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Strategische Flottenbereinigung bei Swiss: Langfristige Zwangspause für die Airbus A220-100

Stefan Steiner 17. Februar 2026 08:36

Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines leitet eine einschneidende Umstrukturierung ihrer Kurzstreckenflotte ein. In einer koordinierten Maßnahme wird die gesamte Teilflotte des Typs Airbus A220-100 bis mindestens zum Jahr 2027 vorübergehend stillgelegt. Hintergrund dieser Entscheidung ist eine Kombination aus technischen Engpässen bei den Getriebefan-Triebwerken (GTF) des Herstellers Pratt & Whitney sowie wirtschaftlichen Herausforderungen am Standort Genf. Während die größeren Schwestermaschinen vom Typ A220-300 weiterhin das Rückgrat der Kontinentalflotte bilden, wurden bereits erste Einheiten der kleineren Variante an Lagerstandorten im Ausland geparkt. Diese strategische Entscheidung verdeutlicht den enormen Druck, unter dem europäische Fluggesellschaften derzeit aufgrund von Ersatzteilmangel und Triebwerksproblemen stehen. Swiss wählt hierbei den Weg der Konsolidierung, um die Einsatzbereitschaft der rentableren Teilflotte zu sichern, nimmt dafür jedoch eine signifikante Reduktion der eigenen Kapazitäten im Segment der 125-Sitzer in Kauf. Technische Engpässe und die Problematik der GTF-Triebwerke Der primäre Treiber für die Einmottung der A220-100 liegt in der komplexen Triebwerkssituation. Die gesamte A220-Familie wird exklusiv von Pratt & Whitney PurePower PW1500G Triebwerken angetrieben. Diese Getriebefan-Technologie (Geared Turbofan) gilt zwar als technologisch fortschrittlich, leidet jedoch seit Jahren unter erheblichen Zuverlässigkeitsproblemen und verkürzten Wartungsintervallen. Da weltweit eine hohe Anzahl an Triebwerken zur Inspektion in die Werkstätten muss und gleichzeitig die Lieferketten für Ersatzteile stocken, fehlen vielen Airlines einsatzfähige Ersatztriebwerke. Swiss nutzt die temporäre Stilllegung der neun A220-100 nun dazu, die knappen Ressourcen effizienter zu bündeln. Die Triebwerke der geparkten Flugzeuge können als Spender für die größere A220-300 fungieren, von der Swiss 21 Exemplare betreibt. Da die A220-300 mit bis zu 145 Sitzplätzen

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Fahrwerksschaden an Boeing 737 der SunExpress am Flughafen Antalya

Stefan Steiner 17. Februar 2026 05:08

Am Flughafen Antalya kam es am Freitag, dem 13. Februar 2026, zu einem folgenschweren Zwischenfall während der Startvorbereitungen eines Linienfluges der SunExpress. Eine Boeing 737-800 mit der Registrierung TC-SOB, die für den Flug XQ7646 in Richtung Gaziantep vorgesehen war, erlitt beim Rollen zur Startbahn einen technischen Defekt am Fahrwerk. Berichten zufolge verlor die Maschine an Stabilität, woraufhin das linke Hauptfahrwerk einknickte. Das Flugzeug kam in einer Schräglage auf der Rollfläche zum Stillstand, was den Einsatz von Rettungskräften und Technik-Teams unmittelbar erforderlich machte. Zusätzliche Recherchen in türkischen Luftfahrtportalen bestätigen, dass sich zum Zeitpunkt des Vorfalls zahlreiche Passagiere an Bord befanden. Die Evakuierung wurde unter Aufsicht der Flughafenfeuerwehr durchgeführt und verlief ohne Personenschäden. Die Boeing 737-800, ein bewährtes Arbeitspferd der SunExpress-Flotte, wurde für eine umfassende Untersuchung und Reparatur aus dem Betrieb genommen. Experten der türkischen Zivilluftfahrtbehörde SHGM haben die Ermittlungen aufgenommen, um zu klären, ob es sich um Materialermüdung, einen Wartungsfehler oder eine außergewöhnliche mechanische Belastung während des Rollvorgangs handelte. Der Vorfall führte zu zeitweisen Verzögerungen im Abfertigungsbetrieb auf dem Vorfeld des Flughafens Antalya, da das beschädigte Flugzeug die Rollwege blockierte. Spezielle Hebevorrichtungen mussten angefordert werden, um die Maschine sicher zu bergen und in einen Hangar zu schleppen. SunExpress setzte für die betroffenen Passagiere ein Ersatzflugzeug ein, um den Transport nach Gaziantep mit einer mehrstündigen Verspätung durchzuführen. Solche Zwischenfälle am Boden gelten in der Luftfahrt als selten, ziehen jedoch aufgrund der potenziellen strukturellen Schäden am Flugzeugrumpf langwierige Sicherheitsprüfungen nach sich. Die Boeing 737-800 gehört zur sogenannten „Next Generation“-Serie des US-Herstellers und wird

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Jubiläumsjahr am Flughafen Zürich: 15 Jahre Zuschauerterrasse B

Jan Gruber 13. Februar 2026 11:01

Die Zuschauerterrasse B am Flughafen Zürich feiert im Jahr 2026 ihr 15-jähriges Bestehen seit der Neueröffnung im Rahmen des Dock-B-Neubaus im Dezember 2011. Mit einer Fläche von rund 7.000 Quadratmetern hat sich der Standort zu einem der bedeutendsten Ausflugsziele der Schweiz entwickelt und zieht jährlich etwa 300.000 Besucher an. Um diesen Meilenstein zu würdigen, hat die Flughafen Zürich AG ein umfangreiches Veranstaltungsprogramm aufgelegt, das über das gesamte Kalenderjahr verteilt monatliche Höhepunkte für die Öffentlichkeit bietet. Ein zentrales Element der Feierlichkeiten ist der monatliche Jubiläumstag: An jedem 15. des Monats wird den Gästen freier Eintritt gewährt, ergänzt durch Fachkommentare zum laufenden Flugbetrieb durch Experten vor Ort. Zusätzliche Recherchen zur Geschichte des Standorts verdeutlichen die technologische Entwicklung des Besucherangebots. Die Terrasse verfügt über einen begehbaren Vorfeldturm sowie interaktive Medienstelen, die Echtzeitdaten zu startenden und landenden Maschinen liefern. Ergänzt wird das Jubiläumsprogramm durch Kooperationen mit staatlichen Institutionen. So präsentiert das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) im Rahmen von Thementagen Diensthunde-Shows, während Schutz & Rettung Zürich Einblicke in die Arbeit der Flughafenfeuerwehr und des Rettungsdienstes gewährt. Diese Partnerschaften unterstreichen die Funktion des Flughafens als komplexes Arbeitsumfeld, das weit über den reinen Passagiertransport hinausgeht. Für die Sommersaison sind zudem erweiterte Öffnungszeiten und spezielle Events wie die „Day Time Parties“ geplant, die den Flughafen als Eventlocation für ein jüngeres Publikum positionieren. Ein besonderes technisches Highlight stellt die Zusammenarbeit mit dem Runway-34-Flugsimulator dar, der Besuchern die Steuerung einer virtuellen „Super Connie“ ermöglicht. Auch soziale Aspekte werden im Veranstaltungskalender berücksichtigt: An spezifischen Feiertagen wie dem Mutter-, Vater-

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Flughafen Zürich verzeichnet deutliches Passagierplus zum Jahresauftakt 2026

Jan Gruber 13. Februar 2026 04:01

Der Flughafen Zürich hat das Jahr 2026 mit einem soliden Wachstum im Personenverkehr begonnen. Im Januar nutzten insgesamt 2.226.608 Passagiere das wichtigste Schweizer Luftverkehrsdrehkreuz, was einer Steigerung von 6,8 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht. Davon entfiel mit über 1,5 Millionen Fluggästen der Großteil auf den Lokalverkehr, während der Anteil der Umsteigepassagiere bei etwa 30,5 Prozent lag. Zusätzliche Branchenanalysen deuten darauf hin, dass insbesondere die starke Nachfrage nach Wintertourismus in den Alpen sowie ein stabiles Aufkommen im Geschäftsreiseverkehr zu diesem positiven Ergebnis beigetragen haben. Die operativen Kennzahlen spiegeln eine gesteigerte Effizienz im Flugbetrieb wider. Obwohl die Anzahl der Flugbewegungen mit 20.006 Starts und Landungen nur moderat um 2,7 Prozent zunahm, stieg die durchschnittliche Zahl der Passagiere pro Flug deutlich auf fast 130 Personen an. Dies entspricht einem Zuwachs von 4,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Auch die Sitzplatzauslastung verbesserte sich um 1,8 Prozentpunkte auf nunmehr 74,8 Prozent. Experten führen diese Entwicklung auf den verstärkten Einsatz größerer Flugzeugtypen durch die Fluggesellschaften sowie eine optimierte Kapazitätsplanung der Swiss International Air Lines und anderer Partner zurück. Im Logistikbereich zeigt sich hingegen eine stagnierende Tendenz. Das Frachtaufkommen am Flughafen Zürich belief sich im Januar auf 32.788 Tonnen, was einem minimalen Rückgang von 0,1 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Dieser Wert liegt im Trend der globalen Luftfrachtentwicklung, die derzeit durch volatile Lieferketten und eine Verschiebung von Warenströmen geprägt ist. Trotz der leichten Abnahme im Frachtgeschäft bleibt der Standort Zürich ein zentraler Pfeiler für den Schweizer Außenhandel, insbesondere für hochwertige Güter und zeitkritische Lieferungen. Hintergrund der stabilen

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Luftfahrtkrise in der Karibik: Kuba stellt Treibstoffverkauf an internationale Fluggesellschaften ein

Jan Gruber 11. Februar 2026 04:31

Die ohnehin angespannte wirtschaftliche Lage Kubas hat im Februar 2026 eine neue Eskalationsstufe erreicht. Aufgrund eines massiven Mangels an Kerosin sah sich die kubanische Regierung gezwungen, den Verkauf von Flugtreibstoff an ausländische Fluggesellschaften mit sofortiger Wirkung einzustellen. Diese Entscheidung, die alle internationalen Flughäfen des Inselstaates betrifft, folgt auf einen verschärften wirtschaftlichen Druck durch die Vereinigten Staaten von Amerika, die ihre Sanktionspolitik gegenüber Havanna drastisch ausgeweitet haben. Der Mangel droht nicht nur den für die Devisenbeschaffung lebensnotwendigen Tourismussektor weiter zu schwächen, sondern stellt internationale Carrier vor massive logistische und finanzielle Herausforderungen. Experten befürchten weitreichende Flugstreichungen und eine zunehmende Isolation der Insel, da viele Flugzeugtypen für die Rückflüge auf lokale Betankungen angewiesen sind. Erschöpfte Reserven und der Druck aus Washington Am 9. Februar 2026 erklärten die kubanischen Behörden offiziell, dass die nationalen Vorräte an Flugkraftstoff aufgebraucht seien. Ein konkreter Zeitplan für die Wiederaufnahme der Versorgung konnte nicht genannt werden. Auslöser für diesen Engpass ist eine verschärfte Strategie der Trump-Administration, die den Druck auf Kubas Energieversorgung gezielt erhöht hat. Das Weiße Haus deklarierte die kubanische Regierung jüngst erneut als eine ungewöhnliche und außerordentliche Bedrohung für die nationale Sicherheit der Vereinigten Staaten. Diese Einstufung ermöglicht es Washington, weitreichende wirtschaftliche Restriktionen durchzusetzen und insbesondere Drittstaaten davor zu warnen, Öl oder raffinierte Erdölprodukte an die Insel zu liefern. Besonders wirkungsvoll erwies sich die Drohung mit Strafzöllen gegen Länder, die weiterhin als Energielieferanten für Kuba auftreten. Dies führte unter anderem dazu, dass Mexiko, ein bisher verlässlicher Partner, seine Lieferungen von Rohöl und Raffinerieprodukten vorerst ausgesetzt hat. Die

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Lufthansa City Airlines nimmt Betrieb in Frankfurt auf

Stefan Steiner 10. Februar 2026 10:42

Die jüngste Fluggesellschaft innerhalb der Lufthansa Group, Lufthansa City Airlines, hat am 9. Februar 2026 planmäßig ihren Flugbetrieb am Drehkreuz Frankfurt am Main gestartet. Nach der erfolgreichen Etablierung am Flughafen München im Jahr 2024 stellt die Eröffnung der Frankfurter Basis einen weiteren Schritt in puncto Abbau von Lufthansa Cityline dar. Ziel ist es, die Zubringerfunktion für das Interkontinentalnetz der Muttergesellschaft zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit im europäischen Kurzstreckensegment durch eine effiziente Kostenstruktur zu sichern. Mit dem Erstflug in Richtung Manchester wurde eine operative Phase eingeleitet, die bis zum Sommer 2026 einen massiven Ausbau des Streckennetzes vorsieht. Peter Albers, operativer Geschäftsführer der Airline, sieht in diesem Schritt die notwendige Grundlage für eine stabile Marktposition innerhalb des globalen Luftverkehrsmarktes. Operativer Auftakt und Netzwerkausbau am Main Der Premierenflug mit der Flugnummer VL946 hob am späten Nachmittag des 9. Februar vom Frankfurter Flughafen ab. Eingesetzt wurde ein Airbus A320neo mit dem Kennzeichen D-AIJN, der zur neuesten Generation von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen gehört. Die Wahl von Manchester als Erstziel unterstreicht die Bedeutung industrieller Zentren und wichtiger Wirtschaftsstandorte für das Portfolio der Airline. Der Fahrplan für die kommenden Wochen sieht eine rasche Taktverdichtung vor. Noch im Februar werden Berlin und die spanische Hafenstadt Valencia in das Netz integriert. Ab März 2026 plant die Fluggesellschaft die Stationierung eines zweiten Flugzeugs in Frankfurt, womit die Ziele Düsseldorf und Málaga erschlossen werden. Diese Mischung aus innerdeutschen Geschäftsreiseverbindungen und europäischen Urlaubs- sowie Wirtschaftszielen ist charakteristisch für die Ausrichtung der Airline. Für die Sommersaison 2026 ist eine signifikante Erweiterung geplant. Das

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Technische Störungen an den E-Gates verursachen massive Verzögerungen am Flughafen Brüssel

Stefan Steiner 10. Februar 2026 06:00

Am Flughafen Brüssel-Zaventem ist es am Samstagmorgen zu erheblichen Behinderungen bei der Einreise aus Nicht-Schengen-Staaten gekommen. Grund für die langen Warteschlangen war ein technischer Defekt an den automatisierten Passkontrollsystemen, den sogenannten E-Gates. Die Störungen traten bereits am Freitagabend auf und hielten bis in den nächsten Tag hinein an. Um den Passagierfluss während der Stoßzeiten notdürftig zu stabilisieren, sah sich die belgische Bundespolizei gezwungen, zusätzliches Personal für die manuelle Kontrolle abzustellen. Dennoch berichteten Reisende von Wartezeiten zwischen einer und zwei Stunden, was zu erheblichem Unmut in den Terminalbereichen führte. Die Infrastruktur am Flughafen Brüssel steht aufgrund solcher Vorfälle nicht zum ersten Mal in der Kritik. Bereits in der Vergangenheit kam es wiederholt zu Systemausfällen bei den automatisierten Grenzkontrollen, was die Anfälligkeit der aktuellen Technik unterstreicht. Obwohl Pläne zur Modernisierung und zum kompletten Austausch der E-Gate-Systeme laut Branchenberichten seit mehreren Jahren vorliegen, verzögert sich die Umsetzung der notwendigen Erneuerungen offenbar weiterhin. Die jüngste Panne verdeutlicht die Belastungsgrenzen des Standorts Zaventem, der als wichtiges europäisches Drehkreuz insbesondere bei Ankunftswellen aus Übersee auf funktionierende digitale Prozesse angewiesen ist. In den sozialen Netzwerken verbreiteten frustrierte Passagiere Bilder der überfüllten Ankunftshallen und kritisierten die mangelnde Effizienz der belgischen Behörden. Experten weisen darauf hin, dass die Zuverlässigkeit der Grenzinfrastruktur ein wesentlicher Faktor für die internationale Reputation eines Flughafenstandorts ist. Die Bundespolizei arbeitet zusammen mit den technischen Dienstleistern unter Hochdruck an einer dauerhaften Fehlerbehebung. Solange die E-Gates nicht vollständig einsatzbereit sind, muss weiterhin mit Verzögerungen bei der Einreisekontrolle gerechnet werden, da die manuelle Abfertigung durch Beamte deutlich zeitaufwendiger

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Wizz Air erwirbt Bürokomplex in Budapest

Belinda Borg 10. Februar 2026 05:33

Die ungarische Fluggesellschaft Wizz Air hat offiziell den Erwerb des Buerokomplexes Millennium Tower I am Budapester Lechner Ödön fasor bestaetigt. Dieser Schritt markiert eine Zäsur in der Unternehmensgeschichte des vor über zwei Jahrzehnten gegruendeten Luftfahrtunternehmens. Bisher agierte die Gesellschaft in diesem Gebaeude lediglich als Mieter, doch das anhaltende Wachstum und die langfristige strategische Planung des Konzerns machten laut Unternehmensangaben den Aufbau eines eigenen, erweiterbaren Hauptquartiers im Herzen von Budapest notwendig. Mit dieser Investition unterstreicht das Unternehmen seine tiefe Verwurzelung in Ungarn und festigt die operative Basis, von der aus nicht nur das gesamte Streckennetz gesteuert wird, sondern auch zentrale Verwaltungs- und Technologiebereiche operieren. Hintergruende der Transaktion und regulatorische Bestaetigung Die Information ueber den beabsichtigten Kauf gelangte erstmals Mitte Januar 2026 an die Öffentlichkeit, als auf der Webseite der ungarischen Wettbewerbsbehoerde Gazdasági Versenyhivatal eine offizielle Meldung ueber den Zusammenschluss der Wizz Air mit der Duna Irodaház Kft. erschien. Letztere ist die bisherige Eigentuemergesellschaft des betreffenden Buerokomplexes. Kurze Zeit spaeter bestaetigte das Unternehmen auf Anfrage der ungarischen Wirtschaftspresse den Vollzug der Verhandlungen. Der Millennium Tower I ist Teil eines repraesentativen Ensembles am Donauufer, das fuer seine moderne Architektur und erstklassige Infrastruktur bekannt ist. Wizz Air betont, dass die Entscheidung fuer den Kauf ein klares Bekenntnis zum Standort Ungarn darstellt. In einer Zeit, in der viele globale Unternehmen ihre physische Präsenz reduzieren oder dezentralisieren, setzt der Carrier auf eine Konzentration seiner Kernfunktionen in der ungarischen Hauptstadt. Seit mehr als 22 Jahren dient Budapest als Drehkreuz fuer die internationale Expansion des Unternehmens, das sich

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Herausforderungen im Luftverkehr durch extreme Winterwitterung und Eisregen

Belinda Borg 9. Februar 2026 08:36

Extreme Wetterereignisse stellen die Infrastruktur des internationalen Luftverkehrs regelmäßig vor Belastungsproben. Insbesondere das Phänomen des Eisregens hat sich in der jüngsten Vergangenheit als eine der größten operativen Hürden für Flughafenbetreiber, Fluggesellschaften und Passagiere erwiesen. Wenn unterkühlter Regen auf gefrorene Oberflächen trifft, entsteht innerhalb von Sekunden eine spiegelglatte Eisschicht, die herkömmliche Räum- und Enteisungsprozesse wirkungslos macht. In solchen Situationen geraten selbst modernste technische Verfahren an ihre physikalischen Grenzen, was eine vorübergehende Einstellung des Flugbetriebs unumgänglich macht. Der Flughafenverband ADV betont in diesem Zusammenhang die Notwendigkeit einer konsequenten Sicherheitsstrategie, während die Branche gleichzeitig an der Optimierung von Krisenplänen arbeitet, um die weitreichenden logistischen Folgen eines Stillstands zu minimieren. Meteorologische Ursachen und physikalische Grenzen der Technik Eisregen unterscheidet sich grundlegend von gewöhnlichem Schneefall. Während Schnee mechanisch von den Start- und Landebahnen geräumt werden kann, führt Eisregen zur sofortigen Bildung von Glatteis, das eine extrem feste Verbindung mit dem Asphalt eingeht. Für den sicheren Betrieb eines Verkehrsflugzeugs ist ein definierter Reibungswert zwischen Reifen und Bodenoberfläche zwingend erforderlich. Sinkt dieser Wert unter eine kritische Grenze, können die Brems- und Steuerungssysteme der Maschinen die Sicherheit bei Start und Landung nicht mehr garantieren. Die Räumdienste der Flughäfen setzen in diesen Fällen chemische Enteisungsmittel ein, die den Gefrierpunkt des Wassers absenken. Bei anhaltendem, intensivem Eisregen werden diese Mittel jedoch so stark verdünnt, dass die Wirkung innerhalb weniger Minuten nachlässt und sich eine neue Eisschicht bildet. Ähnlich verhält es sich bei der Enteisung der Flugzeuge selbst. Die sogenannten De-Icing-Verfahren schützen die Tragflächen und Steuerleitwerke vor Vereisung, die das aerodynamische

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Vertragsverlängerung für Marjan Rintel: Fokus auf finanzielle Restrukturierung bei KLM

Belinda Borg 4. Februar 2026 10:04

Der Verwaltungsrat der Luftfahrtgruppe Air France-KLM hat die Nominierung von Marjan Rintel für eine zweite vierjährige Amtszeit als Präsidentin und CEO von KLM Royal Dutch Airlines bestätigt. Die Entscheidung erfolgte auf Vorschlag des Aufsichtsrats sowie des Konzernchefs Benjamin Smith. Die formelle Bestätigung wird im Rahmen der kommenden Hauptversammlung erwartet, nachdem der Betriebsrat über den Schritt informiert wurde. Rintel, die das Amt im Juli 2022 von Pieter Elbers übernahm, soll die niederländische Fluggesellschaft durch eine Phase tiefgreifender struktureller Veränderungen führen, um die operative und finanzielle Widerstandsfähigkeit des Unternehmens langfristig zu sichern. Hintergrund der personellen Kontinuität ist ein ambitioniertes Transformationsprogramm, mit dem KLM auf ein schwieriges Marktumfeld reagiert. Die Fluggesellschaft sieht sich in den Niederlanden mit steigenden Standortkosten, massiven Steuererhöhungen im Luftverkehrssektor und Kapazitätsbeschränkungen am Drehkreuz Amsterdam Schiphol konfrontiert. Um die Gewinnmargen zu stabilisieren, hat Rintel Maßnahmen zur Vereinfachung der Organisationsstruktur und zur Senkung der Fixkosten angekündigt. Ein zentraler Aspekt ihrer Strategie ist die verstärkte Einbindung des Vorstands in das operative Tagesgeschäft, um die Zuverlässigkeit des Flugbetriebs nach den Turbulenzen der vergangenen Jahre wiederherzustellen. Zusätzliche Wirtschaftsdaten verdeutlichen den Druck auf die Fluggesellschaft: Trotz einer Erholung der Passagierzahlen nach der Pandemie leidet KLM unter überdurchschnittlich hohen Lohnkosten und technischen Engpässen bei der Wartung der Flotte. Das Ziel der Unternehmensführung ist eine deutliche Ergebnisverbesserung, um die im Konzernverbund mit Air France vereinbarten Renditeziele zu erreichen. Benjamin Smith betonte in diesem Zusammenhang, dass die Gruppe KLM künftig verstärkt unterstützen werde, um Synergieeffekte innerhalb des Konzerns – etwa beim gemeinsamen Einkauf von Flugzeugen und Treibstoff sowie

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