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Emirates erweitert Flugangebot nach Mauritius auf drei tägliche Verbindungen

Belinda Borg 24. Juli 2025 08:01

Die Fluggesellschaft Emirates wird ab dem 1. Dezember 2025 ihr Flugangebot nach Mauritius deutlich ausbauen und einen dritten täglichen Flug einführen. Die zusätzliche Verbindung unter der Flugnummer EK709/710 wird mit einer Boeing 777-300ER durchgeführt und ergänzt die bereits bestehenden zweimal täglichen Flüge mit dem Airbus A380. Diese Aufstockung des Angebots zielt darauf ab, Passagieren noch mehr Flexibilität und bequeme Anschlußmöglichkeiten im weltweiten Streckennetz von Emirates mit seinen 151 Zielen zu bieten. Bislang bediente Emirates die Strecke zwischen Dubai und Mauritius zweimal täglich mit dem Großraumflugzeug A380 unter den Flugnummern EK701/702 und EK703/704. Durch die Einführung des dritten täglichen Fluges, der im Rahmen einer Codeshare-Vereinbarung mit Air Mauritius erfolgt, entstehen attraktive Flugoptionen und nahtlose Verbindungen für Reisende aus Europa, Amerika und dem Nahen Osten. Mauritius zählt zu den besonders gefragten Reisezielen im Netzwerk von Emirates und zieht sowohl Erholungssuchende als auch Geschäftsreisende an. Der neue Flug EK709 startet täglich um 06:55 Uhr Ortszeit in Dubai und landet um 13:40 Uhr auf Mauritius. Der Rückflug unter der Nummer EK710 hebt um 18:30 Uhr von Mauritius ab und erreicht Dubai am Folgetag um 01:10 Uhr Ortszeit. Die Boeing 777-300ER bietet auf dieser Strecke Sitzplätze in der First Class, Business Class und Economy Class an. Adnan Kazim, stellvertretender Präsident und Chief Commercial Officer von Emirates, bedankte sich bei den mauritischen Behörden für die Genehmigung und hob die langjährige erfolgreiche Verbindung seit 2002 hervor, die maßgeblich zum Wachstum des Tourismus auf der Insel beigetragen habe. Emirates hat seit dem Beginn der Mauritius-Verbindung im Jahre 2002

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Isländischer Billigflieger Play kämpft mit erheblichen Verlusten

Belinda Borg 24. Juli 2025 07:38

Die isländische Fluggesellschaft Play, ein im Billigflugsegment angesiedelter Anbieter, sieht sich gezwungen, ihre Geschäftsstrategie grundlegend zu überdenken. Das Unternehmen rechnet für das zweite Geschäftsquartal des Jahres 2025 mit einem Verlust von rund 16 Millionen US-Dollar, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahreszeitraum bedeutet. Als Hauptgründe für diese negative Entwicklung nennt die Airline ein raues Marktumfeld, ungünstige Wechselkurse und unerwartet schwache Nachfrage im Transatlantikgeschäft. Infolgedessen plant Play, sich von ihrem bisherigen „Atlantikhubmodell“ zu verabschieden und sich zukünftig stärker auf Direktflüge zwischen Island und europäischen Zielen zu konzentrieren. Diese Neuausrichtung soll die Profitabilität der jungen Fluggesellschaft sichern und sie widerstandsfähiger gegenüber externen Schocks machen. Herbe Verluste im zweiten Quartal 2025 Für die Fluggesellschaft Play, die sich als Günstigflieger auf dem europäischen und transatlantischen Markt etabliert hat, bringt das zweite Quartal des Jahres 2025 enttäuschende Ergebnisse. Wie die Airline am Montagabend in einer Gewinnwarnung mitteilte, wird ein Verlust von voraussichtlich 16 Millionen US-Dollar erwartet. Dies stellt eine Verschlechterung um 6 Millionen US-Dollar im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres 2024 dar. Solche Zahlen sind für eine junge Fluggesellschaft, die sich noch in der Aufbauphase befindet, besonders schmerzhaft und erfordern schnelle und entschlossene Gegenmaßnahmen. Die endgültigen Zahlen für das zweite Geschäftsquartal werden von Play am 7. August 2025 vorgelegt, doch die Vorabinformation deutet auf eine schwierige Periode hin. Die Gründe für diese negativen finanziellen Ergebnisse sind vielfältig und spiegeln die Volatilität des Luftfahrtmarktes wider: Strategische Neuausrichtung: Abschied vom Atlantikhubmodell Als direkte Reaktion auf das herausfordernde Marktumfeld strickt Play aktuell ihr Geschäftsmodell um. Die Fluggesellschaft

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Ryanair verlängert Lackiervereinbarung mit MAAS Aviation um zehn Jahre

Jan Gruber 24. Juli 2025 07:04

Die irische Fluggesellschaft Ryanair hat die Verlängerung ihrer Lackiervereinbarung mit MAAS Aviation bekanntgegeben. Im Rahmen dieser auf die kommenden zehn Jahre ausgelegten Kooperation wird Ryanair 500 Flugzeuglackierungen an den MAAS-Standorten in Maastricht und Kaunas durchführen lassen. Dieser Großauftrag ist eine direkte Folge des anhaltenden Flottenwachstums bei Ryanair, das auf insgesamt 800 Flugzeuge, einschließlich der bereits bestellten 300 Boeing 737 Max-10, abzielt. Mit dieser massiven Flottenerweiterung plant Ryanair, bis zum Jahre 2034 über 300 Millionen Passagiere pro Jahr zu befördern. Die neuen, technologisch fortschrittlichen Flugzeuge bieten eine höhere Kapazität mit 21 Prozent mehr Sitzplätzen, einen geringeren Betriebsverbrauch und sind zudem leiser im Betrieb. Die regelmäßige und qualitativ hochwertige Lackierung ist ein essentieller Bestandteil der Wartung und des Markenauftritts einer jeden Fluggesellschaft, da sie nicht nur das Erscheinungsbild der Maschinen prägt, sondern auch zum Schutz der Flugzeugstruktur beiträgt. Neal McMahon, Chief Operating Officer von Ryanair, äußerte sich erfreut über die verlängerte Vereinbarung: „Wir freuen uns, diese verlängerte Vereinbarung mit MAAS Aviation für die kommenden zehn Jahre bekanntzugeben. MAAS hat in seinen hochmodernen Einrichtungen hervorragende Standards unter Beweis gestellt, und wir sind erfreut, unsere Partnerschaft fortzusetzen.“ Er verwies zudem darauf, daß MAAS kürzlich die 600. Lackierung eines Ryanair-Flugzeuges erfolgreich abgeschlossen habe. Auch Danny Hakker, CEO von MAAS Aviation, zeigte sich zufrieden: „Die Vertragsverlängerung mit Ryanair ist ein Beleg für unsere gleichbleibend hohe Handwerksqualität und den Stolz, den wir jedes Mal empfinden, wenn eines ihrer Flugzeuge unsere Lackierhallen verläßt.“ Hakker hob die Bedeutung von Teamarbeit und dem Bestreben, Erwartungen zu übertreffen, hervor. Er betonte

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Haarscharfe Kollisionsvermeidung in Minot: Zivilflugzeug weicht B-52-Bomber aus

Stefan Steiner 24. Juli 2025 06:39

Ein beunruhigender Zwischenfall am 18. Juli 2025 auf dem Minot International Airport in Nord-Dakota hat die Bedeutung präziser Luftraumüberwachung und Kommunikation im Flugverkehr erneut unterstrichen. Ein Embraer E175-Flugzeug der SkyWest Airlines, das im Auftrag von Delta Air Lines operierte und sich im Endanflug befand, mußte ein scharfes Ausweichmanöver durchführen, um eine Kollision mit einem B-52H-Bomber zu verhindern. Glücklicherweise blieben bei dem Vorfall alle Insassen unverletzt, doch die Federal Aviation Administration (FAA) hat umgehend eine Untersuchung eingeleitet, um die genauen Umstände dieser kritischen Beinahe-Kollision zu klären. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die Herausforderungen der Luftraumverwaltung, insbesondere in der Nähe von militärischen Stützpunkten. Der kritische Vorfall im Anflug auf Minot Der dramatische Zwischenfall ereignete sich am Freitag, dem 18. Juli 2025, als Delta Air Lines Flug 3788, betrieben von SkyWest Airlines, aus Minneapolis-Saint Paul (MSP) kommend, seinen Endanflug auf den Minot International Airport (MOT) in Nord-Dakota vorbereitete. Nach Angaben der Piloten wurde ihnen von der Flugverkehrskontrolle zunächst die Anweisung erteilt, beim Anflug rechts abzubiegen. In diesem kritischen Moment bemerkten sie jedoch ein anderes Flugzeug auf ihrem Flugpfad, das als B-52H-Bomber identifiziert wurde. Die Flugverkehrskontrolle im Tower von Minot erkannte die gefährliche Situation offenbar ebenfalls und gab daraufhin die Anweisung, nach links abzubiegen. Doch die Zeit war knapp und die räumliche Annäherung des Bombers an das Zivilflugzeug so gering, daß den Piloten des Embraer E175 keine andere Wahl blieb, als das Flugzeug abrupt zur Seite zu neigen – ein sogenanntes „Banking-Manöver“. In einem Video-Clip, der später in sozialen Medien veröffentlicht wurde, ist

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AirAdvisor präsentiert digitales Werkzeug zur Gepäckentschädigung für Flugreisende

Amely Mizzi 24. Juli 2025 06:07

Die internationale Legal-Tech-Plattform AirAdvisor, die sich auf die Durchsetzung von Fluggastrechten spezialisiert hat, hat heute die Einführung ihres ersten vollständig digitalen Werkzeuges zur Gepäckentschädigung bekanntgegeben. Dieses neue System soll Reisenden ermöglichen, Entschädigungsansprüche für verlorenes oder verspätetes Gepäck bei großen Fluggesellschaften geltend zu machen, ohne sich durch einen umfangreichen Papierkrieg kämpfen zu müssen. Nach Schätzungen von AirAdvisor werden allein in den Vereinigten Staaten jährlich etwa 3 Millionen Gepäckstücke fehlerhaft behandelt, wodurch Fluggesellschaften potenziell bis zu 14 Milliarden US-Dollar an Entschädigungen schulden könnten. Das neue digitale Werkzeug soll den oft frustrierenden Prozeß der Gepäckreklamation vereinfachen. Insbesondere in den Vereinigten Staaten, wo Fluggesellschaften ihre eigenen Regeln und strenge Fristen anwenden sowie fehlende Dokumente häufig die Durchsetzung von Ansprüchen erschweren, soll dies eine Erleichterung schaffen. „Gepäckstörungen können ganze Reisen entgleisen lassen, und die Navigation durch den Anspruchsprozeß in den USA ist ein Labyrinth“, sagte Anton Radchenko, Gründer und CEO von AirAdvisor und ein auf Luftfahrtrecht spezialisierter Anwalt. „Wir haben ein intelligenteres, automatisiertes Werkzeug entwickelt, das Reisenden die Kontrolle zurückgibt und ihnen hilft, ihr Geld zurückzubekommen.“ Das neue, durch künstliche Intelligenz unterstützte System von AirAdvisor ermöglicht es Benutzern, Ansprüche für verlorenes oder verspätetes Gepäck auf nationalen und internationalen Flügen einzureichen und die Berechtigung zur Entschädigung automatisch zu verfolgen, basierend auf Fluggesellschaft, Route und vorhandener Dokumentation. Es erlaubt das sichere Hochladen von Belegen wie PIRs (Property Irregularity Reports) und Quittungen sowie die Schätzung von Erstattungsbeträgen gemäß den Vorschriften des US-Verkehrsministeriums (DOT) und der Montrealer Konvention. Auch Ansprüche für Hilfsgeräte oder Mobilitätshilfen, wie Rollstühle, können bearbeitet werden.

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Air India untersucht Kraftstoffschalter nach tragischem 787-Absturz und dementiert Vorkommnisse

Belinda Borg 24. Juli 2025 05:35

Im Zuge der fortgesetzten Untersuchungen zum verheerenden Absturz von Air India Flug 171 hat die Fluggesellschaft mitgeteilt, daß vorsorgliche Überprüfungen der Verriegelungsmechanismen an den Kraftstoffkontrollschaltern ihrer gesamten Flotte von Boeing 787- und 737-Flugzeugen keine Mängel ergeben haben. Diese Bekanntgabe erfolgte am 22. Juli 2025, nachdem erste Ermittlungsergebnisse gezeigt hatten, daß die Schalter an Flug AI171 kurz vor dem Unglück in Ahmedabad in der „Abschalt“-Position waren. Während der vorläufige Untersuchungsbericht der indischen Flugunfallbehörde AAIB keine vorherigen Defekte am Flugzeug oder den Triebwerken feststellte, konzentrieren sich die Ermittler nun auf die Aktionen der Piloten im Cockpit, insbesondere auf einen kritischen Dialog, der die Frage aufwirft, ob die Abschaltung der Triebwerke absichtlich oder unabsichtlich erfolgte. Die tragischen Umstände von Flug AI171 und erste Befunde Der Absturz von Air India Flug 171 am Tage des Unglücks bleibt ein schmerzhaftes Kapitel in der jüngsten Geschichte der Luftfahrt, dessen Ursache mit akribischer Sorgfalt ermittelt wird. Der Vorfall, der sich in Ahmedabad ereignete und bei dem zahlreiche Menschen ihr Leben verloren, hat die Sicherheitsstandards und die Betriebsabläufe der Fluggesellschaft sowie die Rolle der Besatzung in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit gerückt. Der vorläufige Untersuchungsbericht des Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) Indiens, veröffentlicht am 12. Juli 2025, lieferte erste entscheidende Hinweise. Demnach wurden keine vorherigen Defekte an den Triebwerken oder den Kraftstoffkontrollschaltern des Flugzeugs festgestellt. Dies ist ein wichtiger Punkt, da er die Möglichkeit eines technischen Versagens als alleinige Ursache zunächst unwahrscheinlicher macht. Jedoch ergaben die frühen AAIB-Befunde, daß beide Kraftstoffkontrollschalter des Fluges AI171 innerhalb von Sekunden nach dem

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Kritik an EU-Plänen für reine Elektro-Firmenflotten ab 2030

Stefan Steiner 24. Juli 2025 05:03

Die EU-Kommission plant, Firmenflotten – einschließlich Dienst- und Mietwagen – ab dem Jahr 2030 ausschließlich mit Elektroantrieb zuzulassen. Dieses Vorhaben, das von Befürwortern als Maßnahme zur Förderung der Energiewende dargestellt wird, stößt jedoch auf erhebliche Kritik. Branchenvertreter warnen vor hohen Kosten, erheblichem bürokratischen Mehraufwand und einer politisch motivierten Fehlentscheidung, die den Wettbewerb zwischen verschiedenen Antriebstechnologien behindern könnte. Jürgen Roth, Unternehmer und Präsident der eFuel Alliance Österreich, zeigt sich enttäuscht von der Diskussion. Er fordert die EU-Kommission auf, statt auf Zwang auf offene Märkte und Technologiewettbewerb zu setzen. Roth argumentiert, daß die Idee eines gesetzlichen Elektroauto-Zwangs der Behauptung widerspricht, die Industrie bewege sich längst eigenständig in Richtung Elektromobilität. Wäre dies tatsächlich der Fall, so seine Ansicht, bräuchte es keine Regulierung, die Unternehmen zu bestimmten Fahrzeugtypen verpflichtet. Ein staatlich verordnetes Technologieverbot sei nicht nur ökonomisch fragwürdig, sondern auch kurzsichtig. Ein weiterer Kritikpunkt betrifft die drohende neue Bürokratiewelle für alle gewerblichen Fuhrparks. Ähnlich wie bei der Lieferkettenrichtlinie oder dem Nachhaltigkeitsberichterstattungsregime müßten Unternehmen aufwendig dokumentieren, welche Fahrzeuge sie kaufen dürfen. Dies führe zu Rechtsunsicherheit, Verwaltungsaufwand und zusätzlichen Kosten und könnte die Anschaffung von Neuwagen bremsen, ohne dabei einen nennenswerten Mehrwert zu liefern. Die Konzentration auf rein batterieelektrische Antriebe ignoriere zudem das Potenzial anderer Technologien, insbesondere synthetischer Kraftstoffe, die bestehende Fahrzeuge sofort effizienter machen könnten. Roth fordert ein Umdenken in Brüssel und plädiert dafür, den Vorschlag zur Elektroauto-Pflicht für Firmenflotten zurückzuziehen, bevor er ins Rechtssetzungsverfahren geht. Er betont, daß Europas Wirtschaft eine „Entfesselung und keine weitere Knebelung“ benötige. Statt neuer Vorschriften sollte die EU-Kommission technologieoffene

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Embraer erzielt Rekordauftragsbestand im zweiten Quartal 2025

Jan Gruber 24. Juli 2025 04:31

Der brasilianische Flugzeughersteller Embraer hat im zweiten Quartal des Jahres 2025 einen historischen Meilenstein erreicht: Das Unternehmen meldete einen Rekordauftragsbestand von 29,7 Milliarden US-Dollar, den höchsten in seiner Unternehmensgeschichte. Dies gab Embraer in seinen am 21. Juli 2025 veröffentlichten Finanzergebnissen bekannt. Die beeindruckende Zahl spiegelt eine deutliche Steigerung der Flugzeugauslieferungen wider, die im zweiten Quartal 2025 über alle Geschäftsbereiche hinweg 61 Maschinen umfaßten – ein Anstieg von 30 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Dieser Erfolg unterstreicht die wachsende Bedeutung Embraers auf dem globalen Luftfahrtmarkt, getragen von starken Verkaufsleistungen in der kommerziellen, der Geschäfts- und der Verteidigungsluftfahrt sowie einem expandierenden Servicegeschäft. Einblicke in die Finanzergebnisse: Wachstum über alle Segmente Die jüngsten Finanzergebnisse von Embraer für das zweite Quartal 2025 zeichnen das Bild eines Unternehmens, das sich in einer Phase robusten Wachstums befindet. Der Rekordauftragsbestand von 29,7 Milliarden US-Dollar ist nicht nur ein Indikator für die aktuelle Auftragslage, sondern auch ein vielversprechendes Zeichen für die zukünftige Geschäftsentwicklung. Dieser Wert übertrifft den bisherigen Höchststand der Unternehmensgeschichte und reflektiert das Vertrauen der Kunden in die Produkte und Dienstleistungen Embraers. Die Anzahl der ausgelieferten Flugzeuge im zweiten Quartal 2025 beläuft sich auf insgesamt 61 Maschinen über alle Geschäftseinheiten hinweg. Dies ist eine bemerkenswerte Steigerung von 30 Prozent im Vergleich zu den 47 ausgelieferten Jets im zweiten Quartal 2024. Besonders hervorzuheben ist, daß sich die Auslieferungen gegenüber dem ersten Quartal 2025 (30 Flugzeuge) mehr als verdoppelt haben. Diese Beschleunigung der Auslieferungen ist ein positives Signal für die Produktionseffizienz und die Fähigkeit Embraers, die steigende Nachfrage zu bedienen.

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Crystal Cruises veröffentlicht umfangreiches Reiseprogramm für das zweite Halbjahr 2027

Amely Mizzi 24. Juli 2025 04:00

Crystal, ein führender Anbieter im Segment der Luxuskreuzfahrten, hat sein umfassendes Angebot für das zweite Halbjahr 2027 vorgestellt. Die beiden Schiffe Crystal Symphony und Crystal Serenity werden in diesem Zeitraum mehr als 90 Ziele auf vier Kontinenten ansteuern. Das Fahrtgebiet erstreckt sich von Alaska über den Osten Nordamerikas, die Karibik, Lateinamerika und Feuerland bis hin zum Mittelmeer und dem hohen Norden Europas. Alle Reisen sind ab sofort buchbar und werden durch sorgfältig ausgewählte Landausflüge ergänzt, die oft in Zusammenarbeit mit Abercrombie & Kent realisiert werden und exklusive Einblicke sowie Begegnungen ermöglichen. Matias Lira, Senior Vice President of Trade Sales für Amerika, Großbritannien und EMEA bei Crystal, erklärt die frühe Veröffentlichung der Routen: „Eine ganze Reihe unserer Kunden plant gerne langfristig ihre Crystal-Kreuzfahrt, so daß es nicht ungewöhnlich ist, wenn sie schon rund zwei Jahre im Voraus buchen.“ Dies ermögliche den Gästen, entspannt ihre bevorzugten Reiserouten auszuwählen, zumal das Programm wieder einige selten angesteuerte und äußerst sehenswerte Ziele umfasse. Die strategische Zusammenarbeit mit Abercrombie & Kent unterstreicht Crystals Anspruch, den Reisenden nicht nur luxuriöse Schiffsreisen, sondern auch tiefgreifende Erlebnisse an Land zu bieten. Die Crystal Serenity wird von Juli bis Dezember 2027 unter anderem Alaskas Inside Passage mit dem Hubbard Gletscher, eine Transatlantikreise von Vancouver nach Charleston durch den Panamakanal sowie Fahrten entlang der US-Ostküste und durch die kanadischen Seeprovinzen bis nach Québec anbieten. Spätere Routen führen von Brasilien über Argentinien und Uruguay bis zu den Falklandinseln und entlang der Pazifikküste Südamerikas. Die Crystal Symphony konzentriert sich im selben Zeitraum auf

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Indische Pilotenvereinigung droht Reuters mit rechtlichen Schritten nach Flugzeugabsturz

Stefan Steiner 23. Juli 2025 11:02

Die Federation of Indian Pilots hat der Nachrichtenagentur Reuters mit rechtlichen Konsequenzen gedroht. Die Pilotenvereinigung forderte Reuters über die Anwaltskanzlei APJ-SLG Law Offices auf, keine Spekulationen über die Ursache des Absturzes des Air India-Flugs mehr zu veröffentlichen. Dies geschieht vor dem Hintergrund eines tragischen Unglücks, bei dem eine Boeing 787 in Ahmedabad abstürzte und 260 Menschen ums Leben kamen. In der am 17. Juli übermittelten rechtlichen Mitteilung verlangt die Pilotenvereinigung von Reuters, keine Inhalte zu publizieren, die über die Unglücksursache spekulieren oder verstorbenen Piloten Schuld zuweisen. Dies gelte insbesondere ohne eine offizielle Bestätigung und vor der Veröffentlichung des finalen Untersuchungsberichtes durch die zuständigen Behörden. Solche Forderungen sind in der Luftfahrtbranche nicht unüblich, da Vorverurteilungen oder unbestätigte Berichte die laufenden Untersuchungen behindern und dem Ansehen der Beteiligten schaden können. Nach Angaben der indischen Unfalluntersuchungsbehörde AAIB deuten Cockpit-Aufzeichnungen darauf hin, daß die Treibstoffzufuhr zu den Triebwerken kurz nach dem Start unterbrochen wurde. Ein vorläufiger Untersuchungsbericht der AAIB bestätigte, daß sich die Treibstoffschalter von der Position „Run“ auf „Cutoff“ gestellt hatten. Die Behörde hat jedoch bisher nicht identifiziert, welcher Pilot die entsprechenden Äußerungen auf der Cockpit-Sprachaufzeichnung gemacht hatte. Diese technischen Details sind entscheidend für die Klärung der Absturzursache. Die endgültige Klärung der Absturzursache wird erst nach Abschluß des umfassenden Untersuchungsberichtes der AAIB erwartet. Bis dahin bleibt der Fall Gegenstand intensiver Ermittlungen. Die Drohung der Pilotenvereinigung gegenüber einer renommierten Nachrichtenagentur wie Reuters unterstreicht die Sensibilität und die hohen emotionalen sowie rechtlichen Implikationen, die mit Flugunfällen verbunden sind, insbesondere wenn es um die Verantwortung von

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