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Stefan Steiner

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Stefan Steiner

Unwetter am Flughafen Delhi: Unbesichertes Bodengerät beschädigt drei Flugzeuge der Air India

Stefan Steiner 8. Juni 2026 13:39

Ein plötzliches und heftiges Unwetter am Indira Gandhi International Airport in Delhi hat zu erheblichen Schäden an der Flotte der nationalen Fluggesellschaft Air India geführt. Starke Sturmböen und heftige Regenfälle setzten am späten Nachmittag des 7. Juni 2026 ungesicherte Bodengeräte auf dem Vorfeld in Bewegung, die in der Folge gegen drei parkende Verkehrsflugzeuge prallten. Die betroffenen Maschinen vom Typ Airbus A320neo wurden dabei so schwer beschädigt, dass sie umgehend aus dem laufenden Betrieb genommen werden mussten. Der Vorfall ereignete sich in der Nähe der Parkpositionen von Terminal 2 und wirft grundlegende Fragen bezüglich der Sicherheitsvorkehrungen und der wettertechnischen Frühwarnsysteme am größten und verkehrsreichsten Flughafen Indiens auf. Da sich zum Zeitpunkt des Unglücks weder Passagiere noch Besatzungsmitglieder an Bord der Maschinen oder in unmittelbarer Nähe aufhielten, wurden keine Personen verletzt. Ablauf des Zwischenfalls auf dem Vorfeld von Terminal 2 Das Unwetter zog gegen 16:40 Uhr Ortszeit mit extremer Intensität über das Flughafengelände hinweg. Innerhalb weniger Minuten verschlechterten sich die Sichtverhältnisse dramatisch, während Sturmböen erhebliche Geschwindigkeiten erreichten. Durch die Wucht des Windes wurden schwere Ausrüstungsgegenstände der Bodenabfertigung, darunter eine fahrbare Passagiertreppe und mehrere Wartungsböcke, aus ihren Verankerungen gerissen und unkontrolliert über den Asphalt getrieben. Die herrenlosen Geräte schlugen schließlich in die Rümpfe und Tragflächen der drei abgestellten Air India-Maschinen ein. Nach ersten technischen Einschätzungen des Flughafenbetreibers Delhi International Airport Limited müssen alle drei Schmalrumpfflugzeuge umfassenden Struktur- und Sicherheitsüberprüfungen unterzogen werden. Während zwei der Jets voraussichtlich nach kleineren Reparaturarbeiten und Routinekontrollen im Laufe der Woche wieder in den Flugdienst zurückkehren können, erlitt das

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Wizz Air erweitert Flugangebot ab Köln/Bonn um neue Verbindung nach Montenegro

Stefan Steiner 8. Juni 2026 13:06

Die ungarische Billigfluggesellschaft Wizz Air baut ihre Präsenz am Flughafen Köln/Bonn weiter aus und hat eine neue Direktverbindung in die montenegrinische Hauptstadt Podgorica eingerichtet. Die Fluggesellschaft bedient die neue Strecke ab sofort viermal pro Woche, jeweils an den Verkehrstagen Montag, Mittwoch, Freitag und Sonntag. Durch die Aufnahme dieser Flugroute wird die Anbindung des rheinischen Großraums an die Balkanregion erheblich gestärkt. Podgorica gilt als wichtiges wirtschaftliches und kulturelles Zentrum des Landes und ist zudem ein zentraler Ausgangspunkt für den aufstrebenden Tourismusverkehr in Südosteuropa. Bei der neuen Flugverbindung nach Montenegro handelt es sich bereits um die sechste osteuropäische Destination, die von der Low-Cost-Airline seit ihrer operativen Rückkehr an das rheonische Luftfahrt-Drehkreuz im vergangenen Herbst in den Flugplan aufgenommen wurde. Zuvor hatte die Fluggesellschaft im Zuge einer strategischen Neuausrichtung bereits Strecken zu Zielen wie Skopje, Belgrad und Danzig reaktiviert oder neu etabliert. Die Betreibergesellschaft des Flughafens Köln/Bonn begrüßte die Expansion, da das Segment der Direktflüge nach Osteuropa eine konstant hohe Nachfrage aufweist, die insbesondere durch den ethnischen Reiseverkehr sowie durch Städtereisende getrieben wird. Für den Flugbetrieb auf der Strecke nach Podgorica setzt Wizz Air moderne Kurz- und Mittelstreckenjets der Airbus-A320-Familie ein, darunter vor allem den größeren Typ Airbus A321neo. Durch die Stationierung neuer Flugzeuge an den osteuropäischen Basen kann die Airline die Umläufe effizienter gestalten und die Stückkosten pro Passagier niedrig halten. Die Verbindung konkurriert auf dem deutschen Markt mit Angeboten anderer Fluggesellschaften, die den Balkan von den umliegenden Flughäfen Düsseldorf und Frankfurt aus anfliegen, bietet jedoch für die Region Mittelrhein ein exklusives

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Erweiterung des automatisierten Abfertigungsangebots durch Marabu Airlines am Flughafen Nürnberg

Stefan Steiner 8. Juni 2026 12:03

Die Fluggesellschaft Marabu Airlines führt am Flughafen München ein neues System zur Modernisierung der Passagierprozesse ein. Reisende dieser Fluggesellschaft können ihr Gepäck ab sofort eigenständig über das sogenannte Self-Baggage-Drop-off-System aufgeben. Durch diese digitale Automatisierung wird der Abfertigungsprozess in der Abflughalle entflochten. Fluggäste, die bereits im Vorfeld online eingecheckt haben, können ihre Koffer und Taschen an den dafür vorgesehenen Automaten selbst einscannen, mit den entsprechenden Gepäckbändern versehen und direkt in das Gepäcksystem des Flughafens einspeisen lassen. Das vollautomatische Gepäckaufgabesystem ist am Flughafen Nürnberg kein neues Phänomen, sondern bereits seit dem Jahr 2022 fester Bestandteil der Flughafeninfrastruktur. Die Betreibergesellschaft des nordbayerischen Airports hat die Technologie schrittweise ausgebaut, um die Wartezeiten an den herkömmlichen Check-in-Schaltern zu Stoßzeiten spürbar zu reduzieren. Vor dem Beitritt von Marabu Airlines wurde das System bereits erfolgreich von etablierten Linien- und Billigfluggesellschaften wie KLM Royal Dutch Airlines, Air France, Wizz Air und Freebird Airlines genutzt. Mit der Integration der estnischen Marabu Airlines wächst die Zahl der partizipierenden Fluggesellschaften an diesem System weiter an. Der technologische Ausbau in Nürnberg folgt einem globalen Trend in der Luftfahrtindustrie, bei dem Flughäfen und Fluggesellschaften vermehrt auf kontaktlose und zeitsparende Abfertigungsmethoden setzen. Die Automaten nutzen biometrische Daten und fortschrittliche Scantechnologien, um Verwechslungen oder Fehlleitungen des Reisegepäcks zu minimieren. Für die Betreiber des Flughafens Nürnberg bedeutet die verstärkte Nutzung des Self-Service-Angebots durch Marabu Airlines eine effizientere Auslastung der Terminalkapazitäten, insbesondere während der reisestarken Ferienmonate im Sommer und Herbst, wenn das Passagieraufkommen bei Urlaubsflügen stark ansteigt. Marabu Airlines, die als Schwestergesellschaft von Condor im Charter- und

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Gesetzgebungsverfahren zur Aufhebung der Passagierobergrenze am Flughafen Dublin vor dem parlamentarischen Abschluss

Stefan Steiner 8. Juni 2026 10:30

Die irische Regierung forciert ein beschleunigtes Gesetzgebungsverfahren, um die seit Jahren umstrittene gesetzliche Passagierbegrenzung am internationalen Flughafen Dublin aufzuheben. Wie Verkehrsminister Darragh O’Brien bekannt gab, soll die entsprechende Gesetzesvorlage bereits bis Mitte Juli 2026 beide Häuser des irischen Parlaments passieren. Die aktuelle Regelung deckelt das jährliche Passagieraufkommen am wichtigsten Luftfahrt-Drehkreuz des Landes auf 32 Millionen Fluggäste, eine Zahl, die auf einer gesetzlichen Grundlage aus dem Jahr 2007 basiert. Obwohl die Durchsetzung dieser Obergrenze aufgrund eines schwebenden Verfahrens vor dem Europäischen Gerichtshof vorübergehend ausgesetzt ist, drängt die Zeit für die irische Wirtschaft massiv. Im vergangenen Jahr 2025 verzeichnete der Flughafen bereits ein Aufkommen von 36,4 Millionen Passagieren, was die bestehende Regelung faktisch obsolet macht und die Infrastruktur des Landes an ihre rechtlichen Grenzen führt. Neben dem internen wirtschaftlichen Druck sieht sich die Regierung in Dublin mit erheblichen außenpolitischen Konsequenzen konfrontiert. Die Regierung der Vereinigten Staaten hat nach einer Intervention der mächtigen Luftfahrt-Lobbygruppe Airlines for America mit drastischen Kürzungen der Verkehrsrechte für irische Fluggesellschaften gedroht, sollte die Beschränkung nicht zeitnah fallen. Historischer Hintergrund der Kapazitätsbeschränkung Die Wurzeln der aktuellen Krise reichen fast zwei Jahrzehnte zurück. Im Jahr 2007 wurde im Zuge der Genehmigung für den Bau des zweiten Terminals am Flughafen Dublin eine strikte jährliche Passagierobergrenze von 32 Millionen Passagieren festgelegt. Diese Auflage war ursprünglich als planerische Schutzmaßnahme gedacht, um die umliegende Straßeninfrastruktur und die logistische Anbindung des Flughafens an das Stadtzentrum von Dublin vor einer Überlastung zu schützen. Die damaligen Planer gingen davon aus, dass diese Kapazitätsgrenze ausreichen würde, um den

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Ungeplante Zwischenlandung einer Lufthansa-Maschine in Stuttgart wegen medizinischen Notfalls

Stefan Steiner 8. Juni 2026 10:03

Ein Passagierflugzeug der Deutschen Lufthansa hat am Nachmittag auf dem Weg von Deutschland nach Italien eine ungeplante Zwischenlandung am Flughafen Stuttgart einlegen müssen. Grund für die Kursänderung war ein medizinischer Notfall an Bord eines Fluggastes. Die Maschine, eine Airbus-Maschine der Fluggesellschaft, befand sich unter der Flugnummer LH328 auf dem regulären Linienflug vom internationalen Drehkreuz Frankfurt am Main zum Zielflughafen Venedig-Tessera, als die Besatzung über dem süddeutschen Luftraum die Entscheidung zur raschen Landung traf. Ein Sprecher der Lufthansa bestätigte den Vorfall auf Nachfrage der Deutschen Presse-Agentur (dpa) und verwies auf die standardisierten Sicherheitsverfahren bei gesundheitlichen Akutfällen. Nach der Alarmierung der Flugsicherung wurde der Flug umgehend nach Stuttgart umgeleitet, wo das Flugzeug am Boden bereits von den regionalen Rettungskräften und einem Notarztteam erwartet wurde. Der betroffene Passagier konnte unverzüglich medizinisch erstversorgt und für die weitere Behandlung in ein nahegelegenes Krankenhaus transportiert werden. Aus Gründen des Datenschutzes und zum Schutz der Persönlichkeitsrechte machte die Fluggesellschaft keinerlei nähere Angaben zur Identität, dem Geschlecht oder dem genauen gesundheitlichen Zustand des Fluggastes. Solche unvorhergesehenen Stopps erfordern eine präzise Koordination zwischen Cockpit-Besatzung, der Verkehrsleitung des Flughafens und den medizinischen Diensten vor Ort. Trotz der Unterbrechung konnte der Flugbetrieb für die verbleibenden Passagiere schnell fortgesetzt werden. Nach einer kurzen Standzeit in Stuttgart, in der das Flugzeug für den Weiterflug überprüft und freigegeben wurde, hob die Maschine wieder ab. Wie die Lufthansa am Abend mitteilte, erreichte der Flug LH328 sein ursprüngliches Flugziel in Venedig mit einer krisenbedingt moderaten Verspätung. Das schnelle Handeln der Piloten und des Kabinenpersonals bei der

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Wizz Air wirft serbischen Behörden gezielte Benachteiligung zu Gunsten von Air Serbia vor

Stefan Steiner 8. Juni 2026 09:37

Ein schwerer ordnungspolitischer Streit zwischen der ungarischen Billigfluggesellschaft Wizz Air und den Luftfahrtbehörden der Republik Serbien gefährdet die Stabilität des zivilen Luftverkehrs in Südosteuropa. Im Zentrum der Auseinandersetzung stehen umfassende Änderungen der serbischen Luftverkehrsverordnung, die nach Ansicht der Fluggesellschaft darauf abzielen, ausländische Anbieter ohne serbische Betriebslizenz systematisch aus dem Markt zu drängen. Wizz Air wirft der serbischen Regierung vor, durch eine Neudefinition von Verkehrsrechten die Schließung der seit Jahren etablierten Basis am Flughafen Belgrad erzwingen zu wollen, um die staatlich unterstützte nationale Fluggesellschaft Air Serbia vor internationalem Wettbewerb zu schützen. Die serbische Zivilluftfahrtbehörde weist diese Vorwürfe entschieden zurück und betont, dass die neuen Richtlinien lediglich einer Angleichung an internationale Standards dienen und für alle Marktteilnehmer gleichermaßen gelten. Der Vorfall belastet nicht nur das Verhältnis zwischen der Fluggesellschaft und dem serbischen Staat, sondern berührt auch völkerrechtliche Verträge zwischen Serbien und der Europäischen Union im Rahmen des gemeinsamen europäischen Luftverkehrsraums. Rechtliche Grundlagen und die Neudefinition der Verkehrsrechte Der Kern des juristischen Konflikts liegt in einer technischen Änderung der Genehmigungspraxis für ausländische Fluggesellschaften durch das serbische Direktorat für Zivilluftfahrt. Die Behörde hat die Bedingungen für die Erteilung von Betriebserlaubnissen im internationalen Linienverkehr neu gefasst und knüpft diese nun strikt an die traditionelle Nutzung der sogenannten dritten und vierten Freiheit der Luft. Diese grundlegenden internationalen Abkommen regeln, dass eine Fluggesellschaft Passagiere von ihrem Heimatland in einen Fremdstaat befördern darf (dritte Freiheit) und Passagiere aus diesem Fremdstaat wieder zurück in das Heimatland transportieren kann (vierte Freiheit). Ein typisches Beispiel hierfür wäre eine deutsche Fluggesellschaft, die

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S7 Airlines plant Beschaffung von bis zu 100 russischen Verkehrsflugzeugen des Typs Tupolew Tu-214

Stefan Steiner 8. Juni 2026 09:05

Die private russische Fluggesellschaft S7 Airlines treibt die Modernisierung und den Umbau ihrer Flotte auf einheimische Flugzeugtypen massiv voran. Das Unternehmen hat seine Absicht bestätigt, einen Vertrag über die Beschaffung von bis zu 100 modernisierten Mittelstreckenjets des Typs Tupolew Tu-214 abzuschließen. Als Vertragspartner für das finanzielle Großprojekt fungiert die staatliche russische Leasinggesellschaft GTLK (State Transport Leasing Company). Derzeit erarbeiten Ingenieure und Techniker beider Seiten das spezifische technische Pflichtenheft für die Flugzeuge, um die Anforderungen der Fluggesellschaft an das Modell anzupassen. Dieser Abstimmungsprozess soll planmäßig in der zweiten Jahreshälfte 2026 abgeschlossen werden, woraufhin die finalen Vereinbarungen zu Finanzierungskonditionen, Lieferfristen und konkreten Stückzahlen erfolgen. Noch im Laufe des Jahres 2026 soll ein rechtsverbindlicher Festauftrag für eine erste Tranche der Passagiermaschinen unterzeichnet werden. Das Vertragswerk sieht zudem eine Option für die Abnahme weiterer Flugzeuge vor, um die langfristige Flottenplanung abzusichern. Eine technische Besonderheit betrifft die Auslieferung der ersten zehn Exemplare der Bestellung: Diese Flugzeuge werden ab Werk in einer Drei-Personen-Cockpitkonfiguration ausgeliefert, die neben Kapitän und Copilot zwingend einen zusätzlichen Arbeitsplatz für einen Bordingenieur erfordert. Alle nachfolgenden Maschinen der Großbestellung sollen hingegen in der moderneren und international üblichen Zweipersonen-Cockpitversion für den reinen Betrieb durch Pilot und Copilot konstruiert und übergeben werden. Hintergrund dieser umfassenden Flottenentscheidung sind die weitreichenden internationalen Sanktionen gegen die russische Zivilluftfahrt, die den Fluggesellschaften des Landes den Zugang zu westlichen Flugzeugen der Hersteller Airbus und Boeing sowie zu den entsprechenden Ersatzteilen und Software-Updates versperren. S7 Airlines, die traditionell eine der modernsten Flotten Russlands auf Basis westlicher Technologie betrieb, leidet unter akutem

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Schwere Beschädigung an Frachtflugzeug der Kalitta Air bei Transkontinentalflug entdeckt

Stefan Steiner 8. Juni 2026 08:03

Ein Frachtflugzeug der US-amerikanischen Frachtfluggesellschaft Kalitta Air hat am Mittwoch, dem 3. Juni 2026, während des Starts ein größeres Teil der Rumpfverkleidung verloren. Die Maschine des Typs Boeing 747-400F befand sich mit einer fünfköpfigen Besatzung auf dem Abflug vom Ted Stevens Anchorage International Airport in Alaska. Das Ziel des interkontinentalen Frachtfluges war der John F. Kennedy International Airport in New York. Trotz sofortiger Warnhinweise der Flugsicherung am Boden, die Trümmerteile auf der Startbahn registriert hatte, entschieden sich die Piloten für eine Fortsetzung des stundenlangen Fluges einmal quer über den nordamerikanischen Kontinent. Während des Steigflugs über Alaska meldete die Flugsicherung der Cockpit-Besatzung, dass Augenzeugen und Bodenpersonal den Verlust eines Flugzeugteils beobachtet hatten. Die Piloten überprüften daraufhin die Instrumente und Triebwerksdaten im Cockpit. Da die internen Bordsysteme keinerlei Fehlfunktionen, Druckabfälle oder Warnmeldungen anzeigten und das Flugverhalten der vierstrahligen Maschine stabil blieb, sah die Besatzung keine Notwendigkeit für eine sofortige Sicherheitslandung oder eine Umkehr nach Anchorage. Der Jumbo-Jet setzte seine geplante Flugroute in Richtung der US-Ostküste fort. Nach der planmäßigen Landung in New York und dem Erreichen der Parkposition wurde das Ausmaß des Vorfalls bei der routinemäßigen Inspektion durch das Bodenpersonal sichtbar. Techniker stellten fest, dass sich ein sogenanntes Tragflächenpaneel (Wing-to-Body Fairing) vollständig vom Flugzeugrumpf gelöst hatte. Diese Verkleidungsteile dienen primär der aerodynamischen Optimierung des Übergangs zwischen der Tragfläche und dem eigentlichen Rumpf. Der Verlust führte zwar zu Verwirbelungen, beeinträchtigte die strukturelle Integrität des Flugzeugs während des Reiseflugs jedoch nicht maßgeblich. Die zuständige US-Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) hat eine Untersuchung des Zwischenfalls

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Spanien genehmigt Einstieg von Turkish Airlines bei Air Europa

Stefan Steiner 8. Juni 2026 04:35

Der europäische Luftfahrtmarkt steht vor einer Verschiebung der Machtverhältnisse im Interkontinentalverkehr. Die teilstaatliche türkische Fluggesellschaft Turkish Airlines hat bei ihrem geplanten Einstieg bei der spanischen Fluggesellschaft Air Europa eine entscheidende regulatorische Hürde genommen. Wie das Unternehmen im Rahmen einer Pflichtmitteilung an der Istanbuler Börse bekannt gab, hat die spanische Regierung die geplante Direktinvestition aus der Türkei offiziell genehmigt. Durch diesen Beschluss des Ministerrats in Madrid wird der Weg für eine der bedeutendsten transatlantischen Partnerschaften der jüngeren Luftfahrtgeschichte freigemacht. Turkish Airlines plant, die vertraglich vereinbarte Beteiligung noch im Laufe des Jahres 2026 vollständig zu vollziehen. Die Transaktion, die ein Investitionsvolumen von rund 300 Millionen Euro umfasst, sichert der türkischen Fluggesellschaft einen strategischen Anteil von 25 bis 27 Prozent an dem spanischen Luftfahrtunternehmen. Damit gelingt der Fluglinie aus Istanbul ein entscheidender Durchbruch im Wettbewerb um die lukrativen Flugrouten zwischen Europa und Lateinamerika, nachdem vorherige Übernahmeversuche durch europäische Konsortien an wettbewerbsrechtlichen Auflagen gescheitert waren. Der Weg durch die Instanzen und das Scheitern der europäischen Konkurrenz Die Genehmigung durch die spanischen Behörden markiert den vorläufigen Höhepunkt eines intensiven wettbewerblichen Ringens, das die Branche seit über einem Jahr in Atem hält. Bereits im Jahr 2025 hatte sich Turkish Airlines in einem diskreten, aber hart umkämpften Bieterverfahren gegen namhafte europäische Mitkonkurrenten durchgesetzt. Sowohl die Deutsche Lufthansa AG als auch die franko-niederländische Holding Air France-KLM hatten konkrete Angebote für eine Beteiligung an Air Europa vorgelegt, um ihre eigenen Marktanteile auf der iberischen Halbinsel und im Südatlantikverkehr zu sichern. Das Management in Istanbul konnte jedoch das wirtschaftlich und

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EU-Kommission genehmigt millionenschwere staatliche Beihilfe für Flughafen Erfurt-Weimar

Stefan Steiner 5. Juni 2026 16:01

Die Europäische Kommission hat staatliche Finanzhilfen in Höhe von sechs Millionen Euro für den Flughafen Erfurt-Weimar offiziell genehmigt. Thüringens einziger internationaler Verkehrsflughafen ist seit Jahren auf regelmäßige Zuschüsse aus der Landeskasse angewiesen, um das operative Defizit auszugleichen. Das Land Thüringen, das als Mehrheitsgesellschafter der Betreibergesellschaft fungiert, hatte der Brüsseler Behörde im Dezember 2025 die Absicht gemeldet, den Regionalflughafen bis April 2027 mit weiteren Haushaltsmitteln zu stützen. Die Freigabe der Gelder erfolgt auf Basis der EU-Leitlinien für staatliche Beihilfen für Flughäfen und Luftverkehrsgesellschaften, die unter bestimmten Voraussetzungen eine vorübergehende Defizitdeckung erlauben. Das übergeordnete Ziel des Finanzierungsplans sieht vor, dass sich der Flughafen ab April 2027 wirtschaftlich vollständig selbst trägt und seine Betriebskosten ohne staatliche Unterstützung deckt. Dies stellt eine erhebliche Herausforderung dar, da der Standort in der Vergangenheit stark von externen Marktschocks getroffen wurde. Insbesondere die Insolvenzen der Fluggesellschaften Air Berlin und Germania, die zuvor zu den wichtigsten Säulen des Erfurter Flugprogramms gehörten, sowie die weitreichenden Einbrüche während der Corona-Pandemie hatten den Flugbetrieb massiv zurückgeworfen. Bereits im Zeitraum zwischen 2015 und 2024 hatte die Europäische Kommission Betriebsbeihilfen in Höhe von insgesamt 11,6 Millionen Euro für den thüringischen Airport durchwinken müssen. Für das laufende Kalenderjahr prognostiziert die Flughafengesellschaft ein Passagieraufkommen von bis zu 300.000 Fluggästen, während die EU-Kommission in ihrem Genehmigungsbeschluss von einer mittelfristigen Kapazitätsbasis von rund 314.000 Passagieren ausgeht. Um diesen kontinuierlichen Aufwärtstrend bei den Passagierzahlen zu sichern und die Einnahmen zu steigern, setzt das Management verstärkt auf das touristische Chartersegment. Im aktuellen Sommerflugplan dominieren vor allem klassische Urlaubsdestinationen wie Palma

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