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Stefan Steiner

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Stefan Steiner

Wiederaufnahme der Flugverbindung zwischen Linz und Frankfurt am Main

Stefan Steiner 5. Februar 2026 06:16

Nach monatelangem Stillstand und dem Verlust der direkten Anbindung an den internationalen Luftverkehr kehrt die strategisch bedeutende Route von Linz nach Frankfurt zurück.  Ab dem 29. März 2026 wird die dänische Fluggesellschaft DAT (Danish Air Transport) den Betrieb übernehmen und damit die Lücke schließen, die nach dem Rückzug der Austrian Airlines im Herbst vergangenen Jahres entstanden war. Das Land Oberösterreich sichert dieses Vorhaben mit einer massiven finanziellen Garantie von bis zu 36 Millionen Euro über vier Jahre ab. Gleichzeitig bahnen sich weitreichende Veränderungen in der Eigentümerstruktur des Flughafens an, da das Land die Mehrheit von der Stadt Linz übernehmen möchte. Strategische Neuausrichtung nach dem Rückzug der AUA Der 25. Oktober 2025 markierte einen Tiefpunkt für den Flughafen Linz-Hörsching, als die letzte Maschine der Austrian Airlines Richtung Frankfurt abhob. Die Einstellung der Verbindung durch den Lufthansa-Konzern wurde mit mangelnder Wirtschaftlichkeit begründet; teilweise saßen nur 21 Passagiere in den Maschinen. Für den Wirtschaftsstandort Oberösterreich bedeutete dies den Verlust des direkten Zugangs zu einem der wichtigsten globalen Luftfahrt-Drehkreuze. Um diese für den Exportstandort kritische Infrastruktur zu sichern, leitete die Landesregierung unter Landeshauptmann Thomas Stelzer (ÖVP) ein europaweites Ausschreibungsverfahren ein. Dieses Modell der öffentlichen Mitfinanzierung bedurfte einer wettbewerbsrechtlichen Prüfung und Genehmigung durch die Europäische Union. Da Regionalflughäfen europaweit unter Druck stehen, gilt die nun fixierte Lösung als beispielhaft für die Absicherung regionaler Anbindungen. Details zum Flugplan und Interline-Abkommen Die dänische DAT wird die Strecke mit einem Flugzeug bedienen, das über 70 Sitzplätze verfügt. Ein wesentlicher Punkt der Vereinbarung ist der sogenannte Night Stop: Das

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COMAC sichert sich Aufträge für spezialisierte C909-Varianten auf der Singapore Airshow

Stefan Steiner 5. Februar 2026 05:33

Die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hat im Rahmen der Singapore Airshow 2026 einen bedeutenden Meilenstein für die Diversifizierung ihres Portfolios erreicht. Der chinesische Staatskonzern gab den Abschluss einer Absichtserklärung über bis zu sechs Maschinen des Typs C909 in einer speziellen Löschflugzeug-Konfiguration bekannt. Der Vertrag mit dem Unternehmen Shanxi Victory General Aviation umfasst zunächst drei Festbestellungen sowie Optionen für drei weitere Einheiten. Dieser Erfolg markiert den ersten kommerziellen Durchbruch für die spezialisierte Brandbekämpfungs-Variante der C909-Familie auf internationaler Bühne. Zeitgleich verstärkt COMAC seine Bemühungen um eine globale Zertifizierung des größeren Mittelstreckenjets C919, während europäische Prüfpiloten bereits intensive Testflüge in Shanghai absolvieren, um den Weg für den Markteintritt im Westen zu ebnen. Technische Spezifikationen und Einsatzgebiete der C909-Löschvariante Die C909, die bis Ende 2024 unter der Bezeichnung ARJ21 bekannt war und im Zuge einer Markenvereinheitlichung umbenannt wurde, hat sich längst über ihre Rolle als reines Regionalverkehrsflugzeug hinausentwickelt. Die nun georderte Löschvariante ist technisch darauf ausgelegt, bis zu 10 Tonnen Wasser oder chemische Löschmittel zu transportieren. Mit dieser Kapazität ordnet sich das Flugzeug als leistungsstarkes Werkzeug in die Kategorie der mittleren bis großen Löschflugzeuge ein. Neben dem Wassertank bietet die Kabine Platz für bis zu 19 Personen, was den Transport von spezialisierten Einsatzkräften direkt an den Brandherd ermöglicht. Die notwendige Zertifizierung durch die chinesische Luftfahrtbehörde (CAAC) erhielt diese Konfiguration bereits im Dezember 2025. Das Flugzeug zeichnet sich durch seine Robustheit und die Fähigkeit aus, von kurzen und schmalen Landebahnen sowie unter extremen Bedingungen in großen Höhen oder bei hohen Temperaturen zu operieren.

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Dan Air verdoppelt Flottenkapazität und baut Streckennetz ab Rumänien massiv aus

Stefan Steiner 5. Februar 2026 05:03

Die rumänische Privatfluggesellschaft Dan Air leitet zum 1. April 2026 eine umfassende Expansionsphase ein. Durch die Inbetriebnahme eines zweiten fest für den Linienbetrieb reservierten Flugzeugs verdoppelt das Unternehmen seine aktive Flottenkapazität auf zwei Maschinen des Typs Airbus A320 mit jeweils 180 Sitzplätzen. Diese Kapazitätserweiterung ermöglicht die Aufnahme von sechs neuen Destinationen in Westeuropa und im Mittelmeerraum. Im Fokus stehen dabei Märkte in Spanien, Italien, Frankreich und Zypern, die sowohl für den Tourismus als auch für die Verbindung der rumänischen Diaspora in Europa von zentraler Bedeutung sind. Die neuen Verbindungen werden während der gesamten Sommersaison bis Ende Oktober 2024 bedient. Besonderes Gewicht legt die Fluggesellschaft auf den regionalen Ausbau am Flughafen Bacău, der sich zunehmend zum wichtigsten Drehkreuz für die Region Moldau entwickelt. Ab Bacău werden künftig zwölf Ziele angeflogen, darunter neue Routen nach Madrid, Barcelona, Paris-Beauvais und Treviso. Zudem werden die Frequenzen nach London-Luton und Brüssel auf drei wöchentliche Flüge erhöht. Auch ab dem Standort Bukarest erweitert die Airline ihr Angebot um Flüge nach Larnaca und Valencia. Branchenanalysen zeigen, dass Dan Air damit gezielt Lücken füllt, die durch den Rückzug anderer Billigflieger aus rumänischen Regionalknoten entstanden sind. Hintergrund dieser Entwicklung sind die stabilen operativen Kennzahlen des Vorjahres. Im Geschäftsjahr 2025 beförderte die Fluggesellschaft rund 235.000 Passagiere und erreichte eine Pünktlichkeitsrate von 98 Prozent. CEO Matt Ian David sieht in der Stationierung des zweiten Flugzeugs einen entscheidenden Schritt, um der steigenden Nachfrage nach Direktverbindungen gerecht zu werden. Neben dem Linienverkehr bleibt das Unternehmen weiterhin im Charter- und ACMI-Geschäft tätig, wobei die

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Kostentreiber Sportgepäck: Fluggesellschaften verschärfen Regeln für Spezialausrüstung

Stefan Steiner 4. Februar 2026 07:09

Reisende, die ihre Sportausrüstung wie Skier, Fahrräder oder Surfbretter im Flugzeug transportieren möchten, müssen mit erheblichen Zusatzkosten und strengen logistischen Vorgaben rechnen. Da Sportgeräte in den Standard-Tarifen der meisten Fluggesellschaften nicht enthalten sind, fallen gesonderte Gebühren an, die je nach Anbieter stark variieren. Während Eurowings für Sportgepäck bis zu 50 Euro veranschlagt, berechnet Ryanair bis zu 75 Euro und die griechische Aegean Airlines bis zu 80 Euro pro Strecke. Experten raten dazu, diese Kosten bereits bei der Flugbuchung zu vergleichen, da ein nachträgliches Hinzufügen am Check-in-Schalter oft deutlich teurer ausfällt oder aufgrund begrenzter Ladekapazitäten im Frachtraum sogar abgelehnt werden kann. Neben den finanziellen Aspekten spielen technische Sicherheitsvorschriften eine entscheidende Rolle bei der Abwicklung. Besondere Vorsicht ist bei Ausrüstung geboten, die potenzielle Gefahrenquellen darstellt. Hierzu zählen Tauchgepäck mit Pressluftflaschen, Lawinenrucksäcke mit integrierten Kartuschen oder moderne Sportgeräte, die mit Lithium-Ionen-Akkus betrieben werden. Solche Gegenstände unterliegen den internationalen Gefahrgutvorschriften der IATA und müssen vorab explizit deklariert werden. Zudem fordern viele Airlines die Verwendung von Hartschalenkoffern oder speziellen Polsterungen, um mechanische Schäden an den empfindlichen Geräten während der automatisierten Gepäcksortierung zu vermeiden. Im Falle eines Verlusts oder einer Beschädigung der Ausrüstung greift das Montrealer Übereinkommen, das die Haftung der Fluggesellschaften regelt. Rechtsexperten betonen, dass Passagiere bei verspäteter Ankunft ihrer Sportgeräte das Recht haben, Ersatzausrüstung am Urlaubsort zu mieten und die Kosten hierfür der Fluggesellschaft in Rechnung zu stellen. Wichtig ist dabei die sofortige Meldung am „Lost & Found“-Schalter sowie die Aufbewahrung aller Mietbelege. Sollte das Gepäck länger als 21 Tage verschollen bleiben, gilt es

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Strategische Slot-Reservierungen und diplomatisches Tauziehen um die Expansion von Emirates zum Flughafen Berlin Brandenburg

Stefan Steiner 4. Februar 2026 06:02

Die Pläne der staatlichen Fluggesellschaft Emirates, ihr Streckennetz in Deutschland um eine direkte Verbindung zwischen Dubai und dem Flughafen Berlin Brandenburg (BER) zu erweitern, treten in eine entscheidende Phase. Wie jüngst bekannt wurde, hat das Unternehmen bereits konkrete Start- und Landefenster am Hauptstadtflughafen für den Zeitraum ab Dezember 2026 reserviert. Dieser Schritt unterstreicht das langjährige Interesse der Fluggesellschaft am Berliner Markt, steht jedoch unter dem Vorbehalt einer grundlegenden Neufassung des bestehenden Luftverkehrsabkommens zwischen der Bundesrepublik Deutschland und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Während regionale Wirtschaftsvertreter und die Berliner Landespolitik eine Anbindung an das globale Drehkreuz in Dubai fordern, formiert sich in anderen Bundesländern Widerstand gegen eine Ausweitung der Verkehrsrechte, um die Marktposition heimischer Fluggesellschaften an den Drehkreuzen Frankfurt und München zu schützen. Aktueller Stand der Slot-Planung und Flottenkapazitäten Die Reservierung von Slots ist in der Luftfahrtbranche ein üblicher prozessualer Schritt, um bei einer möglichen Aufnahme neuer Flugverbindungen die notwendige Infrastruktur am Boden und im Luftraum zu sichern. Emirates plant nach vorliegenden Informationen den Einsatz von Flugzeugen des Typs Boeing 777 auf der Strecke nach Berlin. Diese Maschinen bieten eine signifikante Kapazität sowohl für Passagiere als auch für Luftfracht, was den BER als Logistikstandort stärken würde. Emirates selbst bezeichnete den Antrag gegenüber Medienvertretern als routinemäßig, doch die zeitliche Einordnung auf das Ende des Jahres 2026 deutet auf eine strategische Vorbereitung hin, die weit über bloße Verwaltungsakte hinausgeht. Bisher ist Emirates durch das bilaterale Luftfahrtabkommen auf vier deutsche Zielorte beschränkt. Aktuell bedient die Airline Frankfurt am Main, München, Düsseldorf und Hamburg. Da das

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Eurowings: Max Kownatzki übernimmt den Vorsitz der Geschäftsführung

Stefan Steiner 3. Februar 2026 11:01

Die deutsche Fluggesellschaft Eurowings hat mit Wirkung zum Februar 2026 Max Kownatzki als neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung eingesetzt. Der 53-jährige Manager tritt die Nachfolge von Jens Bischof an, der das Unternehmen zum Jahresende 2025 verlassen hat. Kownatzki ist in der Branche kein Unbekannter; er wechselt direkt von der Spitze der SunExpress, einem Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa und Turkish Airlines, zurück zu Eurowings. Dort hatte er bereits 2015 die Gründung der Eurowings Europe als Chief Commercial Officer begleitet und später die strategische Geschäftsentwicklung des Konzerns verantwortet. Sein Amtsantritt am Standort Köln/Bonn markiert den Beginn einer neuen strategischen Phase für den größten deutschen Ferienflieger. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen die Erwartungen an den neuen CEO: Kownatzki gilt als Sanierungsexperte und Wachstumsstratege, der SunExpress erfolgreich durch die Krise führte und die Flotte dort auf über 85 Maschinen verdoppelte. Bei Eurowings trifft er auf eine stabilisierte operative Basis, die er nun durch den Ausbau des Streckennetzes in Richtung Osteuropa und den Kaukasus sowie eine verstärkte Digitalisierung des Vertriebs weiterentwickeln soll. Die Geschäftsführung wird durch Kai Duve und Edi Wolfensberger komplettiert, womit die Airline auf eine Mischung aus kaufmännischer Expertise und operativer Flugbetriebserfahrung setzt. Die berufliche Laufbahn Kownatzkis unterstreicht seine internationale Ausrichtung. Nach seiner Promotion in Betriebswirtschaftslehre an der Universität St. Gallen war er unter anderem als Partner bei der Strategieberatung Oliver Wyman und als Strategiechef für die australische Jetstar tätig. Ein besonderes Merkmal des neuen Geschäftsführers ist seine kommerzielle Pilotenlizenz, die ihm ein tiefgreifendes Verständnis für die operativen Prozesse des Flugbetriebs ermöglicht. Diese Kombination aus strategischem Management

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Iberia und LATAM vertiefen strategische Allianz bei Treueprogrammen

Stefan Steiner 3. Februar 2026 09:05

Die spanische Fluggesellschaft Iberia und die lateinamerikanische Airline-Gruppe LATAM haben zu Beginn des Jahres 2026 eine umfassende Erweiterung ihrer seit 2016 bestehenden Kooperation bekannt gegeben. Im Zentrum des neuen Abkommens steht die gegenseitige Anerkennung von Statusvorteilen in den jeweiligen Vielfliegerprogrammen Iberia Club und LATAM Pass. Passagiere profitieren dadurch bei Flügen mit der jeweils anderen Airline von Privilegien, die bisher weitgehend auf die eigene Stammgesellschaft beschränkt waren. Diese Maßnahme zielt darauf ab, die Attraktivität der Verbindungen zwischen Europa und Südamerika im harten Wettbewerb der transatlantischen Luftfahrtallianzen zu steigern. Das neue Servicepaket umfasst wesentliche Erleichterungen entlang der gesamten Reisekette. Statuskunden genießen Priorität beim Check-in, beim Boarding sowie bei der Gepäckausgabe. Darüber hinaus erhalten berechtigte Mitglieder Zugang zu den Flughafen-Lounges beider Partner und können von einer kostenfreien Sitzplatzwahl sowie zusätzlichem Freigepäck profitieren. Ein technischer Kernpunkt der Vereinbarung ist die duale Akkumulation: Während Reisende bei Iberia Elite-Punkte und Avios sammeln, werden bei LATAM qualifizierende Punkte und Meilen gutgeschrieben. Dies ermöglicht es den über 53 Millionen Mitgliedern des LATAM-Programms, ihren Status auch auf europäischen Routen effizienter zu sichern oder auszubauen. Branchenexperten bewerten diesen Schritt als Reaktion auf die veränderte Allianzdynamik, nachdem LATAM die Oneworld-Allianz verlassen hatte, aber weiterhin enge bilaterale Partnerschaften pflegt. Beatriz Guillén, Kundendirektorin bei Iberia, betont, dass die Kundenorientierung im Fokus der Strategie stehe, um den Mehrwert für treue Passagiere zu erhöhen. Auf lateinamerikanischer Seite wird das Projekt unter dem Titel „LATAM Pass Global Experience“ geführt. Laut CEO Cristián Ortiz soll dadurch ein konsistentes Reiseerlebnis geschaffen werden, das über die eigenen Flugkapazitäten hinausgeht

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Amsterdam-Schiphol will Chaostage mit externen Beratern aufarbeiten

Stefan Steiner 3. Februar 2026 06:31

Der Beginn des Jahres 2026 markierte für die niederländische Fluggesellschaft KLM und ihren Heimatflughafen Amsterdam-Schiphol eine der schwersten betrieblichen Krisen der jüngeren Geschichte. Ein heftiger Wintereinbruch, der zwischen dem 3. und 9. Januar das gesamte Land erfasste, führte zu einer weitgehenden Lähmung des Flugverkehrs an einem der wichtigsten Drehkreuze Europas. Massive Schneefälle, vereiste Startbahnen und anhaltende Starkwinde zwangen die Verantwortlichen zur Streichung von über 1.750 Flügen innerhalb weniger Tage. Während tausende Passagiere am Flughafen festsaßen und die logistischen Kapazitäten an ihre Grenzen stießen, zeichnet sich nun eine umfassende Untersuchung der Ereignisse ab. Ziel ist es, die strukturellen Defizite in der Bodenabfertigung und der Krisenkommunikation zu identifizieren, um künftigen Wetterereignissen dieser Intensität besser begegnen zu können. Logistische Herausforderungen und Ressourcenengpässe Die Intensität der Wetterlage traf den Flughafen Amsterdam in einer Phase, in der das Passagieraufkommen nach den Feiertagen traditionell hoch bleibt. In der Spitze fielen an einem einzigen Tag bis zu 600 Flugverbindungen der KLM aus, was etwa zwei Drittel des regulären Flugplans entspricht. Die verbliebenen Flüge waren von massiven Verspätungen im Bereich mehrerer Stunden betroffen. Besonders kritisch gestaltete sich die Situation bei der Bereitstellung von Enteisungskapazitäten. Da jedes Flugzeug vor dem Start vollständig von Eis und Schnee befreit werden muss, stieg der Verbrauch von Enteisungsflüssigkeit sprunghaft an. Ein drohender Versorgungsengpass konnte nur durch eine kurzfristig organisierte Notfalllieferung aus Deutschland abgewendet werden. Ohne diesen grenzüberschreitenden Logistik-Einsatz hätte der Flugbetrieb vermutlich komplett eingestellt werden müssen. Nicht nur die startenden Maschinen waren betroffen; auch ankommende Flüge gerieten in den Sog des Chaos. Ein

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Bilanz des Entminungsdienstes 2025: Knapp 30 Tonnen Kriegsmaterial in Österreich geborgen

Stefan Steiner 3. Februar 2026 06:09

Der Entminungsdienst (EMD) des Bundesministeriums für Landesverteidigung blickt auf ein einsatzreiches Jahr 2025 zurück, in dem die Sicherheit der Bevölkerung durch die Bergung von 29.922 Kilogramm gefährlicher Altmunition massiv erhöht wurde. In insgesamt 1.094 Einsätzen bearbeiteten die Spezialisten Fundmeldungen im gesamten Bundesgebiet. Unter den Sicherstellungen befanden sich hochgefährliche Relikte wie 172 Streubomben, vier Anti-Personen-Minen sowie 13 schwere Bombenblindgänger mit einem Gewicht von jeweils über 50 Kilogramm. Die Schwerpunkte der Funde lagen regional in Niederösterreich und Wien, wo allein fast 16 Tonnen Material gesichert wurden. Die spezialisierten Einheiten des EMD kamen auch unter extremen Bedingungen zum Einsatz. Die Tauchgruppe barg über 5,5 Tonnen Kriegsmaterial aus österreichischen Gewässern, während die Alpingruppe im hochalpinen Gelände an der Grenze zu Italien 211 Kilogramm sprengkräftige Munition unschädlich machte. Zur fachgerechten Vernichtung wurden über 23 Tonnen der Relikte auf die Truppenübungsplätze Allentsteig und Großmittel transportiert. In 50 Fällen war die Gefahr jedoch so unmittelbar, dass eine Sofortsprengung direkt am Fundort eingeleitet werden musste. Laut Verteidigungsministerin Klaudia Tanner verliefen sämtliche Operationen ohne Personen- oder Sachschäden, was die hohe fachliche Expertise der Soldaten unterstreicht. Zusätzliche Erhebungen zeigen, dass die Funddichte in Österreich auch acht Jahrzehnte nach Ende des Zweiten Weltkriegs auf einem konstant hohen Niveau bleibt. Baustellen, forstwirtschaftliche Arbeiten und sinkende Wasserstände in Seen führen regelmäßig zur Entdeckung vergrabener oder versenkter Kampfmittel. Die Experten des Bundesheeres warnen in diesem Zusammenhang eindringlich vor privater Schatzsuche mit Metalldetektoren, da chemische Zersetzungsprozesse die Zünder der Relikte über die Jahrzehnte oft noch empfindlicher gemacht haben. Der Entminungsdienst ist über die Standorte Wien,

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US-Luftfahrtbehörde FAA verlängert Speicherpflicht für Cockpit-Stimmenrekorder auf 25 Stunden

Stefan Steiner 3. Februar 2026 05:09

Die US-Bundesluftfahrtbehörde FAA hat eine grundlegende Änderung der Sicherheitsvorschriften für die zivile Luftfahrt verabschiedet. Ab dem Jahr 2027 müssen alle neu zertifizierten Passagierflugzeuge mit Stimmenrekordern (Cockpit Voice Recorders, CVR) ausgestattet sein, die eine Aufzeichnungskapazität von mindestens 25 Stunden aufweisen. Damit vervielfacht die Behörde die bisherige Pflichtspeicherdauer, die lediglich zwei Stunden betrug. Diese Entscheidung folgt auf langjährigen Druck der Unfallermittlungsbehörde NTSB. Die Ermittler hatten wiederholt kritisiert, dass bei Zwischenfällen wichtige Audiodaten durch den automatischen Überschreibungsprozess verloren gingen, da die Flugbesatzungen die Rekorder nach einer Landung oft nicht rechtzeitig deaktivierten oder die Maschinen den Flugbetrieb fortsetzten. Mit dieser Neuregelung harmonisieren die Vereinigten Staaten ihre Standards mit den europäischen Vorschriften der EASA, die eine 25-Stunden-Aufzeichnung bereits seit 2021 für neue Flugzeuge vorschreibt. Die technische Umsetzung betrifft insbesondere die Speichermodule der sogenannten Blackbox, die extremen Belastungen wie Hitze, Druck und mechanischer Einwirkung standhalten müssen. Ein wesentlicher Teil der Neuregelung ist zudem eine gesetzliche Frist des US-Kongresses: Bis zum Jahr 2030 müssen sämtliche im Dienst befindlichen Passagierflugzeuge in den USA auf den neuen Standard nachgerüstet werden. Dies stellt Fluggesellschaften vor logistische und finanzielle Herausforderungen, da die Avionik-Systeme älterer Flugzeugtypen teils aufwendig modifiziert werden müssen. Unfallanalysten betonen die Bedeutung langer Aufzeichnungszeiträume für die Rekonstruktion komplexer Fehlerketten. In der Vergangenheit kam es mehrfach vor, dass die entscheidenden Gespräche während der Vorbereitung eines Fluges oder bei Fehlern, die erst Stunden vor dem eigentlichen Zwischenfall auftraten, nicht mehr abrufbar waren. Der Stimmenrekorder zeichnet nicht nur die Kommunikation zwischen den Piloten und dem Funkverkehr auf, sondern erfasst über Umgebungsmikrofone auch

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