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Amely Mizzi

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Amely Mizzi

British Airways verschiebt Wiederaufnahme von Flugverbindungen in den Nahen Osten

Amely Mizzi 21. Mai 2026 15:07

Die britische Fluggesellschaft British Airways hat die Rückkehr zu mehreren Zielen im Nahen Osten erneut vertagt. Wie aus den aktuellen Flugplandaten der IAG-Tochter hervorgeht, wird die Wiederaufnahme der Verbindungen nach Dubai, Doha und Tel Aviv um einen weiteren Monat auf den 1. August 2026 verschoben. Das Unternehmen begründet diesen Schritt mit der anhaltend instabilen Sicherheitslage in der Region, die eine verlässliche Flugplanung derzeit erschwert. Ursprünglich war die Rückkehr in den regulären Flugbetrieb für den Frühsommer vorgesehen, doch die geopolitischen Spannungen zwingen die Airline nun zu einer defensiven Strategie, um Risiken für Passagiere und Personal zu minimieren. Neben der zeitlichen Verzögerung sieht der angepasste Flugplan erhebliche Kapazitätskürzungen vor. Sobald der Flugbetrieb im August wieder aufgenommen wird, plant British Airways die Frequenzen nach Dubai, Doha, Riad und Tel Aviv auf jeweils nur noch eine tägliche Verbindung zu reduzieren. Vor den aktuellen Einschränkungen wurden insbesondere Dubai und Doha mehrfach am Tag bedient, um dem hohen Passagieraufkommen an diesen internationalen Drehkreuzen gerecht zu werden. Die dauerhafte Streichung der Verbindung nach Jeddah, die bereits im April angekündigt wurde, wird nun konsequent umgesetzt. Branchenkenner werten diese Maßnahmen als Reaktion auf eine veränderte Nachfragestruktur und gestiegene Versicherungskosten für Flüge in Krisengebiete. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen, dass British Airways mit diesen Ausfällen gegenüber Wettbewerbern aus der Golfregion, wie Emirates oder Qatar Airways, an Boden verliert, da diese ihre Frequenzen trotz der Lage weitgehend stabil halten. Dennoch ist die Entscheidung Teil einer konzernweiten Risikobewertung der International Airlines Group (IAG), zu der auch Iberia und Aer Lingus gehören. Die Airline muss

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Reiseveranstalter Vianova etabliert neue Direktverbindung von Erfurt nach Norwegen

Amely Mizzi 21. Mai 2026 11:30

Der thüringische Reiseveranstalter Vianova aus Weimar hat für die Wintersaison 2026/2027 eine signifikante Erweiterung seines Portfolios angekündigt und setzt dabei auf eine neue Flugverbindung ab dem Flughafen Erfurt-Weimar. Erstmals wird eine direkte Charterverbindung in die Region Fjordnorwegen angeboten, die thüringischen Reisenden den Zugang zu Zielen wie Bergen und Alesund ermöglicht. Mit einer Kapazitätserhöhung von über 30 Prozent reagiert das Unternehmen auf ein gestiegenes Interesse an nordischen Destinationen außerhalb der klassischen Skisaison. Das neue Programm umfasst vier spezialisierte Reisemodule, die den Fokus weg von Nordnorwegen hin zur westnorwegischen Fjordlandschaft verschieben. Durch den Einsatz von Direktflügen entfallen zeitaufwendige Zwischenstopps an großen Drehkreuzen wie Frankfurt oder Oslo, was die Effizienz der sechstägigen Reisen deutlich steigert. Diese strategische Entscheidung unterstreicht die wachsende Bedeutung von Nischenmärkten im regionalen Luftverkehr und bietet dem Flughafen Erfurt-Weimar eine wichtige Stütze im Wintergeschäft. Strategische Neuausrichtung auf die westnorwegische Fjordregion Nachdem in den vergangenen Jahren insbesondere Nordnorwegen mit dem Fokus auf Nordlichtbeobachtungen im Zentrum der Winteraktivitäten stand, vollzieht Vianova nun einen konsequenten Richtungswechsel. Die Entscheidung, den Zielflughafen Bergen am 19. Februar 2027 direkt anzufliegen, markiert den Beginn einer neuen Ära im Portfolio des Weimarer Veranstalters. Bergen, das Tor zu den Fjorden, dient dabei als Ausgangspunkt für Reisen, die sowohl die maritime Infrastruktur als auch die Gebirgslandschaften des Westens erschließen. Geschäftsführer Thomas Marx begründet diesen Schritt mit einer messbaren Zunahme der Buchungsanfragen für hochwertige Wintererlebnisse im Norden. Die Fjordregion bietet im Winter ein völlig anderes Bild als in den Sommermonaten: Während die Küsten durch den Golfstrom oft eisfrei bleiben, präsentieren sich

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Kartellrechtliche Klage von Trivago gegen Google wegen Marktmissbrauchs

Amely Mizzi 21. Mai 2026 07:09

Die Hotelsuchmaschine Trivago hat beim Landgericht Hamburg eine umfassende Schadenersatzklage gegen den Technologiekonzern Google eingereicht. Das Unternehmen wirft dem Suchmaschinenbetreiber vor, seine marktbeherrschende Stellung systematisch missbraucht zu haben, um den hauseigenen Dienst „Google Hotels“ gegenüber unabhängigen Metasuchmaschinen zu bevorzugen. Die Klage stützt sich auf Artikel 102 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union (AEUV) sowie auf nationales Wettbewerbsrecht. Der Vorwurf bezieht sich auf einen Zeitraum von über elf Jahren, beginnend im Januar 2014 bis zum Dezember 2025. Laut Trivago-Chef Johannes Thomas entstand durch die gezielte Umleitung von Nutzerströmen ein erheblicher wirtschaftlicher Schaden, dessen genaue Höhe nun durch unabhängige Sachverständigengutachten festgestellt werden soll. Die juristische Auseinandersetzung findet vor dem Hintergrund einer verschärften Regulierung digitaler Märkte in der Europäischen Union statt. Trivago sieht sich insbesondere durch den Digital Markets Act (DMA) bestärkt, wonach die EU-Kommission bereits im März 2025 vorläufige Verstöße von Google im Bereich der Reise- und Hotelsuche feststellte. Zusätzlichen Rückhalt liefert ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs vom September 2024, das die Rechtswidrigkeit der Bevorzugung eigener Preisvergleichsdienste durch Google grundsätzlich bestätigte. Branchenbeobachter werten die Klage als Signal dafür, dass sich der Fokus kartellrechtlicher Verfahren von allgemeinen Shopping-Diensten nun verstärkt auf spezialisierte vertikale Suchmärkte wie den Tourismussektor verschiebt. Trivago orientiert sich bei seiner Argumentation an erfolgreichen Präzedenzfällen deutscher Wettbewerber. So verurteilte das Landgericht Berlin II Google im November 2025 zu millionenschweren Schadenersatzzahlungen an die Portale Idealo und Testberichte.de, nachdem dort ähnliche Muster der Selbstbevorzugung nachgewiesen werden konnten. Experten gehen davon aus, dass die Beweislast für Google durch die vorangegangenen Feststellungen der

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Aktuelle Analyse der Baustellendichte auf Bundesautobahnen

Amely Mizzi 21. Mai 2026 04:36

Das deutsche Autobahnnetz steht im Frühjahr 2026 vor einer Phase intensiver Instandsetzungs- und Ausbaumaßnahmen, die das Vorankommen für Millionen von Verkehrsteilnehmern erheblich beeinflussen. Eine umfassende Untersuchung der Mietwagen-Plattform billiger-mietwagen.de legt offen, dass die Belastung durch Baustellen regional extrem ungleich verteilt ist. Während große Fernstraßen wie die A4 in absoluten Zahlen hunderte Kilometer Baubetrieb aufweisen, erreichen kleinere Autobahnen wie die A270 in Bremen eine relative Baustellendichte von über 90 Prozent ihrer Gesamtlänge. Bundesweit finden derzeit auf fast 2.400 Kilometern des Netzes Bauarbeiten statt, was knapp zehn Prozent der gesamten Infrastruktur entspricht. Experten raten angesichts dieser Zahlen zu einer vorausschauenden Routenplanung und großzügigen Zeitreserven, um den wirtschaftlichen und nervlichen Belastungen durch drohende Staus entgegenzuwirken. Die relative Belastung: Bremen als Spitzenreiter der Einschränkungen Betrachtet man das Verhältnis zwischen der Gesamtlänge einer Autobahn und den darauf befindlichen Baustellenbereichen, ergibt sich ein Bild, das vor allem kleinere Verbindungsstrecken als extrem belastet ausweist. Die Autobahn A270 im Bundesland Bremen markiert hierbei den bundesweiten Höchstwert. Auf einer Gesamtstrecke von etwa 22 Kilometern – wobei die Kilometerangaben der Analyse jeweils beide Fahrtrichtungen summieren – sind 20,4 Kilometer durch Baumaßnahmen beeinträchtigt. Dies entspricht einer Quote von 92,6 Prozent. Für Pendler und Logistikunternehmen in der Region bedeutet dies, dass faktisch die gesamte Strecke unter Baustellenbedingungen befahren werden muss, was die Durchschnittsgeschwindigkeit massiv senkt. Ähnlich drastisch stellt sich die Situation auf der A369 im niedersächsischen Landkreis Goslar dar. Hier entfallen auf nur vier Kilometer Gesamtlänge rund 3,5 Kilometer Baustelle, was einem Anteil von 87 Prozent entspricht. Auch die A516 im Ruhrgebiet

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Lufthansa Technik erhält weitreichende Zertifizierungsrechte durch die EASA

Amely Mizzi 20. Mai 2026 15:07

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat Lufthansa Technik das sogenannte „Certain STC Privilege“ verliehen. Diese Autorisierung stellt einen bedeutenden Fortschritt in der regulatorischen Zusammenarbeit dar, da sie es dem Hamburger Instandhaltungsbetrieb erlaubt, umfangreiche technische Änderungen („major changes“) an Flugzeugen eigenständig zu genehmigen. Bisher musste für jede ergänzende Musterzulassung, das sogenannte Supplemental Type Certificate (STC), ein individueller Prüfprozess durch die Behörde durchlaufen werden. Die neue Regelung greift für bewährte und wiederkehrende Konstruktionslösungen, bei denen das Unternehmen eine kontinuierliche Konformität und zertifizierte Qualität nachgewiesen hat. Damit entfallen bei Routineprojekten langwierige externe Genehmigungsfristen, was die operative Flexibilität des Unternehmens deutlich erhöht. Der Geltungsbereich dieser neuen Befugnis konzentriert sich zunächst auf Kabinenumbauten für die weit verbreitete Airbus A320ceo-Familie. Lufthansa Technik kann nun eigenständig über Neukonfigurationen der Sitzreihen, die Verlegung von Bordküchen und Waschräumen sowie die Neupositionierung von Klassenteilern entscheiden. Durch die Reduzierung der bürokratischen Hürden und der Anzahl der am Prozess beteiligten Parteien lassen sich Stillstandszeiten in den Werften minimieren. Das Unternehmen rechnet durch diese Prozessoptimierung mit einer Senkung der Zertifizierungskosten um bis zu 20 Prozent. Dies ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil in der MRO-Branche (Maintenance, Repair and Overhaul), in der kurze Liegezeiten und Kosteneffizienz über die Auftragsvergabe entscheiden. Der Entwicklungsbetrieb von Lufthansa Technik, der bereits seit 1973 zertifiziert ist und heute fast 700 Ingenieure an weltweit zwölf Standorten beschäftigt, festigt mit diesem Meilenstein seine Position als führende Design Organisation. Die EASA betont, dass die Vergabe dieses Privilegs auf einer langjährigen Phase vertrauensvoller Zusammenarbeit basiert und das Vertrauen in die internen Compliance-Strukturen des Konzerns

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Billigflieger teilen das Erbe der insolventen Spirit Airlines unter sich auf

Amely Mizzi 20. Mai 2026 12:34

Die amerikanische Luftfahrtbranche erlebt im Mai 2026 eine Phase tiefgreifender struktureller Veränderungen. Nach der Betriebseinstellung von Spirit Airlines am 2. Mai 2026 ist ein massiver Verdrängungswettbewerb um die nun vakanten Marktanteile entbrannt. Spirit Airlines, einst einer der größten Ultra-Low-Cost-Carrier des Landes, hinterließ ein weitverzweigtes Streckennetz, das vor allem preisbewusste Urlauber bediente. Unmittelbar nach dem Grounding haben Konkurrenten wie Jetblue, Frontier Airlines, Breeze Airways und Allegiant Air umfassende Expansionspläne angekündigt, um die entstandenen Lücken in Schlüsselmärkten wie Florida, Las Vegas und an der Ostküste zu schließen. Während die Fluggesellschaften um wertvolle Start- und Landeslots an Flughäfen wie New York LaGuardia kämpfen, zeigt sich an kleineren Regionalflughäfen die Kehrseite der Medaille: Einige Standorte verloren durch den Rückzug von Spirit ihre einzige Flugverbindung. Die Branche steht nun vor der Herausforderung, die gestiegene Nachfrage in einem Umfeld zu bedienen, das von hohen Treibstoffpreisen und inflationären Kosten geprägt ist – jenen Faktoren, die letztlich auch zum Scheitern von Spirit Airlines beitrugen. Strategische Expansion am Drehkreuz Fort Lauderdale Besonders deutlich wird die Neuordnung des Marktes am Fort Lauderdale-Hollywood International Airport in Florida. Dieser Standort fungierte jahrelang als wichtigstes Drehkreuz für Spirit Airlines. Jetblue hat hier am schnellsten reagiert und die Aufnahme von elf neuen Flugzielen angekündigt, die zuvor fest in der Hand des insolventen Konkurrenten waren. Dazu gehören wichtige Inlandsverbindungen nach Chicago, Nashville, Houston und Detroit sowie internationale Strecken nach Kolumbien. Um die Kundenbindung der ehemaligen Spirit-Passagiere sicherzustellen, hat Jetblue zudem ein Status-Match-Programm ins Leben gerufen, bei dem Inhaber der Silver- und Gold-Stufen des Free-Spirit-Programms einen

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Hohe betriebliche Zuverlässigkeit und stabile Preispolitik bei Wizz Air

Amely Mizzi 20. Mai 2026 08:06

Die ungarische Fluggesellschaft Wizz Air hat für den Zeitraum von Januar bis April 2026 eine hohe betriebliche Stabilität gemeldet. Mit einer Abschlussquote von 99,53 Prozent wurden fast alle geplanten Flugverbindungen planmäßig durchgeführt. Diese Kennzahl verdeutlicht die operative Belastbarkeit des Billigfliegers in einem Marktumfeld, das derzeit durch technische Herausforderungen und angespannte Lieferketten geprägt ist. Trotz der branchenweiten Problematik mit Triebwerkswartungen bei bestimmten Flugzeugtypen der Airbus-A320neo-Familie gelang es dem Unternehmen, Flugstreichungen auf ein Minimum zu reduzieren und die Zuverlässigkeit für die Passagiere auf hohem Niveau zu halten. Ein zentraler Aspekt der aktuellen Geschäftsstrategie ist der Verzicht auf Preisanpassungen trotz volatiler Treibstoffkosten. Das Management von Wizz Air betonte, die gestiegenen Kerosinpreise nicht direkt über höhere Ticketpreise an die Endverbraucher weiterzugeben. Diese Entscheidung zielt darauf ab, die Marktanteile im hart umkämpften europäischen Discount-Sektor zu sichern und die Preisführerschaft gegenüber Konkurrenten wie Ryanair oder Easyjet zu verteidigen. Durch den Einsatz effizienter Kapazitätsplanungen und ein striktes Kostenmanagement versucht der Carrier, die finanziellen Belastungen intern abzufedern, ohne das Angebot auszudünnen. Zusätzliche Marktanalysen und Branchenberichte zeigen, dass Wizz Air massiv in die Optimierung seiner Bodenprozesse investiert hat, um die Pünktlichkeits- und Abschlussraten zu sichern. Das Unternehmen hat zudem seine Reserveflotte an strategischen Drehkreuzen in Mittel- und Osteuropa sowie im Nahen Osten verstärkt, um bei unvorhergesehenen technischen Ausfällen sofort reagieren zu können. Diese operative Reserve ist ein wesentlicher Faktor für die stabilen Quoten im ersten Drittel des Jahres 2026. Experten werten dies als Versuch, das Vertrauen der Kunden zurückzugewinnen, nachdem die gesamte Branche in den vorangegangenen Jahren mit massiven

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Ägäis: Neue Flugverbindungen ab Wien erschließen Chios und Lemnos

Amely Mizzi 20. Mai 2026 06:39

Die österreichische Reisebranche bereitet sich auf eine Sommersaison 2026 vor, in der die Nachfrage nach Nischenzielen und authentischen Reiseerlebnissen deutlich zunimmt. Im Zentrum dieser Entwicklung steht die Expansion des Reiseveranstalters Springer Reisen, der sein Portfolio um die nordägäischen Inseln Chios und Lemnos erweitert. Ab Mai beziehungsweise Juni 2026 werden neue Flugverbindungen ab Wien etabliert, um Reisenden den Zugang zu Regionen zu ermöglichen, die bisher weitgehend vom internationalen Massentourismus unberührt geblieben sind. Während Chios durch seine weltweit einzigartige Mastix-Produktion und mittelalterliche Architektur besticht, positioniert sich Lemnos als Refugium für Urlauber, die vulkanische Landschaften und traditionelle griechische Lebensart schätzen. Diese strategische Entscheidung spiegelt einen breiteren Markttrend wider, bei dem etablierte Veranstalter verstärkt auf Destinationen setzen, die durch eine ruhige Atmosphäre und eine tiefe Verwurzelung in der regionalen Geschichte überzeugen. Die Flugpläne für 2026 sehen sowohl Kooperationen mit der griechischen Fluggesellschaft Sky Express als auch Charterkapazitäten von Austrian Airlines vor, um eine effiziente Anbindung an den Flughafen Wien-Schwechat zu gewährleisten. Kulturhistorische Einzigartigkeit und wirtschaftliche Tradition auf Chios Chios, die fünftgrößte Insel Griechenlands, nimmt innerhalb der Ägäis eine Sonderstellung ein, die weit über das klassische Bild einer Urlaubsinsel hinausgeht. Geografisch nahe der türkischen Küste gelegen, ist die Insel geprägt von einer landschaftlichen Diversität, die von dichten Nadelwäldern im Norden bis hin zu den fruchtbaren Ebenen des Kampos im Zentrum reicht. Ein zentrales Element der Identität von Chios ist jedoch der Süden, die Region der Mastix-Dörfer (Mastihochoris). Hier wird seit der Antike das Harz des Mastixstrauches gewonnen, ein Produkt, das aufgrund seiner Seltenheit und vielfältigen

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Widerstand der niederländischen Reisebranche gegen geplante Erhöhung der Luftverkehrsteuer

Amely Mizzi 20. Mai 2026 05:09

In den Niederlanden wächst der Widerstand gegen die Regierungspläne, die Luftverkehrsteuer bis zum Jahr 2027 massiv anzuheben. Eine aktuelle Umfrage unter mehr als 1.000 Einwohnern belegt eine tiefe Besorgnis in der Bevölkerung: Zwei Drittel der Befragten befürchten, dass Flugreisen durch die steuerliche Belastung für Durchschnittsverdiener unerschwinglich werden könnten. Rund 71 Prozent der Teilnehmer sprachen sich zudem dafür aus, dass das Fliegen auch für Haushalte mit geringerem Einkommen zugänglich bleiben müsse. Als Reaktion auf diese Entwicklung hat der niederländische Reiseverband ANVR gemeinsam mit den Fluggesellschaften KLM, Transavia, TUI und Corendon die Kampagne „gelijkevliegtaks.eu“ ins Leben gerufen, um gegen die drohende Spitzenposition der Niederlande im europäischen Steuervergleich zu protestieren. Die Branchentreter warnen davor, dass die Abgaben auf Langstreckentickets von derzeit etwa 30 Euro auf bis zu 72 Euro pro Passagier steigen könnten, was einer Erhöhung von rund 140 Prozent entspricht. Frank Radstake, Direktor des ANVR, kritisiert die Pläne als unverhältnismäßige Belastung für niederländische Reisende im Vergleich zu den Nachbarstaaten. Beispielrechnungen der Allianz verdeutlichen das Gefälle: Eine vierköpfige Familie, die von den Niederlanden in die Türkei fliegt, müsste ab 2027 allein für die Luftverkehrsteuer über 190 Euro aufwenden. Bei einem Abflug von einem belgischen Flughafen läge die vergleichbare Belastung lediglich bei etwa 40 Euro. Dieser massive Preisunterschied gefährdet aus Sicht der Industrie die Wettbewerbsfähigkeit des nationalen Luftverkehrsstandorts. KLM-Chefin Marjan Rintel warnt zudem vor gravierenden strukturellen Folgen für den Sektor. Durch die einseitige nationale Steuererhöhung bestehe das Risiko eines massiven Abwanderns von Passagieren zu grenznahen Flughäfen in Deutschland oder Belgien, etwa nach Düsseldorf oder

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Juristische Auseinandersetzung um Entschädigungszahlungen: Schwere Vorwürfe gegen Westjet

Amely Mizzi 20. Mai 2026 04:36

Die kanadische Luftfahrtindustrie steht im Fokus einer intensiven Debatte über Passagierrechte und die Auslegung nationaler Schutzvorschriften. Die Fluggesellschaft Westjet mit Sitz in Calgary sieht sich mit schwerwiegenden Anschuldigungen konfrontiert, wonach sie gezielt betriebliche Abläufe manipuliert haben soll, um Entschädigungszahlungen an Fluggäste zu vermeiden. Passagiere werfen dem Unternehmen vor, kurz vor Abflug Flugzeugtausche vorgenommen zu haben, bei denen Maschinen zugewiesen wurden, die sich bereits in der Wartung befanden oder aufgrund technischer Mängel bekanntermaßen nicht einsatzfähig waren. Da die kanadischen Passagierschutzvorschriften bei sicherheitsrelevanten Wartungsarbeiten keine Entschädigungspflicht vorsehen, steht der Verdacht im Raum, dass Westjet diese Regelung als Schlupfloch nutzt. Die nationale Regulierungsbehörde hat bereits eine Untersuchung eingeleitet, während Betroffene und Verbraucherschützer eine Verschärfung der Kontrollen fordern. Systematik der Vorwürfe und die Rolle der Wartungsausnahmen Im Kern der Vorwürfe steht die Anwendung der kanadischen Air Passenger Protection Regulations. Diese Vorschriften sehen vor, dass Fluggästen bei Verspätungen von mehr als neun Stunden, die im Kontrollbereich der Fluggesellschaft liegen, Entschädigungen von bis zu 1.000 kanadischen Dollar zustehen. Eine entscheidende Ausnahme bilden jedoch Verzögerungen, die aus Sicherheitsgründen erforderlich sind, wie etwa ungeplante Wartungsarbeiten. Berichten von CBC/Radio-Canada zufolge wurden mindestens 34 Fälle dokumentiert, in denen Passagiere eine Entschädigung mit dem Verweis auf ebendiese Sicherheitsaspekte verweigert wurde. Das Muster hinter diesen Fällen erscheint den Klägern verdächtig konsistent. Es wird behauptet, dass Westjet in Situationen, in denen ein Flug aus rein betrieblichen Gründen – wie etwa Personalmangel oder logistischen Fehlplanungen – hätte gestrichen werden müssen, kurzfristig die Flugzeugregistrierung im System änderte. Den Passagieren wurde dann eine Maschine zugewiesen, die

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