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Stefan Steiner

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Stefan Steiner

Positive Personalentwicklung beim Österreichischen Bundesheer im Jahr 2025

Stefan Steiner 11. Februar 2026 08:01

Das Österreichische Bundesheer hat im abgelaufenen Kalenderjahr 2025 eine erfolgreiche Bilanz seiner Rekrutierungsmaßnahmen gezogen. Im Zuge der großangelegten Personaloffensive „Mission Vorwärts“ konnten insgesamt 3.039 neue Mitarbeiter für den Dienst an der Waffe sowie für zivile Aufgaben gewonnen werden. Trotz einer natürlichen Fluktuation und Pensionierungen, die sich auf 2.344 Personen beliefen, verbleibt ein Nettozuwachs von 695 Beschäftigten. Damit setzt sich der Trend einer personellen Konsolidierung fort, nachdem die Streitkräfte über Jahre hinweg mit Überalterung und Personalmangel zu kämpfen hatten. Besonders hervorzuheben ist das Wachstum im militärischen Kernbereich, in dem ein Plus von 404 Soldaten verzeichnet wurde. Auch der zivile Sektor sowie die Ausbildung von Lehrlingen trugen maßgeblich zum Gesamtergebnis bei. Mit 105 neu aufgenommenen Auszubildenden, vornehmlich in technischen und administrativen Fachrichtungen, sichert die Institution langfristig benötigtes Fachpersonal. Regional betrachtet stechen Niederösterreich mit einem Zuwachs von 206 Personen sowie die Steiermark und Kärnten als starke Rekrutierungsgebiete hervor. Selbst an Großstandorten wie der Schwarzenberg-Kaserne in Salzburg überstiegen die Neuaufnahmen die Zahl der Abgänge deutlich. Zusätzliche Daten belegen, dass die Attraktivität des Dienstes durch Anpassungen bei den Gehaltsstrukturen und Zulagen im Rahmen der Besoldungsreform gesteigert wurde. Experten sehen in dem Zuwachs eine notwendige Voraussetzung für die Bedienung der neu beschafften Waffensysteme und die Umsetzung des Aufbauplans „Österreich 2032“. Die Erhöhung des Verteidigungsbudgets in den letzten Jahren ermöglichte nicht nur Investitionen in schweres Gerät, sondern auch die Finanzierung dieser zusätzlichen Planstellen. Die Stabilisierung des Personalstandes gilt als zentraler Faktor, um die militärische Landesverteidigung und die territoriale Souveränität angesichts der veränderten Sicherheitslage in Europa zu gewährleisten.

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Geopolitische Annäherung und die Debatte um neue Luftverkehrsrechte am Golf

Stefan Steiner 11. Februar 2026 06:38

Die Bundesregierung unter Bundeskanzler Friedrich Merz forciert eine strategische Neuausrichtung der deutschen Außenwirtschaftspolitik gegenüber den Golfstaaten. Nach einer dreitägigen Reise des Kanzlers durch Saudi-Arabien, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) zeichnet sich eine deutliche Intensivierung der bilateralen Beziehungen ab. Im Zentrum der Gespräche standen nicht nur potenzielle Handelsabkommen, sondern auch die hochsensible Frage nach erweiterten Verkehrsrechten für die staatliche Fluggesellschaft Emirates. Während die Politik in Berlin eine direkte Anbindung der Hauptstadt an das globale Netzwerk von Emirates befürwortet, formiert sich massiver Widerstand seitens der Gewerkschaft Verdi und der etablierten europäischen Fluggesellschaften. Die Debatte verdeutlicht das Spannungsfeld zwischen geopolitischen Interessen, der Stärkung regionaler Infrastrukturen wie dem Flughafen Berlin Brandenburg (BER) und dem Schutz des heimischen Luftverkehrsstandortes gegenüber staatlich subventionierten Wettbewerbern aus dem Nahen Osten. Strategische Partnerschaften und die Reise des Bundeskanzlers Der Besuch von Bundeskanzler Friedrich Merz in der Golfregion markiert einen Wendepunkt in der deutschen Diplomatie. Die Reise, die Stationen in Riad, Doha und Abu Dhabi umfasste, diente primär der Absicherung wirtschaftlicher Interessen und der Diversifizierung der deutschen Handelsbeziehungen. Merz betonte am Ende seiner Tour, dass Deutschland bereit sei, die außenwirtschaftliche Zusammenarbeit massiv auszuweiten. Ein mögliches Handelsabkommen mit den Vereinigten Arabischen Emiraten steht dabei ganz oben auf der Agenda. Diese Offenheit signalisiert den Wunsch, Deutschland als attraktiven Partner für die finanzstarken Staaten der Arabischen Halbinsel zu positionieren, die derzeit massiv in ihre eigene wirtschaftliche Transformation investieren. In diesem Kontext rückt die Luftfahrtpolitik zwangsläufig in den Fokus. Die Golfstaaten betrachten den Zugang zu europäischen Märkten als wesentlichen Bestandteil ihrer wirtschaftlichen

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Strategische Neuausrichtung im syrischen Luftraum durch saudi-arabische Investitionen

Stefan Steiner 11. Februar 2026 05:31

Die Wiederbelebung des syrischen Zivilluftfahrtsektors hat im Februar 2026 eine entscheidende Wendung genommen. Durch eine weitreichende Vereinbarung zwischen dem saudi-arabischen Billigflieger flynas und den syrischen Luftfahrtbehörden soll eine neue nationale Fluggesellschaft unter dem Namen flynas Syria entstehen. Dieses Gemeinschaftsunternehmen markiert nicht nur eine Vertiefung der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Riad und Damaskus, sondern ist auch ein zentraler Baustein beim Wiederaufbau der nach Jahren des Konflikts und der Sanktionen stark beeinträchtigten Infrastruktur des Landes. Das Projekt, das unter direkter Einbindung des saudi-arabischen Investitionsministeriums koordiniert wird, sieht vor, Syrien wieder an wichtige Knotenpunkte in der Region sowie in Europa und Afrika anzubinden. Für flynas bedeutet dieser Schritt den Übergang von einem reinen ausländischen Anbieter zu einem integralen Partner am lokalen Markt, was die strategische Bedeutung der Region für die saudi-arabische Expansionspolitik unterstreicht. Struktur und rechtliche Grundlagen des Gemeinschaftsunternehmens Die Unterzeichnung des Abkommens erfolgte am 7. Februar 2026 in der syrischen Hauptstadt Damaskus. In Anwesenheit hochrangiger Regierungsvertreter, darunter der syrische Präsident Ahmad Al-Sharaa, wurden die vertraglichen Details der neuen Airline fixiert. Demnach wird flynas Syria als Joint Venture konzipiert, bei dem die syrische Generalbehörde für Zivilluftfahrt und Lufttransport mit einer Mehrheit von 51 Prozent beteiligt ist. Die saudi-arabische flynas hält die verbleibenden 49 Prozent der Anteile. Diese Mehrheitsverhältnisse entsprechen den gängigen regulatorischen Anforderungen für nationale Fluggesellschaften, sichern jedoch gleichzeitig das operative Know-how und die technologische Expertise des saudi-arabischen Partners. Sämtliche Lizenzierungs- und Regulierungsverfahren werden derzeit in enger Abstimmung zwischen den Luftfahrtbehörden beider Länder durchgeführt. Ziel ist es, eine Fluggesellschaft zu etablieren, die internationalen Sicherheits-

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Lufthansa City Airlines nimmt Betrieb in Frankfurt auf

Stefan Steiner 10. Februar 2026 10:42

Die jüngste Fluggesellschaft innerhalb der Lufthansa Group, Lufthansa City Airlines, hat am 9. Februar 2026 planmäßig ihren Flugbetrieb am Drehkreuz Frankfurt am Main gestartet. Nach der erfolgreichen Etablierung am Flughafen München im Jahr 2024 stellt die Eröffnung der Frankfurter Basis einen weiteren Schritt in puncto Abbau von Lufthansa Cityline dar. Ziel ist es, die Zubringerfunktion für das Interkontinentalnetz der Muttergesellschaft zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit im europäischen Kurzstreckensegment durch eine effiziente Kostenstruktur zu sichern. Mit dem Erstflug in Richtung Manchester wurde eine operative Phase eingeleitet, die bis zum Sommer 2026 einen massiven Ausbau des Streckennetzes vorsieht. Peter Albers, operativer Geschäftsführer der Airline, sieht in diesem Schritt die notwendige Grundlage für eine stabile Marktposition innerhalb des globalen Luftverkehrsmarktes. Operativer Auftakt und Netzwerkausbau am Main Der Premierenflug mit der Flugnummer VL946 hob am späten Nachmittag des 9. Februar vom Frankfurter Flughafen ab. Eingesetzt wurde ein Airbus A320neo mit dem Kennzeichen D-AIJN, der zur neuesten Generation von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen gehört. Die Wahl von Manchester als Erstziel unterstreicht die Bedeutung industrieller Zentren und wichtiger Wirtschaftsstandorte für das Portfolio der Airline. Der Fahrplan für die kommenden Wochen sieht eine rasche Taktverdichtung vor. Noch im Februar werden Berlin und die spanische Hafenstadt Valencia in das Netz integriert. Ab März 2026 plant die Fluggesellschaft die Stationierung eines zweiten Flugzeugs in Frankfurt, womit die Ziele Düsseldorf und Málaga erschlossen werden. Diese Mischung aus innerdeutschen Geschäftsreiseverbindungen und europäischen Urlaubs- sowie Wirtschaftszielen ist charakteristisch für die Ausrichtung der Airline. Für die Sommersaison 2026 ist eine signifikante Erweiterung geplant. Das

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Airbus verzeichnet soliden Auftragsstart im Januar 2026

Stefan Steiner 10. Februar 2026 08:03

Der europäische Flugzeugbauer Airbus hat seine Bilanz für den ersten Monat des Jahres 2026 vorgelegt und verzeichnete dabei einen stabilen Auftragseingang bei gleichzeitig moderaten Auslieferungszahlen. Insgesamt konnte der Konzern im Januar 49 Bruttobestellungen verbuchen, wobei die Nachfrage insbesondere durch die A320neo-Familie getrieben wurde. Ein bedeutender Anteil der Neugeschäfte entfiel auf die chinesische Spring Airlines, die 24 Maschinen des Typs A320neo und sechs A321neo orderte. Auch die International Airlines Group (IAG) sicherte sich acht A320neo sowie zwei A321neo für ihre Flottenmodernisierung. Im Langstreckensegment wurde zudem eine A330-900 für die staatliche Air Algérie registriert. Bei den Auslieferungen meldete Airbus für den Januar insgesamt 19 Flugzeuge, die an 15 verschiedene Kunden übergeben wurden. Das Portfolio der ausgelieferten Maschinen setzte sich aus drei A220-300, fünf A320neo, zehn A321neo und einer A350-900 zusammen. Branchenexperten weisen darauf hin, dass der Januar traditionell ein eher ruhiger Monat für Flugzeugauslieferungen ist, da viele Übergaben zum Jahresende konzentriert werden. Dennoch liegt das Ergebnis im Rahmen der Erwartungen für den Jahresbeginn, während Airbus weiterhin daran arbeitet, die Produktionsraten insbesondere für die stark nachgefragte A320-Familie sukzessive zu erhöhen. Zusätzliche Marktanalysen deuten darauf hin, dass Airbus im Jahr 2026 vor der Herausforderung steht, die Lieferketten zu stabilisieren, um den massiven Auftragsbestand effizient abzuarbeiten. Verzögerungen bei Triebwerksherstellern und Engpässe bei Rohmaterialien hatten in der jüngeren Vergangenheit immer wieder zu Verschiebungen geführt. Mit dem starken Fokus auf die A321neo festigt Airbus jedoch seine Marktführerschaft im Segment der Mittelstreckenflugzeuge mit hoher Kapazität. Die Bestellung von Air Algérie unterstreicht zudem das anhaltende Interesse an der A330neo

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Das Ende einer Ära: Der langsame Abschied der McDonnell Douglas MD-11

Stefan Steiner 10. Februar 2026 07:39

Der Himmel über den großen Logistikdrehkreuzen der Welt wird leiser, zumindest was ein ganz bestimmtes, charakteristisches Triebwerksgeräusch betrifft. Die McDonnell Douglas MD-11, einst das Flaggschiff des Langstrecken-Passagierverkehrs und später ein unangefochtener Titan der globalen Luftfrachtindustrie, nähert sich dem letzten Kapitel ihrer bewegten Karriere. Mit ihrem markanten Design – zwei Triebwerke unter den Flügeln und eines im Seitenleitwerk – prägte sie Jahrzehnte das Bild der zivilen Luftfahrt. Doch im Jahr 2026 ist die Ikone fast vollständig aus dem Passagierdienst verschwunden. Nur eine schwindende Anzahl von Frachtbetreibern hält den Dreistrahler noch in der Luft, während moderne, effizientere zweistrahlige Maschinen wie die Boeing 777F ihren Platz einnehmen. Ein Blick auf die aktuellen Flottenstatistiken offenbart den Sonnenuntergang eines Flugzeugtyps, der heute mehr als Ersatzteillager denn als zuverlässiges Arbeitspferd dient. Der operative Status im Jahr 2026: Ein exklusiver Club Wer die MD-11 heute noch im Einsatz sehen will, muss gezielt nach den Flotten spezialisierter Frachtfluggesellschaften suchen. Die Verteilung der verbleibenden Maschinen zeigt deutlich, dass die Ära der Dreistrahler fast vorüber ist. Aktuell führen weltweit nur noch zwei Primärbetreiber die MD-11 in ihrem aktiven Inventar: FedEx Express und Western Global Airlines. Diese beiden Unternehmen kontrollieren den Großteil der rund 131 Flugzeuge dieses Typs, die global noch in verschiedenen Aktivitätszuständen registriert sind. FedEx Express unterhält dabei die weltweit größte verbleibende Flotte. Entgegen dem Trend vieler Konkurrenten hat der Logistikriese signalisiert, an seinen MD-11-Maschinen festzuhalten. Das Unternehmen plant, die derzeit aufgrund von Sicherheitsrichtlinien am Boden befindlichen Tri-Jets bis zum 31. Mai 2026 wieder in den aktiven Dienst zu

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Technische Störungen an den E-Gates verursachen massive Verzögerungen am Flughafen Brüssel

Stefan Steiner 10. Februar 2026 06:00

Am Flughafen Brüssel-Zaventem ist es am Samstagmorgen zu erheblichen Behinderungen bei der Einreise aus Nicht-Schengen-Staaten gekommen. Grund für die langen Warteschlangen war ein technischer Defekt an den automatisierten Passkontrollsystemen, den sogenannten E-Gates. Die Störungen traten bereits am Freitagabend auf und hielten bis in den nächsten Tag hinein an. Um den Passagierfluss während der Stoßzeiten notdürftig zu stabilisieren, sah sich die belgische Bundespolizei gezwungen, zusätzliches Personal für die manuelle Kontrolle abzustellen. Dennoch berichteten Reisende von Wartezeiten zwischen einer und zwei Stunden, was zu erheblichem Unmut in den Terminalbereichen führte. Die Infrastruktur am Flughafen Brüssel steht aufgrund solcher Vorfälle nicht zum ersten Mal in der Kritik. Bereits in der Vergangenheit kam es wiederholt zu Systemausfällen bei den automatisierten Grenzkontrollen, was die Anfälligkeit der aktuellen Technik unterstreicht. Obwohl Pläne zur Modernisierung und zum kompletten Austausch der E-Gate-Systeme laut Branchenberichten seit mehreren Jahren vorliegen, verzögert sich die Umsetzung der notwendigen Erneuerungen offenbar weiterhin. Die jüngste Panne verdeutlicht die Belastungsgrenzen des Standorts Zaventem, der als wichtiges europäisches Drehkreuz insbesondere bei Ankunftswellen aus Übersee auf funktionierende digitale Prozesse angewiesen ist. In den sozialen Netzwerken verbreiteten frustrierte Passagiere Bilder der überfüllten Ankunftshallen und kritisierten die mangelnde Effizienz der belgischen Behörden. Experten weisen darauf hin, dass die Zuverlässigkeit der Grenzinfrastruktur ein wesentlicher Faktor für die internationale Reputation eines Flughafenstandorts ist. Die Bundespolizei arbeitet zusammen mit den technischen Dienstleistern unter Hochdruck an einer dauerhaften Fehlerbehebung. Solange die E-Gates nicht vollständig einsatzbereit sind, muss weiterhin mit Verzögerungen bei der Einreisekontrolle gerechnet werden, da die manuelle Abfertigung durch Beamte deutlich zeitaufwendiger

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SAS verhandelt über weitere Widebodies

Stefan Steiner 10. Februar 2026 04:33

Die skandinavische Fluggesellschaft SAS steht vor einer weitreichenden Entscheidung über die zukünftige Ausrichtung ihrer Langstreckenflotte. Wie Vorstandsvorsitzender Anko van der Werff bekannt gab, führt das Unternehmen derzeit intensive Gespräche mit den beiden weltweit führenden Flugzeugherstellern Airbus und Boeing über einen Großauftrag im Widebody-Segment. Diese Verhandlungen sind eingebettet in eine Phase der tiefgreifenden Umstrukturierung nach dem Einstieg von Air France-KLM als Anteilseigner und dem damit verbundenen Wechsel zur Luftfahrtallianz Skyteam. Ziel der Fluggesellschaft ist es, bis zur zweiten Jahreshälfte 2026 eine finale Entscheidung zu treffen, um die Kapazitäten an den skandinavischen Drehkreuzen, allen voran Kopenhagen-Kastrup, signifikant zu erhöhen und die globale Konnektivität zu stärken. Die Suche nach dem optimalen Langstreckenmuster Im Zentrum der aktuellen Überlegungen steht die Frage, welcher Flugzeugtyp die spezifischen Anforderungen des skandinavischen Marktes am besten erfüllt. SAS evaluiert dabei ein breites Spektrum an Modellen. Auf der einen Seite stehen die effizienten, mittelgroßen Varianten wie der Airbus A330neo und die Boeing 787 Dreamliner-Familie. Diese Flugzeuge zeichnen sich durch eine hohe Flexibilität auf Routen mit moderatem Passagieraufkommen aus und ermöglichen eine wirtschaftliche Bedienung von Sekundärmärkten, etwa in Nordamerika oder Asien. Auf der anderen Seite prüft das Management die Anschaffung größerer Kapazitäten in Form des Airbus A350 oder der Boeing 777X. Während SAS bereits den Airbus A350-900 in ihrer Flotte betreibt und dessen Leistungsmerkmale schätzt, würde eine Entscheidung für die Boeing 777X eine technologische Neuausrichtung bedeuten. Die Wahl des Flugzeugtyps wird maßgeblich davon abhängen, wie die Fluggesellschaft ihr zukünftiges Netzwerk innerhalb der Skyteam-Allianz gewichtet. Größere Maschinen eignen sich insbesondere für stark

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Latam rüstet Boeing-Flotte vollständig mit Haifischhaut-Technologie aus

Stefan Steiner 10. Februar 2026 04:03

Die südamerikanische Latam Airlines Group weitet den Einsatz der Aeroshark-Technologie massiv aus und wird bis zum Jahr 2027 ihre gesamte Boeing 777-300ER-Teilflotte mit dem innovativen Oberflächenfilm ausstatten. Ein kürzlich unterzeichneter Vertrag mit dem Wartungsspezialisten Lufthansa Technik umfasst die Lieferung von fünf weiteren Nachrüstsätzen. Damit erhöht sich die Gesamtzahl der modifizierten Maschinen des Typs Boeing 777 bei Latam auf zehn Flugzeuge. Die Fluggesellschaft gehört damit weltweit zu den Vorreitern bei der großflächigen Anwendung dieser Riblet-Filme, die den Luftwiderstand während des Fluges signifikant reduzieren. Die gemeinsam von Lufthansa Technik und BASF Coatings entwickelte Technologie imitiert die mikrostrukturelle Beschaffenheit von Haifischhaut. Die aufgebrachten Filme verfügen über winzige Rippen, sogenannte Riblets, mit einer Höhe von etwa 50 Mikrometern. Diese sind präzise am Luftstrom ausgerichtet und bedecken bei einer Boeing 777-300ER eine Fläche von rund 950 Quadratmetern, was nahezu den gesamten Rumpf sowie die Triebwerksgondeln einschließt. Umfangreiche Testreihen im täglichen Flugbetrieb bestätigten eine Treibstoffeinsparung von rund einem Prozent. Branchenberichten zufolge amortisieren sich die Investitionskosten für die Umrüstung durch die verringerten Betriebskosten bereits nach kurzer Zeit. Zusätzliche Quellen belegen, dass Lufthansa Technik das Portfolio der Aeroshark-Zulassungen kontinuierlich erweitert. Während die Technologie zunächst primär für Boeing-Modelle wie die 777F und die 747-400 zertifiziert wurde, steht für das Jahr 2026 die erste Modifikation eines Airbus-Musters, der A330ceo, bevor. Latam hatte die Technologie bereits seit Ende 2023 unter realen Bedingungen getestet, bevor die Entscheidung zur vollständigen Flottenumrüstung fiel. Die technische Umsetzung erfolgt schrittweise im Rahmen der regulären Wartungsintervalle (Maintenance, Repair and Overhaul), um die Verfügbarkeit der Flugzeuge im Liniennetz

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Rekordbeteiligung bei der Gasballon-Weltmeisterschaft 2026 in Filzmoos

Stefan Steiner 9. Februar 2026 11:02

Die Vorbereitungen für den 69. Coupe Aéronautique Gordon Bennett, die prestigeträchtigste Veranstaltung im internationalen Ballonsport, laufen auf Hochtouren. Mit der Bekanntgabe des offiziellen Teilnehmerfeldes steht fest, dass die Weltmeisterschaft vom 27. August bis zum 5. September 2026 in Filzmoos ein historisches Ausmaß erreichen wird. Insgesamt 29 Ballonteams aus 13 Nationen haben ihre Teilnahme zugesagt, was das größte Starterfeld in der 120-jährigen Geschichte dieses Wettbewerbs markiert. Die Elite des Ballonsports reist hierfür aus Europa, den USA und Australien in das Salzburger Land, um sich in der Königsdisziplin der Langstreckenfahrt zu messen. Der Austragungsort Filzmoos verdankt dieses sportliche Großereignis dem Erfolg des Wiener Duos Christian Wagner und Stefanie Liller. Die beiden Piloten gewannen die Weltmeisterschaft im Jahr 2024 mit einer beeindruckenden Fahrt über 2.111 Kilometer von Deutschland bis nach Portugal. Gemäß den Statuten des Weltluftfahrtverbandes FAI geht das Recht zur Ausrichtung des übernächsten Rennens an das Heimatland der Sieger über. Neben den amtierenden Weltmeistern schickt Österreich mit der Legende Gerald Stürzlinger, der bereits an 26 Gordon-Bennett-Rennen teilgenommen hat, und Helmut Pöttler zwei weitere erfahrene Teams in das Rennen um die größte Distanz. Im Gegensatz zu herkömmlichen Heißluftballonen kommen beim Gordon Bennett ausschließlich Gasballone zum Einsatz, die mit Wasserstoff oder Helium befüllt sind. Diese Technik ermöglicht es den Piloten, mehrere Tage und Nächte ohne Zwischenlandung in der Luft zu bleiben. Die Navigation erfolgt dabei primär durch die gezielte Nutzung unterschiedlicher Windströmungen in verschiedenen Höhenschichten. Um die Flughöhe zu regulieren, führen die Teams Sand als Ballast mit, der bei Bedarf abgeworfen wird. Die strategische

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