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Amely Mizzi

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Amely Mizzi

Lufthansa Technik und Embraer forcieren Kooperation bei Business-Jets

Amely Mizzi 26. Februar 2026 15:07

Die Unternehmen Lufthansa Technik und Embraer haben eine signifikante Erweiterung ihrer strategischen Partnerschaft bekannt gegeben. Im Zentrum der Zusammenarbeit steht die Ausrüstung der neuen Business-Jet-Modelle Praetor 500E und Praetor 600E mit hochmodernen Kabinensystemen. Lufthansa Technik fungiert hierbei als zentraler Entwicklungs- und Zulieferpartner für die nächste Generation der Innenausstattung. Die Kooperation deckt den gesamten Prozess von der ersten Konzeptphase über das Industriedesign bis hin zur Serienreife ab. Damit festigt der Hamburger Instandhaltungskonzern seine Position als führender Anbieter von Premium-Komponenten für die internationale Geschäftsluftfahrt. Technisches Kernstück der neuen Kabine ist das sogenannte „Smart Window™“, ein 42-Zoll großes, gebogenes OLED-Touchdisplay, das bündig in die Seitenwand der Flugzeuge integriert wird. Dieses System dient als multifunktionale Schnittstelle, über die Passagiere sowohl Außenkameras ansteuern als auch die gesamte Kabinenumgebung – inklusive Beleuchtung, Klima und Konnektivität – regulieren können. Ergänzt wird die Ausstattung durch die „Omni-Fi“-Lautsprechertechnologie. Diese Membranlautsprecher sind unsichtbar in der Kabinenverkleidung verbaut und nutzen eine spezielle Ring-Mode-Converter-Technologie, um trotz ihrer flachen Bauweise eine omnidirektionale Klangabstrahlung zu gewährleisten. Die Digitalisierung des Flugbetriebs wird durch ein neues Bodenportal von Lufthansa Technik unterstützt, das Over-the-Air-Updates und Fernkonfigurationen der Kabinensysteme ermöglicht. Dies soll die betriebliche Effizienz der Praetor-Flotte steigern und Anpassungen an individuelle Kundenanforderungen erleichtern. Embraer setzt bei der Praetor-Familie zudem auf technologische Alleinstellungsmerkmale wie ein vollständiges Fly-by-Wire-System mit aktiver Turbulenzreduktion. Die Praetor 600E erreicht als Super-Midsize-Jet eine interkontinentale Reichweite von über 7.400 Kilometern, was Nonstop-Verbindungen zwischen Wirtschaftszentren wie London und New York ermöglicht. Die Kooperation zwischen dem brasilianischen Flugzeughersteller und dem deutschen Technik-Dienstleister basiert auf früheren erfolgreichen Projekten

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Croisi Europe setzt erstmals Schaufelradschiff für exklusive Frankreich-Routen ein

Amely Mizzi 26. Februar 2026 14:35

Die europäische Flusskreuzfahrtbranche erlebt im Frühjahr 2026 eine technische und touristische Premiere auf einem der bedeutendsten Wasserwege Frankreichs. Die in Straßburg ansässige Reederei Croisi Europe hat angekündigt, ab März erstmals ein Schiff mit Schaufelradantrieb auf der Seine einzusetzen. Die R.E. Waydelich, ein speziell für flache Gewässer konzipierter Neubau, wird Paris als zentralen Ein- und Ausschiffungshafen nutzen, um Regionen der Seine zu erschließen, die für herkömmliche Kreuzfahrtschiffe aufgrund ihrer Dimensionen oft unzugänglich bleiben. Mit einer Kapazität von lediglich 81 Passagieren in 42 Kabinen zielt das Unternehmen auf ein Marktsegment ab, das Intimität und nautische Besonderheiten in den Vordergrund stellt. Durch die Kombination von traditioneller Schaufelradtechnik und modernem Jetantrieb erreicht das Schiff einen extrem geringen Tiefgang, was die Manövrierfähigkeit in engen Passagen der oberen Seine signifikant erhöht. Flankiert wird der Einsatz von vier thematisch differenzierten Reisen, die sowohl historische als auch kulturelle Schwerpunkte setzen und teilweise das 50-jährige Bestehen des Familienunternehmens zelebrieren. Technische Besonderheiten der R.E. Waydelich Der Einsatz der R.E. Waydelich markiert einen strategischen Wendepunkt in der Flottenplanung von Croisi Europe für den französischen Markt. Das Schiff nutzt eine Antriebstechnologie, die ursprünglich für die Elbe und die Oder entwickelt wurde, um auch bei niedrigen Wasserständen die Fahrplantreue zu gewährleisten. Das markante Schaufelrad am Heck ist jedoch nicht nur ein optisches Reminiszenz an die Ära der Raddampfer, sondern ein funktionales Element der Fortbewegung. In Kombination mit einem modernen Jetantrieb ermöglicht diese Bauweise eine präzise Steuerung, die es dem Schiff erlaubt, Liegeplätze unmittelbar in den historischen Stadtzentren anzulaufen, die für größere Einheiten gesperrt

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All Nippon Airways kündigt drei neue Sonderlackierungen zum Jubiläum von Pokemon an

Amely Mizzi 26. Februar 2026 14:08

Die japanische Fluggesellschaft All Nippon Airways (ANA) und The Pokemon Company haben eine umfassende Erweiterung ihrer langjährigen Kooperation bekannt gegeben, um zwei bedeutende Meilensteine der Unternehmensgeschichten zu würdigen. Im Jahr 2026 feiern die Firmen das 30-jährige Bestehen der Marke Pokemon sowie das 40. Jubiläum des ersten internationalen Linienfluges von ANA. Zu diesem Anlass werden im Laufe des Jahres drei neue Flugzeuge mit aufwendigen Sonderlackierungen in den Dienst gestellt, die direkt auf die Ursprünge der weltberühmten Videospielreihe Bezug nehmen. Die Entwürfe der Maschinen, die unter den Namen Pokemon Jet Red, Pokemon Jet Green und Pokemon Jet Blue firmieren, orientieren sich farblich und thematisch an den ersten Editionen der Spiele aus dem Jahr 1996. Damit knüpft der japanische Marktführer an eine Tradition an, die bereits 1998 ihren Anfang nahm und die Airline weltweit bekannt machte. Über die reine Gestaltung der Außenhüllen hinaus verspricht das Projekt eine tiefgreifende Integration des Themas in das gesamte Reiseerlebnis, um sowohl nostalgische Erinnerungen früherer Generationen zu wecken als auch neue Zielgruppen anzusprechen. Historische Synergien zwischen Luftfahrt und Popkultur Die Zusammenarbeit zwischen ANA und dem Pokemon-Franchise gilt in der Branche als eines der erfolgreichsten Beispiele für Co-Branding im Luftverkehr. Die Ankündigung der neuen Jets erfolgt exakt zum Datum, an dem vor drei Jahrzehnten die Editionen Rot und Grün in Japan für den Game Boy erschienen. Seit dem Start des ersten Pokemon-Jets vor 28 Jahren hat ANA insgesamt acht Flugzeuge als fliegende Botschafter gestaltet. Keiji Omae, Executive Vice President of Customer Experience bei ANA, betonte die emotionale Tragweite dieses

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El Al bilanziert Geschäftsjahr 2025: Moderater Umsatzzuwachs bei sinkendem Gewinn

Amely Mizzi 26. Februar 2026 14:06

Die israelische Fluggesellschaft El Al hat ihre Finanzergebnisse für das Geschäftsjahr 2025 vorgelegt und blickt auf ein Jahr zurück, das maßgeblich von geopolitischen Spannungen und operativen Herausforderungen geprägt war. Trotz der instabilen Lage am Flughafen Ben Gurion und der Auswirkungen der „Operation Rising Lion“ konnte die Airline ihren Jahresumsatz leicht um ein Prozent auf rund 3,48 Milliarden US-Dollar steigern. Dieser Zuwachs wurde durch eine kontinuierliche Ausweitung der Flugzeugflotte und eine Erhöhung der verfügbaren Sitzkilometer (ASK) um drei Prozent ermöglicht. Die Passagierauslastung verharrte mit 94 Prozent auf einem im Branchenvergleich sehr hohen Niveau, wenngleich im vierten Quartal ein Rückgang der Nachfrage im Vergleich zum außergewöhnlich starken Vorjahreszeitraum zu verzeichnen war. Auf der Ergebnisseite musste die Fluggesellschaft hingegen Einbußen hinnehmen. Das Betriebsergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Leasingraten (EBITDAR) sank um 15 Prozent auf 947 Millionen US-Dollar. Der Nettogewinn belief sich am Ende des Jahres auf 410 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang von etwa 25 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Neben den militärischen Auseinandersetzungen belasteten vor allem gestiegene Produktionskosten das Ergebnis, die unter anderem durch die Aufwertung des israelischen Schekels (NIS) gegenüber dem US-Dollar sowie höhere Einmalaufwendungen verursacht wurden. Positiv wirkte sich hingegen die deutliche Reduktion der Nettofinanzierungskosten aus, die dank hoher Zinserträge aus den gestiegenen Liquiditätsbeständen von 95 Millionen auf nur noch 4 Millionen US-Dollar fielen. Ein zentraler Pfeiler der Bilanz ist die signifikante Stärkung des Eigenkapitals, das sich zum Jahresende auf über eine Milliarde US-Dollar verdoppelte. Dies ist sowohl auf den erzielten Jahresgewinn als auch auf Kapitalmaßnahmen durch Optionsscheine zurückzuführen.

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Spirit Airlines sichert Fortbestand durch tiefgreifende Restrukturierung

Amely Mizzi 26. Februar 2026 10:34

Die amerikanische Luftfahrtlandschaft steht vor einer Zäsur, da Spirit Airlines, einer der bekanntesten Billigflieger der Vereinigten Staaten, den erfolgreichen Abschluss weitreichender Verhandlungen im Rahmen ihres zweiten Insolvenzverfahrens verkündet hat. Nach einer Phase extremer wirtschaftlicher Instabilität, die durch die gescheiterte Fusion mit JetBlue Airways und massive Flottenprobleme ausgelöst wurde, hat das Unternehmen eine umfassende Einigung mit seinen Hauptgläubigern erzielt. Dieser Durchbruch ermöglicht es der Airline, voraussichtlich bis zum Sommer 2026 das Chapter-11-Verfahren zu verlassen und vorerst als eigenständiges Unternehmen am Markt zu agieren. Der Preis für diese Rettung ist jedoch ein drastischer Rückbau: Das Management hat die Flotte halbiert, das Streckennetz massiv zusammengestrichen und die Belegschaft deutlich reduziert. Trotz dieser Verkleinerung reagierten die Finanzmärkte euphorisch auf die Nachricht einer massiven Entschuldung, die die Verbindlichkeiten des Unternehmens um mehr als fünf Milliarden US-Dollar senken wird. Während die operative Basis nun deutlich schmaler ausfällt, bleibt Spirit Airlines aufgrund ihrer sanierten Bilanz ein attraktives Ziel für Finanzinvestoren, was die Spekulationen über eine künftige Übernahme durch Akteure wie Castlelake weiter befeuert. Chronologie einer existenziellen Krise und operative Neuausrichtung Der Weg in das zweite Insolvenzverfahren innerhalb von nur 15 Monaten war geprägt von einer Kette unvorhersehbarer Ereignisse und strategischer Rückschläge. Ein entscheidender Wendepunkt war das Veto der US-Justizbehörden gegen die geplante Übernahme durch JetBlue, die Spirit Airlines als Rettungsanker dienen sollte. Hinzu kamen technische Komplikationen mit Triebwerken der neuesten Airbus-Generation, die einen signifikanten Teil der Flotte am Boden hielten. Die Situation eskalierte im Jahr 2025, als ein geplanter Flottendeal mit dem Leasing-Giganten AerCap zu platzen drohte

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China Airlines führt Shuttle-Bus zwischen Dresden und Prag ein

Amely Mizzi 26. Februar 2026 10:05

Die taiwanesische Fluggesellschaft China Airlines erweitert ihr Serviceangebot für Reisende aus dem ostdeutschen Raum. Ab April 2026 richtet die Fluggesellschaft eine direkte Shuttle-Bus-Verbindung zwischen dem Dresdner Hauptbahnhof und dem Flughafen Prag (Václav-Havel-Flughafen) ein. Der neue Transferdienst ist zeitlich präzise auf die Flugverbindungen CI67 und CI68 abgestimmt, die Prag mit dem Drehkreuz Taipeh verbinden. Die Busse verkehren an den regulären Flugtagen der Airline, jeweils mittwochs, freitags und sonntags. Um den Start des neuen Angebots zu forcieren, hat das Unternehmen angekündigt, die Nutzung des Shuttles im gesamten Monat April für Passagiere kostenfrei anzubieten. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen die strategische Bedeutung dieses Schrittes für das Einzugsgebiet Sachsen. Seit der Aufnahme der Direktverbindung Prag–Taipeh im Sommer 2023 verzeichnet China Airlines eine steigende Nachfrage aus Grenznähe. Dresden gilt aufgrund der fehlenden Fernost-Anbindungen am eigenen Flughafen als wichtiger Quellmarkt für den Prager Flughafen, der sich zunehmend als zentraler osteuropäischer Knotenpunkt etabliert. Die Fahrzeit zwischen der sächsischen Landeshauptstadt und dem Prager Terminal beträgt etwa zwei Stunden, was den Transfer im Vergleich zu Fernreisen ab Frankfurt oder München für viele Fluggäste zeitlich konkurrenzfähig macht. Die Kooperation unterstreicht zudem das Bestreben von China Airlines, die Auslastung ihrer eingesetzten Flugzeuge vom Typ Airbus A350-900 auf dieser Route zu stabilisieren. Durch den Shuttle-Service entfällt für Reisende die oft komplizierte individuelle Anreise mit der Bahn oder dem eigenen PKW inklusive der Parkplatzsuche am tschechischen Flughafen. Die Einführung erfolgt in einer Phase, in der der Wettbewerb auf Strecken nach Ostasien zunimmt und Airlines verstärkt auf intermodale Verkehrslösungen setzen, um den Komfort für Passagiere außerhalb

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Luftfahrtzulieferer FACC erzielt Rekordumsatz im Geschäftsjahr 2025

Amely Mizzi 26. Februar 2026 07:31

Der oberösterreichische Luftfahrtkonzern FACC AG hat für das abgelaufene Geschäftsjahr 2025 Rekordzahlen vorgelegt und steuert auf die Milliardenmarke beim Umsatz zu. Mit einem Erlös von 984,4 Millionen Euro verzeichnete das Unternehmen ein Plus von 11,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Besonders deutlich fiel die Steigerung beim operativen Ergebnis (EBIT) aus, das um fast 50 Prozent auf 42,3 Millionen Euro kletterte. Diese Entwicklung ist bemerkenswert, da der Konzern mit massiv gestiegenen Personal- und Energiekosten am Standort Österreich konfrontiert war. Zur Kompensation dieser Belastungen setzte das Management auf das Effizienzprogramm „CORE“ sowie auf die Ausweitung der Produktion im Werk in Kroatien, wodurch die EBIT-Marge auf 4,3 Prozent verbessert werden konnte. Zusätzliche Wirtschaftsdaten verdeutlichen die breite Basis dieses Erfolgs: Alle drei Geschäftsbereiche – Aerostructures, Engines & Nacelles sowie Cabin Interiors – arbeiteten profitabel. Die hohe Nachfrage nach Langstreckenflugzeugen der Typen Airbus A350 und Boeing 787, für die FACC wichtige Komponenten wie Triebwerksverkleidungen und Flügelteile liefert, trieb die Auftragsbücher an. Auch die Erholung im Segment der Business Jets trug zur Auslastung bei. Trotz der Produktionsausweitung blieb die Mitarbeiterzahl mit rund 3.900 Vollzeitäquivalenten stabil, was auf eine signifikante Steigerung der Arbeitsproduktivität innerhalb der Fertigungsprozesse hindeutet. Für das laufende Jahr 2026 gibt sich die Konzernführung optimistisch und prognostiziert ein weiteres Umsatzwachstum zwischen 5 und 15 Prozent. Diese Schätzung gilt als konservativ, da die globale Luftfahrtindustrie weiterhin mit Lieferkettenproblemen kämpft. Insbesondere der Mangel an Triebwerken und kritischen Systemkomponenten bei den großen Flugzeugherstellern Airbus und Boeing begrenzt derzeit das maximale Auslieferungspotenzial. FACC reagiert darauf mit einer verstärkten Lagerhaltung

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Gefahren durch Lithium-Ionen-Akkus im Luftverkehr: Notlandung einer Embraer E175 nach Brand in der Kabine

Amely Mizzi 26. Februar 2026 05:31

Ein schwerwiegender Zwischenfall mit einem elektronischen Gerät hat am 22. Februar 2026 den Flugbetrieb einer Regionaltochter von Alaska Airlines massiv gestört und eine Notlandung erforderlich gemacht. Während des Fluges von Wichita nach Seattle fing die Powerbank eines Passagiers in der Kabine Feuer, was zu einer schnellen Ausbreitung von Rauch und Flammen führte. Dank des beherzten Eingreifens von Mitreisenden und der professionellen Reaktion der Kabinenbesatzung konnte eine Katastrophe verhindert werden. Dennoch musste das Flugzeug umkehren, und ein Passagier erlitt Verletzungen. Dieser Vorfall rückt die technischen Risiken von Lithium-Ionen-Energiespeichern erneut in den Fokus der Luftfahrtaufsicht und unterstreicht die Notwendigkeit strikter Sicherheitsprotokolle für den Transport elektronischer Kleingeräte. Der Vorfall über Kansas und die unmittelbare Reaktion Der Flug AS2117 der Horizon Air startete am Nachmittag des 22. Februar um 14:04 Uhr vom Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport. Ziel der planmäßig durchgeführten Verbindung war der Seattle-Tacoma International Airport. An Bord der Embraer E175 befanden sich 76 Passagiere, als die Maschine ihre Reiseflughöhe erreichte. In einer Höhe von etwa 20.000 Fuß über der Ortschaft St. John im Bundesstaat Kansas kam es zum Unvorhersehbaren: Ein externer Akku, den ein Passagier bei sich führte, erlitt einen sogenannten thermischen Durchgang (thermal runaway). Ohne Vorwarnung oder äußere Einwirkung begann das Gerät zu rauchen und stieß schließlich Flammen aus, die Zeugenberichten zufolge eine Höhe von bis zu 30 Zentimetern erreichten. Augenzeugen schilderten dramatische Szenen. Ein Sitznachbar reagierte geistesgegenwärtig und beförderte das brennende Objekt in den Mittelgang des Flugzeugs, um ein Übergreifen der Flammen auf die Polsterung der Sitze oder die

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Haftstrafe für Geschäftsführer im Skandal um gefälschte Triebwerksteile

Amely Mizzi 25. Februar 2026 18:05

Das britische Serious Fraud Office (SFO) hat das Strafmaß für den Geschäftsführer der Firma AOG Technics, Jose Z., bekannt gegeben. Der 38-Jährige wurde vom Southwark Crown Court zu einer Freiheitsstrafe von vier Jahren und acht Monaten verurteilt. Vorausgegangen war ein Schuldspruch im Dezember 2025, nachdem der Angeklagte gestanden hatte, Dokumente über die Herkunft und den Zustand von Flugzeugersatzteilen systematisch gefälscht zu haben. Der Betrugsfall, der im Sommer 2023 die internationale Luftfahrtbranche erschütterte, betraf vor allem Komponenten für die weit verbreiteten Triebwerkstypen CFM56 und CF6. Diese Motoren treiben weltweit hunderte Verkehrsflugzeuge der Baureihen Airbus A320 und Boeing 737 sowie Langstreckenmaschinen wie den Airbus A330 an. Die Ermittlungen ergaben, dass AOG Technics zwischen 2019 und 2023 einen Umsatz von rund 7,7 Millionen britischen Pfund erzielte, wobei schätzungsweise 90 Prozent dieser Einnahmen auf betrügerischen Handlungen basierten. Um den Anschein eines etablierten und seriösen Unternehmens zu erwecken, schuf der Verurteilte ein komplexes Geflecht aus fiktiven Mitarbeitern. Kunden erhielten Korrespondenz von vermeintlichen Qualitätsmanagern und Vertriebsexperten, die in der Realität nicht existierten. Durch diese Täuschung gelang es der kleinen Firma, unzertifizierte Bauteile wie Buchsen und Verbindungsstücke mit gefälschten Lufttüchtigkeitsbescheinigungen weltweit in die Lieferketten großer Fluggesellschaften und Wartungsbetriebe einzuschleusen. Die Entdeckung des Skandals löste eine globale Suchaktion nach den betroffenen Bauteilen aus. Da die Sicherheit der Triebwerke direkt von der Materialqualität und der lückenlosen Dokumentation abhängt, mussten zahlreiche Flugzeuge vorübergehend aus dem Betrieb genommen werden, um die dubiosen Komponenten zu identifizieren und auszutauschen. Betroffen waren unter anderem namhafte Airlines in Europa und den USA. Die britischen Behörden

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Luftfahrtverbände drängen auf fortgesetzte EU-Finanzierung für Sesar

Amely Mizzi 25. Februar 2026 17:05

Die führenden europäischen Dachverbände der Fluggesellschaften (A4E), Flughäfen (ACI Europe) und Flugsicherungsdienste (CANSO) haben gemeinsam mit 45 weiteren Verkehrsorganisationen einen eindringlichen Appell an die Finanzminister der EU-Mitgliedstaaten gerichtet. Im Zentrum der Forderung steht die langfristige Kofinanzierung des Forschungsprojekts „Single European Sky Air Traffic Management“ (Sesar) über das Jahr 2027 hinaus. Angesichts der prognostizierten Vollauslastung des europäischen Luftraums warnen die Akteure davor, die Investitionen in die digitale Transformation des Flugverkehrsmanagements (ATM) zu kürzen. Die Verbände fordern eine deutliche Aufstockung der Mittel im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) für den kommenden mehrjährigen Finanzrahmen von 2028 bis 2034. Die wirtschaftliche Relevanz des Sesar-Programms wird durch aktuelle Daten gestützt. Laut dem Draghi-Bericht zur Zukunft der europäischen Wettbewerbsfähigkeit haben die bisherigen Implementierungen bis zum Jahr 2025 bereits kumulierte Vorteile in Höhe von 7,5 Milliarden Euro generiert. Experten prognostizieren, dass dieser Wert bis 2035 auf rund 34,2 Milliarden Euro ansteigen könnte, sofern die technologische Modernisierung konsequent fortgesetzt wird. Die EU-Fördermittel fungieren hierbei als entscheidender Katalysator für private Investitionen, die ohne staatliche Flankierung kaum die notwendige Harmonisierung im fragmentierten europäischen Luftraum erreichen würden. Neben der rein zivilen Kapazitätssteigerung gewinnt das Projekt zunehmend an sicherheitspolitischer Bedeutung. Eine hochmoderne, digitalisierte Luftverkehrsinfrastruktur gilt als essenziell für die Resilienz und die militärische Mobilität innerhalb Europas. In der aktuellen geopolitischen Lage wird die technologische Souveränität in den Lieferketten und die strategische Autonomie der europäischen Luftfahrtindustrie als zentraler Standortfaktor gewichtet. Die Verbände betonen, dass ein Nachlassen der Förderdynamik nicht nur die Effizienz des Flugverkehrs gefährde, sondern auch die industrielle Wettbewerbsfähigkeit gegenüber globalen

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