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Flughafen München: Drohnensichtung führt zu massiven Behinderungen im Pfingstreiseverkehr

Stefan Steiner 31. Mai 2026 07:38

Am Samstagmorgen des 30. Mai 2026 kam es am Flughafen München zu einer vorübergehenden Einstellung des gesamten Flugbetriebs. Grund für die etwa einstündige Sperrung war die Meldung zweier Piloten, die unabhängig voneinander eine mutmaßliche Drohne im direkten Anflugbereich des Flughafens gesichtet hatten. Zwischen 9.03 Uhr und 10.05 Uhr wurden sämtliche Starts und Landungen ausgesetzt, um eine Gefährdung für den Luftverkehr auszuschließen. Der Vorfall ereignete sich inmitten der hochfrequentierten Pfingstferien, einer Zeit, in der das Passagieraufkommen am bayerischen Drehkreuz traditionell Spitzenwerte erreicht. Während Einsatzkräfte der Bundes- und Landespolizei unter Zuhilfenahme eines Hubschraubers das gesamte Areal weiträumig absuchten, kam es zu erheblichen logistischen Verwerfungen. Insgesamt 26 ankommende Maschinen mussten zu anderen Flughäfen in Süddeutschland und den Nachbarländern umgeleitet werden. Erst nachdem die Sicherheitsüberprüfungen ergebnislos blieben, gab die Flugsicherung die Bahnen wieder frei. Der Vorfall reiht sich ein in eine Serie ähnlicher Alarme, die in den vergangenen Monaten das Thema Luftsicherheit und den Schutz vor unbefugten Flugobjekten verstärkt in den Fokus gerückt haben. Logistische Herausforderungen und Umleitungen im Reiseverkehr Die zeitweise Sperrung der beiden Start- und Landebahnen löste eine sofortige Kettenreaktion im europäischen Flugplan aus. Da der Flughafen München ein zentrales Drehkreuz für internationale Verbindungen ist, wirkten sich die Verzögerungen weit über die Grenzen Bayerns hinaus aus. Betroffene Flugzeuge, die sich zum Zeitpunkt der Sichtung bereits im Sinkflug befanden oder den Flughafen als Ziel hatten, wurden koordiniert an alternative Standorte delegiert. Zu den Ausweichflughäfen gehörten unter anderem Stuttgart, Nürnberg und Frankfurt sowie die österreichischen Standorte Linz und Salzburg. Sogar bis nach Leipzig mussten

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Ryanair strafft Streckennetz und forciert Expansion in Osteuropa

Jan Gruber 31. Mai 2026 06:31

Der europäische Luftverkehrsmarkt erlebt derzeit eine Phase tiefgreifender struktureller Veränderungen, die maßgeblich durch die Kostenstrategien der führenden Billigfluggesellschaften geprägt werden. Ryanair, der nach Passagierzahlen größte Anbieter des Kontinents, hat in den vergangenen 15 Monaten eine signifikante Konsolidierung seines Netzwerks vorgenommen. Wie aktuelle Daten des Luftfahrtanalysten Cirium belegen, hat die irische Fluggesellschaft den Betrieb an insgesamt 19 Flughäfen in zwölf verschiedenen europäischen Ländern vollständig eingestellt. Dieser Rückzug führt zu einer leichten Reduzierung der täglichen Flugbewegungen um knapp einen Prozentpunkt auf durchschnittlich 3.397 Starts. Während sich der Carrier aus Regionen mit steigenden Gebühren und Steuern zurückzieht, verlagert er seine Kapazitäten massiv in Märkte mit wettbewerbsfähigen Kostenstrukturen. Besonders deutlich wird dies am Beispiel Polens, wo das Unternehmen pünktlich zum Winterflugplan 2026 eine umfassende Expansion an seinen Basen in Warschau angekündigt hat. Diese strategische Entscheidung unterstreicht das konsequente Festhalten an einem Geschäftsmodell, das auf niedrigen operativen Kosten basiert, um die Marktführerschaft im Niedrigpreissegment zu verteidigen. Geografische Schwerpunkte des Rückzugs Ein genauer Blick auf die Liste der gestrichenen Standorte offenbart, dass insbesondere Spanien von den Streichungen betroffen ist. Mehr als ein Viertel der Flughäfen, die Ryanair nicht mehr anfliegt, befinden sich auf der iberischen Halbinsel oder den dazugehörigen Inselgruppen. Standorte wie Asturien, Jerez, Valladolid, Vigo und Teneriffa Nord sind vollständig aus dem Flugplan verschwunden. Auch in anderen Kernmärkten wie Deutschland, Frankreich, Dänemark und Portugal wurden jeweils zwei Standorte aufgegeben. In Deutschland betrifft dies die Flughäfen Dortmund und Leipzig, während in Dänemark Aalborg und Billund nicht mehr bedient werden. In Frankreich zog sich der Carrier aus

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Jetblue plant erste Direktflüge nach Venezuela

Stefan Steiner 31. Mai 2026 05:36

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Jetblue hat weitreichende Pläne für eine Expansion in den südamerikanischen Markt bekannt gegeben. Ab Ende 2026 beabsichtigt der Carrier, erstmals in seiner Unternehmensgeschichte eine Direktverbindung zwischen Fort Lauderdale in Florida und der venezolanischen Hauptstadt Caracas einzurichten. Diese Ankündigung vom 28. Mai 2026 markiert einen Wendepunkt in der regionalen Luftfahrtstrategie der Airline und zielt darauf ab, die wachsende Nachfrage innerhalb der venezolanischen Exilgemeinde in Südflorida zu bedienen. Die geplante Route zwischen dem Fort Lauderdale-Hollywood International Airport und dem Simón Bolívar International Airport in Maiquetía steht derzeit noch unter dem Vorbehalt der endgültigen Genehmigung durch die zuständigen Regierungsbehörden beider Länder. Jetblue plant den Einsatz von Maschinen des Typs Airbus A320 und positioniert sich damit in einem Marktumfeld, das nach Jahren politisch bedingter Flugbeschränkungen eine deutliche Wiederbelebung erfährt. Die Initiative folgt auf die schrittweise Wiederaufnahme des direkten Flugverkehrs zwischen den USA und Venezuela durch Wettbewerber wie American Airlines und United Airlines, was auf eine diplomatische und regulatorische Annäherung im Luftfahrtsektor hindeutet. Strategische Bedeutung des Standorts Fort Lauderdale Für Jetblue fungiert Fort Lauderdale seit Jahren als zentrales Drehkreuz für Operationen in die Karibik und nach Lateinamerika. Mit der geplanten Verbindung nach Caracas stärkt die Fluggesellschaft ihre führende Rolle an diesem Standort. Dave Jehn, Vizepräsident für Netzwerkplanung und Partnerschaften bei Jetblue, betonte, dass Südflorida die größte venezolanische Gemeinschaft in den Vereinigten Staaten beheimatet. Die neue Route soll es Familien ermöglichen, ihre Angehörigen unkomplizierter und zu wettbewerbsfähigen Tarifen zu besuchen. Derzeit operiert Jetblue von Fort Lauderdale aus bereits ein umfangreiches Netzwerk, das diesen

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Swiss: Abschied von der Airbus A220-100 und Fokus auf größere Kapazitäten

Amely Mizzi 30. Mai 2026 09:37

Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines leitet eine umfassende Restrukturierung ihrer Kurzstreckenflotte ein, die das Ende einer Ära für das kleinste Flugzeugmuster im Bestand markiert. Wie das Unternehmen bestätigte, wird die Teilflotte der neun Airbus A220-100 bis zum Jahr 2027 schrittweise stillgelegt. Diese Entscheidung erfolgt nach einer Phase intensiver Evaluierung der wirtschaftlichen Effizienz und der operativen Anforderungen im europäischen Streckennetz. Besonders bemerkenswert ist dabei der Plan, mindestens zwei der betroffenen Maschinen – die Einheiten HB-JBC und HB-JBD aus dem Baujahr 2016 – vollständig zu zerlegen, um wertvolle Ersatzteile für die verbleibende Flotte zu gewinnen, berichtete zunächst Aviation Week. Während die A220-100 im aktuellen Sommerflugplan 2026 noch punktuell zum Einsatz kommt, wird ihre Rolle zunehmend durch die größere Variante A220-300 sowie durch externe Partner übernommen. Dieser strategische Rückzug verdeutlicht den Trend zu größeren Sitzplatzkapazitäten und einer optimierten Wartungslogistik innerhalb der Lufthansa-Gruppe. Strategischer Rückzug und die Verwertung als Ersatzteilspender Die Entscheidung der Swiss, Teile ihrer A220-100-Flotte nicht weiterzuverkaufen, sondern zur Ersatzteilgewinnung zu nutzen, ist eine Reaktion auf die angespannte Lage am globalen Markt für Triebwerkskomponenten und Flugzeugteile. Die Maschinen HB-JBC und HB-JBD, die derzeit im französischen Toulouse-Francazal geparkt sind, dienen künftig als interne Ressourcenquelle. Insbesondere die Triebwerke vom Typ Pratt & Whitney GTF stehen hierbei im Fokus, da diese in der gesamten Branche immer wieder für wartungsbedingte Engpässe sorgten. Durch die Eigenverwertung der Komponenten kann Swiss die Einsatzbereitschaft ihrer 21 größeren A220-300-Maschinen absichern und ist weniger abhängig von externen Lieferketten. Dieser Prozess der sogenannten Ausschlachtung ist bei relativ jungen Flugzeugen, die

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Herausforderungen im globalen Reiseeinzelhandel: Gebrüder Heinemann navigiert durch geopolitische Turbulenzen

Belinda Borg 30. Mai 2026 08:36

Der international agierende Flughafenhändler Gebrüder Heinemann sieht sich derzeit mit massiven Auswirkungen globaler Krisen konfrontiert. Das Hamburger Familienunternehmen, das zu den weltweit führenden Akteuren im Duty-Free-Bereich zählt, spürt die wirtschaftlichen Verwerfungen geopolitischer Konflikte unmittelbar in seinen Geschäftsbilanzen. Laut Max Heinemann, dem Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens, haben die aktuellen kriegerischen Auseinandersetzungen, insbesondere die Eskalation im Nahen Osten, die betrieblichen Rahmenbedingungen grundlegend verändert. Während das Unternehmen früher primär auf Konsumtrends und Passagierströme blickte, bestimmen heute Fragen der Rohstoffsicherung und logistische Risikoanalysen den Arbeitsalltag. Die Blockade wichtiger Handelsrouten wie der Straße von Hormus führt nicht nur zu logistischen Engpässen, sondern löst eine kaskadenartige Preissteigerung aus, die sowohl die Betriebskosten des Unternehmens als auch die Kaufkraft der internationalen Reisenden belastet. Trotz der angespannten Lage auf den Energiemärkten und der Sorge um die Kerosinversorgung bleibt die Branche für das laufende Geschäftsjahr vorsichtig optimistisch, was die Stabilität des Flugverkehrs betrifft. Logistische Risiken und strategische Neuausrichtung Die Geopolitik war für den Reiseeinzelhandel schon immer ein relevanter Faktor, doch die Intensität der aktuellen Krisen hat eine neue Qualität erreicht. Für Gebrüder Heinemann bedeutet dies eine tiefgreifende Änderung der unternehmerischen Vorsorge. Das Management muss sich heute mit Szenarien befassen, die noch vor wenigen Jahren als unwahrscheinlich galten. Dazu gehören detaillierte Analysen über die Lieferwege von Rohöl und die Reichweite von Kraftstoffvorräten. Diese Themen sind für einen Flughafenhändler deshalb so kritisch, weil sein gesamtes Geschäftsmodell von einer funktionierenden und bezahlbaren Luftfahrtinfrastruktur abhängt. Wenn Flugverbindungen aufgrund von Treibstoffmangel oder explodierenden Kosten gestrichen werden, bricht die Kundenbasis in den Terminals unmittelbar weg. Das

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ICAO bestätigt Sicherheit internationaler Flugverbindungen trotz regionalem Ebola-Ausbruch

Jan Gruber 30. Mai 2026 07:36

Die internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) hat in einer aktuellen Stellungnahme betont, dass der grenzüberschreitende Flugverkehr trotz des laufenden Ebola-Ausbruchs in Zentralafrika weiterhin sicher durchgeführt werden kann. Die Sonderorganisation der Vereinten Nationen appelliert an Regierungen und Akteure der Luftfahrtindustrie, die von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) herausgegebenen Leitlinien und Gesundheitsprotokolle strikt einzuhalten, um potenzielle Risiken für Passagiere und Personal zu minimieren. Der aktuelle Ausbruch, der primär Teile der Demokratischen Republik Kongo und Ugandas betrifft, wird durch das Bundibugyo-Virus verursacht. Nach wissenschaftlichen Erkenntnissen verbreitet sich dieser Erreger ausschließlich durch den direkten Kontakt mit infizierten Körperflüssigkeiten und nicht über die Luft, was das Risiko einer Übertragung in einer Flugzeugkabine signifikant verringert. Die WHO stuft das Risiko einer globalen Ausbreitung derzeit als gering ein und rät explizit von Reise- oder Handelsbeschränkungen ab. Dank der nach der Covid-19-Pandemie etablierten digitalen Infrastrukturen und modernisierten Grenzprozesse sieht sich der Sektor heute wesentlich besser gerüstet, um auf gesundheitliche Herausforderungen dieser Art zu reagieren, ohne die globale Konnektivität zu gefährden. Technologische Fortschritte im Gesundheitsmanagement der Luftfahrt Ein wesentlicher Faktor für die aktuelle Stabilität im Luftverkehr ist die weitreichende Digitalisierung der Grenz- und Kontrollprozesse. Die ICAO wies darauf hin, dass die nach der Pandemie eingeführten Maßnahmen zur Gesundheitskoordination heute eine zentrale Rolle bei der Risikominimierung spielen. Dazu gehören unter anderem automatisierte Informationsaustauschsysteme, die es den Staaten ermöglichen, Gesundheitsdaten in Echtzeit zu teilen. Digitale Gesundheitserklärungen sind mittlerweile in vielen Ländern Standard und erlauben eine schnellere Identifizierung von Reisenden, die aus betroffenen Regionen kommen oder potenzielle Symptome aufweisen könnten. Zudem haben kontaktlose Grenzprozesse, wie biometrische

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Japan Airlines testet Biodiesel aus Reiskleie-Nebenprodukten

Stefan Steiner 30. Mai 2026 06:35

Die japanische Luftfahrtgesellschaft Japan Airlines hat am Flughafen Yamagata ein innovatives Demonstrationsprojekt gestartet, das die Nutzung von neuartigem Biodiesel im Flughafenbetrieb untersucht. Seit dem 28. Mai 2026 wird ein spezieller Kraftstoff, der aus Nebenprodukten der Reiskleieöl-Produktion gewonnen wird, für den Antrieb eines Gepäckschleppers eingesetzt. Dieses Fahrzeug ist für den Transport von Fracht- und Gepäckcontainern auf dem Rollfeld verantwortlich und dient als Testobjekt für die Belastbarkeit des alternativen Kraftstoffs unter realen Einsatzbedingungen. Das Projekt, das in enger Kooperation mit der Wissenschaft und der Industrie durchgeführt wird, soll bis Ende Mai 2027 laufen und wertvolle Erkenntnisse über die technische Zuverlässigkeit und die logistische Handhabung dieses spezifischen Biotreibstoffs liefern. Es handelt sich dabei um den weltweit ersten Einsatz eines Biodiesels an einem Flughafen, der mittels des sogenannten Ionenaustauschharz-Verfahrens hergestellt wurde. Innovative Verfahrenstechnik aus der akademischen Forschung Der im Projekt verwendete Kraftstoff basiert auf Reiskleie-Fettsäuren. Dabei handelt es sich um ein nicht essbares Nebenprodukt, das bei der Raffinierung von Reiskleieöl anfällt. Die Herstellung erfolgt durch das Unternehmen Boso Oil and Fat, welches zur Showa Sangyo Gruppe gehört. Die technische Besonderheit liegt in der Anwendung des Ionenaustauschharz-Verfahrens, einer Technologie, die an der renommierten Tohoku-Universität entwickelt wurde. Im Gegensatz zu herkömmlichen Methoden der Biodiesel-Produktion ermöglicht dieses Verfahren eine effizientere Umwandlung von Fettsäuren in Treibstoff, wobei auch Rohstoffe genutzt werden können, die für die Lebensmittelproduktion ungeeignet sind. Die Beteiligung der Tohoku-Universität unterstreicht den wissenschaftlichen Anspruch des Vorhabens. Forscher der Universität begleiten die Testphase intensiv, um die chemische Stabilität des Kraftstoffs sowie dessen Auswirkungen auf die Motorenkomponenten des

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Stahlschnitt in Marghera: Crystal leitet mit der Crystal Grace eine neue Ära der Hochseeschifffahrt ein

Jan Gruber 30. Mai 2026 05:31

Auf der renommierten Fincantieri-Werft im italienischen Marghera wurde in dieser Woche mit dem traditionellen Stahlschnitt der offizielle Baubeginn der Crystal Grace gefeiert. Bei diesem Neubau handelt es sich um das erste Schiff, das die Reederei Crystal seit 25 Jahren in Auftrag gegeben hat – ein strategischer Schritt, der die Ambitionen der Marke unter der Führung der A&K Travel Group unterstreicht. Die Crystal Grace soll bei ihrer geplanten Fertigstellung im Mai 2028 neue Maßstäbe in Bezug auf Raumangebot, Servicequalität und technologische Exzellenz setzen. Die feierliche Zeremonie markiert nicht nur den physischen Startpunkt des Projekts, sondern symbolisiert auch die Evolution der Marke Crystal, die moderne Designkonzepte mit bewährten Traditionen der High-End-Hotellerie auf See verbinden möchte. Branchenexperten werten diesen Schritt als klares Signal für das Wiedererstarken des Ultra-Luxus-Segments auf den Weltmeeren. Strategische Partnerschaft und maritime Ingenieurskunst Der Bau der Crystal Grace erfolgt in enger Kooperation mit Fincantieri, einem der weltweit führenden Schiffbauunternehmen. Diese Partnerschaft ist für Crystal von entscheidender Bedeutung, da die Werft in Marghera über eine jahrzehntelange Expertise bei der Realisierung komplexer Luxusliner verfügt. Das Projekt zielt darauf ab, ein Schiff zu schaffen, das eine harmonische Verbindung zwischen zeitgenössischer Modernität und dem kulturellen Erbe der Reederei darstellt. Christina Levis, CEO der A&K Travel Group, betonte im Rahmen der Zeremonie, dass die Vision für die Crystal Grace weit über die bloße Erweiterung der Flotte hinausgehe. Es gehe vielmehr darum, ein Umfeld zu schaffen, das durch ein außergewöhnliches Verhältnis von Passagierkapazität zu Raumvolumen besticht. In der Architektur des Schiffes spiegelt sich der Fokus auf

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Spirit Airlines: Bieterstreit um wertvolle Start- und Landerechte am Flughafen LaGuardia

Stefan Steiner 29. Mai 2026 19:37

Der Zusammenbruch der US-amerikanischen Billigfluggesellschaft Spirit Airlines am 2. Mai 2026 hat eine weitreichende Umverteilung der Machtverhältnisse im New Yorker Luftraum eingeleitet. Nachdem das Unternehmen aufgrund langjähriger finanzieller Instabilität den Betrieb einstellen musste, steht nun eines seiner wertvollsten Besitztümer zum Verkauf: Ein Paket aus 22 Abflug-Slots und den dazugehörigen Gates am Flughafen LaGuardia (LGA). Da dieser Flughafen aufgrund seiner extremen Verkehrsdichte strikten Kontrollen unterliegt und neue Kapazitäten kaum zu generieren sind, hat die Auktion ein intensives Tauziehen zwischen etablierten Traditionsfluggesellschaften und aufstrebenden Billigfliegern ausgelöst. Während Branchenriesen wie American Airlines eine aggressive Expansionsstrategie verfolgen, pocht die staatliche Luftfahrtbehörde FAA auf den Erhalt des Wettbewerbs, um eine Monopolisierung durch die großen drei US-Airlines zu verhindern. Marktwert und strategische Bedeutung des Erbes von Spirit Im April 2026, kurz vor der endgültigen Betriebseinstellung, bewertete Spirit Airlines seine Präsenz am LaGuardia Airport mit knapp 87 Millionen US-Dollar. Das zum Verkauf stehende Paket umfasst eine schlüsselfertige Operation, die es dem Käufer ermöglichen würde, sofort zwölf zusätzliche tägliche Flugpaare in sein Netzwerk zu integrieren. Besonders attraktiv ist dabei der Standort: Spirit war der Hauptnutzer des historischen Terminal A, auch bekannt als Marine Air Terminal. Das im Art-Déco-Stil errichtete Gebäude bietet eine exklusive Abwicklung abseits der hochfrequentierten Hauptterminals und gilt als logistisches Juwel für Fluggesellschaften, die ihren Marktanteil im Großraum New York ausbauen wollen. Sollte ein einzelner Bieter das gesamte Paket erwerben, würde dies seine Kapazität und Preisgestaltungsmacht am hart umkämpften New Yorker Markt massiv stärken. Die Verwalter der Insolvenzmasse haben angekündigt, das Paket an denjenigen Bieter zu

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Kenya Airways warnt vor massiven Verzögerungen durch neue Importvorschriften

Jan Gruber 29. Mai 2026 18:36

Der kenianische Luftverkehrssektor steht vor einer regulatorischen Herausforderung, die weitreichende Auswirkungen auf die operative Zuverlässigkeit und die internationale Wettbewerbsfähigkeit der nationalen Fluggesellschaft haben könnte. Im Zentrum der Debatte steht der Entwurf des Strategic Goods Bill 2026, ein Gesetzesvorhaben, das den Handel mit strategisch bedeutsamen Gütern strengeren Sicherheitskontrollen unterwerfen soll. Kenya Airways hat in einer offiziellen Anhörung vor dem kenianischen Parlament eindringlich davor gewarnt, dass die geplanten Regelungen in ihrer aktuellen Form die Wartungszyklen von Verkehrsflugzeugen erheblich behindern könnten. Nach Angaben der Fluggesellschaft drohen durch bürokratische Hürden bei der Einfuhr kritischer Ersatzteile Engpässe, die unweigerlich zu vermehrten Flugstreichungen und Verspätungen führen würden. Die Unternehmensleitung fordert daher weitreichende Ausnahmeregelungen für zertifizierte Luftfahrtkomponenten, um den reibungslosen Betrieb am Drehkreuz Nairobi sicherzustellen und die logistischen Ketten nicht zu unterbrechen. Regulatorischer Rahmen und Sicherheitsbedenken Der Strategic Goods Bill 2026 ist Teil einer umfassenderen Initiative der kenianischen Regierung, die nationale Sicherheit durch eine strengere Überwachung von Dual-Use-Gütern und strategisch sensiblen Technologien zu stärken. Ziel des Gesetzes ist es, den illegalen Transfer von Komponenten zu verhindern, die potenziell für militärische Zwecke oder zur Gefährdung der inneren Sicherheit genutzt werden könnten. Während die Absicht der Gesetzgeber auf die nationale Stabilität abzielt, sieht die Luftfahrtbranche erhebliche Überschneidungen mit zivilen technischen Gütern. Habil Waswani, Sekretär und Rechtsdirektor von Kenya Airways, erklärte vor den Abgeordneten, dass die Definitionen im Gesetzentwurf so breit gefasst seien, dass auch spezialisierte Flugzeugteile unter die neuen Kontrollmechanismen fallen würden. Dies beträfe insbesondere Komponenten der Avionik, Triebwerksteile und Steuerungssysteme, die aufgrund ihrer technologischen Komplexität oft in internationalen

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