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Jan Gruber

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Jan Gruber

Kapazitätserweiterung am Flughafen Belgrad nach Passagierrekord

Jan Gruber 26. Januar 2026 15:09

Der Flughafen Belgrad Nikola Tesla hat das Jahr 2025 mit einem neuen Rekordergebnis von 8,9 Millionen Passagieren abgeschlossen. Laut Daten des Betreibers Vinci Airports entspricht dies einer Steigerung von 6,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Parallel dazu stieg die Zahl der gewerblichen Flugbewegungen um 3,9 Prozent auf insgesamt 89.480 Starts und Landungen. CEO Chivoine Rem sieht in diesen Zahlen eine Bestätigung für die laufenden Modernisierungsmaßnahmen. Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, wurde im November 2025 mit einer Terminalerweiterung um 5.350 Quadratmeter begonnen. Das Projekt umfasst drei neue Gates, zusätzliche Fluggastbrücken sowie vier neue Parkpositionen für Flugzeuge, um die Abfertigungskapazitäten kurzfristig zu erhöhen. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen die strategische Neuausrichtung des serbischen Drehkreuzes im internationalen Streckennetz. Ein Schwerpunkt liegt auf dem Ausbau der Langstreckenverbindungen, wobei die Einführung einer direkten Route nach Toronto als zentrales Projekt für das Jahr 2026 gilt. Gleichzeitig wird das Mittelstreckennetz massiv erweitert: Neue Ziele wie Teneriffa, Sevilla, Santorini und Baku sollen die Konnektivität Südosteuropas verbessern. Die nationale Fluggesellschaft Air Serbia spielt dabei eine Schlüsselrolle, da sie Belgrad verstärkt als Transferknoten zwischen Westeuropa und dem Nahen sowie Fernen Osten positioniert. Experten weisen darauf hin, dass die Modernisierung der Start- und Landebahnen sowie der Neubau der zweiten Piste bereits die betriebliche Flexibilität bei schlechten Wetterbedingungen erheblich gesteigert haben. Wirtschaftlich basiert die Entwicklung auf einem 2018 unterzeichneten Konzessionsvertrag über 25 Jahre zwischen dem serbischen Staat und Vinci Airports. Der Investitionsplan sieht Gesamtausgaben von rund 730 Millionen Euro vor. Ziel ist es, die jährliche Kapazität bis zum Jahr 2043 auf 15 Millionen

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Ausweitung der Fertigungskapazitäten in Everett: Boeing beschleunigt Hochlauf der 737-Max-Produktion

Jan Gruber 26. Januar 2026 14:38

Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing steht vor einer Zäsur in seiner Fertigungsstrategie für das volumenstärkste Modell des Konzerns. Wie aus Branchenkreisen und Berichten des Luftfahrtdienstes Leeham News hervorgeht, forciert das Unternehmen die Aktivierung einer neuen Endmontagelinie am Standort Everett. Die sogenannte North Line soll demnach bereits im Juni 2026 in Betrieb gehen – deutlich früher als ursprünglich von der Konzernführung prognostiziert. Diese Entscheidung markiert das erste Mal in der jahrzehntelangen Geschichte des Typs 737, dass Maschinen dieses Schmalrumpfflugzeugs außerhalb des Stammwerks in Renton gefertigt werden. Mit diesem Schritt reagiert Boeing auf den massiven Auftragsstau von über 4.600 Maschinen der Max-Familie und bereitet gleichzeitig den Boden für die bevorstehende Zertifizierung der noch ausstehenden Varianten Max 7 und Max 10. Die US-Luftfahrtbehörde FAA hatte nach intensiven Qualitätsprüfungen erst kürzlich den Weg für höhere monatliche Ausstoßraten frei gemacht, was Boeing nun den notwendigen Spielraum für die Expansion im Bundesstaat Washington verschafft. Strategische Verlagerung in das Traditionszentrum Everett Das Werk in Everett, nördlich von Seattle gelegen, war bisher primär als Geburtsstätte der großen Widebody-Modelle wie der 747, 767, 777 und der 787 bekannt. Die Einrichtung einer Fertigungslinie für die deutlich kleinere 737 Max stellt somit einen strukturellen Wandel für den Standort dar. In den vergangenen Monaten wurden die räumlichen Kapazitäten, die durch das Ende des 747-Programms und die Verlagerung der 787-Endmontage nach South Carolina frei geworden waren, konsequent für das neue Kernprojekt umgerüstet. Die North Line war ursprünglich exklusiv für das Spitzenmodell der Serie, die 737 Max 10, vorgesehen. Da sich die Zulassung dieses Typs

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Renaissance auf Schienen: Bahnerlebnisreisen verzeichnen massives Marktwachstum

Jan Gruber 26. Januar 2026 12:37

Der Markt für Bahnerlebnisreisen hat im vergangenen Jahr eine außergewöhnliche Dynamik entwickelt und sich fest als Premium-Segment innerhalb der internationalen Touristikbranche etabliert. Führende Reiseveranstalter berichten für das Geschäftsjahr 2025 von signifikanten Umsatzsteigerungen, die in einzelnen Zielgebieten die Marke von 50 Prozent überschritten haben. Getrieben wird diese Entwicklung durch eine Kombination aus dem Wunsch nach entschleunigtem Reisen, technologischen Innovationen im Schienenverkehr und einer spürbaren Veränderung der Kundendemografie. Während klassische Rundreisen zunehmend unter Konkurrenzdruck geraten, gewinnen exklusive Schienenkreuzfahrten und Panoramazüge weltweit an Attraktivität. Veranstalter wie Dertour, Lernidee Erlebnisreisen und spezialisierte Anbieter wie Die Eisenbahn Erlebnisreise reagieren auf diesen Trend mit einer massiven Ausweitung ihrer Portfolios, wobei der Fokus verstärkt auf interkontinentalen Routen und einem gehobenen Komfortstandard liegt. Für das Jahr 2026 prognostiziert die Branche eine Fortsetzung dieses Aufwärtstrends, gestützt durch eine frühzeitige Buchungslage und das Erschließen neuer Märkte in Asien und Nordamerika. Wirtschaftliche Bilanz und globale Nachfragestruktur Die ökonomischen Kennzahlen des vergangenen Jahres verdeutlichen die Sonderstellung des Bahnsegments. Der Branchenriese Dertour konnte in bestimmten Destinationen ein Wachstum von über 50 Prozent realisieren, was auf eine tiefgreifende Verschiebung der Präferenzen bei Fernreisen hindeutet. Auch mittelständische Spezialveranstalter partizipieren überdurchschnittlich an diesem Boom. Lernidee Erlebnisreisen verzeichnete ein zweistelliges Plus, während das Unternehmen Die Eisenbahn Erlebnisreise seinen Umsatz um mehr als 20 Prozent steigern konnte. Diese Zahlen reflektieren ein Marktumfeld, in dem die Bahn nicht mehr primär als Transportmittel, sondern als eigenständiges Reiseziel wahrgenommen wird. Besonders im Fokus der Nachfrage standen im Jahr 2025 internationale Luxuszüge, die ein hohes Maß an Exklusivität und landschaftlicher Inszenierung bieten.

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Mutmaßlicher Identitätsbetrug: Kanadier soll jahrelang kostenlose Flüge erschlichen haben

Jan Gruber 26. Januar 2026 12:06

Ein ehemaliger Flugbegleiter aus Toronto steht im Zentrum eines ungewöhnlichen Justizverfahrens in den Vereinigten Staaten. Dem Kanadier Dallas Pokornik wird vorgeworfen, über einen Zeitraum von vier Jahren hunderte Freiflüge betrügerisch erlangt zu haben, indem er sich gegenüber verschiedenen Fluggesellschaften als aktiver Mitarbeiter oder sogar als Pilot ausgab. Nach seiner Auslieferung aus Panama plädierte er vor einem US-Bundesgericht auf nicht schuldig. Die Anklage wegen Überweisungsbetrugs stützt sich auf Ermittlungen, wonach der Beschuldigte seine berufliche Vergangenheit in der Luftfahrtbranche gezielt ausgenutzt haben soll, um Zugang zu exklusiven Reisevorteilen für Besatzungsmitglieder zu erhalten. Die Ermittler gehen davon aus, dass Pokornik veraltete oder gefälschte Dienstausweise seiner früheren Fluggesellschaft nutzte, bei der er zwischen 2017 und 2019 angestellt war. Über sogenannte Interline-Abkommen, die es Crewmitgliedern ermöglichen, kostenlose Standby-Plätze oder Jumpseats bei Partner-Airlines zu nutzen, buchte er sich demnach systematisch in Maschinen ein. Besonders brisant ist der Vorwurf, dass er mehrfach versucht haben soll, Zugang zum Cockpit-Jumpseat zu erhalten, der normalerweise ausschließlich lizenzierten Piloten vorbehalten ist. Experten zeigen sich überrascht, dass dieser Zugriff über einen so langen Zeitraum unentdeckt blieb, da die Branche seit den Verschärfungen der Sicherheitsregeln nach 2001 als streng kontrolliert gilt. Zusätzliche Recherchen deuten darauf hin, dass eine Schwachstelle in den gemeinschaftlich genutzten Datenbanken zur Mitarbeiterverifizierung vorliegen könnte. Fluggesellschaften gleichen den Status von Besatzungsmitgliedern oft über Drittanbieter-Systeme ab. Sollte der Beschäftigungsstatus nach dem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst nicht ordnungsgemäß gelöscht oder aktualisiert worden sein, konnte der Beschuldigte bei Gate-Kontrollen weiterhin als legitimierter Mitarbeiter erscheinen. Während für den offiziellen Dienstantritt das System „Known

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Luftverkehr in Europa erreicht neuen Höchststand: Südeuropa übernimmt die Rolle des Wachstumsmotors

Jan Gruber 26. Januar 2026 10:38

Der europäische Luftverkehr hat im Jahr 2025 einen entscheidenden Wendepunkt markiert und erstmals seit Beginn der globalen Pandemie wieder das Niveau des Referenzjahres 2019 erreicht. Nach aktuellen Daten der europäischen Flugsicherungsorganisation Eurocontrol wurden im vergangenen Jahr insgesamt 11,1 Millionen Flüge im europäischen Luftraum registriert, was einer Steigerung von vier Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Diese Erholung verläuft jedoch geografisch höchst unterschiedlich. Während südeuropäische Destinationen wie Spanien, Italien, Griechenland und die Türkei Rekordwerte verzeichnen, hinkt der Norden und Nordosten des Kontinents der Entwicklung hinterher. Für das Jahr 2026 prognostizieren Experten eine Fortsetzung dieses Trends mit einem weiteren Wachstum von rund drei Prozent auf etwa 11,4 Millionen Flugbewegungen. Getragen wird dieser Aufschwung primär vom privaten Urlaubsreiseverkehr und der massiven Expansion von Billigfluggesellschaften, die im vergangenen Jahr erstmals die klassischen Linienanbieter in ihrem Marktanteil überholten. Gleichzeitig belasten geopolitische Faktoren wie die anhaltende Sperrung des russischen Luftraums und strukturelle Veränderungen im Inlandsverkehr bestimmter Staaten die Erholungsrate in Nord- und Mitteleuropa. Geografische Divergenz und geopolitische Barrieren Die statistische Rückkehr zum Vorkrisenniveau überdeckt eine tiefgreifende Verschiebung der Verkehrsströme innerhalb Europas. Südeuropa hat sich als klarer Gewinner der letzten Jahre positioniert. Länder am Mittelmeer profitieren von einer ungebrochenen Nachfrage im Tourismussektor, die weit über das Niveau von 2019 hinausgewachsen ist. Im Gegensatz dazu kämpfen Deutschland, die skandinavischen Länder und die baltischen Staaten mit einer langsameren Erholung. In Deutschland wird dies vor allem auf einen signifikanten Rückgang bei Inlandsflügen zurückgeführt, da viele Unternehmen verstärkt auf digitale Kommunikationsmittel setzen oder Reisende auf die Schiene ausweichen. Ein weiterer massiver Faktor

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Verzögerungen bei der Zertifizierung der Boeing 737 Max Varianten: Luftfahrtbehörde sieht Verantwortung beim Hersteller

Jan Gruber 26. Januar 2026 08:39

Die amerikanische Bundesluftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat am 22. Januar 2026 klargestellt, dass die Verantwortung für die noch ausstehende Zertifizierung der Flugzeugtypen Boeing 737-7 und 737-10 primär beim Hersteller Boeing liegt. In einer Stellungnahme vor Journalisten wies der Leiter der Behörde, Bryan Bedford, Vorwürfe zurück, wonach die Behörde den Prozess unnötig verzögere. Er betonte, dass die Luftfahrtbehörde erhebliche Ressourcen bereitgestellt habe, um den Zertifizierungsprozess für die kleinste und die größte Variante der Max-Serie zu unterstützen. Die finalen technischen Aufgaben und Dokumentationen müssten jedoch von Boeing selbst abgeschlossen werden. Hauptgrund für die zeitlichen Verzögerungen ist ein technisches Problem im Zusammenhang mit dem Enteisungssystem der Triebwerke, das weitreichende Anpassungen an der Konstruktion erforderlich machte. Während Boeing-Führungskräfte weiterhin davon ausgehen, die Zulassung für beide Modelle noch im laufenden Jahr 2026 zu erhalten, bleibt der Druck durch wartende Großkunden wie United Airlines, Ryanair und Delta Air Lines hoch. Die Stabilisierung der Produktionsraten und die Eröffnung neuer Fertigungslinien am Standort Everett sind dabei zentrale Bausteine der Unternehmensstrategie, um den Auftragsstau von über 1.400 Maschinen der Version 737-10 abzuarbeiten. Technische Hürden und der Fokus auf das Enteisungssystem Ein zentraler Aspekt der verzögerten Zulassung ist ein spezifisches Problem mit dem Triebwerksenteisungssystem, das bereits im vergangenen Jahr für Schlagzeilen sorgte. Ingenieure stellten fest, dass unter bestimmten Bedingungen eine Überhitzung der Triebwerkseinlässe auftreten kann, wenn das Enteisungssystem in trockener Luft über einen längeren Zeitraum betrieben wird. Dies könnte im schlimmsten Fall zu strukturellen Schäden an der Triebwerksverkleidung führen. Um die strengen Sicherheitsvorgaben der Luftfahrtbehörde zu erfüllen, muss Boeing eine

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Einführung von KI-gestützter Software bei den Sicherheitskontrollen am Frankfurter Flughafen

Jan Gruber 26. Januar 2026 05:08

Die Fraport AG hat in Zusammenarbeit mit der Bundespolizei die flächendeckende Nutzung der APIDS-Software am Flughafen Frankfurt gestartet. Damit ist Frankfurt der erste europäische Luftverkehrsknotenpunkt, der das „Automatische System zur Erkennung verbotener Gegenstände“ operativ einsetzt. Die Technologie basiert auf künstlicher Intelligenz und ist in die bestehenden CT-Scanner integriert, um das Sicherheitspersonal bei der Analyse von Röntgenbildern des Handgepäcks zu unterstützen. Das System erkennt gefährliche Objekte automatisiert und markiert diese für die Kontrolleure, wobei die Letztentscheidung über eine manuelle Nachkontrolle weiterhin beim Personal vor Ort verbleibt. Der flächendeckende Rollout umfasst über 50 CT-Geräte des Herstellers Smiths Detection in allen Terminals. Dieser Schritt folgt auf eine mehrmonatige Testphase, die durch die Europäische Union ermöglicht wurde und die Integration der Software in die operativen Abläufe prüfte. Laut Kerstin Kohlmetz, Präsidentin des Bundespolizeiamtes am Flughafen Frankfurt, lieferten diese Tests die notwendigen Daten für die nationale Zertifizierung durch das Bundesministerium des Innern. Die neue Software soll die Präzision der Kontrollen erhöhen und die Durchlaufzeiten für Passagiere optimieren, indem die Auswertung der Gepäckstücke beschleunigt wird. Hintergrund der technischen Aufrüstung ist die Übernahme der operativen Verantwortung für die Sicherheitskontrollen durch die Fraport AG zu Beginn des Jahres 2023. Seit diesem Kompetenzwechsel hat der Flughafenbetreiber rund 50 Millionen Euro in die Modernisierung der Kontrollspuren investiert. Die eingesetzte Computertomographie-Technik (CT) erlaubt es bereits jetzt, Flüssigkeiten und elektronische Geräte in den Taschen zu belassen. Mit der zusätzlichen APIDS-Software wird nun die nächste Stufe der Automatisierung erreicht, um den steigenden Passagierzahlen am größten deutschen Flughafen gerecht zu werden und gleichzeitig die

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Flair Airlines verabschiedet sich vom Ultra-Low-Cost-Modell

Jan Gruber 26. Januar 2026 04:36

In der kanadischen Luftfahrtbranche zeichnet sich ein fundamentaler Strategiewechsel ab. Flair Airlines, bisher bekannt als aggressiver Verfechter des Ultra-Low-Cost-Modells, vollzieht eine tiefgreifende Transformation hin zu einem sogenannten Value Carrier. Wie Konzernchef Maciej Wilk in aktuellen Stellungnahmen erläuterte, erfordere die spezifische Struktur des kanadischen Marktes eine Abkehr vom klassischen Lehrbuchmodell der Billigflieger. Während Mitbewerber wie Lynx Air und Canada Jetlines im Jahr 2025 den Betrieb einstellen mussten, setzt Flair nun auf eine Kombination aus verbesserter operativer Zuverlässigkeit und einem Produkt, das sich stärker an den Standards etablierter Fluggesellschaften orientiert. Die Fluggesellschaft strebt zudem eine moderate Flottenvergrößerung an, sieht sich jedoch mit erheblichen Lieferverzögerungen beim Hersteller Boeing sowie einem angespannten Gebrauchtflugzeugmarkt konfrontiert. Trotz dieser Hürden meldet das Unternehmen für das Jahr 2025 Spitzenwerte bei der Pünktlichkeit und bereitet sich darauf vor, durch Partnerschaften mit globalen Vertriebssystemen verstärkt auch Geschäftsreisende aus dem Mittelstand anzusprechen. Anpassung an die kanadische Marktcharakteristik Die Entscheidung, das Label Ultra-Low-Cost-Carrier hinter sich zu lassen, ist das Ergebnis einer dreijährigen Analyse der nationalen Rahmenbedingungen. Wilk betont, dass Kanada mit seinen rund 40 Millionen Einwohnern und den enormen geografischen Distanzen kein Umfeld bietet, in dem ein reines Billigmodell nach europäischem oder US-amerikanischem Vorbild dauerhaft rentabel ist. Ein wesentlicher Aspekt der Neuausrichtung ist die Abkehr von der extremen Maximierung der Flugstunden pro Maschine. Statt die Flugzeuge bis zu 16 Stunden täglich in der Luft zu halten, operiert Flair nun mit einem Puffer und visiert etwa 12 Flugstunden an. Diese Maßnahme dient primär dazu, die Zuverlässigkeit bei extremen winterlichen Wetterbedingungen und unvorhersehbaren Störungen

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Ergebnisse der regionalen Wertschöpfungsstudie in der Alpenregion Bludenz präsentiert

Jan Gruber 26. Januar 2026 04:03

Die Alpenregion Bludenz Tourismus hat im Rahmen der Veranstaltungsreihe „Tourismus Updates“ am 12. und 13. Jänner 2026 umfassende Daten zur wirtschaftlichen Bedeutung des Sektors für Vorarlberg vorgelegt. In Bludenz, dem Klostertal und dem Großen Walsertal wurden die Resultate einer neuen Wertschöpfungsstudie vorgestellt, die in Zusammenarbeit mit dem Beratungsunternehmen Kohl & Partner erstellt wurde. Die Untersuchung analysiert die ökonomischen Verflechtungen in der Alpenstadt Bludenz mit Nüziders, dem Klostertal, dem Biosphärenpark Großes Walsertal sowie dem Brandnertal. Im Fokus standen dabei nicht nur die unmittelbaren Umsätze der Beherbergungsbetriebe, sondern auch die Folgewirkungen auf lokale Zulieferer, Handwerksbetriebe und den Einzelhandel. Zusätzliche Wirtschaftsdaten aus der Region verdeutlichen die hohe Abhängigkeit der lokalen Infrastruktur vom Fremdenverkehr. Laut aktuellen Erhebungen der Landesstatistik Vorarlberg generiert der Tourismus in Gebieten wie der Alpenregion Bludenz signifikante Steuereinnahmen für die Gemeinden, die wiederum in öffentliche Einrichtungen und die Instandhaltung von Verkehrswegen fließen. Die Studie von Kohl & Partner quantifiziert diese Effekte und zeigt auf, dass jeder Euro, den ein Gast ausgibt, mehrfache Umsatzrunden in der regionalen Wirtschaft auslöst. Experten weisen darauf hin, dass insbesondere die kleinstrukturierte Landwirtschaft und das lokale Gewerbe massiv von der touristischen Nachfrage profitieren, was die Stabilität des ländlichen Raums sichert. Die Veranstaltungsreihe diente als Plattform für den Dialog zwischen Touristikern, Vertretern der Wirtschaft und der Politik. Wiebke Meyer, Geschäftsführerin der Alpenregion Bludenz Tourismus, betonte während der Präsentationen, dass die Transparenz über wirtschaftliche Kennzahlen essenziell für die Akzeptanz von Tourismusprojekten in der Bevölkerung sei. Diskutiert wurden dabei auch zukünftige Investitionsschwerpunkte und die Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit gegenüber anderen alpinen

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ÖAMTC warnt vor Gefahren durch Drohnenflüge in Skigebieten

Jan Gruber 23. Januar 2026 19:01

Der Mobilitätsclub ÖAMTC mahnt Drohnenpiloten im alpinen Raum zu erhöhter Vorsicht und strikter Einhaltung der geltenden Sicherheitsvorschriften. Hintergrund ist ein aktueller Zwischenfall in Kärnten, bei dem eine Drohne den Einsatz eines Notarzthubschraubers während der Weihnachtsfeiertage behinderte. Da moderne Multicopter zunehmend als Begleiter im Winterurlaub genutzt werden, wächst das Risiko für gefährliche Begegnungen im Luftraum. Der ÖAMTC betont, dass Rettungshubschrauber in Skigebieten jederzeit Vorrang haben und Drohnen bei deren Annäherung sofort gelandet werden müssen, um lebensrettende Einsätze nicht zu gefährden. Zusätzliche Recherchen zur rechtlichen Lage in Österreich verdeutlichen die strengen Vorgaben der Luftfahrtbehörde Austro Control. Für fast alle Drohnen, die mit einer Kamera ausgestattet sind, besteht eine Registrierungspflicht sowie die Notwendigkeit eines Kompetenznachweises für den Piloten. Im alpinen Gelände gelten zudem spezifische Einschränkungen: Die maximale Flughöhe von 120 Metern über Grund darf nicht überschritten werden, wobei die steilen Hangneigungen die Einschätzung dieser Höhe oft erschweren. Zudem sind Flüge über Menschenmengen, wie sie etwa an Liftstationen oder auf Skipisten vorkommen, ohne spezielle Genehmigung untersagt. Verstöße gegen die Luftverkehrsregeln können empfindliche Verwaltungsstrafen nach sich ziehen. Neben den rechtlichen Aspekten stellen winterliche Bedingungen hohe technische Anforderungen an das Material. Drohnenexperten weisen darauf hin, dass die Kapazität von Lithium-Polymer-Akkus bei Minusgraden rapide abnimmt, was zu plötzlichen Abstürzen führen kann. Ein weiteres Risiko ist die sogenannte atmosphärische Vereisung der Propeller, die besonders bei hoher Luftfeuchtigkeit und Temperaturen um den Gefrierpunkt auftritt und die Aerodynamik massiv stört. Pilot wird daher geraten, Akkus vor dem Flug vorzuwärmen und auf Landepads zurückzugreifen, um das Eindringen von aufgewirbeltem Schnee und

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