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Stefan Steiner

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Stefan Steiner

Pegasus Airlines konzentriert sich auf die Übernahme der Smartwings-Gruppe

Stefan Steiner 10. Juni 2026 19:00

Die türkische Billigfluggesellschaft Pegasus Airlines verzichtet vorerst auf die Prüfung weiterer Unternehmenskäufe und bündelt ihre Ressourcen vollständig für den Abschluss der geplanten Übernahme der tschechischen Smartwings-Gruppe. Dies erklärte die Vorstandsvorsitzende der Fluglinie, Güliz Öztürk, im Rahmen der Jahreshauptversammlung der Internationalen Luftverkehrs-Vereinigung (IATA) in Rio de Janeiro. Die Transaktion, die ein wirtschaftliches Gesamtvolumen von rund 154 Millionen Euro umfasst, ist ein zentraler Baustein in der langfristigen Strategie der privaten Fluggesellschaft aus Istanbul, um ihre Marktposition auf dem europäischen Kontinent signifikant zu stärken. Das Übernahmepaket beinhaltet neben der Charter- und Linienfluggesellschaft Smartwings auch die vollständige Integration der traditionsreichen tschechischen Nationalairline Czech Airlines (CSA). Czech Airlines hatte erst kürzlich nach einer tiefgreifenden Restrukturierung ihren operativen Flugbetrieb als eigenständige Fluggesellschaft eingestellt und fungiert seither primär als reine Dachmarke innerhalb der Unternehmensgruppe. Durch den Erwerb sichert sich Pegasus Airlines wertvolle Start- und Landerechte an zentralen Flughäfen in Mitteleuropa, insbesondere am Drehkreuz Prag, und erhält direkten Zugang zum europäischen Luftverkehrsmarkt, ohne auf die regulatorischen Beschränkungen eines Drittstaaten-Carriers Rücksicht nehmen zu müssen. Der Vollzug des Milliardengeschäfts steht derzeit noch unter dem formalen Vorbehalt der wettbewerbsrechtlichen Genehmigung durch die Europäische Kommission in Brüssel. Das Management von Pegasus Airlines zeigt sich bezüglich des laufenden Prüfverfahrens jedoch äußerst zuversichtlich. Die Fluggesellschaft rechnet nach internen Zeitplänen damit, die finale Freigabe durch die europäischen Wettbewerbshüter innerhalb der kommenden drei bis vier Monate zu erhalten, um mit der operativen und technischen Zusammenführung der Flottenstrukturen beginnen zu können. Für Pegasus Airlines bedeutet der Vorstoß nach Prag eine fundamentale Veränderung des bisherigen Geschäftsmodells, das bislang

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Düsseldorf: Zoll stellt bei Passagierin kiloweise getrocknete Schlangen und Geckos sicher

Stefan Steiner 10. Juni 2026 17:37

Bei einer routinemäßigen Gepäckkontrolle im Ankunftsbereich des Flughafens Düsseldorf sind Beamte des Hauptzollamts auf eine ungewöhnliche Fracht im Reisegepäck einer Flugreisenden gestoßen. Eine 62-jährige Frau aus Werne, die aus Thailand über ein europäisches Drehkreuz nach Nordrhein-Westfalen zurückgekehrt war, versuchte, erhebliche Mengen an Lebensmitteln am Zoll vorbei in das Bundesgebiet einzuführen. Neben knapp zwölf Kilogramm frischem Obst und Gemüse entdeckten die Kontrolleure in den Gepäckstücken mehr als drei Kilogramm getrocknete Insekten, Frösche, Geckos sowie in Stücke geschnittene Schlangen. Die Reisende hatte versucht, den Kontrollbereich über den grünen Kanal für anmeldefreie Waren zu verlassen, und gab nach der Entdeckung an, die tierischen Erzeugnisse als Snacks für den rein privaten Konsum vorgesehen zu haben. Obwohl eine anschließende Prüfung ergab, dass die transportierten Tierarten nicht unter die strengen Richtlinien des internationalen Artenschutzes fallen, verstößt die Einfuhr von Fleisch- und Agrarprodukten aus Drittstaaten dieser Größenordnung fundamental gegen die veterinär- und pflanzenschutzrechtlichen Bestimmungen der Europäischen Union. Sämtliche Waren wurden unmittelbar konfisziert und der Vernichtung zugeführt, deren logistische Kosten der Verursacherin auferlegt werden. Der Ablauf der Kontrolle am Kontrollpunkt des Hauptzollamts Düsseldorf Die Entdeckung der illegalen Lebensmitteleinfuhr ereignete sich am vergangenen Montag während der Abfertigung einer Passagiermaschine aus Südostasien. Der Düsseldorfer Flughafen, als eines der zentralen Luftfahrtdrehkreuze im Westen Deutschlands, verzeichnet im Segment der Fernflüge eine kontinuierlich hohe Dichte an Zollkontrollen. Die Beamten des Hauptzollamts wählen hierbei stichprobenartig Passagiere aus, die den sogenannten grünen Kanal passieren wollen. Dieser Ausgang ist rechtlich ausschließlich jenen Reisenden vorbehalten, die keine zollpflichtigen Waren, keine verbotenen Substanzen und keine Güter mitführen, die

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Brussels Airlines verschiebt Wiederaufnahme der Tel-Aviv-Flüge aus operativen Gründen

Stefan Steiner 10. Juni 2026 14:08

Die belgische Fluggesellschaft Brussels Airlines hat angekündigt, ihre Flugverbindungen zwischen Brüssel und Tel Aviv nicht vor dem 31. Juli 2026 wieder aufzunehmen. Damit wählt die Tochtergesellschaft des Lufthansa-Konzerns einen anderen Kurs als die Schwestergesellschaften Lufthansa, Swiss und Austrian Airlines, die eine schrittweise Rückkehr auf den israelischen Markt im Rahmen ihrer Sommerflugpläne forcieren. Wie eine Unternehmenssprecherin in Brüssel erklärte, basiert diese Entscheidung zum aktuellen Zeitpunkt jedoch weniger auf geänderten Sicherheitsbewertungen für den Nahen Osten, sondern hat primär handfeste operative Gründe im Flottenmanagement des Carriers. Durch die monatelange Aussetzung der Route nach Israel hat die Fluggesellschaft die frei gewordenen Flugzeugkapazitäten bereits vollständig in ihr europäisches Streckennetz integriert. Die Maschinen wurden zur Frequenzaufstockung auf stark nachgefragten innereuropäischen Routen sowie im saisonalen Urlaubsverkehr umverteilt. Eine kurzfristige Reaktivierung der Flüge zum Ben-Gurion-Flughafen ist laut dem Management aufgrund der fest verplanten Crews und Flugzeuge organisatorisch und wirtschaftlich nicht sinnvoll umsetzbar. Das Unternehmen wolle die logistische Situation im Laufe des Sommers neu bewerten und zu einem späteren Zeitpunkt über einen stufenweisen Neustart entscheiden. Mit dieser erneuten Verlängerung der Flugpause wiederholt sich für Brüssels nationale Fluglinie die betriebliche Situation des vergangenen Jahres. Bereits im Sommer 2025 hatte Brussels Airlines die Flüge nach Israel für die komplette Hauptreisezeit ausgesetzt und den Linienbetrieb erst Mitte August unter strengen Auflagen wieder aufgenommen. In Branchenkreisen wird die Entscheidung auch vor dem Hintergrund der anhaltenden Flottenengpässe in der europäischen Luftfahrt gesehen. Da viele Airlines aufgrund von verzögerten Flugzeugauslieferungen und Triebwerkswartungen unter akutem Flugzeugmangel leiden, verspricht die Verlegung von Kapazitäten auf stabilere europäische Routen

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Deutschland und Frankreich legen Kompromissvorschlag zur Reform der EU-Fluggastrechte vor

Stefan Steiner 10. Juni 2026 10:02

Im anhaltenden Vermittlungskonflikt um die Reform der europäischen Fluggastrechte haben Deutschland und Frankreich eine gemeinsame Initiative gestartet, um die blockierten Verhandlungen zu einem Abschluss zu bringen. Nach Informationen der Deutschen Presse-Agentur (dpa) sieht der Kern des Vorschlags vor, die Entschädigungszahlungen bei Flugverspätungen und kurzfristigen Annullierungen grundlegend zu restrukturieren. Demnach sollen Passagiere künftig ab einer Verzögerung von drei Stunden einen pauschalen Ausgleichsbetrag in Höhe von 250 Euro erhalten, unabhängig von der tatsächlichen Flugdistanz. Bisher ist die Höhe der Kompensation gestaffelt und orientiert sich an der Streckenlänge, wobei für Langstreckenflüge Zahlungen von bis zu 600 Euro fällig werden können. Die beiden größten EU-Mitgliedstaaten argumentieren in einem gemeinsamen Schreiben, dass diese Vereinfachung das System transparenter und für den Verbraucher leichter verständlich mache. Gleichzeitig soll durch die Deckelung der Höchstsumme die finanzielle Belastung für die europäischen Luftfahrtunternehmen in einem kalkulierbaren Rahmen gehalten werden. Ein weiterer zentraler Aspekt des Vorstoßes betrifft die Durchsetzung der Ansprüche. Die Fluggesellschaften sollen gesetzlich dazu verpflichtet werden, den betroffenen Passagieren unmittelbar einen digitalen Link zu einem standardisierten Erstattungsformular bereitzustellen. Damit wird eine Forderung des Europäischen Parlaments vom Januar aufgegriffen, die eine Erleichterung bei der Geltendmachung von Entschädigungen vorsieht, da bislang nur ein Bruchteil der Fluggäste seine Rechte tatsächlich einfordert. Der Kompromissvorschlag erfolgt vor dem Hintergrund eines extremen Zeitdrucks im europäischen Gesetzgebungsverfahren. Sollten sich die Vertreter der 27 EU-Staaten und das Europäische Parlament nicht bis zum 15. Juni 2026 auf ein gemeinsames Reformpaket einigen, droht das gesamte Gesetzesvorhaben nach jahrelangen Debatten endgültig zu scheitern. Neben den reinen Ausgleichszahlungen gelten in Verhandlungskreisen

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American Airlines und Google vereinbaren wegweisende Kooperation über alternative

Stefan Steiner 10. Juni 2026 09:35

Die US-amerikanische Großfluggesellschaft American Airlines und der Technologiekonzern Google haben einen umfassenden, auf drei Jahre angelegten Liefer- und Verrechnungsvertrag über alternative Kraftstoffe im zivilen Luftverkehr unterzeichnet. Die Vereinbarung umfasst ein Gesamtvolumen von 35 Millionen Gallonen eines speziellen Trebstoffs, der aus biologischen Abfallstoffen gewonnen wird. Branchenanalysten zufolge handelt es sich hierbei um das größte öffentlich bekannt gegebene Zertifikatsgeschäft dieser Art zwischen einer Fluggesellschaft und einem einzelnen Firmenkunden in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt. Im Rahmen der vertraglichen Ausgestaltung wird American Airlines den physischen Treibstoff am internationalen Flughafen Chicago O’Hare übernehmen und in den regulären Flugbetrieb einspeisen, während Google die bilanziellen Nutzungsrechte zur Kompensation der durch Dienstreisen verursachten operativen Belastungen erhält. Ermöglicht wurde die Kooperation maßgeblich durch steuerliche Anreize des Bundesstaates Illinois, welche die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für die Bereitstellung des Treibstoffs an Großflughäfen verbessern. Neben dem reinen Kraftstoffgeschäft kooperieren die beiden Unternehmen zudem bei der Erprobung neuer Technologien zur softwaregestützten Optimierung von Flugrouten in Echtzeit. Die ökonomische Struktur des Book-and-Claim-Verfahrens und die Einbindung von Valero Der Vertrag zwischen dem Luftfahrtunternehmen und dem Tech-Giganten basiert auf dem sogenannten Book-and-Claim-Prinzip, einem etablierten Bilanzierungssystem innerhalb der Energiewirtschaft. Da die physische Trennung von konventionellem Kerosin und alternativen Kraftstoffen innerhalb der zentralen Betankungsanlagen von Großflughäfen logistisch hochgradig ineffizient und mit extremen Kosten verbunden wäre, wird der alternative Treibstoff direkt in die bestehende Infrastruktur des Flughafens Chicago O’Hare eingeleitet. American Airlines nutzt das Gemisch für den regulären Flugbetrieb seiner Schmal- und Großraumflotte. Google wiederum partizipiert an dem Geschäft über das sogenannte SAFc-Register, welches die erworbenen Zertifikate fälschungssicher dokumentiert

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Frankfurt: Condor setzt Helvetic-Embraer auf Kairo-Strecke ein

Stefan Steiner 10. Juni 2026 07:32

Der deutsche Ferienflieger Condor sorgt im aktuellen Sommerflugplan 2026 für eine ungewöhnliche operationelle Umstellung auf seinen Routen nach Nordafrika. Ab dem 26. Juni wird die Fluggesellschaft die tägliche Verbindung zwischen ihrem zentralen Drehkreuz am Flughafen Frankfurt am Main und dem internationalen Flughafen der ägyptischen Hauptstadt Kairo mit einem Regionaljet des Typs Embraer E190 bedienen. Mit einer veranschlagten Blockzeit von vier Stunden und 25 Minuten handelt es sich um eine außergewöhnlich lange Flugstrecke für diesen Flugzeugtyp, der von Fluggesellschaften in der Regel auf Kurzstrecken mit einer Flugdauer von unter zwei Stunden eingesetzt wird. Um diese Kapazitäten bereitzustellen, greift Condor im Rahmen von Wet-Lease-Vereinbarungen auf die Flotten und Besatzungen der Schweizer Fluggesellschaft Helvetic Airways sowie des deutschen Anbieters German Airways zurück. Ursprünglich war die erst vor wenigen Monaten angekündigte Kairo-Route für den durchgehenden Betrieb mit größeren Flugzeugen der Baureihe Airbus A320 konzipiert. Die kurzfristige Anpassung des Fluggeräts unmittelbar vor dem Beginn der sommerlichen Hauptreisezeit gilt in der Luftfahrtbranche als strategische Reaktion auf eine veränderte Marktdynamik und eine flexiblere Steuerung der Sitzplatzkapazitäten. Strategische Flexibilität und ökonomische Hintergründe des Ausrüstungswechsels Die Entscheidung, den Airbus A320-200 mit seinen standardmäßig 180 Sitzplätzen gegen einen deutlich kleineren Embraer-Regionaljet auszutauschen, resultiert aus einer detaillierten Analyse der Buchungszahlen. Luftfahrtexperten gehen davon aus, dass die Passagiernachfrage auf der neu eingeführten Frankfurt-Kairo-Verbindung in den ersten Monaten nach dem Verkaufsstart hinter den ursprünglichen Erwartungen des Managements zurückgeblieben ist. Ein dauerhafter Betrieb mit nicht vollständig ausgelasteten Großraumflugzeugen der A320-Familie würde erhebliche wirtschaftliche Verluste generieren, da die Fixkosten pro Flug auf die geringere Anzahl

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SAS plant Großauftrag über Airbus-Langstreckenflugzeuge unter neuer Führung von Air France-KLM

Stefan Steiner 10. Juni 2026 05:32

Die skandinavische Fluggesellschaft SAS steht nach einer erfolgreichen Phase der finanziellen Restrukturierung vor einer umfassenden Expansion ihres interkontinentalen Streckennetzes und bereitet eine Großbestellung beim europäischen Flugzeughersteller Airbus vor. Nach übereinstimmenden Medienberichten beabsichtigt die Fluglinie, ihre Langstreckenflotte um 15 bis 20 werksneue Großraumflugzeuge der Typen A330neo und A350 zu erweitern. Diese strategische Investition markiert eine grundlegende Trendwende für das skandinavische Traditionsunternehmen, das nach dem Ausstieg aus dem Gläubigerschutz nun mit der finanziellen und operativen Unterstützung des französisch-niederländischen Luftfahrtkonzerns Air France-KLM eine aggressive Wachstumsstrategie verfolgt. Während die Airline in den vergangenen Jahren primär auf Konsolidierung und Kapazitätskorrekturen angewiesen war, ermöglicht die neue Kapitalstruktur eine weitreichende Modernisierung sowohl des Kurz- und Mittelstreckensegments als auch der internationalen Fernverbindungen. Die geplanten Flottenzugänge sollen es SAS ermöglichen, die Frequenzen auf den profitablen Routen nach Nordamerika und Asien massiv zu erhöhen und sich im globalen Wettbewerb der Netzwerk-Fluggesellschaften neu zu positionieren. Die vertraglichen Details des geplanten Airbus-Deals und das Ringen um die Triebwerkswahl Die Verhandlungen zwischen SAS und Airbus über die Lieferung von bis zu 20 Großraumjets befinden sich in einer fortgeschrittenen Phase. Die geplante Mischbestellung, die sich aus den hocheffizienten Modellen A330neo und zusätzlichen Maschinen der Baureihe A350-900 zusammensetzen soll, spiegelt das Bestreben der Airline wider, eine harmonisierte und ökonomisch optimierte Flottenstruktur aufzubauen. SAS-Vorstandschef Anko van der Werff hatte bereits zu Beginn des Jahres eine größere Bestellung für die Interkontinentalflotte in Aussicht gestellt, zu diesem Zeitpunkt jedoch auch Verhandlungen mit dem amerikanischen Konkurrenten Boeing über die Modelle 787 Dreamliner und 777X geführt. Die Entscheidung für Airbus

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Airbus informiert Kunden über Lieferverzögerungen bei der A320neo-Familie

Stefan Steiner 10. Juni 2026 05:09

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus hat eine Reihe von Fluggesellschaften und Leasingunternehmen über bevorstehende Verzögerungen bei der Auslieferung von Maschinen aus der stark nachgefragten A320neo-Modellfamilie in Kenntnis gesetzt. Nach Informationen des Wirtschaftsnachrichtenportals Bloomberg betreffen die revidierten Zeitpläne insbesondere Bestellungen, die für die Kalenderjahre 2027 und 2028 vorgesehen waren. Betroffene Vertragspartner müssen sich auf eine Verspätung von jeweils mehreren Monaten einstellen. Am stärksten betroffen ist die Variante A321neo, welche als die längste, kapazitätsstärkste und kommerziell erfolgreichste Ausführung der gesamten Baureihe gilt und das wichtigste Triebpferd im zivilen Segment des Herstellers darstellt. Die Ursachen für die Verzögerungen liegen in anhaltenden, strukturellen Engpässen innerhalb der globalen Zulieferketten, mit denen die gesamte Luftfahrtindustrie seit geraumer Zeit konfrontiert ist. Neben Verzögerungen bei spezialisierten Komponentenwerken betrifft dies primär die Bereitstellung von modernen Triebwerken sowie wichtigen strukturellen Bauteilen für die Rumpf- und Flügelmontage. Diese Engpässe erschweren es Airbus, den geplanten Hochlauf der monatlichen Produktionsrate in den Endmontagelinien wie vorgesehen umzusetzen. Der Konzern musste seine mittelfristigen Expansionsziele bereits anpassen und peilt nun eine Fertigungsrate von 70 bis 75 A320neo-Flugzeugen pro Monat bis zum Ende des Jahres 2027 an, was hinter den ursprünglichen Zielwerten zurückbleibt. Trotz der drängenden Probleme in der Produktion verzeichnete Airbus im operativen Tagesgeschäft zuletzt solide Zahlen. Im vergangenen Monat Mai gelang dem Konzern die Auslieferung von insgesamt 81 Flugzeugen, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vormonat darstellt und den Hersteller auf Kurs hält, das ausgegebene Jahresziel von rund 870 Auslieferungen zu erreichen. Die Auftragslage ist mit über 760 Nettobestellungen seit Jahresbeginn weiterhin auf einem historisch hohen

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Streit um den Verkauf von Start- und Landerechten der insolventen Spirit Airlines in New York

Stefan Steiner 9. Juni 2026 19:00

Im Insolvenzverfahren der US-amerikanischen Billigfluggesellschaft Spirit Airlines ist ein schwerwiegender juristischer Konflikt um den geplanten Verkauf von wertvollen Start- und Landerechten am Flughafen New York-LaGuardia entbrannt. Die finanziell angeschlagene Fluggesellschaft, die sich in einem Restrukturierungsverfahren nach Kapitel 11 des US-Insolvenzrechts befindet, beabsichtigt, ihre dortigen Zeitnischen für rund 87 Millionen Dollar (etwa 76 Millionen Euro) zu veräußern, um dringend benötigte Liquidität für die Gläubigerbefriedigung zu generieren. Als potenzieller Käufer im Gespräch sind mehrere große US-Airlines, die ihre Präsenz an dem kapazitätsmäßig stark begrenzten und profitablen Innenstadtflughafen ausbauen wollen. Gegen diese Pläne regt sich jedoch massiver Widerstand vonseiten der Hafenbehörde von New York und New Jersey, welche die drei großen Flughäfen der Metropolregion betreibt. Die Behörde argumentiert vor dem zuständigen Insolvenzgericht, dass Spirit Airlines nicht die rechtliche Befugnis besitzt, diese Rechte eigenmächtig als reine Vermögenswerte zu veräußern. Zwar erlauben die Statuten der US-Bundesluftfahrtbehörde FAA grundsätzlich den kommerziellen Handel, die Übertragung oder die Vermietung von Slots zwischen Fluggesellschaften, um den Wettbewerb zu fördern, doch die lokale Infrastruktur unterliegt eigenen Nutzungsbedingungen. Nach Angaben lokaler Medien verweist die Hafenbehörde darauf, dass für einen tatsächlichen Flugbetrieb zwingend die dazugehörige Flughafeninfrastruktur wie Passagier-Gates, Check-in-Schalter, Gepäckbänder und Büroflächen im Terminal erforderlich sind. Diese physischen Kapazitäten werden von der Betreibergesellschaft mittels langfristiger Pachtverträge vergeben und sind explizit an die Betriebspflicht der jeweiligen Fluggesellschaft gekoppelt. Ein automatischer Übergang dieser exklusiven Nutzungsrechte auf einen externen Käufer im Zuge eines reinen Slot-Verkaufs ist laut den bestehenden Flughafen-Richtlinien ausgeschlossen, da die Behörde das Vorrecht besitzt, freiwerdende Terminalkapazitäten neu auszuschreiben. Die gerichtliche Entscheidung in

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Ex-Interjet-Superjets gammeln in Mexiko vor sich hin

Stefan Steiner 9. Juni 2026 16:48

Die kommerzielle Luftfahrtindustrie ist durch einen kontinuierlichen Kreislauf von Modernisierung und Ausflottung geprägt, bei dem jährlich dutzende Passagierflugzeuge das Ende ihrer wirtschaftlichen Nutzungsdauer erreichen und verschrottet oder eingemottet werden. Ein in der jüngeren Luftfahrtgeschichte beispielloser Fall spielt sich jedoch auf dem internationalen Flughafen von Toluca sowie weiteren Flugfeldern in Mexiko ab. Dort steht eine Flotte von russischen Regionaljets des Typs Sukhoi Superjet 100 seit Jahren ungenutzt im Freien. Diese Maschinen, die einst das logistische Rückgrat einer expandierenden Fluggesellschaft bilden sollten, sind heute das zentrale Element eines komplexen Geflechts aus unternehmerischen Fehlkalkulationen, insolvenzrechtlichen Blockaden und internationalen Sanktionen. Die Geschichte dieser Flugzeuge veranschaulicht exemplarisch die systemischen Risiken, denen Fluggesellschaften ausgesetzt sind, wenn ihre Flottenplanung und die dazugehörigen technologischen Lieferketten direkt mit geopolitischen Konflikten und internationalen Bruchlinien kollidieren. Der riskante Einstieg von Interjet in die russische Luftfahrttechnologie Um die heutige Situation der Flugzeuge im mexikanischen Toluca einzuordnen, ist ein Blick auf die strategischen Weichenstellungen des Jahres 2011 erforderlich. Zu diesem Zeitpunkt florierte die mexikanische Fluggesellschaft Interjet als drittgrößte Airline des Landes nach Passagierzahlen. Für den systematischen Ausbau des inländischen Streckennetzes und zur Speisung ihrer Drehkreuze suchte das Management nach einem modernen Regionaljet in der Kapazitätsklasse von 75 bis 100 Sitzplätzen. Während die etablierten westlichen Flugzeugbauer Embraer aus Brasilien und Bombardier aus Kanada als logische Favoriten galten – da beide über dichte Ersatzteil- und Wartungsnetzwerke auf dem amerikanischen Kontinent verfügten –, entschied sich Interjet überraschend für den Abschluss eines Kaufvertrags über 30 Sukhoi Superjet 100. Damit avancierte die Gesellschaft zum ersten und einzigen Betreiber

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