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Boeing und Airbus teilen Schlüsselsparten von Spirit AeroSystems auf

Jan Gruber 10. Dezember 2025 08:30

Die beiden Giganten der zivilen Luftfahrt, Boeing und Airbus, haben in einer weitreichenden und historischen Transaktion die Aufteilung der wichtigsten Geschäftsbereiche des Zulieferers Spirit AeroSystems formalisiert. Die Akquisitionen, die jeweils in separaten Mitteilungen am 8. Dezember 2025 bestätigt wurden, beenden die Existenz von Spirit AeroSystems als unabhängiger, diversifizierter Lieferant von Flugzeugstrukturen und führen die Produktion kritischer Komponenten zurück unter die direkte Kontrolle der jeweiligen Flugzeughersteller (OEMs). Boeing übernimmt dabei die gesamte kommerzielle Fertigung von Spirit, die mit Boeing-Programmen verbunden ist, einschließlich der hochvolumigen 737-Rümpfe. Airbus integriert seinerseits wichtige Fertigungsstätten in vier Ländern, die Bauteile für die Programme A220, A320 und A350 herstellen. Insgesamt wechseln durch diese Manöver über 19.000 Mitarbeiter in die Belegschaften der beiden Flugzeughersteller. Boeing holt zentrale Kommerziellsparte zurück ins Haus Boeing bestätigte, dass die Übernahme sämtliche kommerziellen Aktivitäten von Spirit AeroSystems einschließt, die eine direkte Verbindung zu den Boeing-Flugzeugprogrammen aufweisen. Dies umfasst die hochwichtige Rumpfproduktion für die 737 am Hauptstandort in Wichita, Kansas, sowie die Fertigung von Großstrukturen für die Langstreckenprogramme 767, 777 und 787 Dreamliner. Ebenfalls integriert werden kommerziell beschaffte Rümpfe für die militärischen Plattformen P-8 und KC-46. Diese Transaktion geht über die reine Produktionsrückführung hinaus. Boeing integriert nun auch seinen größten Ersatzteillieferanten, was eine strategische Erweiterung des globalen Geschäftsfeldes im Bereich Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) bedeutet. Durch die Übernahme der Spirit-Aftermarket-Sparten wird das Portfolio von Boeing für drehbare Teile, Leasing und Austauschdienste gestärkt. Unter der neuen Struktur werden die kommerziellen Aktivitäten und Aftermarket-Geschäfte von Spirit AeroSystems in den USA sowie das Aerospace Innovation Center

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Uganda Airlines erhält umfangreiche Kapitalspritze für massive Flottenerweiterung

Belinda Borg 10. Dezember 2025 05:31

Das Parlament von Uganda hat eine beträchtliche Nachtragsfinanzierung in Höhe von 422,26 Milliarden ugandischen Schilling (rund 119,1 Millionen US-Dollar) für die nationale Fluggesellschaft Uganda Airlines genehmigt, um deren Flotte massiv zu erweitern. Diese Zuweisung für das Haushaltsjahr 2025/26 ist eine der größten Einzelmittelanforderungen für den Carrier seit seiner Wiederbelebung im Jahr 2019. Die Mittel sollen für den Erwerb von insgesamt fünf neuen Flugzeugen – darunter zwei Boeing B787 Langstrecken-Passagierflugzeuge, ein Boeing Frachtflugzeug sowie zwei Mittelstreckenflugzeuge von Airbus – sowie zur Deckung der damit verbundenen Überbrückungs-Leasingkosten verwendet werden. Die Entscheidung des Parlaments folgte auf eine kontroverse Debatte. Oppositionsabgeordnete äußerten erhebliche Bedenken hinsichtlich der Dringlichkeit der Ausgaben und der Transparenz des Beschaffungsprozesses. Die Regierung hält die Finanzierung jedoch für zwingend erforderlich, um die Expansionspläne der Uganda Airlines voranzutreiben und neue Langstreckenverbindungen sowie Frachtkapazitäten aufzubauen. Umfang des geplanten Flottenausbaus Die genehmigten Mittel sind für die Beschaffung von Flugzeugen aus verschiedenen Segmenten vorgesehen, was auf eine umfassende Neuausrichtung des operativen Profils der Uganda Airlines hindeutet. Konkret sollen zwei Boeing B787-Passagierflugzeuge erworben werden, die in erster Linie für die Aufnahme neuer Interkontinentalverbindungen, insbesondere nach China ab 2026, benötigt werden. Die B787, ein Flugzeugtyp, über dessen potenziellen Kauf bereits Gespräche mit Boeing geführt wurden, wird die bestehende Langstreckenflotte von zwei Airbus A330-800neo ergänzen. Zusätzlich sieht der Plan die Anschaffung eines Boeing Frachtflugzeugs vor, was die klare Absicht signalisiert, in den globalen Luftfrachtmarkt einzusteigen. Dies ist eine Reaktion auf die wachsende Bedeutung des Frachtverkehrs für die Einnahmen von Fluggesellschaften und die Notwendigkeit, ugandische Exportgüter effizienter zu transportieren.

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Luftverkehrsbranche steuert trotz globaler Herausforderungen auf neue Rekordgewinne zu

Amely Mizzi 9. Dezember 2025 13:20

Die internationale Luftfahrtindustrie trotzt politischen Spannungen, wirtschaftlicher Unsicherheit und anhaltenden Problemen in der Lieferkette der Flugzeughersteller und steuert auf Rekordgewinne zu. Der Weltluftfahrtverband IATA (International Air Transport Association) korrigierte seine Gewinnerwartungen für das laufende Jahr deutlich nach oben und prognostiziert für das Jahr 2026 sogar einen neuen Höchstwert. Demnach wird für das laufende Jahr ein kumulierter Nettogewinn von 39,5 Milliarden US-Dollar erwartet – eine Steigerung um 3,5 Milliarden US-Dollar gegenüber der vorherigen Schätzung im Juni. Für das kommende Jahr 2026 sagte IATA-Chef Willie Walsh der Branche einen historischen Rekordgewinn von 41 Milliarden US-Dollar voraus. Diese optimistischen Aussichten stützen sich auf eine Kombination makroökonomischer Faktoren, darunter ein stabiles Wirtschaftswachstum, eine rückläufige Inflation, die relative Schwäche des US-Dollars und eine Entspannung bei den Treibstoffkosten. Die Schätzungen zeigen jedoch eine signifikante Verschiebung in der regionalen Profitabilität, wobei Europa voraussichtlich Nordamerika als ertragreichste Weltregion ablösen wird. Europa löst Nordamerika als profitabelsten Markt ab Die Prognosen der IATA deuten auf einen bemerkenswerten Wechsel an der Spitze der globalen Profitabilität hin. Europa wird voraussichtlich zum neuen Spitzenreiter aufsteigen, während Nordamerika, die bisher profitabelste Region, an Boden verliert. Für europäische Fluggesellschaften prognostiziert die IATA einen Gewinn von 13,2 Milliarden US-Dollar für 2025, der im Jahr 2026 auf 14 Milliarden US-Dollar ansteigen soll. Haupttreiber dieser starken Leistung sind die Gewinne der Günstigfluganbieter, die in Europa eine besonders dominante Marktstellung innehaben und von der anhaltend hohen Reisebereitschaft in der Region profitieren. Nordamerika hingegen wird voraussichtlich nur Nettogewinne von 10,8 Milliarden US-Dollar (2025) bzw. 11,3 Milliarden US-Dollar (2026) erzielen. Der

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Kartellrechtliche Auflagen für Boeing: Fusion mit Spirit AeroSystems erfordert weitreichende Veräußerungen

Belinda Borg 8. Dezember 2025 07:35

Die geplante Übernahme des wichtigen Zulieferers Spirit AeroSystems durch Boeing, eine Transaktion im Wert von rund 8,3 Milliarden US-Dollar (einschließlich Schulden), steht unter kartellrechtlicher Beobachtung der Federal Trade Commission (FTC). Um wettbewerbsrechtliche Bedenken im großen zivilen und militärischen Flugzeugbau auszuräumen, hat die US-Wettbewerbsbehörde Boeing zur Veräußerung bedeutender Geschäftsbereiche von Spirit AeroSystems verpflichtet. Diese Auflage zielt darauf ab, sicherzustellen, dass wichtige Konkurrenten, insbesondere Airbus, weiterhin ungehinderten Zugang zu kritischen Flugzeugstrukturen erhalten. Die FTC kündigte am 3. Dezember 2025 eine vorgeschlagene Zustimmungsanordnung an, welche Boeing dazu verpflichtet, jene Spirit-Betriebe zu veräußern, die Flugzeugstrukturen an Airbus und den malaysischen Hersteller von Verbundwerkstoffstrukturen, Composites Technology Research Malaysia (CTRM), liefern. Diese Auflage beinhaltet die Übergabe aller wesentlichen Vermögenswerte und des notwendigen Personals. Die weitreichenden Verkaufsauflagen markieren einen entscheidenden Wendepunkt in dem Bemühen Boeings, einen seiner wichtigsten Zulieferer vollständig zu reintegrieren. Die beabsichtigte Rückführung von Spirit AeroSystems in den Konzern, der den Zulieferer 2005 abgespalten hatte, sollte ursprünglich bis Ende 2025 abgeschlossen sein. Die Komplexität der Fusion: Interessenkonflikte im globalen Flugzeugbau Spirit AeroSystems spielt eine zentrale Rolle in der globalen Lieferkette für Flugzeuge. Das Unternehmen liefert nicht nur etwa 70 Prozent der Struktur für Boeings meistverkauften Flugzeugtyp, die 737-Serie, einschließlich des gesamten Rumpfes, sondern ist auch ein bedeutender Zulieferer für den europäischen Konkurrenten Airbus. Spirit liefert beispielsweise wichtige Komponenten für die Flügel der Airbus A220 und Sektionen für die A350. Diese doppelte Rolle als Hauptlieferant für die beiden größten Flugzeugbauer der Welt begründet die kartellrechtlichen Bedenken der FTC. Die Wettbewerbsbehörde argumentierte, dass ohne die vorgeschriebenen Regulierungen

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Boeing-Aktie legt deutlich zu: Finanzchef Malave prognostiziert Barmittelüberschuss für 2026

Stefan Steiner 4. Dezember 2025 13:07

Die Aktien des US-Flugzeugherstellers Boeing haben am Dienstag an der Börse einen kräftigen Aufschwung erlebt. Der Kurs stieg um 8,7 Prozent und erreichte den höchsten Stand seit Anfang November 2025. Auslöser für die positive Anlegerstimmung waren optimistische Aussagen von Finanzchef Jay Malave auf einer Konferenz der Schweizer Großbank UBS. Malave stellte in Aussicht, dass Boeing im Jahr 2026 wieder einen positiven Barmittelüberschuss (Cashflow) generieren wolle. Die Ankündigung deutet auf eine potenzielle Wende in der finanziellen Situation des Unternehmens hin, das in den vergangenen Jahren unter Produktionsproblemen, Auslieferungsverzögerungen und hohen Kosten litt. Malave gab einen ersten detaillierten Einblick in die Liquiditätsprognosen des Herstellers. Der Konzern bereitet sich darauf vor, die monatlichen Produktionsraten zu erhöhen und die Verzögerungen beim Großraumjet 777X zu beheben. Börsianer sehen das Jahr 2026 nun als ein Jahr mit wieder mehr Dynamik, vorausgesetzt, die Flugzeugauslieferungen steigen kontinuierlich an und die globalen Lieferketten stabilisieren sich weiter. Während Boeing mit seinen optimistischen Prognosen bei den Anlegern punkten konnte, geriet der europäische Konkurrent Airbus unter Druck. Die Airbus-Aktie fiel zuletzt auf ein Tief seit September zurück. Als Gründe hierfür wurden am Markt Probleme mit Software und Rumpfteilen genannt. Trotz des jüngsten Kurssprungs bei Boeing stehen die Airbus-Aktionäre auf lange Sicht besser da: Die Papiere des europäischen Herstellers hatten zuvor eine Rekordrally erlebt, die Ende Oktober ihren Höhepunkt fand. Die Boeing-Aktie hat jedoch seit ihrem Zwischentief Mitte November bis zu 15 Prozent zugelegt. Langfristig hält Boeing an dem unter dem vorherigen Management gesetzten ehrgeizigen Cashflow-Ziel von zehn Milliarden US-Dollar fest. Finanzchef Malave

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Flugzeugauslieferungen beflügeln Recaro: Kabinenausrüster steigert Umsatz und stellt Personal ein

Amely Mizzi 4. Dezember 2025 12:04

Der Flugzeugkabinen- und Sitzhersteller Recaro Aircraft Seating mit Sitz in Schwäbisch Hall verzeichnet aufgrund der steigenden Flugzeugauslieferungen der großen Hersteller ein deutliches Geschäftswachstum. Das Unternehmen meldete am Dienstag, dass es in den vergangenen Monaten ein „bedeutendes Wachstum“ erzielt habe und seinen Umsatz aus dem Jahr 2024, der bei circa 576 Millionen Euro lag, mit einem zweistelligen Zuwachs übertreffen wird. Unternehmenschef Dr. Mark Hiller hob die außergewöhnliche Leistung des globalen Recaro-Teams hervor und bestätigte, dass das Umsatzziel für das Jahr 2024 bereits im Oktober erreicht wurde. Die positiven Zahlen spiegeln die robuste Erholung und Expansion in der Luftfahrtindustrie wider. Um sich auf das prognostizierte Wachstum des Sektors vorzubereiten und die steigende Nachfrage nach Flugzeugsitzen zu bedienen, hat Recaro Aircraft Seating weltweit über 200 neue Mitarbeitende im laufenden Jahr eingestellt. Die Kapazitätserweiterung ist ein zentraler Bestandteil der Wachstumsstrategie. Am polnischen Standort wird die Produktion massiv ausgebaut; dort entsteht bis zur zweiten Jahreshälfte 2026 ein neues Produktions- und Bürogebäude. Gleichzeitig wird der deutsche Stammsitz gestärkt: Hier wird die Kapazität für die Fertigung von Testsitzen um 60 Prozent erhöht und die Produktion entsprechend ausgeweitet. Diese Investitionen in die Infrastruktur und die Fertigungskapazitäten sind notwendig, um die erwartete Steigerung der Auslieferungsraten bei Airbus und Boeing bedienen zu können. Das Unternehmen rechnet damit, das zweistellige Wachstum auch in den Folgejahren fortzusetzen. Recaro Aircraft Seating positioniert sich damit als wichtiger Profiteur des aktuellen Aufschwungs in der zivilen Luftfahrt und sichert seine Rolle als führender Anbieter von Flugzeugsitzen.

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Airbus muss Lieferziele reduzieren: Qualitätsprobleme bei Rumpfsegmenten führen zu Einschnitten

Amely Mizzi 4. Dezember 2025 06:31

Der europäische Flugzeugbauer Airbus sieht sich gezwungen, seine kommerziellen Auslieferungsziele für das Jahr 2025 aufgrund eines schwerwiegenden Qualitätsproblems bei Zulieferteilen zu revidieren. Ein Mangel an Rumpfsegmenten, der Inspektionen an Hunderten von Flugzeugen erforderlich macht, hat die Produktions- und Auslieferungsabläufe empfindlich gestört. In einem bedeutenden Rückschlag für das Unternehmen am 3. Dezember 2025 korrigierte Airbus sein ursprünglich angestrebtes Ziel von rund 825 Auslieferungen auf nunmehr 790 Flugzeuge. Als Ursache nannte das Unternehmen ein „jüngstes Lieferantenqualitätsproblem bei Rumpfsegmenten, das den Auslieferungsfluss der A320-Familie beeinträchtigt“. Die Störung, die tief in die Fertigungsprozesse eingreift und sowohl Flugzeuge in der Endmontage als auch bereits ausgelieferte Maschinen betrifft, stellt eine akute Herausforderung für das Management und die operative Kapazität von Airbus dar. Trotz dieser operativen Einschnitte hält das Unternehmen an seiner zuvor kommunizierten finanziellen Zielsetzung für das Geschäftsjahr fest. Mangelhafte Bauteile und der Umfang der Betroffenheit Das zugrunde liegende Problem betrifft Rumpfsegmente von Flugzeugen der hochfrequentierten A320-Familie, der tragenden Säule des Airbus-Geschäfts im Segment der Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge. Wie der Nachrichtendienst Reuters berichtete, resultiert der Fehler aus fehlerhaften Fertigungsprozessen des Zulieferers Sofitec Aero. Demnach weisen die betroffenen Rumpfsegmente eine falsche Dicke auf. Die Dimension dieses Qualitätsproblems hat sich nach Bekanntwerden weiter ausgeweitet, da der Defekt auf mehr Paneelen als ursprünglich angenommen festgestellt wurde. Die Auswirkungen sind weitreichend. Einer Präsentation zufolge, die Fluggesellschaften vorgelegt wurde, müssen insgesamt 628 Flugzeuge inspiziert werden. Diese Zahl umfasst 168 Jets, die sich bereits im regulären Liniendienst bei den Fluggesellschaften befinden, sowie über 240 Flugzeuge, die sich momentan in den Montagelinien von

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Wizz Air steigert Passagierzahlen im November deutlich – Auslastung leicht rückläufig

Jan Gruber 4. Dezember 2025 05:07

Die europäische Billigfluggesellschaft Wizz Air hat ihre Verkehrszahlen für den Monat November 2025 veröffentlicht. Die Airline beförderte demnach rund 5,3 Millionen Fluggäste, was einem signifikanten Wachstum von 8,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat entspricht. Dieses Wachstum unterstreicht die anhaltende Expansionsstrategie des Unternehmens, insbesondere in seinen Kernmärkten in Mittel- und Osteuropa (CEE). Die Kapazitäten von Wizz Air stiegen im November um 9,5 Prozent auf etwa 5,8 Millionen verfügbare Sitzplätze. Die Steigerung der Passagierzahlen erfolgte somit proportional zum Ausbau des Sitzplatzangebots. Allerdings führte die beschleunigte Kapazitätserweiterung zu einer leichten Verringerung des Sitzladefaktors (Load Factor). Dieser sank im November 2025 um 0,8 Prozentpunkte auf durchschnittlich 90,7 Prozent, blieb damit aber weiterhin auf einem robusten Niveau, was auf eine stabile Nachfrage hindeutet. Das Wachstum von Wizz Air wird unter anderem durch die kontinuierliche Flottenerweiterung vorangetrieben. Erst kürzlich meldete das Unternehmen die Übernahme seines 250. Flugzeugs. Trotz dieser Expansion und des positiven Verkehrswachstums im November hatte Wizz Air in jüngster Zeit einen Teil ihrer Airbus-Flugzeugbestellungen verschoben. Dies wird von Branchenanalysten als strategische Verschiebung hin zu einem langsameren, aber profitableren Wachstum interpretiert, auch wenn die Airline langfristig an ihrem Ziel festhält, die Flotte weiter zu verdoppeln. Die Zahlen für November bestätigen die Stärke des Low-Cost-Carriers im Wettbewerbsumfeld. Wizz Air hat die Expansion durch neue Basen, wie etwa in Jerewan (Armenien) und Podgorica (Montenegro), sowie die Einführung zahlreicher neuer Strecken vorangetrieben. Zudem konnte das Unternehmen im Berichtsmonat die von der EASA vorgeschriebenen Software-Updates an den Flugzeugen ohne operative Beeinträchtigungen abschließen.

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Qualitätsprobleme und Lieferdruck: Airbus A320-Programm in turbulenter Phase

Amely Mizzi 3. Dezember 2025 14:37

Der Flugzeughersteller Airbus sieht sich gegen Ende des Jahres 2025 mit einer doppelten Herausforderung konfrontiert, die sowohl die Produktionsqualität als auch die kritischen Software-Systeme seiner meistverkauften A320-Familie betrifft. Wenige Tage, nachdem eine globale Flottenaktion zur Behebung einer Software-Schwachstelle in den Flugsteuerungssystemen in die Wege geleitet wurde, kam es zu Berichten über ein neu identifiziertes Qualitätsproblem an Rumpfplatten bei mehreren Dutzend im Bau befindlichen Flugzeugen. Diese Entwicklungen fallen in eine kritische Zeit, da Airbus unter erheblichem Druck steht, die ehrgeizigen Jahresauslieferungsziele zu erreichen. Während das Software-Problem, das die Flugsicherheit betraf, schnell behoben werden konnte, führen die Fertigungsfehler zu Verzögerungen bei den Auslieferungen und erhöhen die betriebliche Belastung in einem bereits angespannten Produktionsumfeld. Neuer Produktionsfehler an Rumpfsegmenten Das jüngste Problem betrifft einen festgestellten industriellen Qualitätsmangel an metallischen Rumpfplatten von A320-Flugzeugen, insbesondere aus der A320neo-Familie. Branchenquellen zufolge, die mit der Angelegenheit vertraut sind, handelt es sich bei dem vermuteten Fertigungsfehler um Abweichungen von den vorgeschriebenen Fertigungstoleranzen, die während routinemäßiger Qualitätskontrollen in der Produktion festgestellt wurden. Airbus bestätigte Berichte, wonach es sich um ein Qualitätsproblem bei einem Zulieferer handle, das eine begrenzte Anzahl von Flugzeugen betrifft. Das Unternehmen versicherte, dass die Quelle des Problems identifiziert, eingedämmt und behoben sei, und dass alle neu produzierten Platten den Compliance-Standards entsprechen. Die Inspektion der betroffenen Flugzeuge in den Fertigungslinien hat jedoch begonnen, einige Auslieferungen im vierten Quartal 2025 zu verzögern. Obwohl die genaue Anzahl der betroffenen Rumpfplatten und die Dauer der notwendigen Nachbesserungen von der Lage und dem Ausmaß des Mangels abhängen, gaben Quellen an, dass nur

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Neue Betriebsrichtlinien für Airbus A320neo mit Pratt & Whitney Triebwerken verschärfen Winterflugbetrieb

Stefan Steiner 3. Dezember 2025 05:37

Der europäische Flugzeughersteller Airbus hat neue, vorsorgliche Beschränkungen für den Startbetrieb seiner A320neo-Flugzeugfamilie erlassen, die mit den PW1100G-Getriebefan-Triebwerken (GTF) von Pratt & Whitney ausgestattet sind. Diese Entscheidung, die Ende November 2025 bekannt gegeben wurde, reagiert auf betriebliche Herausforderungen, die insbesondere unter extremen Vereisungsbedingungen, wie sie bei Gefriernebel auftreten, gemeldet wurden. Die Aktualisierung der Bodenbetriebsverfahren stellt eine temporäre Maßnahme dar, die die Sicherheit gewährleisten und das Risiko einer Leistungsminderung der Triebwerke bei strengem Winterwetter reduzieren soll. Die Einschränkungen betreffen Startvorgänge bei Gefriernebel, sofern die Sichtweite unter 150 Meter sinkt. Diese neuen operativen Vorgaben verdeutlichen die anhaltenden technischen und logistischen Komplexitäten, mit denen die Luftfahrtindustrie bei der Nutzung dieser Triebwerksgeneration konfrontiert ist, und könnten den Flugbetrieb von Fluggesellschaften in kälteren Regionen weltweit zusätzlich belasten. Auslöser und Spezifika der Einschränkung Die Notwendigkeit einer behördlichen Reaktion von Airbus wurde durch konkrete Vorkommnisse im Flugbetrieb deutlich. Besondere Aufmerksamkeit erregte der Vorfall bei Air Astana, der nationalen Fluggesellschaft Kasachstans, am 15. November 2025 auf dem Flughafen Almaty. Die Fluggesellschaft sah sich gezwungen, Passagiere über Verzögerungen bei Abflügen ihrer Neo-Flotte zu informieren, da starker Gefriernebel und Temperaturen unter dem Gefrierpunkt zu einer erhöhten Vereisung der Triebwerke führten. Air Astana bestätigte gegenüber Medien, dass die Problematik des Eisansatzes an den Fächerblättern (Fan Blades) bei Gefriernebel und Minustemperaturen ausschließlich die Pratt & Whitney Getriebefan-Triebwerke betrifft, die in ihren A320neo, A321neo und A321LR Maschinen verbaut sind. Die daraufhin von Airbus veröffentlichten Anweisungen umfassen revidierte Verfahren für den Triebwerksbetrieb am Boden bei Vereisungsbedingungen. Die Hauptbeschränkung ist klar definiert: Starts sind untersagt,

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