Amely Mizzi

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Amely Mizzi

Kein Interesse der Golf-Airlines an Mattala: Sri Lankas „Geisterflughafen“ bleibt ohne internationale Nutzer

Die Bemühungen der sri-lankischen Regierung, den Mattala Rajapaksa International Airport (MRIA) als alternatives Drehkreuz für große Fluggesellschaften aus der Golfregion zu etablieren, sind vorerst gescheitert. Wie der stellvertretende Minister für Zivilluftfahrt, Janitha Ruwan Kodithuwakku, bestätigte, gab es auf die gezielten Einladungen an die großen Carrier aus dem Nahen Osten keinerlei positive Resonanz. Trotz des Angebots, Lande- und Parkgebühren für Refuelling- und Transitstopps vollständig zu erlassen, zeigten Branchenriesen wie Emirates, Qatar Airways oder Etihad kein Interesse an einer operativen Nutzung des Standorts. Die Absage der Golf-Carrier wiegt schwer, da sie als potenzielle Ankerkunden galten, um den chronisch unterausgelasteten Flughafen im Süden der Insel wirtschaftlich zu beleben. Experten sehen die Gründe für die Ablehnung vor allem in der mangelnden Kapazität für großflächige Netzoperationen sowie in der abgelegenen Lage des Flughafens, die einen effizienten Hub-Betrieb nach internationalem Vorbild erschwert. Fehlende operative Attraktivität für Großfluggesellschaften Die strategische Initiative der staatlichen Zivilluftfahrtbehörde (CAA) zielte darauf ab, den MRIA als Ausweichflughafen in einer Region zu positionieren, in der etablierte Drehkreuze zunehmend an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen. Doch die Rückmeldungen der kontaktierten Airlines blieben rein formell und unverbindlich. Minister Kodithuwakku erklärte, dass die Fluggesellschaften zwar ihre Wertschätzung für das Angebot ausgedrückt, jedoch keinerlei Bereitschaft signalisiert hätten, den Flughafen tatsächlich anzufliegen. Ein Hauptgrund für das Desinteresse ist die schiere Größe der Operationen der Golf-Carrier. Diese Fluggesellschaften betreiben komplexe Netzwerke mit Hunderten von Anschlussverbindungen, die eine Infrastruktur erfordern, welche der Mattala-Flughafen mit einer Passagierkapazität von lediglich einer Million pro Jahr nicht bieten kann. Eine Verlagerung auch nur von Teilen des

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Weinfrühling 2026: Niederösterreich startet mit Kapazitätsausbau in die Saison

In Niederösterreich hat mit dem April der traditionelle Weinfrühling begonnen, der als wichtigster wirtschaftlicher Impulsgeber für den regionalen Tourismus im zweiten Quartal gilt. Landeshauptfrau Johanna Mikl-Leitner betonte zum Auftakt in St. Pölten die fundamentale Rolle des Weinbaus für die Wertschöpfung im ländlichen Raum. Mit acht spezifischen Weinbauregionen, die rund 60 Prozent der gesamten österreichischen Anbaufläche repräsentieren, festigt das Bundesland seine Stellung als führender Produzent von Qualitätsweinen. Die Veranstaltungsreihe, die bis Ende Mai andauert, kombiniert Brauchtum mit moderner Vermarktung und zielt darauf ab, die Auslastung der Beherbergungsbetriebe sowie der Gastronomie nach der Wintersaison flächendeckend zu steigern. Das diesjährige Programm umfasst über zehn zentrale Großveranstaltungen, wobei ein Schwerpunkt auf der verbesserten Mobilität liegt. Um den Besucherstrom effizient zu steuern, wurden für Formate wie die „Weintour Weinviertel“ spezielle Hop-on-Hop-off-Bussysteme eingerichtet, die rund 250 Weingüter miteinander vernetzen. Auch in der Wachau und im Traisental wurde das öffentliche Verkehrsnetz für die Wochenendtermine massiv verstärkt. Diese logistische Infrastruktur ermöglicht es den Betrieben, hohe Besucherfrequenzen bei den Verkostungen des neuen Jahrgangs abzuwickeln, ohne die lokale Verkehrssituation zu überlasten. Besonders die Einführung der neuen DAC-Ortsweine in der Thermenregion steht Ende Mai im Fokus der Fachwelt und des Publikumsverkehrs. Parallel zum Veranstaltungsangebot setzt die Niederösterreich Werbung verstärkt auf die Digitalisierung der Reiseplanung. Ein vollständig überarbeiteter Webauftritt mit integriertem KI-Guide soll die gezielte Buchung bei spezialisierten „Selected Stays“-Betrieben erleichtern. Diese Kombination aus Weingenuss und gehobener Hotellerie, etwa in Regionen wie dem Kamptal oder dem Kremstal, sichert längere Aufenthalte und erhöht den Pro-Kopf-Umsatz der Gäste. Neben den klassischen Kellereiführungen werden vermehrt

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Verschärfung der Gruppenkonditionen: Lufthansa Group legt sich mit kleinen Reiseveranstaltern an

Die Lufthansa-Gruppe hat weitreichende Änderungen ihrer Geschäftsbedingungen für das Gruppenreise-Segment angekündigt, die ab dem 5. Mai 2026 in Kraft treten sollen. Im Kern der Neuregelungen steht eine deutliche Vorverlagerung der Fristen für Stornogebühren im Buchungsportal Book-a-Group. Während bisher eine moderate Pauschalgebühr bis zwei Monate vor Reiseantritt galt, sieht das neue Modell bereits sechs Monate vor Abflug finanzielle Belastungen für die Reiseveranstalter vor. Diese Maßnahme hat eine Welle des Protests bei kleinen und mittleren Studien- und Gruppenreiseanbietern ausgelöst. Viele Branchenvertreter warnen vor massiven wirtschaftlichen Risiken und sehen das traditionelle Geschäftsmodell von Ad-hoc-Gruppenreisen gefährdet. Die Lufthansa verteidigt den Schritt als notwendige Risikoteilung und verweist auf die weiterhin bestehende Planungssicherheit, zeigt sich jedoch gesprächsbereit gegenüber den Verbänden. Die Auseinandersetzung verdeutlicht das Spannungsfeld zwischen der Ertragssteuerung einer global agierenden Airline und den operativen Realitäten mittelständischer Reiseveranstalter. Die neuen Konditionen im Detail Das Herzstück der Kritik bildet das sogenannte Commercial Cover der Lufthansa. Ab dem Stichtag im Mai wird bei einer vollständigen Stornierung einer Gruppe bereits bis zu 180 Tage vor dem geplanten Abflug eine pauschale Gebühr von 200 Euro fällig. Die eigentliche Verschärfung greift jedoch unmittelbar nach diesem Zeitpunkt: Wird eine Gruppe innerhalb des Zeitraums von weniger als 180 Tagen vor Abflug abgesagt, berechnet die Fluggesellschaft eine Reservation Fee in Höhe von fünf Prozent des Flugpreises inklusive der Treibstoffzuschläge. Zwar ist diese Gebühr auf einen Maximalbetrag von 2.000 Euro pro Gruppe gedeckelt, doch für viele spezialisierte Anbieter stellt bereits dieser Betrag eine erhebliche Belastung dar. Vergleicht man dies mit der bisherigen Praxis, wird die

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Mitteldeutsche Flughäfen verzeichnen hohes Verkehrsaufkommen zum Ferienstart

An den Standorten Leipzig/Halle und Dresden hat am Osterwochenende 2026 die erste große Reisewelle des Jahres begonnen. Insgesamt 86 Passagiermaschinen starteten von Karfreitag bis Ostersonntag von den beiden sächsischen Flughäfen, um Urlauber in die Osterferien zu befördern. Während der Flughafen Leipzig/Halle mit 57 Abflügen den Schwerpunkt des touristischen Verkehrs bildet, ergänzt der Flughafen Dresden das Angebot mit 29 Starts. Das Flugprogramm konzentriert sich dabei primär auf die Warmwasserziele am Mittelmeer, am Roten Meer sowie auf den Kanarischen Inseln, bedient jedoch auch verstärkt europäische Metropolen und wichtige internationale Luftfahrt-Drehkreuze. Am Leipzig/Halle Airport entfiel der Großteil der 43 Ferienflüge auf die Destinationen Antalya, Mallorca und Hurghada. Allein nach Antalya hoben zum Auftakt zwölf Maschinen ab, während Mallorca und das ägyptische Hurghada jeweils neunmal angesteuert wurden. Ergänzt wurde das touristische Portfolio durch Verbindungen nach Gran Canaria, Fuerteventura, Teneriffa sowie griechische Ziele wie Kreta und Rhodos. Neben dem Chartergeschäft sicherten 14 Linienflüge die Anbindung an das weltweite Streckennetz. Besonders hervorzuheben ist hierbei die Lufthansa, die zehn Verbindungen zum Drehkreuz Frankfurt anbot, während Austrian Airlines und Turkish Airlines die Standorte Wien und Istanbul bedienten. Vom Flughafen Dresden aus starteten zum Ferienbeginn 21 Linien- und acht Urlaubsmaschinen. Hier dominierte die Fluggesellschaft Skyalps mit einer besonderen Verbindung nach Bozen in Südtirol, während im klassischen Urlaubssegment Antalya mit sechs Abflügen die Spitzenposition einnahm. Die Anbindung an das internationale Luftnetz erfolgte in Dresden maßgeblich über die Drehkreuze Frankfurt und München, die von der Lufthansa insgesamt 18 Mal angeflogen wurden. Zudem stellte die Swiss zwei Verbindungen nach Zürich sicher. Durch

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Saisonstart im Trailcenter Haus-Aich: Ausbau des Bike-Angebots in Schladming-Dachstein

Mit dem Einzug des Frühlings im steirischen Ennstal hat das Trailcenter Haus-Aich pünktlich zum Osterwochenende 2026 den Betrieb aufgenommen. Die Anlage, die als eine der zentralen Einsteigeranlagen im Mountainbike-Bereich der Region Schladming-Dachstein gilt, lockt zum Saisonauftakt mit einem besonderen Angebot: Bis zum 13. Mai ist die Nutzung der Strecken für alle Besucher kostenfrei. Erst ab dem 14. Mai wird die Nutzung reguliert; für Inhaber der regionalen Schladming-Dachstein Card bleibt der Zugang als Inklusivleistung bestehen, während externe Gäste ab diesem Zeitpunkt eine Nutzungsgebühr entrichten müssen. Die sonnige Lage des Geländes ermöglicht im Vergleich zu höher gelegenen alpinen Trails einen deutlich früheren Start in die Radsaison. Das sportliche Konzept des Singletracks Haus-Aich ist gezielt auf Familien und Anfänger ohne ausgeprägte Mountainbike-Erfahrung ausgerichtet. Auf einer Gesamtlänge von fünf Kilometern müssen lediglich 40 Höhenmeter bewältigt werden, was die physischen Barrieren minimiert und ein entspanntes Fahrtempo erlaubt. Die robuste Bauweise der Pfade soll eine intensive Nutzung über das gesamte Jahr hinweg sicherstellen. Andreas Keinprecht, Vorsitzender des Tourismusverbandes Schladming-Dachstein, betont die strategische Bedeutung solcher Parks für die Positionierung als Ganzjahresdestination, die auch abseits des klassischen Skitourismus attraktive Freizeitwerte schafft. Zusätzlich zum rein sportlichen Aspekt wurde das Gelände durch spielerische Elemente ergänzt, um die Attraktivität für jüngere Zielgruppen zu steigern. Ein fester Bestandteil ist die sogenannte „Bikeland-Heroes Rätselrallye“. Hierbei sind entlang der Strecke verschiedene Stationen verteilt, an denen Kinder und Jugendliche Aufgaben lösen müssen, um am Ende eine Belohnung zu erhalten. Dieses Angebot kombiniert Bewegung in der Natur mit interaktiven Erlebnissen und zielt darauf ab, die Region

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Air Astana weitet Streckennetz im Sommerflugplan 2026 aus

Die kasachische Nationalfluggesellschaft Air Astana hat ihren operativen Flugplan für die Sommersaison 2026 vorgestellt, der bis zum 24. Oktober Gültigkeit besitzt. Im Zentrum der strategischen Erweiterung steht ein deutlicher Ausbau der Verbindungen in die Volksrepublik China sowie die Erschließung neuer Destinationen im Mittelmeerraum. So wurden bereits dreimal wöchentliche Flüge von Almaty nach Shanghai aufgenommen. Ab dem 2. Juni 2026 folgt zudem eine neue Route zwischen der Hauptstadt Astana und Guangzhou, die zweimal pro Woche bedient wird. Diese Expansion spiegelt die wachsende wirtschaftliche Bedeutung der Handelswege zwischen Kasachstan und den chinesischen Metropolen wider. Parallel zur Stärkung der Geschäftsreise-Routen setzt das Unternehmen auf den Ausbau klassischer Urlaubsziele. Neu im Netzwerk sind Direktverbindungen von Astana und Almaty nach Larnaka auf Zypern, die ab Anfang Juni mit dem Airbus A321LR angeflogen werden. Für Reisende aus Westeuropa ist besonders die Rückkehr zum täglichen Flugbetrieb auf der Strecke von Frankfurt nach Astana ab Mai 2026 von Bedeutung. Zudem werden die Frequenzen zu etablierten Drehkreuzen wie Istanbul und Antalya sowie zu regionalen Zentren wie Tiflis, Taschkent und Urumqi schrittweise aufgestockt, um der steigenden Nachfrage im Transitverkehr gerecht zu werden. Ein wesentlicher Bestandteil des Sommerflugplans ist die Wiederaufnahme zahlreicher saisonaler Verbindungen. Air Astana reaktiviert Routen nach Vietnam, namentlich Nha Trang und Da Nang, sowie in den montenegrinischen Küstenort Podgorica. Auch die türkische Urlaubsregion Bodrum wird wieder direkt aus Kasachstan bedient. Im kaukasischen Raum ergänzen zusätzliche Flüge nach Batumi das Portfolio. Bemerkenswert ist zudem die Verlängerung der saisonalen Verbindung auf die Malediven bis Ende Mai, was auf eine anhaltend

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Lufthansa kündigt personelle Neubesetzungen im Aufsichtsrat zur Hauptversammlung 2026 an

Die Deutsche Lufthansa AG hat die Einberufung für ihre 73. ordentliche Hauptversammlung veröffentlicht, die am 12. Mai 2026 in der Messe Frankfurt als Präsenzveranstaltung stattfinden wird. Im Zentrum der Tagesordnung stehen weitreichende personelle Veränderungen im Aufsichtsrat des Konzerns. Ein wesentlicher Punkt ist die geplante Wahl von Dr. Johannes Teyssen, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden von E.ON, zum neuen Mitglied des Gremiums. Teyssen gilt als designierter Nachfolger für den Posten des Aufsichtsratsvorsitzenden und soll die strategische Überwachung des Luftfahrtkonzerns in einer Phase wirtschaftlicher Neuausrichtung übernehmen. Als weiterer Kandidat für den Aufsichtsrat wurde Wolfgang Nickl nominiert. Nickl bekleidet derzeit das Amt des Finanzvorstands (CFO) bei der Bayer AG und soll für eine Amtszeit von drei Jahren bis zur Hauptversammlung 2029 gewählt werden. Mit seiner Expertise im Bereich der internationalen Finanzführung und Konzernsteuerung soll er die Kompetenz des Gremiums bei der Überwachung der komplexen Finanzstrukturen der Lufthansa Group verstärken. Die Nominierung erfolgt vor dem Hintergrund einer stabilen Ertragslage, bei der die Aktionäre zudem über eine Dividendenzahlung für das Geschäftsjahr 2025 entscheiden werden. Gleichzeitig wurde bekannt, dass Carsten Knobel, der Vorstandsvorsitzende der Henkel AG & Co. KGaA, aus dem Aufsichtsrat ausscheiden wird. Knobel gehörte dem Kontrollgremium seit acht Jahren an und stellt sich am 12. Mai 2026 nicht für eine erneute Amtsperiode zur Wahl. Sein Ausscheiden markiert das Ende einer langjährigen Begleitung des Konzerns durch die Phase der Pandemiebewältigung und der anschließenden Markterholung. Branchenexperten werten die Neubesetzungen als gezielte Verjüngung und fachliche Verbreiterung des Aufsichtsrats, um den Herausforderungen im globalen Wettbewerb der Luftfahrtindustrie zu begegnen. Neben

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Ein Jahrhundert deutsche Luftfahrtgeschichte zwischen Berlin und dem Rheinland

Am Ostermontag, dem 6. April 2026, jährt sich ein bedeutendes Datum der deutschen Wirtschaftsgeschichte zum einhundertsten Mal: die Aufnahme des regelmäßigen Linienflugverkehrs durch die Lufthansa. Exakt ein Jahrhundert nach dem ersten Flug von Berlin nach Köln wird dieses Jubiläum mit einem Sonderflug eines Airbus A350-900 gewürdigt, der die historische Route mit modernen Standards verbindet. Die Veranstaltung am Köln Bonn Airport markiert nicht nur einen nostalgischen Rückblick auf die Anfänge der zivilen Luftfahrt in Deutschland, sondern unterstreicht auch die tiefverwurzelte Partnerschaft zwischen dem rheinischen Flughafen und dem nationalen Flagcarrier. Mit einer feierlichen Zeremonie, einer speziellen Flugzeuglackierung und hochrangigen Gästen aus der Luftverkehrsbranche wird an diesem Tag die Entwicklung von den hölzernen Propellermaschinen der 1920er Jahre bis hin zu den hochmodernen Langstreckenjets der Gegenwart zelebriert. Historischer Rückblick auf den Erstflug von 1926 Der Ursprung des deutschen Linienluftverkehrs ist untrennbar mit dem 6. April 1926 verbunden. An jenem Dienstag startete eine Dornier Komet III der damaligen Deutschen Luft Hansa auf dem Flughafen Berlin-Tempelhof. Die Maschine, die nach heutigem Ermessen eher einem kleinen Privatflugzeug glich, bewältigte die Strecke ins Rheinland mit einem geplanten Zwischenstopp in Magdeburg. Nach einer Gesamtreisezeit von rund vier Stunden erreichte das Flugzeug schließlich Köln. Dieser Flug bildete den Auftakt für ein Verkehrsnetz, das Deutschland in den folgenden Jahrzehnten immer enger verknüpfen sollte. Während der Komfort für die wenigen Passagiere damals minimal und die Lärmentwicklung beträchtlich war, legte dieser Pionierflug den Grundstein für die heutige globale Vernetzung. Die Wahl der Route über Magdeburg war damals technisch bedingt, dient heute jedoch als

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Strategische Kapazitätserweiterung im nordeuropäischen Luftverkehr durch Finnair

Die finnische Fluggesellschaft Finnair hat für die Sommersaison 2026 eine umfassende Ausweitung ihres Streckennetzes in Nordeuropa angekündigt und reagiert damit auf eine signifikant gestiegene Nachfrage im Segment der nordischen Reisedestinationen. Über das zentrale Drehkreuz in Helsinki werden im kommenden Sommer bis zu 380 Anschlussverbindungen zu Zielen in Finnland, Schweden, Norwegen und Island angeboten. Besonders im Fokus stehen dabei Regionen jenseits der großen Metropolen, die durch neue Direktverbindungen und erhöhte Frequenzen besser an das internationale Luftfahrtnetz angebunden werden. Für Reisende aus Deutschland bedeutet diese Entwicklung eine verbesserte Erreichbarkeit des hohen Nordens, da Finnair von insgesamt sechs deutschen Großflughäfen aus operiert. Mit 95 wöchentlichen Abflügen allein aus Deutschland festigt die Airline ihre Position als einer der wichtigsten Anbieter für den Transferverkehr in die arktischen Regionen und Skandinavien. Die Expansion umfasst sowohl die Aufnahme neuer Destinationen als auch die Verdichtung bestehender Flugpläne, um der wachsenden Beliebtheit von Outdoor- und Erlebnisreisen in subarktischen Klimazonen Rechnung zu tragen. Anbindung des deutschen Marktes an das Helsinki-Drehkreuz Für die operative Umsetzung der Netzstrategie spielt der deutsche Markt eine Schlüsselrolle. Finnair bedient die Flughäfen Frankfurt am Main, München, Berlin, Düsseldorf, Hamburg und Stuttgart mit einer hohen Taktung, um eine nahtlose Anbindung an die Wellenstruktur des Drehkreuzes Helsinki-Vantaa zu gewährleisten. Die 95 wöchentlichen Frequenzen ermöglichen es Passagieren aus allen Teilen Deutschlands, innerhalb weniger Stunden die nördlichsten Außenposten Europas zu erreichen. Frankfurt und München dienen hierbei als primäre Zubringer für Geschäftsreisende und internationale Transitpassagiere, während die Verbindungen ab Berlin und den norddeutschen Standorten stark vom touristischen Aufkommen geprägt sind. Helsinki

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Pilatus Flugzeugwerke übernehmen die deutsche Air Alliance GmbH

Die Schweizer Pilatus Flugzeugwerke haben die Übernahme der Air Alliance GmbH mit Sitz am Flughafen Siegerland bekannt gegeben. Das 1993 gegründete deutsche Unternehmen ist seit über einem Jahrzehnt ein zentraler Partner des Schweizer Herstellers und fungiert als autorisiertes Verkaufs- und Servicecenter für die Regionen Deutschland und Österreich. Mit diesem strategischen Schritt integriert Pilatus die gesamte Wertschöpfungskette – vom Vertrieb der populären Modelle PC-12 und PC-24 über die Wartung bis hin zum operativen Flugzeugmanagement und einer eigenen Flugschule – direkt in die Konzernstruktur. Die bisherige Tochtergesellschaft Unicair, die auf weltweite Ambulanzflüge spezialisiert ist, verbleibt hingegen als eigenständiges Unternehmen außerhalb der neuen Eigentumsverhältnisse. Durch die Akquisition übernimmt Pilatus rund 120 qualifizierte Mitarbeitende am Standort Burbach. Die operative Leitung verbleibt in den Händen des bisherigen Managing Directors René Petersen, der das Unternehmen künftig als CEO unter der neuen Flagge führen wird. Ziel der Übernahme ist es, die Marktpräsenz in den Kernmärkten Europa, insbesondere in Deutschland und Österreich, massiv zu stärken. Die direkte Anbindung an den Hersteller soll Synergien im technischen Support und im Ersatzteilwesen schaffen, um die Servicequalität für Besitzer von einmotorigen Turboprops und Businessjets des Typs PC-24 auf einem konstant hohen Niveau zu gewährleisten. Wirtschaftlich betrachtet reagiert Pilatus mit diesem Kauf auf den wachsenden Bedarf an professionellem Flugzeugmanagement und spezialisierten Wartungsdienstleistungen in Zentraleuropa. Die Air Alliance verfügt über ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC), das es dem Unternehmen ermöglicht, kommerzielle Flüge und komplexes Management für Privat- und Geschäftskunden anzubieten. Verwaltungsratspräsident Hansueli Loosli betonte bei der Vertragsunterzeichnung die Bedeutung der Nähe zum Kunden, die durch die

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