Ein Skandal von beispielloser Dimension hat Südtirol und das angrenzende Trentino erschüttert: Die Staatsanwaltschaft von Trient ermittelt wegen mutmaßlicher Korruption, Bauspekulation und krimineller Machenschaften gegen insgesamt 77 Personen. Das Netz der Verdächtigen umfasst prominente Unternehmer, Beamte und öffentliche Verwalter. Mit Josef Gostner, dem Chef der Fluggesellschaft SkyAlps, und René Benko, einem der bekanntesten Immobilieninvestoren Europas, stehen zwei der prominentesten Namen im Fokus der Justiz. Die Ermittlungen werfen ein düsteres Licht auf ein angeblich über Jahre gewachsenes Netzwerk, das die Bauwirtschaft und öffentliche Verwaltung in Südtirol und dem Trentino unterwandert haben soll. Laut der Staatsanwaltschaft Trient reichte der Einfluss der Gruppe bis in die höchsten Ebenen der Entscheidungsträger. Korruption und illegale Absprachen sollen eine zentrale Rolle bei der Umsetzung von Großprojekten gespielt haben. Ein zentraler Punkt der Vorwürfe betrifft René Benko, der als Kopf einer kriminellen Vereinigung identifiziert wurde. Gemeinsam mit Heinz Peter Hager, einem Bozner Steuerberater und Vorstandschef der nach Benkos Tochter benannten Laura Privatstiftung, sowie Paolo Signoretti aus Rovereto soll Benko Grundstücksdeals und Bauprojekte forciert haben, die teils offen gegen geltende Vorschriften verstießen. Zu den Projekten, die im Fokus stehen, gehören der prestigeträchtige WaltherPark und das Gries Village in Südtirol sowie das Cattoi-Gelände und ein ehemaliges Hotel in Arco im Trentino. Trotz zahlreicher Unregelmäßigkeiten, die von „ehrlichen Beamten“ entdeckt wurden, habe die Gruppe durch Manipulationen und Druckmittel die erforderlichen Genehmigungen erhalten. Flughafenerweiterung unter Verdacht Ein weiteres Element des Skandals betrifft den Bozner Flughafen, dessen Erweiterung ebenfalls Gegenstand der Ermittlungen ist. Josef Gostner, Chef der Fluggesellschaft SkyAlps, soll mit Paolo

Die niederländische Fluggesellschaft KLM hat ihre Pläne bekanntgegeben, ab dem 30. März des kommenden Jahres eine neue tägliche Flugverbindung zwischen Amsterdam und Ljubljana aufzunehmen. Damit betritt KLM offiziell den slowenischen Markt und stärkt zugleich ihre Präsenz in Südosteuropa. Diese strategische Entscheidung markiert einen weiteren Meilenstein für die Airline, die bereits in Kroatien und Serbien aktiv ist. Die Verbindung wird mit einem Embraer E190 bedient, einem modernen Kurz- und Mittelstreckenflugzeug mit einer Kapazität von 100 Passagieren. Die Route zwischen Amsterdam und Ljubljana ist keineswegs neu, sondern blickt auf eine lange Geschichte zurück. Vor dem Zusammenbruch der slowenischen Fluggesellschaft Adria Airways im Jahr 2019 wurde diese Strecke elfmal wöchentlich bedient – von Adria und Transavia, der Billigflugtochter der Air France-KLM-Gruppe. Mit der neuen täglichen Verbindung sowie den weiterhin bestehenden Flügen von Transavia, die die Route viermal wöchentlich bedient, erreicht die Frequenz im Sommer 2025 das Niveau von vor der Pandemie. Starke Nachfrage trotz schwieriger Vergangenheit Die Route Amsterdam–Ljubljana hat sich in den letzten Jahren als attraktiv erwiesen. Zwischen Januar und September dieses Jahres beförderte Transavia 45.771 Passagiere auf dieser Strecke, ein beeindruckender Anstieg von 51,3 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Diese Zahlen verdeutlichen das Potenzial des slowenischen Marktes, insbesondere in Anbetracht der Tatsache, daß der Zuwachs teilweise auf das Fehlen von Flügen im ersten Quartal 2023 zurückzuführen ist. Ein weiterer Indikator für die Beliebtheit der Strecke ist die Kabinenauslastung, die in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 bei durchschnittlich 86 % lag – ein Wert, der über dem Branchendurchschnitt liegt und

Ein schwerwiegender Zwischenfall ereignete sich am Vormittag des 11. Dezember 2024 auf dem Nnamdi Azikiwe International Airport in Abuja, Nigeria. Eine Boeing 737-400F der nigerianischen Frachtfluggesellschaft Allied Air Cargo, registriert unter 5N-JRT, wich nach der Landung von der Landebahn ab und kam mit der Nase in einem Graben zum Stillstand. Trotz erheblicher Schäden am Flugzeug überstanden alle fünf Besatzungsmitglieder den Vorfall unverletzt. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die Herausforderungen der Luftfahrtindustrie in Nigeria und die Sicherheit älterer Flugzeugmodelle. Der Ablauf des Vorfalls Die betroffene Maschine, die im Februar 1993 erstmals in Betrieb genommen wurde, war auf einem Inlandsfrachtflug von Lagos nach Abuja unterwegs. Nach Angaben des Aviation Herald landete der Flug 4W206 um 10:05 Uhr Ortszeit auf Landebahn 22. Dabei verließ das Flugzeug die befestigte Fläche, durchquerte eine trockene Grasfläche und kam in einem Graben zum Stillstand. Laut ersten Untersuchungen des Nigeria Safety Investigation Bureau (NSIB) scheint ein mechanischer Defekt, vermutlich am rechten Hauptfahrwerk, der Grund für das Abkommen von der Landebahn zu sein. Fotos vom Unglücksort zeigen, daß das rechte Fahrwerk während der Landung abgeschert ist. Auffällig ist zudem das Fehlen von Spuren des rechten Fahrwerks auf der Grasfläche, was die Theorie eines strukturellen Versagens untermauert. Reaktionen der Behörden Die Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) reagierte rasch. In einer Erklärung des Direktors für öffentliche Angelegenheiten und Verbraucherschutz, Obiageli Orah, wurde betont, daß die Landebahn umgehend geräumt und für den Betrieb freigegeben werde. Gleichzeitig forderte die Behörde dazu auf, Spekulationen zu unterlassen, bis der vorläufige Bericht des NSIB