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Amely Mizzi

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Amely Mizzi

Strategische Neuausrichtung des europäischen Emissionshandels: EU-Kommission plant Reform der Marktstabilitätsreserve

Amely Mizzi 2. April 2026 11:33

Die Europäische Kommission hat einen weitreichenden Vorschlag zur Modifikation des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) vorgelegt, der insbesondere die Funktionsweise der Marktstabilitätsreserve (MSR) betrifft. Im Kern sieht die Initiative vor, den bisherigen Automatismus zur unwiderruflichen Löschung überschüssiger CO2-Zertifikate abzuschaffen. Bislang wurden Bestände in der Reserve, die die Marke von 400 Millionen Tonnen überschritten, jährlich vernichtet, um ein Überangebot am Markt zu verhindern und das Preisniveau zu stützen. Künftig sollen diese Zertifikate stattdessen als dauerhafter Puffer im System verbleiben. Dieser Schritt erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die europäische Luftfahrtindustrie unter erheblichem Kostendruck steht, da seit dem 1. Januar 2026 die Ära der kostenlosen Emissionsrechte für Fluggesellschaften endgültig beendet ist. Während die Kommission mit der Reform die Volatilität am Markt begrenzen und die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie sichern will, bezweifeln Analysten, ob die Maßnahme ausreicht, um die massiv steigenden Belastungen für Airlines spürbar abzumildern. Die Branche blickt nun gespannt auf die für Juli geplante umfassende Revision des ETS-Rahmenwerks, die weitere Weichenstellungen für den internationalen Luftverkehr bringen könnte. Funktionsweise und geplante Änderungen der Marktstabilitätsreserve Die Marktstabilitätsreserve fungiert seit ihrer Einführung als ein zentrales Steuerungsinstrument des europäischen Emissionshandels. Ihr Ziel ist es, das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage bei den Emissionsberechtigungen (EUA) zu wahren. Der Mechanismus arbeitet weitgehend automatisiert: Übersteigt die Gesamtmenge der im Umlauf befindlichen Zertifikate – im Fachjargon als Total Number of Allowances in Circulation (TNAC) bezeichnet – den Schwellenwert von 833 Millionen Tonnen, werden 24 Prozent dieses Überschusses aus dem Auktionsvolumen entnommen und in die Reserve überführt. Sinkt die Menge hingegen unter 400 Millionen

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Mit Universal Air: Rolf Meier Reisen bringt Malta-Flüge nach Bern

Amely Mizzi 2. April 2026 10:23

Der Schweizer Reiseveranstalter Rolf Meier Reisen setzt im Jahr 2026 die Tradition der exklusiven Charterverbindungen ab den Flughäfen Bern und Zürich fort. In der Zeitspanne vom 11. April bis zum 22. August 2026 werden die Kanalinseln Jersey und Guernsey wieder mit wöchentlichen Direktflügen bedient. Das Programm ist saisonal zweigeteilt: Den Auftakt bildet der Flughafen Bern-Belp, von dem aus im Zeitraum zwischen Ostern und Ende Mai Flüge angeboten werden. Hierbei kommt eine De Havilland Dash 8-400 der Fluggesellschaft Universal Air zum Einsatz, die über 78 Sitzplätze verfügt. Die Flugrotation ist so konzipiert, dass sowohl Jersey als auch Guernsey im Rahmen einer kombinierten Streckenführung angeflogen werden, was eine flexible Reiseplanung für Touristen ermöglicht. Für die darauffolgende Sommerphase ab Ende Mai bis in den August verschiebt sich der operative Schwerpunkt auf den Flughafen Zürich. Auf dieser Strecke wird die schottische Fluggesellschaft Loganair eingesetzt. Zum Einsatz kommt ein Regionalflugzeug vom Typ ATR 72-600 mit einer Kapazität von 72 Plätzen. Branchenanalysen zufolge sichert dieser Wechsel der Abflughäfen dem Veranstalter eine breitere Marktabdeckung innerhalb der Deutschschweiz. Während Bern als regionaler Nischenstandort durch kurze Wege und schnelle Abfertigung punktet, bietet Zürich die notwendige Reichweite für das Hauptsommergeschäft. Die Flugzeiten am Samstagnachmittag sind gezielt auf den Bettenwechsel in der lokalen Hotellerie der Kanalinseln abgestimmt. Zusätzlich zum Angebot im Ärmelkanal weitet Universal Air im Auftrag von Rolf Meier Reisen die Kapazitäten ab Bern in Richtung Mittelmeer aus. Ebenfalls ab dem 11. April wird eine wöchentliche Samstagsverbindung nach Malta aufgenommen. Diese Route ergänzt die bereits bestehenden täglichen Linienverbindungen ab Zürich

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Krise im Triebwerkssektor belastet Airbus vor der Jahreshauptversammlung in Amsterdam

Amely Mizzi 2. April 2026 07:33

Die Vorbereitungen für die diesjährige Jahreshauptversammlung von Airbus am 14. April 2026 in der niederländischen Hauptstadt Amsterdam laufen auf Hochtouren, doch überschattet ein tiefgreifender industrieller Konflikt die Agenda. Im Zentrum der Debatten zwischen dem Management und den Aktionären steht ein seit Monaten schwelender Streit mit dem US-amerikanischen Triebwerkshersteller Pratt & Whitney. Die anhaltenden Schwierigkeiten bei der Lieferung und Wartung der Geared Turbofan (GTF) Triebwerke haben sich zu einer ernsthaften Bedrohung für die Produktionsziele und den Börsenwert des europäischen Luftfahrtkonsortiums entwickelt. Während Airbus ambitionierte Pläne zur Steigerung der Fertigungsraten verfolgt, führen technische Mängel und außerplanmäßige Rückrufe bei den Triebwerken der PW1000G-Familie zu massiven Verzögerungen in der Auslieferungskette. Die Situation hat sich mittlerweile so weit zugespitzt, dass Airbus rechtliche Schritte und Schadensersatzforderungen gegen den Zulieferer prüft, um die finanziellen Auswirkungen auf das Unternehmensergebnis abzufedern. Technische Defizite und die Folgen für die Mittelstreckenflotte Die technologische Basis des Konflikts liegt in der PW1000G-Triebwerksserie, die als Exklusivantrieb für den Airbus A220 sowie als eine von zwei Optionen für die erfolgreiche A320neo-Familie fungiert. In den vergangenen Jahren wurde der Ruf dieser hocheffizienten Getriebefan-Triebwerke durch eine Reihe technischer Probleme beschädigt. Berichte über übermäßige Vibrationen und Korrosionserscheinungen zwangen den Hersteller Pratt & Whitney zu umfassenden Rückrufaktionen. Was in der Industrie als notwendige Sicherheitsmaßnahme gilt, hat für Airbus verheerende operative Konsequenzen. Durch die notwendigen Zusatzwartungen entsteht ein akuter Mangel an verfügbaren Triebwerken. Da Pratt & Whitney gezwungen ist, vorhandene Ersatzaggregate vorrangig an die bereits im Dienst befindlichen Flotten der Fluggesellschaften zu liefern, um deren Flugbetrieb aufrechtzuerhalten, fehlen diese Triebwerke

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Rechtliche Grundsatzentscheidung zur Veranstalterhaftung bei Verzögerungen am Flughafen-Check-in

Amely Mizzi 2. April 2026 06:31

Das Oberlandesgericht Celle hat mit einem richtungsweisenden Beschluss eine wichtige rechtliche Klärung für den Bereich des Pauschalreiserechts herbeigeführt. In dem Verfahren mit dem Aktenzeichen 11 U 31/25 stellten die Richter fest, dass Reiseveranstalter grundsätzlich für die Folgen übermäßig langer Wartezeiten am Check-in-Schalter haften müssen, wenn Passagiere dadurch ihren Flug verpassen. Die Entscheidung rückt die organisatorische Verantwortung der Reiseunternehmen in den Fokus und entlastet die Urlauber von der Pflicht, sich in Stresssituationen am Flughafen sozial unangemessen zu verhalten. Das Gericht stellte klar, dass Reisende nicht dazu verpflichtet sind, sich vorzudrängen oder andere Passagiere zu bedrängen, um rechtzeitig zum Gate zu gelangen. Vielmehr wird das reibungslose Funktionieren der Abfertigungsprozesse als Teil der vertraglich geschuldeten Reiseleistung gewertet. Damit trägt der Veranstalter das Risiko für organisatorische Mängel der von ihm beauftragten Fluggesellschaften oder deren Dienstleister am Boden. Chronologie eines verpassten Urlaubsstarts Der Entscheidung liegt ein konkreter Vorfall zugrunde, der die typischen Probleme moderner Flugreisen widerspiegelt. Zwei Urlauber hatten eine Pauschalreise gebucht und sich für ihren Abflug um 6:55 Uhr morgens bereits rund zwei Stunden vorher am Flughafen eingefunden. Zu diesem Zeitpunkt herrschte in der Abfertigungshalle jedoch bereits erheblicher Andrang. An lediglich zwei geöffneten Schaltern sollten gleichzeitig die Passagiere für zwei kurz hintereinander startende Flüge abgefertigt werden. Die Schätzung des Gerichts ging von etwa 150 wartenden Personen aus. Der eigentliche Check-in-Vorgang nahm für die betroffenen Kläger etwa eine volle Stunde in Anspruch. Die anschließende Sicherheitskontrolle beanspruchte weitere 50 Minuten, sodass die Reisenden erst kurz nach der offiziellen Boarding-Zeit das Abfluggate erreichten. Zu diesem Zeitpunkt war

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IATA meldet Rekordauslastung im weltweiten Luftverkehr für Februar 2026

Amely Mizzi 2. April 2026 06:01

Der internationale Luftverkehrsverband IATA hat für den Monat Februar 2026 einen deutlichen Anstieg der weltweiten Passagiernachfrage um 6,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum bekanntgegeben. Trotz zunehmender geopolitischer Spannungen und wirtschaftlicher Druckfaktoren zeigt sich der Sektor weiterhin widerstandsfähig. Die Gesamtkapazität der Fluggesellschaften stieg parallel dazu um 5,6 Prozent. Besonders bemerkenswert ist die globale Auslastung der Flugzeuge, die mit 81,4 Prozent einen historischen Höchstwert für einen Februar erreichte. Sowohl der internationale als auch der Inlandsverkehr trugen zu diesem Wachstum bei, wobei die Inlandsnachfrage mit einem Plus von 6,3 Prozent leicht über dem internationalen Zuwachs von 5,9 Prozent lag. Regional betrachtet ergaben sich jedoch erhebliche Unterschiede in der Dynamik. Während lateinamerikanische Fluggesellschaften mit einem Wachstum von 13,5 Prozent die Spitze anführten, verzeichneten asiatisch-pazifische Anbieter ein Plus von 8,6 Prozent, das unter anderem durch eine starke saisonale Nachfrage rund um das Neujahrsfest begünstigt wurde. Europa und Nordamerika meldeten jeweils ein solides Wachstum von 5,0 Prozent. Im Gegensatz dazu stagnierten die Fluggesellschaften im Nahen Osten mit einem Zuwachs von lediglich 0,9 Prozent. Hier führten regionale Konflikte und damit verbundene Flugplananpassungen zu einem Rückgang der Auslastungsrate, da Passagiere vermehrt Routen um die Krisengebiete herum wählten. IATA-Generaldirektor Willie Walsh verwies zwar auf die robuste Grundnachfrage, mahnte jedoch zur Vorsicht angesichts der aktuellen Rahmenbedingungen. Der anhaltende Konflikt im Nahen Osten beeinflusst bereits die Branchenprognosen für das restliche Jahr. Steigende Treibstoffkosten, Kapazitätsengpässe bei den Flugzeugherstellern und notwendige Umwege bei der Routenführung beginnen bereits, die Ticketpreise nach oben zu treiben und das geplante Wachstum einiger Airlines zu drosseln. Insbesondere der

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ITA Airways tritt Star Alliance als 26. Vollmitglied offiziell bei

Amely Mizzi 1. April 2026 15:01

Mit einer feierlichen Zeremonie am Flughafen Rom-Fiumicino wurde am 1. April 2026 die Integration der italienischen Fluggesellschaft ITA Airways in die Star Alliance, den weltweit größten Luftfahrtverbund, abgeschlossen. Die Aufnahme markiert das Ende eines intensiven Integrationsprozesses, der maßgeblich von der Lufthansa Group begleitet wurde. Zur Feierstunde im Terminal 3 fanden sich neben ITA-Chef Jörg Eberhart auch Star Alliance-CEO Theo Panagiotoulias sowie Dieter Vranckx von der Lufthansa Group ein. Durch den Beitritt wächst die Allianz auf insgesamt 26 Mitgliedsfluggesellschaften an und stärkt ihre Marktposition insbesondere im südeuropäischen Raum sowie an den strategisch wichtigen Drehkreuzen Rom und Mailand-Linate. Für die Passagiere bedeutet die Vollmitgliedschaft eine erhebliche Erweiterung des Reiseangebots und eine Vereinheitlichung der Servicestandards. ITA Airways bringt jährlich über 16 Millionen Kunden sowie mehr als 350 tägliche Flüge in das Netzwerk ein, das nun insgesamt über 1.150 Ziele in 190 Ländern umfasst. Reisende profitieren ab sofort von abgestimmten Flugplänen, durchgehendem Check-in bei Umsteigeverbindungen und der gegenseitigen Anerkennung von Vielfliegerprogrammen. Inhaber des Star Alliance Gold-Status erhalten zudem Zugang zu den exklusiven Lounges in Rom, Mailand und Catania, während das Sammeln und Einlösen von Meilen nun im gesamten globalen Verbund möglich ist. Die Lufthansa Group spielt bei diesem strategischen Schritt eine Schlüsselrolle, da die Integration von ITA Airways eng mit der schrittweisen Übernahme der italienischen Airline durch den deutschen Luftfahrtkonzern verknüpft ist. Nach der Genehmigung durch die europäischen Wettbewerbsbehörden im Jahr 2024 wurden die IT-Systeme und betrieblichen Abläufe in den vergangenen Monaten synchronisiert, um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten. Branchenexperten werten den Beitritt als

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Erweiterung des Kabinenkonzepts bei Swiss: Einführung von Bewegungssystemen auf der Langstrecke

Amely Mizzi 1. April 2026 12:36

Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines (Swiss) setzt im Bereich des Passagierkomforts auf eine technologische Neuerung und integriert unter dem Namen Fit all the way erstmals aktive Bewegungssysteme direkt in die Flugzeugsitze ihrer Langstreckenflotte. Wie das Unternehmen zum 1. April 2026 bekannt gab, reagiert die Airline damit auf den Trend zu mehr körperlicher Aktivität während langer Reisezeiten. Das Herzstück des Angebots bilden diskret in die Sitzstruktur eingebaute Tretpedale, die es den Fluggästen ermöglichen, auch während der Sitzphasen die Beinmuskulatur zu aktivieren und so das allgemeine Wohlbefinden an Bord zu steigern. Begleitet wird die Einführung von einem umfassenden Servicepaket, das spezielle Sportbekleidung und Hygieneartikel umfasst. Die Maßnahme ist Teil einer umfassenderen Strategie zur Individualisierung des Reiseerlebnisses, bei der Zusatzleistungen zunehmend auf spezifische Lifestyle-Bedürfnisse der Passagiere zugeschnitten werden. Durch die nahtlose Integration in das bestehende Kabinendesign Swiss Senses soll das System sowohl funktional als auch ästhetisch hohen Ansprüchen genügen, ohne den verfügbaren Platz im Fußraum nennenswert einzuschränken. Technische Integration und Funktionsweise der Tretpedale Die technische Umsetzung des Fit all the way Systems stellte die Ingenieure vor die Herausforderung, mechanische Komponenten in die hochkomplexe Struktur moderner Flugzeugsitze zu integrieren, ohne die strengen Sicherheitsauflagen der Luftfahrtbehörden zu gefährden. Das Resultat ist ein modular aufgebautes Tretpedal-System, das im unteren Bereich des Vordersitzes beziehungsweise in der Fußstütze der Business und First Class verbaut ist. Die Mechanik wurde so konzipiert, dass sie im Ruhezustand bündig mit der Verkleidung abschließt und bei Bedarf durch einen einfachen Klappmechanismus aktiviert werden kann. Ein wesentlicher Aspekt bei der Entwicklung war

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Flughafen Turin startet mit Rekord-Sommerflugplan und neuer Helsinki-Verbindung

Amely Mizzi 1. April 2026 10:05

Der Flughafen Turin-Caselle hat zum 29. März 2026 seinen bisher umfangreichsten Sommerflugplan in Kraft gesetzt und damit eine signifikante Kapazitätsausweitung für die norditalienische Region Piemont eingeleitet. Das Programm umfasst insgesamt 53 Destinationen in 24 Ländern. Im Vergleich zum Vorjahr stellt der Flughafen rund 700.000 zusätzliche Sitzplätze zur Verfügung, was einer strukturellen Aufwertung des Standorts entspricht. Nachdem der Airport im Jahr 2025 erstmals die Marke von fünf Millionen Passagieren überschritten hat, zielt die Geschäftsführung unter CEO Andrea Andorno nun auf einen neuen Verkehrsrekord ab. Die Expansion festigt die Rolle Turins als wichtiges wirtschaftliches Tor im Nordwesten Italiens und unterstützt sowohl den Geschäftsreiseverkehr als auch den Tourismus. Ein strategischer Meilenstein im neuen Flugplan ist die Aufnahme einer direkten Verbindung nach Helsinki durch die Fluggesellschaft Finnair ab dem 3. Mai 2026. Diese Route fungiert nicht nur als Punkt-zu-Punkt-Verbindung, sondern ermöglicht Reisenden aus dem Piemont hocheffiziente Umsteigemöglichkeiten über das Drehkreuz Helsinki nach Asien und Nordamerika. Finnair nutzt hierbei die geografische Lage ihres Hubs für optimierte Transferzeiten auf der Langstrecke. Durch diese Anbindung an ein internationales Netzwerk wird die globale Erreichbarkeit Turins erheblich verbessert, was insbesondere für die in der Region ansässige Automobil- und Luftfahrtindustrie von Bedeutung ist. Parallel dazu treiben Low-Cost-Carrier das Volumenwachstum am Standort voran. Der Branchenführer Ryanair hat ein drittes Flugzeug fest in Turin stationiert und erweitert sein Portfolio um neue Ziele wie Sofia und Tirana. Auch Wizz Air baut seine Präsenz aus und nimmt Verbindungen nach London-Luton sowie Palermo in den Flugplan auf. Dieses hybride Wachstumsmodell, bestehend aus Netzwerk-Airlines für die

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Zum Billigflieger-Preis: Eurowings führt offizielle Eheschließungen auf Linienflügen ein

Amely Mizzi 1. April 2026 09:37

Die deutsche Luftfahrtbranche erlebt eine rechtliche und organisatorische Premiere: Als weltweit erste Fluggesellschaft bietet Eurowings ab sofort die Möglichkeit an, rechtsgültige Eheschließungen während des regulären Flugbetriebs zu vollziehen. Mit diesem Schritt reagiert das Unternehmen auf einen historischen Tiefstand der Hochzeitszahlen in Deutschland, der seit dem Jahr 1950 nicht mehr erreicht wurde. Durch die Übertragung von Kompetenzen, die bisher vornehmlich Kapitänen in der Hochseeschifffahrt vorbehalten waren, schafft die Fluggesellschaft ein neues Marktsegment im Bereich der Event-Luftfahrt. Paare können sich künftig auf Flügen mit einer Mindestdauer von zwei Stunden das Ja-Wort geben, sofern die Zeremonie vorab angemeldet und von speziell geschultem Personal durchgeführt wird. Begleitet wird das Angebot von einem dedizierten Servicepaket sowie erweiterten Reiseangeboten der Tochtergesellschaft Eurowings Holidays, die den Hochzeitsakt unmittelbar mit anschließenden Flitterwochen an internationalen Destinationen verknüpft. Die Einführung dieses Dienstes markiert eine signifikante Erweiterung des Geschäftsmodells hin zu hochgradig personalisierten Luftverkehrsdienstleistungen. Rechtliche Grundlagen und Qualifikation des fliegenden Personals Die Durchführung einer Eheschließung an Bord eines Flugzeugs erforderte im Vorfeld umfangreiche rechtliche Prüfungen und Anpassungen der internen Richtlinien. Bisher war die Trauung durch Kapitäne ein Privileg, das fast ausschließlich mit der Seefahrt assoziiert wurde, wobei auch dort strenge flaggenstaatliche Regeln gelten. Eurowings hat für dieses Vorhaben ein spezielles Zertifizierungsprogramm für Pilotinnen und Piloten entwickelt. Diese ausgewählten Führungskräfte des Flugbetriebs durchlaufen eine Schulung, die sie formal dazu berechtigt, als Standesbeamte in internationalem oder nationalem Luftraum zu fungieren, sofern die gesetzlichen Rahmenbedingungen des Abflug- oder Zielortes dies stützen. Um den organisatorischen Ablauf sicherzustellen, ist eine Vorlaufzeit von mindestens acht Wochen für

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Staufallen zur Osterreisezeit: Analyse der Baustellendichte auf deutschen Autobahnen 2026

Amely Mizzi 1. April 2026 07:38

Die Mobilität auf Deutschlands Fernstraßen steht pünktlich zum Beginn der Osterfeiertage 2026 vor einer erheblichen Belastungsprobe. Eine aktuelle Datenauswertung der Mietwagen-Plattform billiger-mietwagen.de verdeutlicht das Ausmaß der Infrastrukturmaßnahmen auf dem bundesweiten Autobahnnetz. Während Reisende traditionell mit einem hohen Verkehrsaufkommen rechnen, verschärfen großflächige Baustellen die Situation in diesem Jahr massiv. Besonders betroffen zeigt sich der Nordwesten der Bundesrepublik: Die Bremer Stadtautobahn A270 führt das Ranking der relativen Belastung mit einem Spitzenwert von über 92 Prozent Baustellenanteil an. In absoluten Zahlen betrachtet, erweist sich die Südharzautobahn A38 als das Nadelöhr schlechthin, da dort auf über 180 Kilometern gebaut wird. Insgesamt sind über Ostern fast 2.000 Kilometer des deutschen Autobahnnetzes durch Baumaßnahmen eingeschränkt, was etwa 7,6 Prozent der gesamten Streckenlänge entspricht. Experten raten Autofahrern angesichts dieser Zahlen zu einer präzisen Routenplanung und der Einplanung von Zeitreserven, um die prognostizierten Verzögerungen zu kompensieren. Die Analyse basiert auf der Erfassung aller langfristigen Baustellen in beiden Fahrtrichtungen und setzt diese ins Verhältnis zur Gesamtlänge der jeweiligen Autobahnen. Rekordwerte im Norden und Westen: Die A270 als Extremfall Die detaillierte Betrachtung der Untersuchungsergebnisse fördert teils extreme Disproportionen zu Tage. Die Autobahn A270 in Bremen stellt dabei einen statistischen Sonderfall dar. Von der insgesamt rund 22 Kilometer langen Fahrtstrecke – berechnet aus der Summe beider Richtungen – entfallen 20,4 Kilometer auf Baustellenbereiche. Dies entspricht einer Quote von 92,6 Prozent. Für Pendler und Osterurlauber in der Region Bremen bedeutet dies, dass nahezu die gesamte Passage unter Einschränkungen steht, was die Kapazität der Strecke erheblich reduziert. Ähnlich stellt sich die Situation auf

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