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Amely Mizzi

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Amely Mizzi

Air Serbia übernimmt Flugverbindung zwischen Belgrad und München

Amely Mizzi 22. April 2026 18:04

Die nationale Fluggesellschaft Serbiens, Air Serbia, weitet ihr Streckennetz in Richtung Deutschland signifikant aus und reagiert damit auf strukturelle Veränderungen im europäischen Luftverkehrsmarkt. Ab dem 22. Mai 2026 wird das Unternehmen eine neue Direktverbindung zwischen ihrem Drehkreuz in Belgrad und der bayerischen Landeshauptstadt München einrichten. Zum Einsatz kommt dabei ein Flugzeug des Typs Embraer E195, das mit seiner Kapazität von rund 120 Sitzplätzen als idealer Maschinentyp für die Bedienung von europäischen Mittelstrecken gilt. Mit diesem Schritt festigt die Airline ihre Position als wichtiger Akteur auf dem Balkan und sichert die Kontinuität im Reiseverkehr zwischen beiden Städten. Über die bevorstehende Neuaufnahme berichtete zunächst Ex-Yu-Aviation.com. Der Hintergrund für diese kurzfristige Netzerweiterung ist die Betriebseinstellung von Lufthansa Cityline. Die Konzerntochter der Lufthansa hatte über Jahre hinweg den Großteil der Kapazitäten auf der Route München–Belgrad abgedeckt. Durch den Wegfall dieser Flüge entstand eine erhebliche Lücke im Angebot, die insbesondere für Geschäftsreisende und den ethnischen Reiseverkehr von großer Bedeutung ist. Air Serbia nutzt diese Marktchance, um die entstandene Kapazitätslücke zu füllen und Passagieren weiterhin nahtlose Umsteigeverbindungen über den Flughafen Nikola Tesla in Belgrad zu Zielen in Südosteuropa und im Nahen Osten anzubieten. Zusätzliche Branchenanalysen verdeutlichen, dass Air Serbia derzeit eine massive Flottenmodernisierung durchläuft. Der Einsatz der Embraer E195, die oft über Wet-Lease-Partner oder durch die schrittweise Integration in die eigene Flotte betrieben wird, erlaubt der Fluggesellschaft eine höhere Flexibilität gegenüber den bisher eingesetzten größeren Airbus-Modellen oder kleineren Turboprops. Der Flughafen München profitiert ebenfalls von dieser Neuerung, da der Standort seine Rolle als zentrales Drehkreuz für

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Corendon Airlines Europe weitet Flugangebot nach Ägypten für die Wintersaison aus

Amely Mizzi 22. April 2026 13:07

Die Fluggesellschaft Corendon Airlines Europe baut ihre Präsenz auf dem deutschen Markt im vierten Quartal 2026 signifikant aus und nimmt mehrere neue Verbindungen zu ägyptischen Urlaubszielen auf. Ab Anfang November werden die Standorte Dresden, Köln/Bonn und Münster/Osnabrück mit den touristischen Zentren Hurghada, Sharm el-Sheikh und Marsa Alam verbunden. Auf allen Strecken setzt die Fluggesellschaft Maschinen vom Typ Boeing 737-800 ein, die über eine Kapazität von 189 Sitzplätzen verfügen. Die Aufnahme dieser Routen unterstreicht die Strategie des Unternehmens, die steigende Nachfrage nach Winterzielen im Bereich des Roten Meeres zu bedienen und die Auslastung der Flotte in der europäischen Nebensaison sicherzustellen. Die Flugpläne sehen für die meisten Verbindungen eine zweimal wöchentliche Bedienung vor, wobei es in den Wochen zwischen Ende November und kurz vor Weihnachten zu einer temporären Frequenzreduzierung auf jeweils einen Flug pro Woche kommt. Von Dresden aus startet die Verbindung nach Hurghada am 2. November. Der Flughafen Köln/Bonn erhält ab dem 3. November Flüge nach Sharm el-Sheikh und ab dem 5. November nach Marsa Alam. Die Region Westfalen wird durch den Erstflug von Münster/Osnabrück nach Hurghada am 4. November an das ägyptische Streckennetz angebunden. Branchenexperten werten diese Kapazitätsausweitungen als Reaktion auf das stabile Buchungsverhalten im Pauschalreisezugment für sonnensichere Destinationen außerhalb Europas. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen, dass Ägypten im Jahr 2026 seine Position als eines der wichtigsten Ziele für den deutschen Wintertourismus weiter festigt. Corendon Airlines Europe, die über ein maltesisches Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) verfügt, konkurriert auf diesen Strecken intensiv mit anderen Ferienfliegern wie Condor oder Eurowings. Durch die Stationierung von Flugzeugen an

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Medizinischer Notfall an Bord von Virgin Atlantic Flug VS8 über Großbritannien

Amely Mizzi 22. April 2026 12:08

Ein Langstreckenflug der Fluggesellschaft Virgin Atlantic hat am Dienstag während des Anflugs auf den Flughafen London-Heathrow einen Notfall erklärt. Die Maschine mit der Flugnummer VS8 befand sich auf dem Weg von Los Angeles nach London, als die Besatzung über dem britischen Luftraum den internationalen Notfallcode Squawk 7700 aktivierte. Grund für die Alarmierung war ein schwerer medizinischer Vorfall an Bord des Flugzeugs. Zum Zeitpunkt der Notfallerklärung befand sich der Airbus A350-1000 in einer Reiseflughöhe von circa 39.000 Fuß, bevor die Piloten einen beschleunigten Sinkflug einleiteten. Die Flugsicherung räumte der Maschine aufgrund der Dringlichkeit Priorität bei der Landung ein. Während des Anflugs wurden Rettungskräfte und medizinisches Personal am Boden in Alarmbereitschaft versetzt, um unmittelbar nach dem Aufsetzen die Erstversorgung des betroffenen Passagiers zu übernehmen. Das Flugzeug mit der Registrierung G-VPRD setzte sicher auf der Landebahn von Heathrow auf und wurde direkt zu einer Parkposition geleitet, an der die Rettungsdienste bereits warteten. Über den aktuellen Gesundheitszustand des Fluggastes sowie die genaue Art der medizinischen Komplikation machten weder die Fluggesellschaft noch die Flughafenbehörden bislang detaillierte Angaben. Der eingesetzte Airbus A350-1000 gehört zu den modernsten Flugzeugtypen in der Flotte von Virgin Atlantic und bietet Platz für über 300 Passagiere. Medizinische Notfälle auf Transatlantikrouten stellen für Besatzungen eine besondere Herausforderung dar, da Ausweichmöglichkeiten über dem Ozean begrenzt sind. In diesem Fall ereignete sich der Vorfall jedoch in einer Phase, in der das Zielgebiet bereits erreicht war, was eine schnelle bodengebundene Intervention ermöglichte. Virgin Atlantic betonte in einer ersten Stellungnahme, dass die Sicherheit und das Wohlergehen der

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Jetblue Airways weist Spekulationen über Insolvenzverfahren zurück

Amely Mizzi 22. April 2026 11:32

Die US-amerikanische Luftfahrtbranche befindet sich in einer Phase massiver wirtschaftlicher Umbrüche, die insbesondere mittelgroße Fluggesellschaften vor existenzielle Herausforderungen stellt. Inmitten wachsender Marktunsicherheiten und einer durch geopolitische Konflikte ausgelösten Energiekrise hat sich Joanna Geraghty, die Vorstandsvorsitzende von Jetblue Airways, mit einer klaren Botschaft an die Belegschaft und die Finanzmärkte gewandt. In einem internen Memorandum, das kurz darauf öffentliche Aufmerksamkeit erlangte, stellte sie unmissverständlich fest, dass das Unternehmen für das Geschäftsjahr 2026 keinerlei Pläne für einen Gläubigerschutz nach Chapter 11 verfolgt. Geraghty reagierte damit auf öffentliche Äußerungen des Firmengründers David Neeleman, der angesichts der drastisch gestiegenen Kerosinpreise vor einem möglichen Bankrott gewarnt hatte. Die Unternehmensführung betont hingegen eine solide Liquiditätsausstattung und verweist auf neue Kreditlinien in dreistelliger Millionenhöhe. Gleichzeitig sieht sich Jetblue mit Spekulationen über eine bevorstehende Konsolidierung im US-Markt konfrontiert, während die politische Führung in Washington unter der Trump-Administration eine grundsätzliche Offenheit für Fusionen signalisiert, ohne jedoch verbindliche Zusagen zu machen. Liquiditätssicherung als Antwort auf die Rohstoffkrise Der Hauptgrund für die jüngsten Turbulenzen in den Bilanzen der US-Carrier ist die dramatische Entwicklung auf den Energiemärkten. Infolge der militärischen Auseinandersetzungen zwischen den USA, Israel und dem Iran sowie der zeitweisen Blockade der Straße von Hormus sind die Preise für Flugbenzin auf ein Niveau gestiegen, das weit über den ursprünglichen Kalkulationen für das Jahr 2026 liegt. Für Fluggesellschaften wie Jetblue, die über eine weniger diversifizierte Kostenstruktur als die großen Netzwerk-Carrier verfügen, stellt diese Entwicklung eine enorme Belastung dar. Joanna Geraghty räumte ein, dass das operative Umfeld deutlich schwieriger sei als zu Jahresbeginn erwartet,

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Blablacar Bus wirft das Handtuch

Amely Mizzi 22. April 2026 09:31

Die europäische Mobilitätslandschaft steht vor einer signifikanten Veränderung. Das französische Unternehmen BlaBlaCar hat offiziell das Ende seines Fernbusgeschäfts angekündigt und reagiert damit auf eine Kombination aus intensivem Wettbewerbsdruck, steigenden Betriebskosten und einer veränderten Marktstrategie der staatlichen Konkurrenz. Während die Online-Plattform als Mitfahrzentrale weiterhin eine marktbeherrschende Stellung einnimmt, erwies sich der Betrieb eines eigenen Busnetzwerks unter der Marke BlaBlaCar Bus als dauerhaft defizitär. Dieser Rückzug markiert das Ende eines ambitionierten Expansionskurses, der 2019 mit der Übernahme der Fernbussparte der französischen Staatsbahn SNCF begonnen hatte. Betroffen sind nicht nur Verbindungen innerhalb Frankreichs, sondern auch das internationale Liniennetz, das wichtige deutsche Metropolen mit dem Nachbarland verband. Branchenexperten sehen in diesem Schritt eine weitere Verfestigung der Vormachtstellung von Flixbus, der nach dem Ausscheiden von BlaBlaCar in vielen europäischen Märkten nahezu konkurrenzlos agiert. Wirtschaftliche Hintergründe und strukturelle Defizite Der Entschluss zur Einstellung des Busbetriebs ist das Ergebnis einer tiefgreifenden wirtschaftlichen Analyse. Wie das Unternehmen in Paris mitteilte, konnte das Segment trotz einer Reichweite von zuletzt 350 Zielen in ganz Europa keine Rentabilität erreichen. Die Betriebskosten im Transportsektor sind in den letzten Jahren drastisch gestiegen, was insbesondere durch die Teuerung von Kraftstoffen, Personal und Versicherungstarifen getrieben wurde. In einem Marktumfeld, das durch einen aggressiven Preiskampf definiert ist, ließen sich diese Mehrbelastungen nicht in ausreichendem Maße an die Fahrgäste weitergeben, ohne die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Schiene oder anderen Anbietern zu verlieren. Ein wesentlicher Faktor für das Scheitern des Modells liegt in der Struktur des Fernbusmarktes selbst. BlaBlaCar agierte, ähnlich wie der Hauptkonkurrent Flixbus, primär als Vermittler und

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Neuordnung des öffentlichen Verkehrs im Römerland Carnuntum ab 2027

Amely Mizzi 22. April 2026 07:02

Die niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) plant eine umfassende Restrukturierung des öffentlichen Personennahverkehrs in der Region Römerland Carnuntum. Unter dem Namen „leopoldi-Prinzip“ wird ab Sommer 2027 ein hybrides System eingeführt, das klassische Linienbusverkehre mit bedarfsgesteuerten Anrufsammeltaxis kombiniert. Das Projektgebiet erstreckt sich über den wirtschaftlich dynamischen Raum zwischen Ebreichsdorf, Schwechat, Bruck an der Leitha und Hainburg. Ziel der Neuorganisation ist es, die Effizienz auf den Hauptverkehrsachsen zu steigern und gleichzeitig die Erschließung dünner besiedelter Flächen sowie Randzeiten zu verbessern. Gemeindevertreter der betroffenen Regionen werden Ende April 2026 in Informationsveranstaltungen über die detaillierte Umsetzung und die Fahrplangestaltung in Kenntnis gesetzt. Im Zentrum der neuen Strategie steht der Ausbau der Taktfrequenzen auf den Hauptachsen. Besonders im dicht besiedelten Wiener Umland ist eine signifikante Verdichtung vorgesehen: Zwischen Wien-Simmering und Schwechat soll durch die Überlagerung mehrerer Linien ein Zehn-Minuten-Takt entstehen, während andere Kernstrecken wie Bruck an der Leitha nach Hainburg im Halbstunden- oder Stundentakt bedient werden. Diese Linienbusse fungieren als Rückgrat für den Pendler- und Schülerverkehr und sind eng mit den bestehenden Bahnachsen der Ostbahn und der S7-Flughafenschnellbahn verzahnt. Durch diese Taktoptimierung soll die Verlässlichkeit des öffentlichen Verkehrs für tägliche Nutzer erhöht werden. Ergänzend zu den starren Linienverbindungen kommen die sogenannten „leoPOLDI Anrufsammeltaxis“ zum Einsatz. Diese kleineren Fahrzeuge verkehren ausschließlich auf Abruf und bedienen Strecken, auf denen der Einsatz großer Linienbusse wirtschaftlich nicht vertretbar ist. Die Buchung erfolgt flexibel über eine App oder telefonisch, was eine bedarfsorientierte Mobilität bis in den ländlichen Raum hinein ermöglicht. Dieses Modell wird von der NÖVOG bereits in anderen Pilotregionen getestet und

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Beinahe-Kollision zweier Southwest-Maschinen über Nashville verschärft Debatte um Personalnotstand

Amely Mizzi 22. April 2026 06:34

Ein gravierender Zwischenfall am Nashville International Airport (BNA) hat am Samstag, den 18. April 2026, erneut die Fragilität des US-amerikanischen Flugsicherungssystems offengelegt. Zwei Passagiermaschinen der Fluggesellschaft Southwest Airlines entgingen nur knapp einer Katastrophe, nachdem fehlerhafte Anweisungen der Flugsicherung (ATC) die Flugzeuge auf einen direkten Kollisionskurs geführt hatten. Den vorliegenden Berichten zufolge befand sich Flug WN507 im Landeanflug, als die Besatzung aufgrund von Windböen ein Durchstartmanöver einleitete. Die daraufhin vom Tower erteilten Anweisungen führten dazu, dass der Jet direkt in den Pfad von Flug WN1152 gesteuert wurde, der zeitgleich auf einer Parallelbahn abhob. Daten des Tracking-Dienstes Flightradar24 belegen, dass die vertikale Distanz zwischen den beiden Boeing 737 zeitweise lediglich 500 Fuß betrug – dies entspricht nur der Hälfte der gesetzlich vorgeschriebenen Mindeststaffelung von 1.000 Fuß. Dieser Vorfall ist bereits die zweite gefährliche Annäherung an diesem Flughafen innerhalb eines Jahres und unterstreicht einen alarmierenden nationalen Trend, der Experten und Behörden gleichermaßen in höchste Alarmbereitschaft versetzt. Technologische Schutzmechanismen als letzte Instanz Dass es über Tennessee nicht zu einer Kollision kam, ist nach derzeitigem Kenntnisstand primär dem bordeigenen Kollisionswarnsystem TCAS (Traffic Collision Avoidance System) zu verdanken. Dieses System fungiert als letzte Verteidigungslinie, wenn menschliches Versagen oder fehlerhafte Koordination am Boden versagen. Die Sensoren an Bord beider Southwest-Maschinen erkannten die gefährliche Annäherung autonom und gaben den Piloten sogenannte Resolution Advisories (RA). In einem solchen Fall sind Piloten weltweit darauf trainiert, den automatisierten Anweisungen des TCAS – in diesem Fall ein koordinierter Befehl an eine Maschine zum Steigen und an die andere zum Sinken – absoluten

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APF: Bilanz der Schlichtungsarbeit und wirtschaftliche Auswirkungen im Verkehrssektor

Amely Mizzi 22. April 2026 04:37

Die Agentur für Passagier- und Fahrgastrechte (APF) blickt auf ein Jahrzehnt erfolgreicher Tätigkeit als zentrale gesetzliche Schlichtungs- und Durchsetzungsstelle für den Bahn-, Bus-, Schiffs- und Flugverkehr in Österreich zurück. In einer umfassenden Rückschau auf das Geschäftsjahr 2025 verdeutlicht die Behörde ihre Rolle als unbürokratisches Bindeglied zwischen Reisenden und Verkehrsunternehmen. Trotz eines leichten Rückgangs der Antragszahlen in den volumenstarken Bereichen Flug und Bahn im Vergleich zum vorangegangenen Rekordjahr bleibt die wirtschaftliche Relevanz der Schlichtungsstelle ungebrochen. Im vergangenen Jahr konnten Entschädigungssummen in der Gesamthöhe von rund zwei Millionen Euro für die Antragsteller erwirkt werden. Die durchschnittliche Verfahrensdauer von lediglich 32 Tagen sowie eine Reaktionszeit von etwa 24 Stunden unterstreichen die Effizienz der behördlichen Prozesse. Während der Flugsektor weiterhin den Mammutanteil der Ausgleichszahlungen stemmt, zeigen sich im Bus- und Bahnsektor neue Trends, insbesondere bei der Abwicklung von Ticketerstattungen und der Bearbeitung von Leistungsminderungen im wachsenden Markt der Nachtzugverbindungen. Finanzielle Dimensionen und Effizienz der Verfahrensabwicklung Die wirtschaftliche Bilanz der APF für das Jahr 2025 dokumentiert eine stabile Durchsetzung von Passagierrechten. Von den insgesamt zwei Millionen Euro an ausgezahlten Entschädigungen und Erstattungen entfielen 1,9 Millionen Euro auf den Flugverkehr. Dies resultiert vor allem aus den fixen Ausgleichsleistungen, die bei Verspätungen und Annullierungen gesetzlich vorgesehen sind. Bei insgesamt 5.130 abgeschlossenen Verfahren im Berichtszeitraum ergibt sich ein durchschnittlicher Erstattungsbetrag von 400 Euro pro Fall. Diese Summe verdeutlicht, dass die Schlichtung für den einzelnen Reisenden einen spürbaren finanziellen Ausgleich darstellt, während sie für die Verkehrsunternehmen einen Anreiz zur operativen Pünktlichkeit bietet. Besondere Aufmerksamkeit widmet die Behörde der Schnelligkeit

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Inbetriebnahme von Terminal 3 am Flughafen Frankfurt als Signal für den Luftverkehrsstandort

Amely Mizzi 21. April 2026 17:09

Mit der feierlichen Inbetriebnahme des Terminal 3 am Flughafen Frankfurt setzt der Betreiber Fraport ein deutliches Zeichen für die langfristige Kapazitätssicherung im deutschen Luftverkehr. Das Großprojekt, das im Süden des Flughafengeländes auf dem Areal des ehemaligen US-Luftwaffenstützpunkts Rhein-Main Air Base entstanden ist, umfasst in der ersten Ausbaustufe die Flugsteige H und J sowie den bereits vorgezogenen Flugsteig G. Nach Angaben des Flughafenverbandes ADV stellt dieses Terminal eine notwendige Erweiterung der Infrastruktur dar, um die Position Frankfurts als eines der führenden globalen Drehkreuze zu festigen und die Anbindung der deutschen Exportwirtschaft an internationale Märkte zu garantieren. Ralph Beisel, Hauptgeschäftsführer des Flughafenverbandes ADV, bezeichnete das neue Terminal als Meilenstein, mahnte jedoch gleichzeitig eine Verbesserung der politischen Rahmenbedingungen an. Während Konkurrenzstandorte wie Istanbul oder Madrid ihre Kapazitäten in den letzten Jahren rasant erweiterten, leidet der Standort Deutschland unter überdurchschnittlich langen Planungs- und Genehmigungsverfahren. Die Branche fordert daher eine Beschleunigung infrastruktureller Prozesse sowie wettbewerbsfähige Standortkosten, um im europäischen Wettbewerb nicht weiter an Boden zu verlieren. Das neue Terminal soll hierbei durch modernste Abfertigungstechnologien und optimierte Passagierströme die Effizienz des gesamten Flughafens steigern. Zusätzliche Daten verdeutlichen die Dimension des Projekts: Mit einer Kapazität von bis zu 19 Millionen Passagieren pro Jahr allein in der ersten Phase entlastet Terminal 3 die bestehenden Terminals 1 und 2 erheblich. Ein wesentlicher Bestandteil der Anbindung ist das neue Sky Line-Bahnsystem, das die Passagiere in wenigen Minuten zwischen den Gebäuden befördert. In Branchenkreisen wird zudem betont, dass die Realisierung eines derartigen Investitionsvolumens in Milliardenhöhe eine Seltenheit in der deutschen Verkehrsinfrastruktur

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Erweiterung des touristischen Angebots im Schweizer Verkehrssystem für das Jahr 2026

Amely Mizzi 21. April 2026 16:07

Das Schweizer Verkehrsnetz baut sein touristisches Portfolio für das Jahr 2026 signifikant aus, wobei architektonische Neuerungen im Hochgebirge und Kapazitätserweiterungen auf klassischen Panoramarouten im Fokus stehen. Ein zentrales Projekt stellt die Eröffnung des Titlis Tower Ende Mai dar. Das vom Architekturbüro Herzog & de Meuron entworfene Bauwerk auf über 3.000 Metern Höhe nutzt eine markante Stahl-Glas-Konstruktion, um den Gipfelbereich funktional und ästhetisch aufzuwerten. Zur Sicherstellung der ganzjährigen Erreichbarkeit wird zudem die neue Pendelbahn Titlis Connect in Betrieb genommen, die als Redundanzsystem während der Revisionszeiten der bestehenden Rotair-Seilbahn fungiert. Parallel zum alpinen Ausbau erfährt die Schifffahrt auf dem Vierwaldstättersee eine Ausweitung des Programms. Die thematischen Kreuzfahrten unter dem Titel „Legends of Lake Lucerne“ werden auf dem historischen Raddampfer Gallia fortgesetzt, wobei der Fahrplan um eine wöchentliche Abendfahrt ergänzt wird. Diese Erweiterung zielt darauf ab, die regionale Gastronomie und die Vermittlung lokaler Historie stärker in den Abendstunden zu verankern. Branchenanalysen deuten darauf hin, dass die Kombination aus historischer Substanz und kulinarischem Zusatzangebot die Auslastung der Flotte der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) in der Nebensaison stabilisieren soll. Im Bereich des Schienenverkehrs reagiert die SBB auf die anhaltend hohe Nachfrage nach Premium-Panoramazügen. Der Gotthard Panorama Express, der die Wasserroute von Luzern mit der historischen Gotthard-Bergstrecke verbindet, verkehrt in der Saison 2026 erstmals täglich. Durch die Einbeziehung des Montags in den Regelfahrplan wird die Kapazität auf dieser Verbindung deutlich erhöht. Operative Anpassungen sehen zudem vor, dass die Halte in Göschenen und Airolo entfallen, um die Reisezeit zu optimieren und den Fokus auf den touristischen Durchgangsverkehr

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