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Austrian Airlines präsentiert umfangreichen Sommerflugplan 2026

Amely Mizzi 19. Januar 2026 18:32

Austrian Airlines setzt im kommenden Jahr auf eine Expansion ihres Streckennetzes und reagiert damit auf die sich wandelnden Bedürfnisse im europäischen Reiseverkehr. Im Rahmen der Wiener Ferienmesse gab die nationale Fluggesellschaft bekannt, ihr Angebot für den Sommer 2026 um insgesamt sieben neue Destinationen auf der Kurz- und Mittelstrecke zu erweitern. Ein Schwerpunkt liegt dabei auf der Verdoppelung der Kapazitäten zur deutschen Nordseeinsel Sylt sowie dem Ausbau von Flugverbindungen in den Norden Europas, einem Trend, der in der Branche unter dem Begriff Coolcation an Bedeutung gewinnt. Gleichzeitig festigt die Fluggesellschaft ihre marktbeherrschende Stellung im Mittelmeerraum mit einer massiven Präsenz in Griechenland, Italien und Spanien. Mit insgesamt 133 Destinationen, davon 20 auf der Langstrecke, zielt der neue Flugplan darauf ab, Wien als zentrales Drehkreuz zwischen Nord- und Südeuropa sowie als Ausgangspunkt für interkontinentale Reisen weiter zu stärken. Die Erweiterung umfasst sowohl klassische Urlaubsziele als auch strategisch wichtige Industriestandorte und spiegelt die robuste wirtschaftliche Entwicklung im Sektor der kommerziellen Luftfahrt wider. Ausbau der Nordverbindungen und Inselflüge Ein zentrales Element der Strategie für 2026 ist die Aufwertung der Verbindung zwischen Wien und Sylt. Nach der erfolgreichen Integration der Strecke im Vorjahr wird die Frequenz ab dem 13. Mai 2025 verdoppelt. Jeweils mittwochs und samstags bedient Austrian Airlines die Route mit Maschinen des Typs Embraer 195. Die Flugzeiten sind dabei gezielt auf die Bedürfnisse von Kurzentschlossenen und Wochenendpendlern abgestimmt: Während der Samstagsflug bereits um 08:00 Uhr morgens in Wien startet, bietet die Mittwochsverbindung am Nachmittag zusätzliche Flexibilität. Mit einer Flugzeit von etwa einer Stunde und

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Rechtssicherheit für Flugreisende: Europäischer Gerichtshof weitet Erstattungspflicht bei Annullierungen aus

Stefan Steiner 19. Januar 2026 17:35

Der Europäische Gerichtshof (EuGH) hat in einem richtungsweisenden Urteil die Rechte von Flugpassagieren massiv gestärkt und die finanzielle Verantwortung von Luftfahrtunternehmen bei Flugausfällen neu definiert. Nach der Entscheidung der Luxemburger Richter müssen Fluggesellschaften im Falle einer Annullierung nicht nur den reinen Flugpreis, sondern auch die von Buchungsportalen erhobenen Vermittlungsgebühren zurückerstatten. Dieses Urteil folgt auf eine Klage des österreichischen Vereins für Konsumenteninformation (VKI), der gegen die niederländische Fluggesellschaft KLM vorgegangen war. Die Entscheidung hat weitreichende Konsequenzen für die gesamte europäische Luftfahrtbranche und die Geschäftsmodelle von Online-Reisebüros. Bisher weigerten sich viele Airlines systematisch, Gebühren zu übernehmen, die sie nicht selbst eingehoben hatten. Der EuGH stellte nun jedoch klar, dass Fluggesellschaften, die mit Vermittlern zusammenarbeiten, die gängigen Geschäftspraktiken dieser Portale kennen und somit auch für die vollständigen Kosten gegenüber dem Endverbraucher haften müssen. Der juristische Kern des Verfahrens Auslöser des Rechtsstreits war eine geplatzte Reiseverbindung von Wien nach Lima. Die betroffenen Passagiere hatten ihre Tickets über das bekannte Buchungsportal Opodo erworben. Als der Flug von der Fluggesellschaft KLM annulliert wurde, erstattete die Airline zwar den Basispreis des Tickets, verweigerte jedoch die Rückzahlung der Vermittlungsgebühr in Höhe von rund 95 Euro. Die Fluggesellschaft stützte ihre Argumentation auf den Standpunkt, dass diese Gebühr ein privatrechtliches Entgelt zwischen dem Kunden und dem Vermittler sei, über dessen genaue Höhe die Airline keine Kenntnis habe. Der Verein für Konsumenteninformation, der die Ansprüche der Fluggäste gesammelt übernommen hatte, sah darin eine unzulässige Verkürzung der Erstattungsansprüche gemäß der EU-Fluggastrechteverordnung. Diese sieht vor, dass bei einer Annullierung die vollständigen Kosten des

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Costa präsentiert globales Portfolio auf der Wiener Ferienmesse 2026

Jan Gruber 19. Januar 2026 16:37

Die internationale Kreuzfahrtbranche blickt im Jänner 2026 gespannt auf die Bundeshauptstadt Österreichs. Im Rahmen der Wiener Ferienmesse, die vom 15. bis zum 18. Jänner 2026 ihre Tore geöffnet hat, präsentiert das Traditionsunternehmen Costa Kreuzfahrten eine weitreichende Neuausrichtung seines Angebots für die kommende Saison. Das Programm für das Jahr 2026 zeichnet sich durch eine signifikante Erweiterung der Kapazitäten im asiatischen Raum, eine logistische Aufwertung der Anreisemöglichkeiten für österreichische Passagiere sowie die Fortführung exklusiver Weltreisen aus. Ein zentraler Bestandteil der Strategie ist die Stärkung der Fluganbindung ab Wien, insbesondere durch neue Charterverbindungen nach Norditalien, die den Zugang zum westlichen Mittelmeer erleichtern sollen. Neben den klassischen Destinationen in Nordeuropa und der Karibik setzt das Unternehmen verstärkt auf spezialisierte Tarife für Familien und Alleinerziehende, um die Marktanteile in diesem Segment weiter auszubauen. Die Vorstellung der Programme erfolgt vor dem Hintergrund eines stabilen Wachstums im Sektor der Seereisen, wobei die Integration von sogenannten Sea Destinations neue Akzente in der Routenführung setzt. Optimierte Logistik für den österreichischen Markt Ein wesentlicher Schwerpunkt der Präsentation in der Wiener Messehalle C liegt auf der Verbesserung der Anreiseinfrastruktur. Um der steigenden Nachfrage nach komfortablen Gesamtpaketen gerecht zu werden, führt Costa für den Sommer 2026 ein spezielles Fly-and-Cruise-Angebot ein. Kernstück dieser Logistikoffensive ist ein Direkt-Charterflug von Wien nach Genua, der in der Zeit vom 2. Mai bis zum 31. Oktober 2026 wöchentlich jeweils samstags operiert wird. Als Partner für diese Verbindung fungiert die nationale Fluggesellschaft Austrian Airlines. Dieser Schritt zielt darauf ab, die Transferzeiten für Passagiere aus der Alpenrepublik zu den

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Sicherung der Luftverkehrsanbindung in Ostdeutschland: Freistaat Sachsen rettet Standort Dresden

Jan Gruber 19. Januar 2026 14:32

Die Zukunft des Dresdner Flughafens und seine Anbindung an das internationale Luftverkehrsnetz sind für die kommenden Jahre gesichert. Nach intensiven Verhandlungen und einer drohenden Einstellung wichtiger Zubringerflüge hat die Lufthansa bestätigt, die strategisch bedeutsame Verbindung zwischen Dresden und dem Drehkreuz München auch in den Sommerflugplan 2026 zu übernehmen. Diese Entscheidung folgt auf umfangreiche finanzielle Zusagen des Freistaates Sachsen, der die wirtschaftliche Stabilität des Standorts durch gezielte Zuschüsse und die Übernahme künftiger Verluste bis zum Jahr 2029 gewährleistet. Der Flughafen Dresden, der als Teil der Mitteldeutschen Flughafen Aktiengesellschaft (MFAG) zuletzt massiv unter wirtschaftlichem Druck stand, erhält damit eine Atempause. Während der Standort Leipzig/Halle sich zunehmend als globales Frachtzentrum etabliert, bleibt Dresden für die sächsische Industrie und den Forschungsstandort als Tor für den Geschäftsreiseverkehr unverzichtbar. Die Rettungsmaßnahmen lösen zudem politische Spannungen zwischen den Gesellschaftern Sachsen und Sachsen-Anhalt, da der Freistaat die finanziellen Lasten für den Dresdner Flughafen künftig weitgehend allein trägt. Wirtschaftliche Schieflage und politisches Eingreifen Die Mitteldeutsche Flughafen AG blickt auf eines der schwierigsten Kapitel ihrer Unternehmensgeschichte zurück. Mit einem Rekordverlust von 53,5 Millionen Euro im Geschäftsjahr 2024 geriet der Konzern, der die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden betreibt, in eine existenzbedrohende Krise. Hohe Zinslasten aus vergangenen Infrastrukturprojekten, gestiegene Betriebskosten und eine langsame Erholung des Passagieraufkommens nach den globalen Krisenjahren summierten sich zu einer Finanzierungslücke von rund 145 Millionen Euro. Ohne das Eingreifen der öffentlichen Gesellschafter wäre die Fortführung des Flugbetriebs über das Jahr 2026 hinaus gefährdet gewesen. Sachsen hat nun Fakten geschaffen, um den Standort in der Landeshauptstadt dauerhaft zu erhalten.

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Entwicklung des Luftverkehrsaufkommens: Fraport zieht Bilanz für das Geschäftsjahr 2025

Amely Mizzi 19. Januar 2026 13:35

Der Frankfurter Flughafenbetreiber Fraport hat die Verkehrszahlen für das abgelaufene Jahr 2025 vorgelegt und zeichnet dabei ein zweigeteiltes Bild der globalen Luftfahrtbranche. Während das internationale Portfolio des Konzerns mit Rekordwerten an Standorten wie Antalya, Lima und den griechischen Regionalflughäfen glänzt, bleibt das Aufkommen am Heimatstandort Frankfurt weiterhin hinter den historischen Bestwerten zurück. Mit knapp 63,2 Millionen Passagieren konnte Deutschlands größtes Luftfahrtkreuz zwar ein moderates Wachstum von 2,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr verzeichnen, liegt jedoch noch immer deutlich über 10 Prozent unter dem Niveau des Rekordjahres 2019. Diese Entwicklung verdeutlicht die strukturellen Verschiebungen im europäischen Luftverkehrsmarkt, wo hohe Standortkosten und veränderte Nachfragemuster im Geschäftsreisebereich die Erholung an den großen Drehkreuzen dämpfen. Im Gegensatz dazu profitiert das internationale Geschäft massiv vom anhaltenden Boom im Urlaubssegment, was dem Gesamtkonzern ein Passagierwachstum von 5,3 Prozent auf insgesamt 183,7 Millionen Fluggäste bescherte. Herausforderungen am Drehkreuz Frankfurt Die am Freitag in Frankfurt am Main veröffentlichten Zahlen bestätigen den Trend der vergangenen Monate. Vorstandschef Stefan Schulte hatte bereits im November 2025 die ursprüngliche Prognose korrigiert, nachdem sich abzeichnete, dass die Marke von 64 Millionen Passagieren am Main nicht erreicht werden würde. Die tatsächliche Zahl von 63,2 Millionen liegt nun punktgenau im Bereich der angepassten Erwartungen. Dass der Frankfurter Flughafen im Vergleich zu anderen europäischen Hubs langsamer wächst, wird in Branchenkreisen unter anderem auf die gestiegenen staatlich induzierten Kosten am Standort Deutschland zurückgeführt. Hohe Luftsicherheitsgebühren und die Luftverkehrsteuer belasten die Kalkulationen der Fluggesellschaften und führen dazu, dass insbesondere im europäischen Kurzstreckenverkehr Kapazitäten an kostengünstigere Standorte außerhalb Deutschlands verlagert

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Fokus auf Cargo: Flughafen Lüttich steht ohne Passagierflüge da

Belinda Borg 19. Januar 2026 12:39

Mit dem Abflug der letzten Maschine der Fluggesellschaft Tuifly Belgium am 4. Januar 2026 hat eine Ära am Flughafen Lüttich ihr vorläufiges Ende gefunden. Der drittgrößte Flughafen Belgiens, der über Jahrzehnte hinweg eine Mischform aus Fracht- und Passagierbetrieb verfolgte, wird ab sofort ausschließlich als Logistikdrehkreuz fungieren. Die Entscheidung der Fluggesellschaft, ihre Basis in Lüttich aufzugeben, wurde bereits im Sommer 2025 mit mangelnder Rentabilität begründet. Für den Flughafenbetreiber stellt dieser Schritt jedoch keinen wirtschaftlichen Schock dar, sondern vielmehr die konsequente Fortführung einer spezialisierten Marktstrategie. Da der Passagierverkehr zuletzt weniger als zwei Prozent des Gesamtumsatzes ausmachte, konzentriert sich das Management nun vollständig auf den Ausbau der Frachtkapazitäten. Dennoch bleibt die Infrastruktur für eine mögliche Wiederaufnahme des touristischen Flugbetriebs ab dem Winter 2026 bereit, sofern sich neue Marktpartner finden. Die Entwicklung unterstreicht den Trend zur Spezialisierung europäischer Regionalflughäfen in einem hart umkämpften Marktumfeld, in dem Effizienz und klare Standortprofile über den langfristigen Erfolg entscheiden. Die wirtschaftliche Neuausrichtung eines Luftfahrtstandorts Der Rückzug von Tuifly Belgium markiert einen signifikanten Einschnitt für die Region, da die Airline den Flughafen seit 1994 kontinuierlich bedient hatte. In den besten Zeiten nutzten Hunderttausende Urlauber Lüttich als stressfreie Alternative zu den großen Drehkreuzen in Brüssel oder Charleroi. Doch die wirtschaftliche Realität der letzten Jahre hat gezeigt, dass der Betrieb von Linien- und Charterflügen in Lüttich zunehmend unter Druck geriet. Hohe Fixkosten für die Passagierabfertigung standen einem vergleichsweise geringen Aufkommen gegenüber. Die Entscheidung der Airline im Juli 2025, den Standort aufzugeben, war die logische Konsequenz aus einer Analyse der Betriebskosten und

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Wandel der Urlaubskultur: Österreicher setzen 2026 auf Individualität, Kulinarik und neue Reisezeiten

Stefan Steiner 19. Januar 2026 11:38

Die Reisegewohnheiten in Österreich durchlaufen im Jahr 2026 eine signifikante Transformation. Während klassische Erholungsangebote weiterhin Bestand haben, rücken Faktoren wie Selbstbestimmung, authentische Regionalität und tiefgreifende kulturelle Erlebnisse massiv in den Vordergrund der Urlaubsgestaltung. Eine aktuelle repräsentative Erhebung des Marktforschungsinstituts YouGov im Auftrag von Tui Österreich, für die im Dezember 2025 rund 1.000 Personen befragt wurden, zeichnet ein klares Bild: Der moderne Urlauber strebt nach einer Synthese aus bewährtem Komfort und individueller Entfaltung. Besonders auffällig ist dabei die Abkehr von starren Zeitmustern und die wachsende Bereitschaft, klassische Pauschalarrangements durch gezielte Aktivitäten vor Ort aufzuwerten. Die Daten belegen, dass die Sehnsucht nach unberührter Natur und regionalen Geschmackserlebnissen zu den stärksten Motivatoren bei der Zielgebietswahl zählt. Parallel dazu gewinnen Reiseformen wie Solo-Trips und Multi-Stopp-Urlaube an struktureller Bedeutung im Markt und fordern die touristische Infrastruktur zu neuen, flexibleren Lösungen heraus. Der Aufstieg des Alleinreisenden als relevanter Marktfaktor Die Entscheidung, den Urlaub ohne Begleitung anzutreten, hat sich von einem Nischenphänomen zu einem tragenden Trend entwickelt. Laut der vorliegenden Studie planen bereits 31 Prozent der österreichischen Reisenden, im Jahr 2026 allein zu verreisen. Zusätzlich beabsichtigt etwa ein Drittel der Befragten, zumindest zeitweise innerhalb einer Gruppe unabhängig zu agieren. Die psychologischen und praktischen Beweggründe sind vielfältig: Für 24 Prozent steht die maximale Autonomie bei der Tagesgestaltung im Vordergrund, während 19 Prozent die Chance suchen, ungehindert in Kontakt mit fremden Kulturen und Menschen zu treten. 14 Prozent sehen im Alleinreisen eine Form der persönlichen Weiterentwicklung und Herausforderung. Diese Entwicklung zwingt die Beherbergungsindustrie zum Umdenken. War das Einzelzimmer in

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Luftraumsicherung über den Alpen: Österreichisches Bundesheer startet Operation Daedalus 26

Amely Mizzi 19. Januar 2026 08:36

Zum Schutz des Weltwirtschaftsforums in Davos intensivieren die österreichischen Luftstreitkräfte in der Zeit vom 19. bis 24. Jänner 2026 ihre Präsenz im westlichen Bundesgebiet. Im Rahmen der bewährten Luftraumsicherungsoperation Daedalus sichert das Bundesheer den Luftraum über Teilen Vorarlbergs und Tirols ab, um die Sicherheit der hochkarätigen internationalen Veranstaltung in der benachbarten Schweiz zu gewährleisten. Die Operation ist eine Reaktion auf die grenznahe Lage von Davos und erfolgt auf Ersuchen der Schweizer Behörden. Mit einem Aufgebot von rund 1.000 Einsatzkräften sowie 21 Luftfahrzeugen demonstriert Österreich seine Fähigkeit zur eigenständigen Luftraumüberwachung und zur grenzüberschreitenden Kooperation. Das diesjährige Treffen in Davos zieht laut Veranstalterangaben über 2.500 Teilnehmer an, darunter etwa 60 Staats- und Regierungschefs sowie zahlreiche Minister und Vertreter internationaler Organisationen. Um einen lückenlosen Schutz zu garantieren, wurde ein spezifisches Flugbeschränkungsgebiet eingerichtet, in dem strenge Kontrollen für den zivilen und militärischen Flugverkehr gelten. Die Operation unterstreicht die operative Bedeutung der österreichischen Luftstreitkräfte bei der Bewältigung komplexer Sicherheitslagen im alpinen Raum. Militärisches Aufgebot und technologische Überwachung Die Durchführung der Operation Daedalus 26 erfordert eine umfassende Mobilisierung von Ressourcen und Fachpersonal. Rund 1.000 Soldatinnen, Soldaten und Zivilbedienstete sind direkt in die Sicherungsmaßnahmen eingebunden. Das eingesetzte Kontingent an Luftfahrzeugen ist auf die spezifischen Anforderungen im Hochgebirge abgestimmt. Insgesamt stehen elf Flächenflugzeuge, darunter die Eurofighter-Abfangjäger als Speerspitze der aktiven Luftraumüberwachung, sowie zehn Hubschrauber bereit. Die Hubschrauberflotte, bestehend aus Typen wie dem S-70 Black Hawk und dem neuen AW169 Lion, übernimmt dabei vielfältige Aufgaben von Patrouillenflügen bis hin zu schnellen Transport- und Rettungseinsätzen. Zusätzlich zur Präsenz in der

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Technisches Versagen an Triebwerksaufhängung: Neue Erkenntnisse zum Absturz von UPS Flug 2976 in Louisville

Stefan Steiner 19. Januar 2026 06:32

Die US-amerikanische Transportsicherheitsbehörde NTSB hat am 14. Januar 2026 einen entscheidenden Zwischenbericht zur Unfallursache des UPS Fluges 2976 veröffentlicht. Bei dem Absturz der McDonnell Douglas MD-11 am 4. November 2025 handelt es sich um eines der ungewöhnlichsten Unglücke der jüngeren Luftfahrtgeschichte, da sich das linke Triebwerk samt Pylon während des Startvorgangs vollständig vom Flügel löste. Die Ermittler konnten nun ein nur etwa 7,62 Zentimeter großes Bauteil als Ursprung der Katastrophe identifizieren. Es handelt sich um ein kritisches Lager der Triebwerksaufhängung, das bereits vor fast 15 Jahren von Boeing als potenzielle Schwachstelle markiert wurde. Die neuen Erkenntnisse werfen brisante Fragen zur Wirksamkeit von Sicherheitsbulletins und zur Wartung von Frachtmaschinen auf, die oft ein beachtliches Alter erreichen. Während die gesamte MD-11-Flotte in den USA derzeit durch eine Notfallanweisung der FAA am Boden bleibt, deuten die Untersuchungsergebnisse darauf hin, dass ein gezielter Austausch von Kleinteilen eine Rückkehr in den Dienst ermöglichen könnte. Der Bericht der NTSB detailliert das Versagen des sogenannten Mount Bearings, eines Lagers innerhalb des Pylons, der das Triebwerk mit der Tragfläche verbindet. Jede MD-11 verfügt über zwei dieser Lagerstellen pro Pylon. Die Ermittlungen ergaben, dass das Gehäuse des hinteren Lagers am Triebwerk Nummer eins auf der linken Seite gebrochen war. Die beiden Befestigungslaschen, die die Lagerbaugruppe halten und normalerweise fest miteinander verbolzt sind, wiesen Frakturen auf. Zudem war der kugelförmige Lagerring in einen vorderen und einen hinteren Abschnitt zerbrochen. Besonders beunruhigend ist die Feststellung der Metallurgen: Die beschädigten Komponenten zeigten deutliche Anzeichen von Ermüdungsrissen, die sich über einen längeren Zeitraum

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Logistische Herausforderungen und operative Engpässe: Air India nach Triebwerksschaden an Airbus A350 unter Druck

Jan Gruber 19. Januar 2026 05:38

Die indische Nationalfluggesellschaft Air India sieht sich mit erheblichen operativen Schwierigkeiten konfrontiert, nachdem eines ihrer modernsten Langstreckenflugzeuge am 15. Januar 2026 auf dem Flughafen Indira Gandhi in Neu-Delhi schwer beschädigt wurde. Ein Airbus A350-900 kollidierte während des Rollvorgangs in dichtem Nebel mit einem herrenlosen Frachtcontainer, der zuvor von einem Bodenfahrzeug auf die Rollbahn gestürzt war. Der Vorfall ereignete sich unter außergewöhnlichen Umständen: Die Maschine befand sich ursprünglich auf dem Weg nach New York, musste jedoch aufgrund einer kurzzeitigen Luftraumsperrung über dem Iran nach Delhi umkehren. Während der Iran seinen Luftraum nach wenigen Stunden wieder für den internationalen Verkehr freigab, bleibt das betroffene Flugzeug für umfangreiche Reparaturen am Boden. Da Air India derzeit nur sechs Maschinen dieses Typs in ihrer Flotte betreibt, warnt das Unternehmen vor möglichen Flugstreichungen und Verspätungen auf prestigeträchtigen Routen nach Nordamerika und Europa. Die indische Luftfahrtbehörde DGCA hat eine umfassende Untersuchung eingeleitet, um die Sicherheitsmängel bei der Bodenabfertigung auf dem wichtigsten Drehkreuz des Landes aufzudecken. Kollision am Boden infolge widriger Sichtverhältnisse Der Zwischenfall ereignete sich gegen 05:25 Uhr Ortszeit in einer Phase, in der der Flughafen Neu-Delhi traditionell mit massiven winterlichen Nebelwänden zu kämpfen hat. Diese Wetterphänomene schränken nicht nur die Sicht für Piloten bei Start und Landung ein, sondern erschweren auch die Orientierung der Bodenfahrzeuge auf dem weitläufigen Rollfeld. Laut dem Bericht der Directorate General of Civil Aviation (DGCA) übersah die Besatzung des Airbus A350 beim Verlassen der Landebahn einen Metallcontainer, der direkt auf dem Taxiway lag. Erste Untersuchungen deuten darauf hin, dass die Sicherung der

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