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Stefan Steiner

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Stefan Steiner

Strategische Anteilsreduzierung der Großbank UBS bei der Fluggesellschaft Air France-KLM

Stefan Steiner 2. Januar 2026 07:38

Die Schweizer Großbank UBS hat ihre finanzielle Beteiligung am europäisch-internationalen Luftfahrtkonzern Air France-KLM signifikant verringert. Wie aus aktuellen Pflichtmitteilungen hervorgeht, reduzierte das Institut seinen Anteil am Aktienkapital von zuvor 5,31 Prozent auf nunmehr 3,56 Prozent. Parallel dazu sank der Stimmrechtsanteil der Bank an der Dachgesellschaft der Marken Air France und KLM Royal Dutch Airlines von 3,77 Prozent auf 2,53 Prozent. Dieser Schritt erfolgte im Rahmen von außerbörslichen Transaktionen mit nicht näher benannten Vertragspartnern. Die Verschiebung der Besitzverhältnisse fällt in eine Phase, in der sich die gesamte europäische Luftfahrtbranche nach Jahren der staatlichen Stützungsmaßnahmen und restriktiven Kapitalvorgaben in einem Prozess der finanziellen Neuausrichtung befindet. Analysten sehen in der Entscheidung der UBS sowohl ein mögliches Gewinnmitnahmeszenario als auch eine strategische Portfolioanpassung vor dem Hintergrund einer sich wandelnden Aktionärsstruktur innerhalb des französisch-niederländischen Konzerns. Hintergründe der Kapitaltransaktion und Marktmechanismen Die Reduzierung der Anteile durch die UBS erfolgt über sogenannte Off-Market-Transaktionen. Im Gegensatz zum Handel über öffentliche Börsenplätze erlauben diese direkten Abschlüsse zwischen institutionellen Investoren die Übertragung großer Aktienpakete, ohne den aktuellen Börsenkurs durch massives Angebot unmittelbar unter Druck zu setzen. Dass die Identität der Käufer nicht offengelegt wurde, ist in derartigen Finanzkreisen üblich, solange die Erwerber keine meldepflichtigen Schwellenwerte überschreiten. Für Air France-KLM bedeutet dieser Rückzug eines bedeutenden institutionellen Anlegers eine Veränderung im Streubesitz, die jedoch aufgrund der stabilen Beteiligungen anderer Großaktionäre keine unmittelbare Gefahr für die strategische Ausrichtung darstellt. Die UBS agiert in diesem Kontext häufig nicht nur als Eigeninvestor, sondern verwaltet Anteile auch im Auftrag von Kunden oder im Rahmen von komplexen

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Flughafen Düsseldorf erreicht Passagierrekord zum Jahresabschluss

Stefan Steiner 2. Januar 2026 07:02

Der Flughafen Düsseldorf hat am Silvestermorgen 2025 die Marke von 21 Millionen Fluggästen innerhalb eines Kalenderjahres überschritten. Ein Ehepaar, das über Abu Dhabi nach Thailand reisen wollte, wurde beim Check-in für einen Flug der Fluggesellschaft Etihad Airways als Jubiläumspassagiere empfangen.  Als Anerkennung überreichte das Flughafenmanagement Gutscheine für Gastronomie, Shopping sowie Flugreisen und gewährte Zugang zur exklusiven Open Sky Lounge. Flughafenchef Lars Redeligx wertete das Erreichen dieser Marke als klares Zeichen für die fortschreitende Erholung des Standortes nach der Pandemie, nachdem im vorangegangenen Jahr 2024 rund 20 Millionen Reisende gezählt worden waren. Trotz eines wirtschaftlich anspruchsvollen Marktumfelds und gestiegener Betriebskosten ist es dem größten Flughafen Nordrhein-Westfalens gelungen, seine operativen Abläufe zu stabilisieren. Zusätzliche Branchenanalysen zeigen, dass insbesondere die hohe Nachfrage im Segment der Urlaubsreisen sowie der Ausbau des Langstreckennetzes maßgeblich zu diesem Wachstum beigetragen haben. Die Stationierung zusätzlicher Flugzeuge durch Partner wie Eurowings und die verstärkte Präsenz von Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten haben die Kapazitäten am Standort Düsseldorf im Vergleich zum Vorjahr deutlich erhöht. Der Flughafen festigt damit seine Position als drittgrößtes Drehkreuz in Deutschland hinter Frankfurt und München. Für das Jahr 2026 plant die Flughafenverwaltung eine Fortsetzung dieses Wachstumskurses. Investitionen in die Abfertigungsinfrastruktur und die Digitalisierung der Kontrollprozesse sollen das Reiseerlebnis weiter optimieren und die Effizienz steigern. Statistiken der Luftverkehrswirtschaft belegen, dass Düsseldorf insbesondere von der starken Kaufkraft im Einzugsgebiet profitiert, was den Standort für internationale Carrier attraktiv macht. Dennoch steht das Unternehmen vor Herausforderungen, wie etwa den bundesweiten Diskussionen um Luftverkehrsabgaben und regulatorische Rahmenbedingungen, die die Kostenstrukturen im

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Strategische Neuausrichtung im US-Regionalflugverkehr durch Beteiligung von American Airlines

Stefan Steiner 2. Januar 2026 06:35

Die amerikanische Luftfahrtlandschaft erlebt eine Verschiebung in der Zusammenarbeit zwischen großen Netzwerk-Fluggesellschaften und ihren regionalen Partnern. American Airlines hat offiziell eine Minderheitsbeteiligung an der Republic Airways Holdings erworben und damit einen Trend gefestigt, der die finanzielle Verflechtung innerhalb der Branche massiv vorantreibt. Diese Entwicklung folgt unmittelbar auf den Zusammenschluss von Republic Airways mit Mesa Airlines im November 2025, wodurch das weltweit größte Flottennetzwerk für Embraer-Regionaljets entstanden ist. Durch den Erwerb von rund 9,7 Millionen Aktien hält American Airlines nun einen Anteil von 20,8 Prozent an dem neu geformten Branchenriesen. Dieser Schritt signalisiert das Bestreben der großen Fluggesellschaften, sich in einem volatilen Marktumfeld langfristigen Zugriff auf Zubringerkapazitäten zu sichern und die operative Stabilität an ihren wichtigsten Drehkreuzen zu gewährleisten. Hintergründe der Fusion von Republic und Mesa Der Weg für den Einstieg von American Airlines wurde durch die Konsolidierung der regionalen Anbieter geebnet. Im April 2025 kündigten Republic Airways und die Mesa Air Group ihre Fusionsabsichten an, die schließlich nach der Zustimmung der Aktionäre am 25. November 2025 vollzogen wurden. Unter dem neuen Dach der Republic Airways Holdings entstand ein Unternehmen, das über eine Flotte von rund 310 Flugzeugen der Typen Embraer 170 und 175 verfügt. Mit mehr als 1.300 täglichen Abflügen bedient die Gruppe über 100 Ziele in den USA, Kanada, der Karibik und Mexiko. Die Fusion war eine strategische Antwort auf den zunehmenden Kostendruck und den Mangel an qualifiziertem Personal im regionalen Sektor. Während Republic Airways weiterhin Flüge für American, Delta und United im Rahmen bestehender Kapazitätskaufverträge durchführt, operiert Mesa

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Condor beendet Flugverbindungen nach Panama im Frühjahr 2026

Stefan Steiner 2. Januar 2026 05:09

Der deutsche Ferienflieger Condor wird seine Direktverbindungen zwischen Frankfurt am Main und Panama-Stadt im kommenden Frühjahr einstellen. Wie das Unternehmen bestätigte, findet der letzte Linienflug auf dieser Route am 18. April 2026 statt. Aktuell bedient die Fluggesellschaft das mittelamerikanische Ziel zweimal wöchentlich mit Flugzeugen vom Typ Airbus A330neo. Ursprüngliche Planungen, die Frequenzen aufgrund einer erwarteten Nachfragesteigerung auf drei wöchentliche Rotationen auszubauen, wurden damit verworfen. Mit diesem Schritt zieht sich Condor nach einer rund einjährigen Betriebsphase wieder vollständig aus dem panamaischen Markt zurück. Hintergrund der Entscheidung sind wirtschaftliche Erwägungen und eine Neubewertung des Streckennetzes. Branchenanalysen deuten darauf hin, dass die Auslastung auf der Verbindung hinter den Erwartungen zurückblieb, insbesondere im Hinblick auf die Konkurrenz durch die Lufthansa-Gruppe und deren Partnergesellschaften. Während Condor verstärkt auf Destinationen in der Karibik und im Norden Amerikas setzt, erwies sich das Drehkreuz Panama-Stadt als schwierig zu behaupten. Die Sprecherin des Unternehmens betonte, dass die Kapazitäten im kommenden Sommerflugplan auf rentablere Märkte umverteilt werden, um die Gesamteffizienz der Langstreckenflotte zu sichern. Zusätzliche Marktbeobachtungen zeigen, dass der Rückzug von Condor die Marktposition der Lufthansa und der panamaischen Copa Airlines stärkt, die über ihre Allianz-Strukturen weiterhin tägliche Verbindungen und Anschlussflüge in die Region anbieten. Reisende, die bereits Flüge für Termine nach dem 18. April 2026 gebucht haben, sollen auf Partnergesellschaften umgebucht oder entschädigt werden. Die Einstellung der Panama-Route ist Teil einer größeren Flotten- und Netzstrategie, bei der Condor seine neuen Airbus-Maschinen primär auf hochfrequentierten touristischen Kernrouten einsetzt, um die Betriebskosten pro Sitzplatzkilometer zu optimieren. Die Einstellung markiert das Ende

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Elektrotim erhält Zuschlag für Energieinfrastruktur des Großprojekts Port Polska

Stefan Steiner 2. Januar 2026 04:03

Das polnische Staatsunternehmen Centralny Port Komunikacyjny (CPK) hat den Auftrag für die Planung der Energieversorgung des künftigen Großflughafens in Baranów an die Elektrotim S.A. vergeben. Im Rahmen des Programms Port Polska soll der beauftragte Dienstleister die technische Dokumentation für eine Photovoltaikanlage sowie großdimensionierte Energiespeicher erstellen. Die Solaranlage ist in der ersten Ausbauphase auf eine Leistung von 20 Megawatt-Peak (MWp) ausgelegt, während die Speichereinheiten eine Kapazität von 50 Megawatt (MW) bei einer zweistündigen Betriebsdauer erreichen sollen. Diese Infrastruktur ist primär für die Bauphase des Flughafens konzipiert, wobei eine spätere Erweiterung der Kapazitäten für den regulären Flugbetrieb bereits in der Planung berücksichtigt wird. Ziel der technischen Ausrüstung ist eine teilweise Unabhängigkeit vom externen Stromnetz sowie die Stabilisierung der Stromqualität für das logistische Großprojekt. Durch die Kombination aus Eigenerzeugung und modernen Speichersystemen soll der künftige Transportknotenpunkt überschüssige Energie puffern und bei Bedarf abrufen können. Ergänzend dazu prüft CPK derzeit in Zusammenarbeit mit der Polnischen Akademie der Wissenschaften die Nutzung von Geothermie. Hierfür wurden bereits Vorbereitungen für Probebohrungen getroffen, um thermale Wässer für die Wärme- und Energieversorgung des Terminals und der Nebengebäude zu erschließen. Diese Diversifizierung der Energiequellen dient der langfristigen Versorgungssicherheit des Standortes, der als zentraler Mobilitätsknotenpunkt für Mittel- und Osteuropa fungiert. Die zeitliche Planung für das Infrastrukturvorhaben sieht den Baubeginn des Passagierterminals für das Jahr 2026 vor, wobei zunächst die Arbeiten an der Pfahlgründung im Vordergrund stehen. Parallel dazu wird der Bau des unterirdischen Bahnhofs und der dazugehörigen Tunnel vorangetrieben, deren Fertigstellung für 2029 anvisiert ist. Der operative Betrieb des Flughafens soll

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Airbus sichert sich Großaufträge von Spring Airlines und Juneyao Airlines

Stefan Steiner 31. Dezember 2025 07:36

Zum Abschluss des Jahres 2025 festigt der europäische Flugzeugbauer Airbus seine Marktführerschaft in der Volksrepublik China durch zwei bedeutende neue Abkommen mit privat geführten Fluggesellschaften. Die Billigfluggesellschaft Spring Airlines und der Hybrid-Carrier Juneyao Airlines haben umfangreiche Absichtserklärungen über den Erwerb von insgesamt 55 Maschinen der A320-Familie abgegeben. Während Spring Airlines 30 Flugzeuge für den Zeitraum zwischen 2028 und 2032 plant, beabsichtigt Juneyao Airlines die Abnahme von 25 Jets im selben Zeitfenster. Nach Listenpreisen beläuft sich das Gesamtvolumen dieser Transaktionen auf über acht Milliarden US-Dollar, wobei in der Branche bei Aufträgen dieser Größenordnung signifikante Preisnachlässe üblich sind. Diese Neugeschäfte unterstreichen nicht nur die Erholung des chinesischen Luftverkehrsmarktes, sondern sichern Airbus auch wertvolle Produktionsslots für das kommende Jahrzehnt in einer Region, die für die globale Luftfahrtindustrie von zentraler strategischer Bedeutung bleibt. Wachstumsimpulse für Chinas größten Low-Cost-Carrier Spring Airlines, die gemessen an der Flottengröße führende Billigfluggesellschaft Chinas, setzt mit der Bestellung von 30 weiteren Airbus-Maschinen ihren Weg der Flottenvereinheitlichung konsequent fort. Das Unternehmen operiert bereits heute eine reine Airbus-Schmalrumpfflotte, bestehend aus Modellen der Typen A320ceo, A320neo und A321neo. Durch die Konzentration auf einen einzigen Flugzeugtyp profitiert der Carrier von erheblichen Skaleneffekten bei der Wartung, der Ersatzteilbevorratung und der Pilotenausbildung. Die neuen Flugzeuge sollen primär dazu dienen, das dichte inländische Streckennetz weiter zu verdichten und die regionalen internationalen Routen innerhalb Asiens auszubauen. Die Entscheidung für die moderne Neo-Variante ist dabei ein zentraler Baustein der Betriebsstrategie. Diese Maschinen bieten im Vergleich zu älteren Modellen eine höhere Reichweite und verbesserte Wirtschaftlichkeit, was Spring Airlines ermöglicht, auch

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Modernisierung der Wartebereiche am Flughafen Nürnberg und soziale Kooperation

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 08:05

Der Albrecht Dürer Airport Nürnberg führt derzeit eine umfassende Erneuerung seiner Terminalausstattung durch. Im Zuge dieser Modernisierungsmaßnahmen werden die in die Jahre gekommenen Sitzbänke in den Wartebereichen sukzessive gegen neue Modelle ausgetauscht. Die neuen Sitzgelegenheiten sind auf einen höheren Komfort für die Fluggäste sowie auf eine effizientere Reinigung ausgelegt, um den gestiegenen Anforderungen an die Aufenthaltsqualität an einem internationalen Verkehrsflughafen gerecht zu werden. Ein Teil der ausgemusterten Sitzreihen wird jedoch nicht verschrottet, sondern im Rahmen einer Kooperation an die Noris-Arbeit (NOA) gGmbH übergeben. Die Noris-Arbeit, ein gemeinnütziger Beschäftigungs- und Bildungsträger der Stadt Nürnberg, übernimmt die Aufarbeitung der alten Bestände in ihren eigenen Werkstätten. In diesen Einrichtungen werden unter anderem Langzeitarbeitslose und Jugendliche in speziellen Projekten an den Arbeitsmarkt herangeführt. Die handwerkliche Instandsetzung der Flughafenbänke dient dabei als praktisches Übungsfeld, um technische Fertigkeiten zu vermitteln und eine feste Arbeitsroutine aufzubauen. Nach der Generalüberholung sollen die Möbelstücke in verschiedenen sozialen Projekten der NOA innerhalb des Stadtgebiets eine neue Verwendung finden, wodurch die Lebensdauer der Materialien verlängert wird. Zusätzliche Recherchen zur NOA verdeutlichen, dass der Träger eng mit der Nürnberger Wirtschaft vernetzt ist, um Teilnehmer nach der Qualifizierungsphase in reguläre Beschäftigungsverhältnisse zu vermitteln. Der Flughafen Nürnberg unterstützt diese regionale Sozialarbeit bereits seit längerer Zeit durch Sachspenden und Kooperationen. Für das Flughafenmanagement steht bei der aktuellen Terminalerneuerung neben der funktionalen Aufwertung auch die Optimierung der Passagierströme im Fokus, da die neuen Sitzplatzkonfigurationen eine flexiblere Raumnutzung ermöglichen. Die schrittweise Umsetzung sorgt dafür, dass der laufende Betrieb in den Abflughallen während der Umbauphase nicht beeinträchtigt wird.

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Gedenken und Aufarbeitung ein Jahr nach dem Flugzeugabsturz von Jeju Air in Südkorea

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 05:37

Am 29. Dezember 2025 versammelten sich Angehörige, Regierungsvertreter und Bürger am internationalen Flughafen Muan, um der Opfer des schwersten Flugunglücks in der Geschichte Südkoreas zu gedenken. Genau ein Jahr nach dem Absturz einer Boeing 737-800 der Jeju Air, bei dem 179 Menschen ihr Leben verloren, stand die Zeremonie im Zeichen der Trauer, aber auch der ungelösten Fragen zur Unfallursache. Während die Familien der Verstorbenen Blumen niederlegten, versprach die politische Führung des Landes eine lückenlose Aufklärung und strukturelle Reformen innerhalb der Flugsicherheitsbehörden. Zeitgleich mit dem Gedenken rückt die Arbeit einer neu eingesetzten parlamentarischen Untersuchungskommission in den Fokus, die klären soll, inwieweit menschliches Versagen oder technische Mängel zu der Katastrophe führten, die nur zwei Passagiere überlebten. Der Moment des Gedenkens und die staatliche Entschuldigung Die Gedenkfeier am Flughafen Muan begann exakt um 09:03 Uhr Ortszeit – dem Zeitpunkt, an dem die Maschine vor einem Jahr während eines Notlandungsversuchs mit einem Bahndamm kollidierte. Das Programm umfasste neben rituellen Blumenniederlegungen die Vorführung eines Gedenkvideos, das an die Einzelschicksale der Opfer erinnerte. Südkoreas Präsident Lee Jae Myung übermittelte eine Videobotschaft, in der er sein tiefstes Beileid ausdrückte und sich in seiner Funktion als Staatsoberhaupt förmlich für das Versagen der Sicherheitsstrukturen entschuldigte. Er betonte, dass keine Worte den Verlust der Hinterbliebenen vollständig lindern könnten, die Regierung jedoch alles tun werde, um die Verantwortlichen zur Rechenschaft zu ziehen. In einer begleitenden Erklärung kündigte der Präsident an, die Unabhängigkeit und die fachliche Expertise des Ausschusses für die Untersuchung von Luftfahrt- und Eisenbahnunfällen, kurz ARAIB, massiv zu stärken. Ziel

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Freigabe beschlagnahmter Gelder zur Begleichung von Lohnrückständen bei Kingfisher Airlines

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 05:01

Die indische Finanzermittlungsbehörde Enforcement Directorate (ED) hat die Freigabe von rund 70 Millionen Rupien, was etwa 0,8 Millionen Euro entspricht, für ehemalige Angestellte der insolventen Kingfisher Airlines veranlasst. Diese Entscheidung folgt einer Anordnung des zuständigen Schulden­einziehungs­tribunals in Bengaluru. Die Mittel sollen dazu verwendet werden, einen Teil der seit über einem Jahrzehnt ausstehenden Gehaltsforderungen zu begleichen. Die Fluggesellschaft des ehemaligen Unternehmers Vijay Mallya hatte den Betrieb bereits im Jahr 2012 aufgrund massiver Überschuldung eingestellt, wobei zahlreiche Mitarbeiter ohne ihre rechtmäßigen Bezüge zurückblieben. Die nun freigegebenen Gelder stammen aus der Verwertung von Vermögenswerten, die im Rahmen umfassender Ermittlungen wegen Geldwäsche und Betrugs gegen Vijay Mallya beschlagnahmt worden waren. Das Enforcement Directorate hatte in den vergangenen Jahren Immobilien, Aktien und Bankguthaben des geflohenen Geschäftsmanns eingefroren. Ein Teil dieser Sachwerte wurde bereits veräußert, um die Forderungen der Gläubigerbanken und nun auch der ehemaligen Belegschaft zu bedienen. Die Auszahlung erfolgt über den offiziellen Insolvenzverwalter, der die Verteilung an die registrierten Anspruchsberechtigten koordiniert. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die Dimension des Falls: Vijay Mallya hält sich seit 2016 im Vereinigten Königreich auf, während Indien seine Auslieferung fordert, um ihn für Schulden in Milliardenhöhe bei einem Konsortium aus 17 Banken zur Rechenschaft zu ziehen. Das aktuelle Verfahren zur Lohnauszahlung gilt als wichtiger Teilsieg für die Betroffenen, deckt jedoch nur einen Bruchteil der geschätzten Gesamtforderungen ab. In der Vergangenheit wurden bereits Vermögenswerte im Wert von mehreren hundert Millionen Euro an Banken übertragen, wobei die Priorisierung der Gläubiger immer wieder Gegenstand juristischer Auseinandersetzungen vor indischen Gerichten war. Der Zusammenbruch von Kingfisher

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Flottenmodernisierung bei Air Nostrum: Abschied vom Bombardier CRJ 200

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 04:00

Die spanische Regionalfluggesellschaft Air Nostrum hat den operativen Betrieb ihres letzten verbliebenen Flugzeugs vom Typ Bombardier CRJ 200 offiziell eingestellt. Der finale Linienflug fand am 25. Oktober 2025 auf der Verbindung zwischen Santiago de Compostela und Bilbao statt. Mit der Ausflottung dieses Musters endet eine prägende Ära für das Unternehmen, das über die Jahre insgesamt 35 Exemplare des 50-sitzigen Regionaljets betrieb. Der CRJ 200 war maßgeblich dafür verantwortlich, dass die Airline in den 1990er-Jahren den Übergang von reinen Turboprop-Maschinen hin zu modernen Jet-Flugzeugen vollzog und damit ihre Marktposition im spanischen Inlandsverkehr sowie als Partner der Iberia unter der Marke Iberia Regional festigte. Branchenanalysen verdeutlichen, dass der Rückzug des CRJ 200 Teil einer umfassenden Flottenharmonisierung ist. Das Modell galt zwar als zuverlässig und wegweisend für die Erschließung dünnerer Streckenprofile, erwies sich jedoch aufgrund der hohen Stückkosten pro Sitzplatz im Vergleich zu größeren Mustern zunehmend als unwirtschaftlich. Air Nostrum setzt künftig verstärkt auf die größeren Varianten der CRJ-Serie, insbesondere den CRJ 1000 mit 100 Sitzplätzen, sowie auf moderne Turboprops vom Typ ATR 72-600. Diese Strategie zielt darauf ab, die Betriebskosten durch Skaleneffekte zu senken und die Kapazitäten an die gestiegene Nachfrage im regionalen Luftverkehr anzupassen. Zusätzliche Recherchen belegen, dass Air Nostrum einer der weltweit größten Betreiber der CRJ-Familie war. Die Partnerschaft mit dem Hersteller Bombardier – dessen Regionaljet-Sparte mittlerweile von Mitsubishi Heavy Industries übernommen wurde – prägte das Erscheinungsbild der Airline über zwei Jahrzehnte. Die nun ausgemusterten Maschinen werden teilweise an Leasinggeber zurückgegeben oder für den Gebrauchtmarkt sowie als Ersatzteilspender vorbereitet. Gleichzeitig

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