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Amely Mizzi

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Amely Mizzi

Singapore Airlines hält trotz Rekordverlusten an Beteiligung bei Air India fest

Amely Mizzi 19. Mai 2026 13:33

Die globale Luftfahrtindustrie blickt mit großer Aufmerksamkeit auf die strategische Partnerschaft zwischen der Singapore Airlines Group und dem indischen Traditionsunternehmen Air India. Trotz eines massiven Rückgangs des Nettogewinns und erheblicher operativer Turbulenzen bei der indischen Nationalairline hat der Vorstandsvorsitzende von Singapore Airlines, Goh Choon Phong, die langfristige Unterstützung der Allianz bekräftigt. Im abgelaufenen Geschäftsjahr, das am 31. März 2026 endete, verzeichnete die Singapore Airlines Group einen Gewinneinbruch von 57,4 Prozent auf 1,2 Milliarden Singapur-Dollar. Hauptverantwortlich für diese Entwicklung sind die Konsolidierung der Verluste von Air India sowie das Ausbleiben von Einmaleffekten aus der Fusion mit Vistara im Vorjahr. Während Air India mit drastischen Flugplanstreichungen auf die angespannte wirtschaftliche Lage reagiert, setzt Singapore Airlines auf personelle Unterstützung durch erfahrene Führungskräfte, um den Transformationsprozess in einem der weltweit am schnellsten wachsenden Luftverkehrsmärkte voranzutreiben. Wirtschaftliche Belastungsfaktoren und finanzielle Kennzahlen Der deutliche Rückgang des Nettogewinns der Singapore Airlines Group ist das Ergebnis einer komplexen finanziellen Gemengelage. Im vorangegangenen Geschäftsjahr profitierte die Gruppe noch von einem außerordentlichen Nettogewinn in Höhe von 1,1 Milliarden Singapur-Dollar, der im Zuge der Fusion von Air India und Vistara realisiert wurde. Dieser Effekt entfiel im aktuellen Berichtszeitraum vollständig. Erschwerend kam hinzu, dass die Verluste von Air India nun in vollem Umfang in die Bilanz einfließen. Für das Geschäftsjahr 2025 meldete Air India bereits ein Defizit von etwa 2,4 Milliarden US-Dollar. Die Situation verschlechterte sich im darauffolgenden Jahr weiter, als das Netto-Defizit auf schätzungsweise 3 Milliarden US-Dollar anstieg. Diese Zahlen verdeutlichen die gewaltige Herausforderung, vor der das Konsortium aus der indischen

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Hundertjährige Kooperation zwischen Wiener Schweizerhaus und Budweiser Budvar

Amely Mizzi 19. Mai 2026 13:01

Das Wiener Traditionsgasthaus Schweizerhaus und die tschechische Brauerei Original Budweiser Budvar feiern im Mai 2026 den Höhepunkt ihrer einhundertjährigen Zusammenarbeit. Diese im europäischen Gastgewerbe seltene Beständigkeit einer Partnerschaft wird durch einen offiziellen Festakt im Wiener Prater gewürdigt. Die Familie Kolarik, die das Schweizerhaus bereits in der 107. Saison führt, lädt hierzu zu einem Frühschoppen ein, an dem hochrangige Vertreter aus Politik und Wirtschaft teilnehmen. Neben dem Wiener Landeshauptmann Michael Ludwig und Wirtschaftskammerpräsident Walter Ruck wird auch der tschechische Botschafter Jan Brunner erwartet, um die grenzüberschreitende Bedeutung dieser gastronomischen Allianz zu unterstreichen. Die historische Verbindung zwischen dem Praterbetrieb und der Brauerei aus Budweis begann im frühen 20. Jahrhundert und hat sich über Jahrzehnte hinweg zu einem Markenzeichen der Wiener Genusskultur entwickelt. Zur Feier des Jubiläums wurde bereits eine spezielle Jubiläumsabfüllung sowie eine Sammleredition im Lebensmitteleinzelhandel aufgelegt. Im operativen Betrieb des Schweizerhauses, das über eine Gesamtkapazität von mehr als 2.100 Sitzplätzen im Innenbereich und im weitläufigen Gastgarten verfügt, ist das frisch gezapfte Budweiser-Bier neben der klassischen Stelze das zentrale Element des kulinarischen Angebots. Rund 180 Mitarbeiter stellen während der Saison den Betrieb sicher, der jährlich hunderttausende Besucher anzieht. Ergänzend zum gastronomischen Angebot vor Ort wurde eine digitale Kampagne gestartet, die bis zum 30. August 2026 läuft. Über eine mobile Applikation der Brauerei können Gäste an Gewinnspielen teilnehmen, was die Modernisierung der traditionsreichen Marke Budweiser Budvar im digitalen Zeitalter verdeutlicht. Die wirtschaftliche Relevanz des Schweizerhauses für den Wiener Tourismusstandort ist erheblich; das Haus gilt als einer der umsatzstärksten Gastronomiebetriebe Österreichs. Die Gliederung des

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Sicherheitslage im Nahen Osten führt zu jahrelangem Flugstopp von American Airlines in Tel Aviv

Amely Mizzi 19. Mai 2026 11:31

Die anhaltenden kriegerischen Auseinandersetzungen in der Golfregion und im Nahen Osten haben die zivile Luftfahrt in einen Zustand dauerhafter Instabilität versetzt. Nachdem die militärische Eskalation unter dem Codenamen Operation Epic Fury Ende Februar 2026 eine neue Stufe erreichte, hat American Airlines die Entscheidung getroffen, ihre Flugverbindungen zum Ben Gurion Flughafen in Tel Aviv bis weit in das nächste Jahr hinein auszusetzen. Damit wird die US-Fluggesellschaft zum Zeitpunkt einer möglichen Wiederaufnahme im Januar 2027 insgesamt drei Jahre lang nicht mehr in Israel gelandet sein. Diese Entscheidung spiegelt die Einschätzung wider, dass der israelische Luftraum aufgrund der massiven Wellen von Raketen- und Drohnenangriffen sowie der Gefahr von Fehlidentifikationen durch militärische Abwehrsysteme für den regulären Linienbetrieb derzeit ein zu hohes Risiko darstellt. Während internationale Behörden wie die Federal Aviation Administration (FAA) und die European Union Aviation Safety Agency (EASA) zwar kein generelles Flugverbot verhängt haben, machen strenge Auflagen und die dynamische Bedrohungslage einen wirtschaftlichen und sicheren Flugbetrieb für viele westliche Airlines nahezu unmöglich. Operation Epic Fury und die Folgen für den zivilen Luftverkehr Die Intensivierung der Luftkampagnen im Jahr 2026, angeführt durch Streitkräfte der Vereinigten Staaten und Israels gegen iranische Ziele, hat eine Spirale der Vergeltung ausgelöst. Iranische Truppen reagierten mit großflächigen Angriffen, die den gesamten Luftraum der Region in eine Zone hoher militärischer Aktivität verwandelten. Diese Entwicklungen machten die ursprünglichen Pläne von American Airlines, den Dienst nach Tel Aviv bereits im März 2026 wieder aufzunehmen, zunichte. Experten stufen die aktuelle Unterbrechung des kommerziellen Flugverkehrs in der Region als die bedeutendste Störung seit

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Wirtschaftliche Resilienz in Krisenzeiten: Lufthansa navigiert trotz eskalierender Treibstoffkosten durch das Geschäftsjahr

Amely Mizzi 19. Mai 2026 09:36

Die Lufthansa Group sieht sich im Frühjahr 2026 mit einer der komplexesten wirtschaftlichen Gemengelagen ihrer jüngeren Unternehmensgeschichte konfrontiert. Trotz der massiven Verwerfungen auf dem Energiemarkt und den unmittelbaren operativen Einschränkungen durch den Iran-Krieg hält der Vorstand des größten europäischen Luftverkehrskonzerns an seinen ursprünglichen Gewinnzielen für das laufende Jahr fest. Konzernchef Carsten Spohr betonte in einer aktuellen Stellungnahme die Widerstandsfähigkeit des Unternehmens, räumte jedoch ein, dass die geopolitische Lage die Kostenstrukturen massiv belastet. Um die finanzielle Flexibilität zu wahren und die Liquidität für kommende Investitionen abzusichern, plant der Konzern nun den Gang an den Kapitalmarkt. Die Emission einer neuen Unternehmensanleihe gilt als entscheidender Gradmesser für das Vertrauen der Investoren in die Krisenstrategie der Kranich-Airline. Während Mitbewerber teils drastische Kürzungen vornehmen müssen, setzt die Lufthansa auf eine Kombination aus weitreichender Preissicherung beim Treibstoff und einer Anpassung der Tarifstrukturen, um die prognostizierten Mehrbelastungen von 1,7 Milliarden Euro beim Kerosineinkauf abzufedern. Strategische Absicherung gegen volatile Rohölpreise Ein wesentlicher Pfeiler der aktuellen Stabilität ist das vorausschauende Risikomanagement beim Treibstoffeinkauf. In der Luftfahrtbranche ist das sogenannte Hedging – die finanzielle Absicherung gegen steigende Rohölpreise – ein zentrales Instrument der Kostenkontrolle. Im Vergleich zu vielen internationalen Wettbewerbern hat die Lufthansa Group einen deutlich höheren Anteil ihres Kerosinbedarfs für das Jahr 2026 bereits zu einem früheren Zeitpunkt preislich fixiert. Während andere Fluggesellschaften, wie etwa Turkish Airlines, die Auswirkungen der Preisspitzen infolge des Iran-Kriegs nahezu ungefiltert spüren, profitiert die Lufthansa von Kontrakten, die einen Großteil des Verbrauchs abdecken. Dennoch bleiben die absoluten Zahlen beeindruckend: Rund 1,7 Milliarden Euro an

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Berlin investiert Millionen in den Ausbau der polizeilichen Drohnenabwehr

Amely Mizzi 19. Mai 2026 09:02

Die Berliner Polizei verstärkt ihre technischen Kapazitäten zur Erkennung und Abwehr von unbemannten Luftfahrtsystemen massiv. Wie Innen-Staatssekretär Christian Hochgrebe im Innenausschuss des Abgeordnetenhauses mitteilte, sieht der Haushalt für die Jahre 2026 und 2027 Investitionen in Höhe von insgesamt 4,6 Millionen Euro vor. Diese Mittel fließen in die Anschaffung modernster Detektionssysteme, technische Abwehrmaßnahmen sowie in die begleitende Forschung. Der Schritt wird mit einem wachsenden Gefahrenpotenzial begründet, das von Drohnen bei Großveranstaltungen wie Staatsbesuchen, politischen Demonstrationen oder Volksfesten ausgehen kann. Die geplanten Ausgaben decken zudem notwendige Softwareaktualisierungen ab, um mit der rasanten technischen Entwicklung im Drohnensektor Schritt zu halten. Bereits im Vorfeld der Fußball-Europameisterschaft 2024 hatte die Hauptstadtpolizei in erste Abwehrsysteme investiert, die seither regelmäßig im Einsatz sind. Die neuen Investitionen sollen nun sicherstellen, dass die Sicherheitsbehörden über eine flächendeckende und technologisch aktuelle Infrastruktur verfügen. Dabei geht es primär um die Identifizierung unbefugter Flugobjekte in Flugverbotszonen sowie die technische Unterbindung potenziell gefährlicher Flugmanöver. Neben der Polizei sollen auch die Einsatzmöglichkeiten der Feuerwehr durch die neuen Mittel gestärkt werden, wobei der Fokus auf der Sicherung des öffentlichen Raums vor Bedrohungen aus der Luft liegt. Zusätzliche Marktanalysen und Hintergrundberichte verdeutlichen, dass Berlin damit einem weltweiten Trend folgt, bei dem Metropolen verstärkt auf elektronische Schutzschirme setzen. Die eingesetzte Technik basiert häufig auf einer Kombination aus Funkfrequenz-Scannern, optischen Sensoren und Störsendern, sogenannten Jammern, die die Steuersignale illegaler Drohnen unterbrechen können. Da Drohnen zunehmend billiger und leistungsfähiger werden, hat sich die Überwachung des Luftraums über sensiblen Zonen wie dem Regierungsviertel zu einer dauerhaften Aufgabe der Inneren Sicherheit

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Addis Abeba: Ethiopian Airlines prüft Großauftrag bei Airbus

Amely Mizzi 19. Mai 2026 07:31

Die führende afrikanische Fluggesellschaft Ethiopian Airlines steht offenbar kurz vor einer bedeutenden Erweiterung ihrer Flotte. Nach vorliegenden Berichten befindet sich das Unternehmen in frühen Gesprächen mit dem europäischen Flugzeugbauer Airbus über den Kauf von insgesamt 26 neuen Maschinen. Das potenzielle Geschäft umfasst zwanzig Einheiten der A220-Serie sowie sechs zusätzliche Langstreckenflugzeuge vom Typ A350. Für Ethiopian Airlines, deren Flotte traditionell stark von Modellen des US-Konkurrenten Boeing geprägt ist, würde dieser Schritt eine signifikante Diversifizierung ihrer operativen Kapazitäten bedeuten. Die Gespräche fallen in eine Phase aggressiver Expansion, in der die Airline ihre Marktführerschaft auf dem afrikanischen Kontinent festigen und gleichzeitig ihr globales Netzwerk im Rahmen der Strategie Vision 2035 massiv ausbauen will. Während offizielle Bestätigungen beider Parteien noch ausstehen, unterstreichen die Pläne das Bestreben der Airline, technologisch modernstes Gerät für unterschiedliche Anforderungsprofile einzusetzen. Modernisierung der Regionalflotte durch die A220-Serie Ein zentraler Aspekt der aktuellen Überlegungen ist die Erneuerung und Ergänzung der Regional- und Kurzstreckenflotte. Seit geraumer Zeit evaluiert Ethiopian Airlines Optionen, um die alternden Turboprop-Maschinen des Typs De Havilland DHC-8-Q400 zu ergänzen oder teilweise zu ersetzen. In diesem Segment steht die Airbus A220 in direkter Konkurrenz zur Embraer E2-Familie und der Boeing 737-7. Ein besonderes Augenmerk liegt dabei auf den geografischen Gegebenheiten des Heimatdrehkreuzes Addis Abeba. Der Flughafen Bole International liegt auf einer Höhe von über 2.300 Metern, was in Kombination mit hohen Temperaturen besondere Anforderungen an die Triebwerksleistung und die Aerodynamik stellt (Hot-and-High-Bedingungen). Nach Angaben von Konzernchef Mesfin Tasew wird die Anschaffung sowohl der kleineren Variante A220-100 als auch der größeren

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Stabiles Passagierwachstum am Albrecht Dürer Airport Nürnberg zu Pfingsten

Amely Mizzi 19. Mai 2026 07:00

Der Flughafen Nürnberg stellt sich zum Beginn der bayerischen Pfingstferien auf ein hohes Verkehrsaufkommen ein. Nach aktuellen Prognosen werden im Zeitraum der Ferien rund 283.000 Passagiere erwartet, womit das Niveau leicht über dem des Vorjahres liegt. Insgesamt sind rund 1.840 Starts und Landungen geplant, die ein Streckennetz von 55 Nonstop-Zielen abdecken. Als zugkräftigste Destination erweist sich erneut Antalya mit etwa 51.000 erwarteten Fluggästen, gefolgt von Mallorca mit über 36.000 Reisenden. Neben klassischen Badezielen im Mittelmeerraum verzeichnen auch die großen internationalen Drehkreuze wie Frankfurt, Istanbul, Paris und Amsterdam eine starke Auslastung durch Umsteiger aus der Metropolregion Nürnberg. Die Abwicklung der Passagierströme wird in diesem Jahr durch den Einsatz moderner Sicherheitstechnologie unterstützt. Der Airport hat die Kontrollstellen vollständig auf innovative CT-Scanner umgerüstet. Diese Geräte ermöglichen eine dreidimensionale Durchleuchtung des Handgepäcks, wodurch elektronische Geräte und Flüssigkeiten während der Kontrolle in den Taschen verbleiben können. Diese Maßnahme soll die Durchlaufzeiten pro Passagier erheblich reduzieren und die operativen Abläufe an den Kontrollspuren stabilisieren. Trotz der technischen Beschleunigung empfiehlt die Flughafenleitung eine Anreise von mindestens zwei Stunden vor der geplanten Abflugzeit, um Stoßzeiten am Check-in und bei der Gepäckaufgabe abzufangen. Zusätzliche Recherchen im operativen Umfeld belegen die Bedeutung der Billigfluggesellschaften und Ferienflieger für den Standort. Zu den aktivsten Airlines im Pfingstverkehr gehören Ryanair, Corendon Airlines, SunExpress sowie die in Estland registrierte Marabu Airlines und Wizz Air. Diese Anbieter stellen den Großteil der Kapazitäten in Richtung Südeuropa und Nordafrika. Um die Aufenthaltsqualität für die Reisenden zu steigern, wurde zudem der Duty-Free-Bereich umfassend modernisiert und vergrößert. Die neue

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Southwest Airlines leitet trotz Rekordumsätzen personelle Umstrukturierungen ein

Amely Mizzi 19. Mai 2026 05:39

Die US-amerikanische Luftfahrtbranche blickt in diesen Tagen mit besonderem Interesse auf die Unternehmenszentrale von Southwest Airlines in Dallas. Trotz eines historischen Rekordumsatzes von 7,2 Milliarden US-Dollar im ersten Quartal 2026 hat die Fluggesellschaft die Entlassung von rund 75 Mitarbeitern im Rahmen einer umfassenden operativen Umstrukturierung bekannt gegeben. Dieser Schritt verdeutlicht die wachsende Diskrepanz zwischen oberflächlichen Erfolgszahlen und dem tiefgreifenden Druck zur Effizienzsteigerung, dem sich moderne Carrier ausgesetzt sehen. Die betroffenen Stellen entfallen primär auf interne operative Unterstützungsbereiche und sind Teil einer Strategie, die darauf abzielt, die internen Kostenstrukturen zu verschlanken und die organisatorische Schlagkraft in einem volatilen Marktumfeld zu erhöhen. Analysten werten die Maßnahme als Signal dafür, dass selbst robuste Umsatzdaten keine Garantie für den Erhalt von Arbeitsplätzen bieten, wenn gleichzeitig Margen durch steigende Betriebskosten und hohen Wettbewerbsdruck gefährdet sind. Strukturelle Anpassung trotz finanzieller Bestmarken Der Zeitpunkt der Entlassungen hat in der Branche für Diskussionen gesorgt, da er unmittelbar auf die Veröffentlichung der starken Quartalszahlen folgt. Southwest Airlines begründet die Maßnahme mit der Notwendigkeit einer betrieblichen Neuausrichtung. Die Kürzungen betreffen Mitarbeiter, die eng mit der internen Support-Struktur der Airline verknüpft sind. In einer offiziellen Stellungnahme hieß es, das Unternehmen müsse seine internen Prioritäten fortlaufend evaluieren, um eine optimale operative Ausrichtung zu gewährleisten. Es handelt sich hierbei nicht um eine großflächige Personalreduzierung, sondern um gezielte Eingriffe in die Verwaltungsebene, um Reibungsverluste zu minimieren und Entscheidungsprozesse zu beschleunigen. Dieser Fokus auf Effizienz ist für Southwest von zentraler Bedeutung, da die Fluggesellschaft bestrebt ist, ihr Geschäftsmodell zu modernisieren, ohne ihre Identität als führender

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Mögliche Anbindung des Flughafens München an das ICE-Netz über S-Bahn-Gleise

Amely Mizzi 18. Mai 2026 16:09

Die Deutsche Bahn prüft laut Medienberichten derzeit ein unkonventionelles Konzept zur Schienenanbindung des Flughafens München an den Fernverkehr. Da eine dedizierte Fernbahntrasse zum zweitgrößten deutschen Drehkreuz seit der Eröffnung im Jahr 1992 fehlt, sieht der Plan vor, bestehende Infrastruktur der S-Bahn-Linie S8 zu nutzen. Konkret wird eine Verlängerung der ICE-Linie 60 diskutiert, die derzeit von Karlsruhe über Stuttgart und Augsburg nach München führt. Die Züge würden nach einem Fahrtrichtungswechsel am Münchner Hauptbahnhof über den Südring und den Ostbahnhof direkt zum unterirdischen Flughafenbahnhof geleitet werden. Damit erhielte der Airport erstmals einen direkten Anschluss an das Hochgeschwindigkeitsnetz der Bahn, ohne auf den langwierigen Bau neuer Tunnel angewiesen zu sein. Als eingesetztes Rollmaterial ist der „ICE 3neo“ im Gespräch, da dieser mit einer Länge von 200 Metern exakt auf die Bahnsteigkapazitäten des bestehenden Bahnhofs am Flughafen zugeschnitten ist. Berichten aus Fachforen zufolge wurde bereits Personal auf die Bereitschaft zur Streckenausbildung für diesen spezifischen Abschnitt geprüft. Trotz der operativen Vorteile einer schnellen Umsetzung gibt es erhebliche technische Hürden. Das Fahrzeug benötigt spezielle Zulassungen für die Durchfahrt der Tunnelabschnitte in Unterföhring und Ismaning. Zudem stellt die hohe Taktfrequenz der S8 eine logistische Herausforderung dar, da die Strecke bereits heute als störungsanfällig gilt und kaum zusätzliche Zeitfenster für den Fernverkehr bietet. Zusätzliche Marktanalysen und Hintergrundrecherchen verdeutlichen den strategischen Druck auf den Flughafen München. Während Wettbewerber wie Frankfurt oder Düsseldorf seit Jahrzehnten über integrierte Fernbahnhöfe verfügen, ist München bisher auf den Regionalverkehr und die S-Bahn angewiesen. Eine direkte ICE-Verbindung würde das Einzugsgebiet des Flughafens bis weit nach

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Massive Mehrkosten für Luftfahrtbranche durch Umleitungen im Nahen Osten

Amely Mizzi 18. Mai 2026 14:07

Die internationale Luftfahrtindustrie steht im Sommer 2026 vor einer erheblichen finanziellen Belastung durch die anhaltenden Konflikte im Nahen Osten. Einem aktuellen Bericht der i6 Group zufolge, die Betriebsdaten von weltweit fast 300 Flughäfen auswertet, könnten sich die Treibstoffkosten für notwendige Routenänderungen zwischen Mai und August 2026 auf bis zu 8,4 Milliarden US-Dollar belaufen. Da der Luftraum in der Konfliktregion seit Ende Februar 2026 weitgehend eingeschränkt oder gesperrt ist, müssen Fluggesellschaften auf Verbindungen zwischen Europa und Asien sowie Ostafrika deutlich längere Flugwege in Kauf nehmen. Diese Umwege führen nicht nur zu einer höheren Treibstoffverbrennung, sondern erhöhen auch das Grundgewicht der Maschinen durch die größere mitgeführte Kraftstoffmenge, was die Effizienz zusätzlich mindert. Allein innerhalb des Netzwerks der i6 Group belaufen sich die monatlichen Mehrkosten derzeit auf etwa 131 Millionen US-Dollar. Branchenexperten weisen darauf hin, dass die strukturellen Kostensteigerungen die Gewinnmargen in der bevorstehenden Hochsaison drastisch schmälern könnten. Besonders betroffen sind Langstreckenverbindungen, bei denen die Umgehung gesperrter Gebiete die Flugzeit teilweise um mehrere Stunden verlängert. Um diese Risiken abzufedern, haben europäische Flughäfen ihre Treibstoffvorräte massiv aufgestockt. Die Lagerbestände an 61 untersuchten Standorten in Europa lagen im April 2026 um 62,2 Prozent über dem Niveau des Vorjahresmonats. Diese Bevorratung dient als Puffer gegen mögliche Lieferengpässe in der Straße von Hormus, einer der wichtigsten Schlagadern für die globale Energieversorgung. Die operative Anpassung der Airlines zeigt sich auch in einer veränderten Einkaufsstrategie: Das Angebot an Treibstoff überstieg die tatsächliche Nachfrage im April um 17 Prozent, verglichen mit lediglich sechs Prozent im Vorjahr. Diese strategische Reservehaltung soll

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