Amely Mizzi

Haftstrafe für Geschäftsführer im Skandal um gefälschte Triebwerksteile

Amely Mizzi 25. Februar 2026 18:05

Das britische Serious Fraud Office (SFO) hat das Strafmaß für den Geschäftsführer der Firma AOG Technics, Jose Z., bekannt gegeben. Der 38-Jährige wurde vom Southwark Crown Court zu einer Freiheitsstrafe von vier Jahren und acht Monaten verurteilt. Vorausgegangen war ein Schuldspruch im Dezember 2025, nachdem der Angeklagte gestanden hatte, Dokumente über die Herkunft und den Zustand von Flugzeugersatzteilen systematisch gefälscht zu haben. Der Betrugsfall, der im Sommer 2023 die internationale Luftfahrtbranche erschütterte, betraf vor allem Komponenten für die weit verbreiteten Triebwerkstypen CFM56 und CF6. Diese Motoren treiben weltweit hunderte Verkehrsflugzeuge der Baureihen Airbus A320 und Boeing 737 sowie Langstreckenmaschinen wie den Airbus A330 an. Die Ermittlungen ergaben, dass AOG Technics zwischen 2019 und 2023 einen Umsatz von rund 7,7 Millionen britischen Pfund erzielte, wobei schätzungsweise 90 Prozent dieser Einnahmen auf betrügerischen Handlungen basierten. Um den Anschein eines etablierten und seriösen Unternehmens zu erwecken, schuf der Verurteilte ein komplexes Geflecht aus fiktiven Mitarbeitern. Kunden erhielten Korrespondenz von vermeintlichen Qualitätsmanagern und Vertriebsexperten, die in der Realität nicht existierten. Durch diese Täuschung gelang es der kleinen Firma, unzertifizierte Bauteile wie Buchsen und Verbindungsstücke mit gefälschten Lufttüchtigkeitsbescheinigungen weltweit in die Lieferketten großer Fluggesellschaften und Wartungsbetriebe einzuschleusen. Die Entdeckung des Skandals löste eine globale Suchaktion nach den betroffenen Bauteilen aus. Da die Sicherheit der Triebwerke direkt von der Materialqualität und der lückenlosen Dokumentation abhängt, mussten zahlreiche Flugzeuge vorübergehend aus dem Betrieb genommen werden, um die dubiosen Komponenten zu identifizieren und auszutauschen. Betroffen waren unter anderem namhafte Airlines in Europa und den USA. Die britischen Behörden

Luftfahrtverbände drängen auf fortgesetzte EU-Finanzierung für Sesar

Amely Mizzi 25. Februar 2026 17:05

Die führenden europäischen Dachverbände der Fluggesellschaften (A4E), Flughäfen (ACI Europe) und Flugsicherungsdienste (CANSO) haben gemeinsam mit 45 weiteren Verkehrsorganisationen einen eindringlichen Appell an die Finanzminister der EU-Mitgliedstaaten gerichtet. Im Zentrum der Forderung steht die langfristige Kofinanzierung des Forschungsprojekts „Single European Sky Air Traffic Management“ (Sesar) über das Jahr 2027 hinaus. Angesichts der prognostizierten Vollauslastung des europäischen Luftraums warnen die Akteure davor, die Investitionen in die digitale Transformation des Flugverkehrsmanagements (ATM) zu kürzen. Die Verbände fordern eine deutliche Aufstockung der Mittel im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) für den kommenden mehrjährigen Finanzrahmen von 2028 bis 2034. Die wirtschaftliche Relevanz des Sesar-Programms wird durch aktuelle Daten gestützt. Laut dem Draghi-Bericht zur Zukunft der europäischen Wettbewerbsfähigkeit haben die bisherigen Implementierungen bis zum Jahr 2025 bereits kumulierte Vorteile in Höhe von 7,5 Milliarden Euro generiert. Experten prognostizieren, dass dieser Wert bis 2035 auf rund 34,2 Milliarden Euro ansteigen könnte, sofern die technologische Modernisierung konsequent fortgesetzt wird. Die EU-Fördermittel fungieren hierbei als entscheidender Katalysator für private Investitionen, die ohne staatliche Flankierung kaum die notwendige Harmonisierung im fragmentierten europäischen Luftraum erreichen würden. Neben der rein zivilen Kapazitätssteigerung gewinnt das Projekt zunehmend an sicherheitspolitischer Bedeutung. Eine hochmoderne, digitalisierte Luftverkehrsinfrastruktur gilt als essenziell für die Resilienz und die militärische Mobilität innerhalb Europas. In der aktuellen geopolitischen Lage wird die technologische Souveränität in den Lieferketten und die strategische Autonomie der europäischen Luftfahrtindustrie als zentraler Standortfaktor gewichtet. Die Verbände betonen, dass ein Nachlassen der Förderdynamik nicht nur die Effizienz des Flugverkehrs gefährde, sondern auch die industrielle Wettbewerbsfähigkeit gegenüber globalen

Frankreichs Tourismussektor auf historischem Gipfel: Wirtschaftliche Rekordbilanz und strategische Weichenstellungen für 2026

Amely Mizzi 25. Februar 2026 11:36

Frankreich hat im Jahr 2025 seine Stellung als das weltweit führende Reiseziel mit beeindruckenden Zahlen untermauert und einen neuen Maßstab für die globale Tourismusindustrie gesetzt. Nach offiziellen Daten von Atout France und der Banque de France begrüßte das Land insgesamt 102 Millionen internationale Besucher – ein historischer Höchstwert, der die Attraktivität der Grande Nation über alle Kontinente hinweg bestätigt. Besonders bemerkenswert ist die ökonomische Effizienz dieses Besucherstroms: Die internationalen Tourismuseinnahmen kletterten auf 77,5 Milliarden Euro, was einer Steigerung von neun Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Mit einem Reiseverkehrssaldo von über 20,1 Milliarden Euro festigt der Tourismus seine Rolle als unverzichtbarer Wirtschaftsmotor, der etwa acht Prozent des Bruttoinlandsprodukts erwirtschaftet und rund zwei Millionen Arbeitsplätze sichert. Für das laufende Jahr 2026 kündigt sich bereits die nächste Welle an kulturellen und sportlichen Großereignissen an, die von der Neueröffnung der Fondation Cartier bis hin zum prestigeträchtigen G7-Gipfel in Évian reichen. Die ökonomische Dynamik hinter den Besucherzahlen Hinter der Rekordmarke von 102 Millionen Gästen verbirgt sich ein tiefgreifender Wandel im Reiseverhalten und in der Herkunft der Urlauber. Ein wesentlicher Treiber des Umsatzwachstums war die starke Rückkehr von Fernreisenden, insbesondere aus Nordamerika. Die Besucherzahlen aus dieser Region stiegen um beachtliche 17 Prozent an. Entscheidend für die Rekordeinnahmen von 77,5 Milliarden Euro war jedoch nicht nur die Quantität der Gäste, sondern vor allem deren Ausgabebereitschaft. Im Durchschnitt gab jeder internationale Tourist 760 Euro pro Aufenthalt aus, was einer Steigerung von sieben Prozent entspricht. Diese Entwicklung spiegelt sich auch in der Performance der Hotellerie wider. Der Umsatz im

Wandel der mallorquinischen Gastronomie: Tradition trifft auf moderne Kochkunst

Amely Mizzi 25. Februar 2026 08:04

Mallorca erlebt derzeit eine weitreichende Transformation seiner kulinarischen Identität. Abseits der klassischen Tourismuszentren etabliert sich eine Gastronomieszene, die verstärkt auf die Verbindung von historischer Substanz und innovativer Zubereitung setzt. Besonders im Tramuntana-Gebirge und in Orten wie Caimari zeigt sich dieser Trend in der Aufbereitung regionaler Erzeugnisse. Das dort ansässige Restaurant Ca Na Toneta gilt als Referenzpunkt für eine puristische Küche, die saisonale Ressourcen der Insel in den Fokus rückt. Ergänzt wird diese Entwicklung durch eine technologische Modernisierung der klassischen Tapas-Kultur, bei der traditionelle Gerichte wie Pa amb Oli durch neue Texturen und Präsentationsformen als sogenannte Tasting-Tapas rekultiviert werden. Die Küstenregionen der Insel bewahren unterdessen ihre maritime Prägung, wobei gastronomische Betriebe wie das Ca’s Patró March an der Cala Deià auf die unmittelbare Verarbeitung von tagesfrischem Fang setzen. Historisch betrachtet hat sich die mallorquinische Küche von einer reinen Selbstversorgungsstruktur zu einer differenzierten Dienstleistungsbranche entwickelt. Fachleute weisen darauf hin, dass die Qualität der heimischen Produkte, wie das mallorquinische Olivenöl mit geschützter Ursprungsbezeichnung (DO Oli de Mallorca) oder das Meersalz Flor de Sal d’Es Trenc, die Grundlage für diesen qualitativen Aufstieg bilden. Diese Produkte finden verstärkt Eingang in die gehobene Gastronomie und prägen das Profil der Insel als Ziel für Studien- und Genussreisen. Fluggesellschaften wie Corendon Airlines reagieren auf das veränderte Reiseverhalten mit einer Ausweitung ihrer Kapazitäten im Sommerflugplan 2026. Ab Ende März werden tägliche Verbindungen von Großflughäfen wie Düsseldorf sowie hochfrequente Rotationen ab Hannover und Nürnberg nach Palma de Mallorca angeboten. Diese logistische Anbindung unterstützt den Trend zu kürzeren, spezialisierten Aufenthalten, bei

Führungswechsel bei der Reederei Tallink Grupp: CEO Paavo Nõgene tritt zurück

Amely Mizzi 24. Februar 2026 15:00

Die estnische Reederei AS Tallink Grupp steht vor einer personellen Neuausrichtung an der Unternehmensspitze. Wie der Konzern offiziell bekannt gab, wird der langjährige Vorstandsvorsitzende Paavo Nõgene sein Amt im kommenden Frühjahr niederlegen. Sein letzter Arbeitstag wurde auf den 22. Mai 2026 terminiert. Nõgene leitete das führende Fährschifffahrtsunternehmen im Ostseeraum über acht Jahre hinweg und steuerte es durch eine Phase massiver externer Herausforderungen. Der Aufsichtsrat unter dem Vorsitz von Enn Pant hat bereits den Prozess zur Nachfolgersuche eingeleitet, um die Kontinuität des operativen Geschäfts und der strategischen Entwicklung zu gewährleisten. Zusätzliche Wirtschaftsdaten verdeutlichen die Tragweite dieser Entscheidung: Unter der Ägide von Nõgene musste Tallink die tiefgreifenden Auswirkungen der globalen Pandemie bewältigen, die den Passagierverkehr zeitweise fast vollständig zum Erliegen brachten. Hinzu kamen die wirtschaftlichen Verwerfungen infolge regionaler Konflikte und die daraus resultierende Inflation, die insbesondere die Treibstoffkosten und das Konsumverhalten im Baltikum sowie in Skandinavien beeinflussten. Trotz dieser Hürden gelang es dem Management, die Marktposition der Marken Tallink und Silja Line zu festigen. Die Flotte, die unter anderem Routen zwischen Tallinn, Helsinki und Stockholm bedient, wurde während seiner Amtszeit teilweise modernisiert und an die veränderten Marktbedingungen angepasst. Paavo Nõgene begründete seinen Rückzug mit der Notwendigkeit frischer Impulse für die zukünftige Unternehmensentwicklung. Nach der Bewältigung der akuten Krisenjahre sei das Unternehmen nun in einer stabilen Verfassung, die eine geordnete Übergabe des Staffelstabs ermögliche. Tallink beschäftigt derzeit knapp fünftausend Mitarbeiter und gilt als einer der wichtigsten Arbeitgeber und Infrastrukturdienstleister in Estland. Die finanzielle Performance des Konzerns hat sich zuletzt stabilisiert, wobei insbesondere das

Kritik an American Airlines nach Zwangsdegradierung in der First Class

Amely Mizzi 24. Februar 2026 14:31

Eine heftige Kontroverse um die Priorisierung von Besatzungsmitgliedern gegenüber zahlenden Premium-Gästen erschüttert derzeit die Reputation der US-amerikanischen Fluggesellschaft American Airlines. Auslöser ist ein Vorfall auf einem Flug von Honolulu nach Phoenix, bei dem der bekannte Comedian Jim Breuer nach eigenen Angaben kurz vor dem Abflug aus der First Class in die Economy Class versetzt wurde. Der Grund für diese Maßnahme war die kurzfristige Notwendigkeit, einen Piloten zu einer weiteren Einsatzstelle zu befördern. Während die Fluggesellschaft operative Notwendigkeiten und vertragliche Verpflichtungen gegenüber ihrem Personal geltend macht, bezeichnete Breuer den Vorgang öffentlich als Diebstahl und mangelnde Wertschätzung zahlender Kunden. Dieser Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die komplexen logistischen Herausforderungen im modernen Luftverkehr, bei denen die Aufrechterhaltung des Flugplans oft über die individuellen Ansprüche hochpreisiger Passagiere gestellt wird. Die Debatte verdeutlicht das Spannungsfeld zwischen gewerkschaftlichen Vereinbarungen der Piloten und der Erwartungshaltung von Fluggästen, die für Komfort und Zuverlässigkeit erhebliche Summen investieren. Logistische Hintergründe der Besatzungsbeförderung In der internationalen Luftfahrt ist das Versetzen von Besatzungsmitgliedern von einem Einsatzort zum nächsten, das sogenannte Deadheading, eine alltägliche Notwendigkeit. Wenn ein Pilot oder eine Flugbegleiterin an einem bestimmten Flughafen benötigt wird, um dort den Dienst auf einer anderen Maschine anzutreten, muss die Fluggesellschaft den Transport sicherstellen. Da die Flugpläne eng getaktet sind und Personalmangel an einem Standort zu massiven Verspätungen oder Flugausfällen im gesamten Netzwerk führen kann, hat die Beförderung von Besatzungsmitgliedern oft höchste Priorität. Hinter den Kulissen regeln komplexe Tarifverträge, wie dieses Personal befördert werden muss. Bei vielen großen US-Fluggesellschaften, darunter auch American Airlines, sehen diese

Aussetzung von US-Schnellkontrollprogrammen führt zu massiven Verzögerungen

Amely Mizzi 24. Februar 2026 14:08

Die US-Heimatschutzbehörde (DHS) hat die vorübergehende Aussetzung der etablierten Schnellkontrollprogramme „Global Entry“ und „TSA PreCheck“ angekündigt. Ab Sonntag um 6:00 Uhr US-Ostküstenzeit werden diese Dienste an den Flughäfen landesweit gestoppt. Grund für diesen drastischen Schritt ist eine anhaltende Budgetsperre innerhalb des Department of Homeland Security, die aus dem Scheitern politischer Verhandlungen im US-Kongress über Einwanderungsreformen resultiert. Heimatschutzministerin Kristi Noem rechtfertigte die Maßnahme als notwendige Personalentscheidung in einer finanziellen Notlage. Da die Behörde seit dem 17. Februar ihre offiziellen Informationskanäle aufgrund der Haushaltssperre nicht mehr aktualisiert, blieb Reisenden und Fluggesellschaften kaum Vorlaufzeit für organisatorische Anpassungen. Für den internationalen Flugverkehr bedeutet der Stopp von „Global Entry“ einen erheblichen logistischen Rückschlag, da das Programm im Vorfeld geprüften Reisenden eine beschleunigte Zoll- und Einreiseabwicklung ermöglicht. Gleichzeitig entfällt mit „TSA PreCheck“ die verkürzte Sicherheitskontrolle für registrierte Passagiere, was die Wartezeiten an den Knotenpunkten massiv erhöhen dürfte. Der Branchenverband Airlines for America (A4A) äußerte scharfe Kritik an der kurzfristigen Bekanntgabe. Verbandschef Chris Sununu warnte vor wirtschaftlichen Folgen, die über die unmittelbaren Verzögerungen hinausgehen. Vergleichbare Stilllegungen in der Vergangenheit führten Schätzungen zufolge zu Umsatzeinbußen in Milliardenhöhe für die Reise- und Luftfahrtbranche. Zusätzliche Marktanalysen deuten darauf hin, dass insbesondere große Drehkreuze wie New York (JFK), Chicago (ORD) und Los Angeles (LAX) von den personellen Engpässen bei der Grenzkontrollbehörde CBP und der Transportsicherheitsbehörde TSA betroffen sein werden. Experten raten Passagieren, deutlich mehr Zeit für die Abfertigung einzuplanen, da die regulären Kontrollschlangen durch das Wegfallen der beschleunigten Verfahren zusätzlich belastet werden. Die Budgetsperre betrifft neben den Reiseprogrammen auch weite Teile

Antonov Airlines baut dauerhaften Stützpunkt am Flughafen Leipzig/Halle aus

Amely Mizzi 24. Februar 2026 07:09

Die ukrainische Antonov Airlines festigt ihre Präsenz am Flughafen Leipzig/Halle und überführt ihre seit Anfang 2022 bestehende provisorische Basis in eine dauerhafte Infrastruktur. Auf einem 24.000 Quadratmeter großen Areal im nördlichen Bereich des zweitgrößten deutschen Frachtflughafens haben die Erdarbeiten für einen modernen Wartungshangar bereits begonnen. Der Hochbau soll spätestens im April 2026 starten, wobei die Fertigstellung des Gesamtprojekts für das Jahr 2027 geplant ist. Grundlage für die Bauarbeiten ist ein Erbbauvertrag, den der Flughafenbetreiber mit der Antonov Logistics Salis GmbH (ALS) geschlossen hat. Damit reagiert das Unternehmen auf die Notwendigkeit, seine Flotte von derzeit sechs Großfrachtflugzeugen des Typs An-124 dauerhaft außerhalb der Ukraine zu warten und operativ zu steuern. Der Flughafen Leipzig/Halle dient Antonov Airlines bereits seit Ausbruch des russischen Angriffskrieges als strategisches Flottenexil. In den Stunden unmittelbar vor der Invasion im Februar 2022 gelang es der Werksfluggesellschaft, einen Großteil ihrer Maschinen aus Kiew auszufliegen und so vor der Zerstörung zu bewahren. Ein bemerkenswerter operativer Erfolg war die Überführung einer sechsten An-124 im Juli 2025, die vom Werksflughafen Kiew-Swjatoschyn nach Sachsen verlegt wurde. Die Wahl des Standorts Leipzig war dabei kein Zufall: Bereits seit 2006 unterhält Antonov am sächsischen Drehkreuz eine Wartungsbasis, die im Rahmen des SALIS-Programms (Strategic Airlift International Solution) der NATO eine zentrale Rolle beim Transport von Schwerlasten und militärischem Gerät spielt. Während Antonov Airlines massiv in die Zukunft des Standorts investiert, bleibt das Schicksal anderer Großfrachtflugzeuge am Platz ungeklärt. Auf dem Flughafengelände stehen derzeit drei weitere Maschinen des Typs An-124, die dem russischen Anbieter Volga-Dnepr gehören. Diese

Strategische Kurskorrektur: Air Algerie verbleibt am Drehkreuz London Heathrow

Amely Mizzi 24. Februar 2026 06:37

Die algerische Staatsairline Air Algerie hat nach einer Phase intensiver interner und öffentlicher Debatten eine weitreichende Entscheidung über ihre Präsenz auf dem britischen Markt getroffen. Entgegen ursprünglichen Plänen, den prestigeträchtigen, aber kostspieligen Flughafen London Heathrow vollständig zu verlassen und alle Operationen an den deutlich weiter außerhalb gelegenen Flughafen London Stansted zu verlegen, vollzieht das Unternehmen nun eine strategische Kehrtwende. Wie die algerische Botschaft in London am 16. Februar 2026 offiziell mitteilte, wird die Verbindung nach Heathrow nicht nur beibehalten, sondern künftig durch ein kombiniertes Flugmodell ergänzt. Diese Entscheidung folgt auf massiven Druck seitens der algerischen Diaspora sowie politischer Vertreter, die eine erhebliche Verschlechterung der Erreichbarkeit und des Reisekomforts befürchteten. Während finanzielle Erwägungen und die Betriebskosten der Flotte zunächst für einen Umzug sprachen, überwogen letztlich die strategische Bedeutung des Standorts Heathrow und die Bedürfnisse der Fluggäste. Air Algerie setzt damit ein deutliches Zeichen für die Priorisierung des Kundenservice vor rein betriebswirtschaftlichen Einsparungen im europäischen Flugnetz. Wirtschaftlicher Druck und die Kostenstruktur in Heathrow Die ursprüngliche Ankündigung von Air Algerie, den Flughafen Heathrow zum 29. März verlassen zu wollen, war kein Zufall, sondern das Ergebnis einer detaillierten Analyse der operativen Ausgaben. London Heathrow gilt im internationalen Vergleich als einer der Flughäfen mit den höchsten Start- und Landegebühren sowie signifikanten Passagierentgelten. Für Fluggesellschaften mit einer teilweise älteren Flottenstruktur, wie sie Air Algerie derzeit noch betreibt, fallen zudem oft höhere Lärmentgelte und emissionsabhängige Gebühren an, die den Betrieb auf diesem Premium-Flughafen zusätzlich verteuern. Fares Rahmani, Abgeordneter der algerischen Diaspora, bestätigte in diesem Zusammenhang, dass die

Defizite in der US-Luftfahrtaufsicht: Prüfbericht bemängelt personelle Engpässe bei der Wartungskontrolle von United Airlines

Amely Mizzi 23. Februar 2026 11:36

Ein aktueller Untersuchungsbericht des Generalinspektors im US-Verkehrsministerium hat gravierende Lücken in der staatlichen Überwachung der Wartungspraktiken bei United Airlines aufgedeckt. Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass die Federal Aviation Administration (FAA) derzeit weder über die personellen Kapazitäten noch über die notwendigen Planungskonzepte verfügt, um die technischen Abläufe bei einer der weltweit größten Fluggesellschaften lückenlos zu kontrollieren. Besonders kritisch wird hervorgehoben, dass Inspektionen teilweise virtuell durchgeführt wurden, um Verzögerungen durch Personalmangel zu kaschieren, anstatt die physische Präsenz vor Ort sicherzustellen. Die Diskrepanz zwischen der wachsenden Flottenstärke von United Airlines und der Anzahl der zugewiesenen Aufsichtsbeamten hat demnach ein Ausmaß erreicht, das die effektive Identifizierung von Sicherheitsrisiken erschwert. Während die Behörde Besserung gelobt, wirft der Bericht grundlegende Fragen zur Stabilität des US-Aufsichtsmodells in Zeiten eines hohen Generationswechsels innerhalb der Belegschaft auf. Struktureller Personalmangel und hohe Fluktuation Im Zentrum der Kritik steht die personelle Ausstattung des FAA-Büros, das speziell für die Überwachung des Wartungsprogramms von United Airlines zuständig ist. Die Auditoren stellten fest, dass etwa ein Drittel der Stellen in diesem Bereich unbesetzt ist. Erschwerend kommt eine hohe Fluktuation hinzu, die den Erhalt von Expertenwissen innerhalb der Behörde gefährdet. Laut dem Bericht versäumte es die FAA über Jahre hinweg, eine proaktive Nachfolgeplanung für ausscheidende Mitarbeiter und Pensionierungen zu etablieren. Dies führte dazu, dass die verbliebenen Teams mit einer Arbeitslast konfrontiert sind, die eine umfassende Kontrolle der komplexen Wartungszyklen kaum zulässt. Ein besonders deutliches Beispiel für das Missverhältnis der Ressourcen ist die Zuweisung von Inspektoren zu den verschiedenen Flugzeugtypen. Während United Airlines mehr

Weitere Artikel aus der Rubrik

Amely Mizzi

Haftstrafe für Geschäftsführer im Skandal um gefälschte Triebwerksteile

Luftfahrtverbände drängen auf fortgesetzte EU-Finanzierung für Sesar

Frankreichs Tourismussektor auf historischem Gipfel: Wirtschaftliche Rekordbilanz und strategische Weichenstellungen für 2026

Wandel der mallorquinischen Gastronomie: Tradition trifft auf moderne Kochkunst

Führungswechsel bei der Reederei Tallink Grupp: CEO Paavo Nõgene tritt zurück

Kritik an American Airlines nach Zwangsdegradierung in der First Class

Aussetzung von US-Schnellkontrollprogrammen führt zu massiven Verzögerungen

Antonov Airlines baut dauerhaften Stützpunkt am Flughafen Leipzig/Halle aus

Strategische Kurskorrektur: Air Algerie verbleibt am Drehkreuz London Heathrow

Defizite in der US-Luftfahrtaufsicht: Prüfbericht bemängelt personelle Engpässe bei der Wartungskontrolle von United Airlines

Navigation

Besuchen Sie uns auch auf