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Der Kollaps von Spirit Airlines als Katalysator einer Grundsatzdebatte über den amerikanischen Luftverkehrsmarkt

Amely Mizzi 25. Juni 2026 11:34

Eine parlamentarische Anhörung im US-Kongress hat tiefe Meinungsverschiedenheiten über den Zustand des Wettbewerbs im amerikanischen Luftraum offengelegt. Wenige Wochen nach dem endgültigen operativen Aus der Billigfluggesellschaft Spirit Airlines im Mai 2026 debattierten Abgeordnete und Branchenexperten in Washington über die langfristigen Folgen von Fusionen, staatlichen Regulierungen und veränderten Preisstrukturen für die Verbraucher. Während die eine Seite das behördliche Verbot strategischer Zusammenschlüsse für das Überleben kleinerer Anbieter verantwortlich macht, sieht die Gegenseite im konsequenten Einschreiten der Wettbewerbshüter den einzigen Schutz vor einer monopolartigen Konsolidierung des Marktes. Der Fall zeigt exemplarisch die strukturellen Herausforderungen auf, vor denen das Segment der Ultra-Low-Cost-Carrier in einem kapitalintensiven Marktumfeld steht. Die politische Arena und der Fall des Preispioniers Am 24. Juni 2026 trat der Unterausschuss für den administrativen Staat, Regulierungsreform und Kartellrecht des Justizausschusses im US-Repräsentantenhaus zu einer Sitzung zusammen, die unter dem Titel Die 30.000-Fuß-Perspektive: Wettbewerb und Regulierung in der US-Luftfahrtindustrie firmierte. Die Anhörung entwickelte sich schnell zu einer Abrechnung mit den jüngsten Entwicklungen im nationalen Luftverkehrsmarkt. Das beherrschende Thema war die Betriebseinstellung von Spirit Airlines am 2. Mai 2026, die das vorläufige Ende einer mehrjährigen Phase schwerer wirtschaftlicher Verluste und zweier Insolvenzverfahren markierte. Der Abgeordnete Jamie Raskin, der als führender Demokrat im Justizausschuss fungiert, würdigte Spirit Airlines in der Sitzung als eine der stärksten Kräfte in der heimischen Wirtschaft, wenn es darum ging, das Ticketpreisniveau für die Verbraucher niedrig zu halten. Demgegenüber äußerten andere Ausschussmitglieder wie Becca Balint deutliche Kritik am aktuellen Zustand des Marktes. Die Flugscheine würden teurer, die Zahl der Flugstreichungen nehme zu

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Dresden prüft Terminal-Neubau

Stefan Steiner 25. Juni 2026 10:38

Die Mitteldeutsche Flughafen AG leitet eine umfassende Überprüfung der Infrastruktur und der operativen Prozesse an ihren beiden Standorten Leipzig/Halle und Dresden ein. Vor dem Hintergrund veränderter Passagierströme und wirtschaftlicher Herausforderungen hat der Flughafenbetreiber den Beschäftigten eine Konzeptstudie vorgestellt, die verschiedene strategische Entwicklungsrichtungen aufzeigt. Im Fokus der Untersuchungen stehen erhebliche Effizienzsteigerungen, die Optimierung der Abfertigungsabläufe sowie die langfristige wirtschaftliche Konsolidierung der beiden sächsischen Flughäfen. Während für den Flughafen Dresden ein kleinerer Terminalneubau als Ersatz für das bestehende, überdimensionierte Gebäude geprüft wird, konzentrieren sich die Überlegungen in Leipzig/Halle auf die Neuordnung des Check-in-Bereichs und die Einführung kostengünstigerer Boarding-Verfahren. Die Pläne stoßen auf breite Unterstützung in der Landespolitik, da sie als notwendige Schritte zur langfristigen Standortsicherung bewertet werden. Wirtschaftliche Notwendigkeiten und Auslastungsdefizite in der sächsischen Luftverkehrsinfrastruktur Die Vorlage der Konzeptstudie durch den Vorstand der Mitteldeutschen Flughafen AG verdeutlicht den tiefgreifenden Handlungsbedarf innerhalb der regionalen Luftverkehrsstruktur. Seit Jahren hinken die Passagierzahlen an vielen regionalen Flughäfen in Deutschland den Spitzenwerten der Vergangenheit hinterher, was die Betreibergesellschaften vor erhebliche bilanzielle Probleme stellt. Das bestehende Terminal am Flughafen Dresden wurde in einer Phase optimistischer Wachstumsprognosen für wesentlich höhere Fluggastzahlen dimensioniert, als sie in der betrieblichen Realität der Gegenwart erreicht werden. Die Unterhaltung und der Betrieb dieser weitläufigen Infrastruktur verursachen kontinuierlich hohe Fixkosten für Heizung, Beleuchtung, Instandhaltung und Personal, die durch die aktuellen Entgelte aus dem Passagiergeschäft kaum gedeckt werden können. Aus diesem Grund prüft die Unternehmensleitung nun intensiv, wie die Terminalinfrastruktur in der sächsischen Landeshauptstadt langfristig auf eine gesunde wirtschaftliche und bedarfsgerechte Basis gestellt werden kann. Ein

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Sozioökonomische Diskrepanzen bei der Inanspruchnahme von Urlaubsreisen in Deutschland und der Europäischen Union

Jan Gruber 25. Juni 2026 08:37

Die Möglichkeit, einmal im Jahr für eine Woche die gewohnte Umgebung zu verlassen und eine Urlaubsreise zu unternehmen, ist für Millionen von Menschen in Deutschland aus finanziellen Gründen nicht realisierbar. Nach aktuellen Berechnungen des Statistischen Bundesamts lebte im Jahr 2025 wie bereits im Vorjahr gut jede fünfte Person in einem Haushalt, dessen Budget eine solche Auszeit nicht zulässt. Dies betrifft 21 Prozent der Bevölkerung, was einer Gesamtzahl von rund 17,3 Millionen Menschen entspricht. Die Daten verdeutlichen eine tiefe sozioökonomische Kluft: Während für weite Teile der Gesellschaft die Urlaubsplanung eine feste Jahresroutine darstellt, verbleibt das Verreisen für einkommensschwächere Gruppen ein unerschwinglicher Luxus. Besonders Alleinerziehende und Familien mit mehreren Kindern stehen vor massiven Barrieren. Auch im europäischen Vergleich zeigen sich erhebliche Unterschiede, wobei Deutschland zwar statistisch unter dem Durchschnitt der Europäischen Union liegt, die strukturelle Betroffenheit innerhalb des Landes jedoch auf einem stabil hohen Niveau verharrt. Die ungleiche Betroffenheit nach Haushaltsstrukturen und sozialen Gruppen Die amtlichen Statistiken offenbaren, dass das Risiko, aus finanziellen Gründen auf eine einwöchige Erholungsreise verzichten zu müssen, extrem ungleich verteilt ist. Alleinerziehende Haushalte bilden dabei die am stärksten gefährdete Gruppe. Bei 39 Prozent der Alleinerziehenden reicht das verfügbare Einkommen nach eigener Einschätzung nicht aus, um die Kosten für Unterkunft, Transport und Verpflegung an einem Urlaubsort für sieben Tage aufzubringen. Die Kombination aus der Sorge für minderjährige Kinder und der häufigen Beschränkung auf ein einziges Haushaltsinkommen führt in dieser Konstellation zu einer dauerhaften Anspannung der Haushaltskasse. Neben Alleinerziehenden sind auch Single-Haushalte von Alleinlebenden sowie kinderreiche Familien überproportional häufig von

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Behördliche Anordnung zur Inspektion von Rissen an Strukturteilen der Airbus A380-Flotte

Jan Gruber 25. Juni 2026 07:31

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat eine dringliche Lufttüchtigkeitsanweisung für den weltgrößten Passagierjet Airbus A380 erlassen. Grund für diese behördliche Maßnahme ist die Entdeckung von Haarrissen an spezifischen Bauteilen innerhalb der Tragflächenstruktur, welche im schlimmsten Fall die Stabilität der Flügel beeinträchtigen könnten. Die Anordnung betrifft unmittelbar insgesamt 16 Maschinen der Fluggesellschaften Emirates und Qantas. Fünf dieser doppelstöckigen Großraumflugzeuge müssen aufgrund des potenziellen Sicherheitsrisikos noch vor ihrem nächsten planmäßigen Flug einer detaillierten technischen Überprüfung unterzogen werden, während für die restlichen elf Maschinen eine Frist von maximal 25 weiteren Flugzyklen eingeräumt wurde. Die betroffenen Fluggesellschaften stehen nun vor der logistischen Herausforderung, die aufwendigen Kontrollprozeduren in den laufenden internationalen Flugplan zu integrieren, um operative Ausfälle so gering wie möglich zu halten. Strukturelle Belastungen der Tragflächen und die behördlichen Fristen Tragflächen von Großraumflugzeugen wie dem Airbus A380 sind im täglichen Linienbetrieb extremen physikalischen Kräften ausgesetzt. Sie müssen nicht nur das enorme Eigengewicht des mit hunderten Passagieren und Tonnen von Treibstoff beladenen Flugzeugs tragen, sondern im Flug auch erhebliche aerodynamische Auftriebskräfte auf den Flugzeugrumpf übertragen. Hinzu kommen permanente mechanische Schwingungen und wechselnde Belastungsspitzen durch Turbulenzen oder harte Landungen. Über einen längeren Betriebszeitraum hinweg kann dies zu Materialermüdungen in den inneren Verstrebungen und Rippen der Flügel führen. Die von der EASA erlassene Lufttüchtigkeitsanweisung legt fest, dass fünf der identifizierten Jets mit sofortiger Wirkung am Boden bleiben müssen, bis ein negatives Prüfergebnis vorliegt. Diese Maschinen befinden sich offenbar in einem Zustand oder haben eine Anzahl an Flugstunden erreicht, die eine unmittelbare Inspektion zwingend erforderlich macht. Für

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Lufttüchtigkeitsanweisung für Airbus A220 nach Unregelmäßigkeiten bei Pylon-Bauteilen erlassen

Amely Mizzi 25. Juni 2026 06:33

Die kanadische Luftfahrtbehörde Transport Canada hat eine weitreichende Lufttüchtigkeitsanweisung für die Passagierflugzeuge der Modellreihen Airbus A220-100 und A220-300 herausgegeben. Grund für diese behördliche Maßnahme sind begründete Zweifel an der Materialintegrität spezifischer Verbindungselemente innerhalb der Triebwerkspylone. Nach offiziellen Angaben der Behörde wurden bestimmte Bauteilchargen mit gefälschten Materialnachweisen geliefert, sodass die tatsächliche Werkstoffqualität von zwei zentralen Titanelementen der Aufhängungsstruktur derzeit nicht zweifelsfrei garantiert werden kann. Da die Pylone als tragende Verbindungselemente zwischen den Tragflächen und den Triebwerken enormen physikalischen Belastungen ausgesetzt sind, besteht die Sorge vor langfristigen Strukturschäden. Betreiber der betroffenen Flugzeugtypen weltweit sind nun gesetzlich dazu verpflichtet, ihre Flotten auf die identifizierten Seriennummern zu überprüfen und die fraglichen Komponenten vor dem Erreichen definierter Belastungsgrenzen auszutauschen. Die strukturelle Bedeutung des Triebwerkspylons in der modernen Luftfahrt Der Triebwerkspylon stellt ein kritisches Bauteil im Flugzeugbau dar, da er die Brücke zwischen dem Antrieb und der tragenden Struktur des Luftfahrzeugs schlägt. Im regulären Flugbetrieb müssen diese Konstruktionen extremen Kräften standhalten. Sie tragen nicht nur das erhebliche Eigengewicht der modernen Mantelstromtriebwerke, sondern müssen auch den erzeugten Schub unter Vollast fehlerfrei auf die Tragflächen und somit auf den gesamten Rumpf übertragen. Darüber hinaus fangen sie aerodynamische Schwingungen, Vibrationen und plötzliche Belastungsspitzen, beispielsweise bei Turbulenzen, ab. Für diese anspruchsvolle Aufgabe wird im Flugzeugbau traditionell Titan verwendet, da dieses Metall eine außergewöhnlich hohe Festigkeit bei vergleichsweise geringem Gewicht aufweist und zudem unempfindlich gegenüber extremen Temperaturschwankungen ist. Wenn die Materialzusammensetzung einer solchen Titanlegierung jedoch nicht den strengen Spezifikationen entspricht, kann dies das Ermüdungsverhalten des Werkstoffs negativ beeinflussen. Bruchstellen oder Haarrisse

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Herausforderungen in der sommerlichen Kinderbetreuung und deren Auswirkungen auf den österreichischen Arbeitsmarkt

Belinda Borg 25. Juni 2026 05:31

Die beginnende Sommerferienzeit stellt für einen erheblichen Teil der erwerbstätigen Bevölkerung in Österreich eine erhebliche organisatorische und finanzielle Belastung dar. Im Rahmen eines Mediengesprächs des Wissenschaftsnetzwerks Diskurs wurde die Debatte um die Vereinbarkeit von Familie und Beruf in den Sommermonaten neu entfacht. Die Frauenabteilung des Österreichischen Gewerkschaftsbundes kritisiert in diesem Zusammenhang die bestehenden Lücken im institutionellen Betreuungsangebot, die während der schulfreien Zeit im Sommer besonders deutlich zu Tage treten. Da Schulen und reguläre Betreuungseinrichtungen über mehrere Wochen schließen, sehen sich viele Familien gezwungen, diese Betreuungslücken durch private Arrangements zu überbrücken. Die systemischen Defizite belasten dabei nachweislich nicht nur das familiäre Gefüge, sondern haben direkte, messbare Auswirkungen auf die Erwerbsbeteiligung von Frauen, die Karrierewege weiblicher Angestellter sowie das langfristige Wirtschaftswachstum des Standortes Österreich. Um eine strukturelle Entlastung zu erreichen, fordern Arbeitnehmervertreter nun eine grundlegende Reform der Rahmenbedingungen, einschließlich bundesweit einheitlicher Mindeststandards und der Einführung neuer arbeitsrechtlicher Ansprüche. Die geschlechtsspezifische Dimension der Betreuungslücke Ein zentraler Aspekt der aktuellen Diskussion betrifft die ungleiche Verteilung der unbezahlten Betreuungsarbeit zwischen den Geschlechtern. Wenn staatliche oder kommunale Betreuungsstrukturen in den Ferienmonaten wegfallen oder die angebotenen privaten Ferienlager die finanziellen Möglichkeiten der Haushalte übersteigen, wird die Kompensation dieser Lücke statistisch gesehen weiterhin überwiegend von Frauen geleistet. Die geschäftsführende Vizepräsidentin und Bundesfrauenvorsitzende des Österreichischen Gewerkschaftsbundes, Christa Hörmann, wies darauf hin, dass die vielzitierte Wahlfreiheit bei der Lebensgestaltung in der Praxis oft an den realen Infrastrukturdefiziten scheitert. Um die Kinderbetreuung während der neunwöchigen Sommerferien sicherzustellen, greifen viele Mütter auf den Abbau von Urlaubstagen, den Konsum von Zeitausgleich oder unbezahlten

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Wandel im Luftverkehr durch den flächendeckenden Einzug von Satelliten-WLAN in Verkehrsflugzeugen

Belinda Borg 24. Juni 2026 15:31

Die Bereitstellung von schnellem und stabilem Internet an Bord von Verkehrsflugzeugen gewinnt in der globalen Luftfahrtbranche rasant an Dynamik. Mit den Fluggesellschaften Iberia und United Airlines haben zwei namhafte internationale Akteure zeitgleich wesentliche Meilensteile bei der Umrüstung ihrer Flotten auf das satellitengestützte Starlink-System bekannt gegeben. Iberia startete unlängst den ersten kommerziellen Flug einer mit dieser Technologie ausgestatteten Maschine von Madrid nach São Paulo und ist damit die erste spanische Fluggesellschaft, die diesen Service anbietet. Die US-amerikanische Fluggesellschaft United Airlines wiederum forcierte den Rollout durch die Ausstattung des ersten Großraumflugzeugs vom Typ Boeing 777-200, das im Transatlantikverkehr zwischen London und New York eingesetzt wird. Beide Fluggesellschaften nutzen die erdnahe Satellitenkonstellation von SpaceX, um den Passagieren eine kontinuierliche Internetverbindung von Flugsteig zu Flugsteig zu ermöglichen. Diese Entwicklung markiert eine Zäsur im Bordkomfort, da die Übertragungsraten nun das Niveau von Breitbandanschlüssen am Boden erreichen und herkömmliche, oft unzuverlässige geostationäre Satellitensysteme zunehmend verdrängen. Die strategische Bedeutung der erdnahen Satellitentechnologie im Luftraum Der entscheidende technologische Unterschied zu früheren Generationen des Bord-WLANs liegt in der Architektur der verwendeten Satellitenkonstellation. Während traditionelle Internetangebote im Flugzeug auf geostationäre Satelliten zurückgreifen, die sich in einer Umlaufbahn von rund 36.000 Kilometern befinden, operieren die Starlink-Satelliten in einem erdnahen Orbit in wenigen hundert Kilometern Höhe. Diese wesentlich geringere Distanz zur Erdoberfläche reduziert die Latenzzeiten bei der Datenübertragung drastisch. Das System ermöglicht Übertragungsgeschwindigkeiten von bis zu 500 Megabit pro Sekunde, was die parallele Nutzung datenintensiver Anwendungen durch Hunderte Passagiere an Bord einer einzigen Maschine erlaubt. Dank dieser technologischen Basis können Reisende während

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Neuausrichtung der luftfahrttechnischen Lieferketten zur Bewältigung globaler Kapazitätsengpässe

Stefan Steiner 24. Juni 2026 14:38

Die globalen Engpässe und Verzögerungen in der luftfahrttechnischen Lieferkette belasten die Luftfahrtindustrie weiterhin in erheblichem Maße und führen zu weitreichenden operativen und finanziellen Konsequenzen für Fluggesellschaften weltweit. Auf dem ersten Weltkongress für Wartung und Technik des internationalen Luftverkehrsverbandes IATA in Madrid wurden die systemischen Defizite der Branche analysiert und vier strategische Prioritäten zur Stabilisierung des Sektors definiert. Die anhaltenden Störungen, die von verzögerten Flugzeugauslieferungen über den Mangel an Ersatzteilen bis hin zu begrenzten Wartungskapazitäten reichen, haben der Luftfahrtindustrie allein im Jahr 2025 Kosten in Höhe von mindestens 11 Milliarden US-Dollar verursacht. Da der Auftragsrückstau bei den Flugzeugherstellern auf über 18.000 Maschinen angewachsen ist und das weltweite Flottenalter einen historischen Höchststand erreicht hat, fordert der Verband eine engere Kooperation aller Akteure entlang der gesamten industriellen Wertschöpfungskette. Die ökonomischen Dimensionen der anhaltenden Produktionsverzögerungen Die wirtschaftlichen Auswirkungen der Lieferkettenkrise beeinflussen die Bilanzen der Fluggesellschaften direkt und dämpfen die Effizienzgewinne, die durch die Modernisierung der Flotten eigentlich erzielt werden sollten. Laut dem aktuellen Bericht des IATA-Generaldirektors Willie Walsh fehlen den Fluggesellschaften derzeit weltweit mehr als 5.000 geplante Ersatzflugzeuge, die fest in die Netzwerkkalkulationen der Unternehmen einkalkuliert waren. Das Ausbleiben dieser moderneren Maschinen zwingt die Betreiber dazu, ältere Flugzeugtypen deutlich länger als ursprünglich geplant im aktiven Dienst zu halten. Als direkte Folge dieser Entwicklung ist das durchschnittliche Alter der weltweiten Flugzeugflotte auf den Rekordwert von 15,2 Jahren gestiegen. Der Weiterbetrieb älterer Modelle ist jedoch mit erheblichen Mehrkosten verbunden. Zum einen steigen die Aufwendungen für die laufende technische Wartung und die Beschaffung seltenerer Ersatzteile überproportional an.

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Finanzierungszusage der staatlichen US-amerikanischen Export-Import-Bank für Großauftrag von Vietnam Airlines

Belinda Borg 24. Juni 2026 13:31

Die vietnamesische Nationalgesellschaft Vietnam Airlines hat eine weitreichende finanzielle Unterstützung aus den Vereinigten Staaten für ihre geplante Flottenmodernisierung erhalten. Die Export-Import-Bank der USA hat eine feste Finanzierungszusage im Wert von mehr als 2,9 Milliarden US-Dollar erteilt, die direkt an den geplanten Erwerb von 50 Schmalrumpfflugzeugen des Typs Boeing 737 Max 8 gekoppelt ist. Diese Vereinbarung markiert einen strategischen Wendepunkt für die Fluggesellschaft, die damit erstmals Flugzeuge dieser Modellreihe direkt vom US-amerikanischen Hersteller bezieht. Die Auslieferung der Maschinen ist für den Zeitraum zwischen 2030 und 2032 vorgesehen und soll dazu beitragen, die Kapazitäten auf den stark nachgefragten Inlandsstrecken sowie im regionalen asiatischen Flugverkehr erheblich auszuweiten. Der Schritt erfolgt vor dem Hintergrund eines anhaltenden wirtschaftlichen Wachstums in Südostasien, das zu einer der am schnellsten expandierenden Luftverkehrsregionen weltweit zählt. Die wirtschaftliche Dimension der US-amerikanischen Unterstützung Die Zusage der staatlichen US-amerikanischen Export-Import-Bank stellt ein zentrales Fundament für die langfristige Finanzierungsstrategie von Vietnam Airlines dar. Mit einem Gesamtvolumen von über 2,9 Milliarden US-Dollar werden die finanziellen Risiken des Großauftrags für die Fluggesellschaft erheblich abgefedert. Solche staatlich abgesicherten Kredite und Garantien sind in der zivilen Luftfahrtindustrie ein bewährtes Mittel, um den Export von Technologiegütern zu fördern und ausländischen Käufern verlässliche Liquiditätsrahmen zu bieten. Für Vietnam Airlines bedeutet diese Unterstützung eine Stärkung der eigenen Kapitalbasis in einer Phase intensiver Investitionen. Die Fluggesellschaft betonte, dass die Absicherung durch die US-amerikanische Institution die Fähigkeit des Unternehmens festigt, die ambitionierten Flottenpläne fristgerecht umzusetzen. Der im Frühjahr 2026 finalisierte Vertrag zwischen der Fluggesellschaft und dem Luftfahrtkonzern Boeing gewinnt durch die nun

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Russische S7 Airlines beschränkt Landerechte für Erste Offiziere nach harten Aufsetzvorgängen

Stefan Steiner 24. Juni 2026 12:38

Die russische Fluggesellschaft S7 Airlines hat mit Wirkung zum 1. Juni 2026 eine weitreichende temporäre Betriebsregelung eingeführt, die es der Mehrheit der Ersten Offiziere bis zum 1. Oktober 2026 untersagt, Landungen an den meisten Destinationen des Streckennetzes durchzuführen. Hintergrund dieser ungewöhnlichen Maßnahme ist eine Serie von harten Landungen, bei denen die zulässigen vertikalen Belastungsgrenzen der Luftfahrzeuge überschritten wurden. Die Fluggesellschaft reagiert damit auf die Notwendigkeit, ungeplante Wartungsereignisse und damit verbundene Ausfallzeiten der Flugzeuge zu minimieren. In der zivilen Luftfahrtindustrie gilt dieser Schritt als höchst unüblich, da Co-Piloten regulär einen wesentlichen Teil der Starts und Landungen absolvieren, um ihre fliegerische Praxis aufrechtzuerhalten und sich für die Beförderung zum Kapitän zu qualifizieren. Die Entscheidung beleuchtet die veränderten Prioritäten im russischen Luftverkehrssektor, wo der Erhalt der betriebsbereiten Flotte unter den Bedingungen internationaler Handelsbeschränkungen oberste Priorität genießt. Die geografische Reichweite und Ausnahmen der neuen Flugbetriebsordnung Die vom stellvertretenden Generaldirektor für den Flugbetrieb erlassene Anweisung schränkt die fliegerische Aktivität der Ersten Offiziere drastisch ein. Demnach sind selbstständige Landungen durch den Co-Piloten im viermonatigen Gültigkeitszeitraum nur noch an einer stark begrenzten Anzahl von Heimatflughäfen und Kernbasen der S7 Airlines gestattet. Zu den freigegebenen Destinationen gehören der Flughafen Moskau-Domodedowo, Nowosibirsk, Wladiwostok sowie der Flughafen Irkutsk, wobei an letzterem die Landebahn 12 explizit von der Erlaubnis ausgenommen wurde. Bei allen anderen Zielflughäfen im In- und Ausland ist der amtierende Kapitän verpflichtet, die Steuerung des Flugzeugs während der gesamten Landephase physisch selbst zu übernehmen. Von der strikten Regelung ausgenommen sind lediglich dezidierte Ausbildungs- und Qualifikationsflüge. Erste Offiziere, die sich

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