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Oktober 2025

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Oktober 2025

Pratt & Whitney Triebwerksprobleme belasten Turkish Airlines bis 2027

Stefan Steiner 7. Oktober 2025 16:37

Die türkische Fluggesellschaft Turkish Airlines sieht sich aufgrund von anhaltenden Problemen mit den Getriebefan-Triebwerken (GTF) des Herstellers Pratt & Whitney mit massiven Einschränkungen im Flugbetrieb konfrontiert. Finanzchef Murat Seker gab auf der Luftfahrtkonferenz ISTAT bekannt, dass der Wartungsstau bei den Triebwerksreparaturen die Airline noch mindestens bis Mitte 2027 belasten werde. Das Problem betrifft primär die Flugzeuge der Airbus A320neo-Familie in der Flotte von Turkish Airlines. Der Wartungsstau und der Mangel an Ersatzteilen führen dazu, dass eine erhebliche Zahl von Maschinen über ungewöhnlich lange Zeiträume am Boden bleiben muss. Seker zufolge wird Turkish Airlines das laufende Jahr mit 45 stillgelegten Airbus-Flugzeugen beenden. Dies stellt eine Steigerung dar, da zu Jahresbeginn noch von 35 betroffenen Jets ausgegangen wurde. Im vergangenen Jahr lag die durchschnittliche Anzahl der aufgrund der PW1100G-JM-Triebwerksprobleme gegroundeten Flugzeuge bei rund 40. Die durchschnittliche Reparaturdauer für ein Triebwerk bezifferte Seker auf rund 200 Tage, was weit über den üblichen Zeitrahmen hinausgeht. Die Schwierigkeiten resultieren aus einem Materialfehler in den Turbinenscheiben, die aus einem bestimmten Pulvermetall gefertigt wurden. Dieses Problem, welches von Juli 2023 an massiv bekannt wurde, betrifft weltweit rund 3000 der bisher ausgelieferten GTF-Triebwerke. Turkish Airlines ist dabei eine von mehreren internationalen Fluggesellschaften, darunter auch Wizz Air und die Lufthansa Group, die mit den Folgen des notwendigen Inspektionsprogramms und des daraus resultierenden Kapazitätsengpasses in den Wartungswerkstätten kämpfen. Um die operativen Störungen und die entstandenen Verluste auszugleichen, hat Turkish Airlines nach eigenen Angaben bereits angemessene Kompensation von Pratt & Whitney, einem Teil des US-Konzerns RTX Corp, erhalten. Trotz Zusicherungen des

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Schweden kauft Embraer C-390 Millennium und tritt europäischer Kooperation bei

Belinda Borg 7. Oktober 2025 15:38

Schweden hat offiziell vier militärische Transportflugzeuge des Typs C-390 Millennium beim brasilianischen Hersteller Embraer bestellt. Der Vertrag, dessen Unterzeichnung am 6. Oktober 2025 auf der Luftwaffenbasis Uppsala stattfand, umfasst zudem sieben Kaufoptionen für weitere Maschinen. Die Beschaffung ist Teil einer erweiterten trilateralen Partnerschaft mit den Niederlanden und Österreich, die eine engere Zusammenarbeit bei der Ausbildung, Wartung und Interoperabilität der neuen Transportflotte in Europa vorsieht. Die Entscheidung, die C-390 zu erwerben, war bereits im November 2024 angekündigt worden und markiert einen wesentlichen Schritt in der Modernisierung der schwedischen Luftwaffe. Das Land ersetzt damit seine in die Jahre gekommene Flotte von sechs Lockheed Martin C-130H Hercules-Transportern, von denen einige über 50 Jahre alt sind. Die C-390 Millennium bietet im Vergleich zu den Vorgängermodellen eine höhere Nutzlast von bis zu 26 Tonnen, eine schnellere Reisegeschwindigkeit von 470 Knoten und eine größere Reichweite. Diese Fähigkeiten erlauben es, ein breiteres Spektrum an Missionen durchzuführen, darunter Truppen- und Frachttransport, Luftbetankung (in der KC-390-Version), medizinische Evakuierung sowie Such- und Rettungseinsätze, auch von unbefestigten Pisten aus. Durch den Beitritt zur Kooperation mit den Niederlanden und Österreich profitiert Schweden von einem gemeinsamen europäischen Ansatz bei der Beschaffung. Die Niederlande fungieren dabei als federführender Partner. Bereits 2024 hatten die Niederlande fünf und Österreich vier C-390 bestellt, womit die Gesamtzahl der fest bestellten Maschinen in dieser Partnerschaft nun dreizehn beträgt. Weitere europäische Betreiber des Embraer-Transporters sind bereits Portugal (seit 2023), Ungarn (seit 2024) und Tschechien. Auf der Unterzeichnungszeremonie betonte der schwedische Verteidigungsminister, Pål Jonson, die Bedeutung der neuen Plattform für die

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Airbus A320neo von Go Air für den Ersatzteilmarkt zerlegt

Belinda Borg 7. Oktober 2025 14:33

Der Flugzeugverwerter Tarmac Aerosave hat im Auftrag des auf den Ersatzteilhandel spezialisierten Unternehmens Aer Fin vier Maschinen des Typs Airbus A320neo zerlegt. Die Flugzeuge stammten aus der Flotte der indischen Fluggesellschaft Go Air, die ihren Betrieb im Jahr 2023 aufgrund finanzieller Schwierigkeiten und Problemen mit den Triebwerken einstellen musste. Die Demontage dieser relativ jungen Flugzeuge des Typs A320neo ist bemerkenswert, da der Bedarf an diesem Modell auf dem Markt sehr hoch ist und lange Wartezeiten für Neubestellungen bestehen. Der Hauptgrund für die Zerlegung ist die hohe Nachfrage nach zertifizierten Gebrauchtteilen in der Luftfahrtindustrie. Aus den vier Flugzeugen konnten laut Tarmac Aerosave rund 1.400 der am stärksten gefragten Teile für den Weiterverkauf gewonnen werden. Die Demontage erfolgt dabei in einem etablierten Vier-Phasen-Prozess. Dieser beginnt mit der Vorbereitung, bei der alle Flüssigkeiten wie Treibstoff und Hydraulik abgelassen werden. Anschließend werden die vom Kunden Aer Fin gewünschten Komponenten, darunter oft Triebwerke und Fahrwerke, sorgfältig ausgebaut, registriert und zur Lagerung vorbereitet. Der dritte Schritt, intern als „Greening“ bezeichnet, dient der Vorbereitung des Rumpfes für die strukturelle Zerlegung. Dabei wird die gesamte Kabinenausstattung demontiert, von Sitzen und Gepäckfächern über Teppiche, Kabel und Unterhaltungssysteme bis hin zu den Verkleidungen. Alle entnommenen Komponenten werden bis zur kleinsten Schraube zerlegt und sortiert. Aer Fin und Tarmac Aerosave pflegen eine langjährige Zusammenarbeit: In der Vergangenheit wurden bereits ältere Flugzeugtypen wie der Airbus A340 und im Jahr 2024 sieben Maschinen des Typs A330 zerlegt, was die Expertise in der Verwertung von Großraumflugzeugen bestätigt. Nach der vollständigen Entleerung von Kabine, Cockpit

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ICAO verurteilt Russland und Nordkorea wegen gezielter Störung von Satellitennavigationssystemen

Jan Gruber 7. Oktober 2025 14:08

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) hat mit einem ihrer schärfsten diplomatischen Schritte reagiert und Russland sowie Nordkorea offiziell wegen der wiederholten Störung von Satellitennavigationssystemen (GNSS) verurteilt. Diese Störaktionen, zu denen das sogenannte Jamming und Spoofing zählen, gefährden nach Ansicht der ICAO die Sicherheit des internationalen Luftverkehrs und stellen eine klare Verletzung der Chicagoer Konvention von 1944 dar, welche die Grundsätze der zivilen Luftfahrt festlegt. Das Ende der dreijährlichen ICAO-Versammlung am 5. Oktober 2025 in Montreal markierte den Höhepunkt einer wachsenden internationalen Besorgnis über den Einsatz elektronischer Kriegsführung, der zivile Flüge im europäischen und asiatischen Luftraum zunehmend beeinträchtigt. Die Organisation forderte beide Staaten nachdrücklich auf, diese Aktivitäten sofort einzustellen, um die Integrität der globalen Flugnavigation zu gewährleisten. Eskalierende Störfälle in Europa Die ICAO-Versammlung stützte ihre Verurteilung Russlands auf Beweise und Beschwerden von sechs europäischen Mitgliedsstaaten – Estland, Finnland, Lettland, Litauen, Polen und Schweden. Diese Länder berichteten über „nahezu tägliche“ Störungen, die den Flugbetrieb in der baltischen, osteuropäischen und nördlichen Region empfindlich beeinträchtigen. Die Quelle dieser schädlichen interferierenden Signale, so der Konsens der europäischen Staaten, liegt in Russland.4 Experten sehen in der Häufung der Störfälle einen Teil der hybriden Kriegsführung Russlands, insbesondere in Gebieten nahe der Konfliktzonen. Diese sogenannten „Baltic Jammer“ oder das „Baltic interference network“ sollen vornehmlich von elektronischen Aufklärungs- und Störsystemen wie dem R-330Zh Zhitel in Kaliningrad und entlang der westlichen Flanke Russlands ausgehen. Der R-330Zh Zhitel ist ein mobiles, auf Lastwagen montiertes System, das entwickelt wurde, um die Kommunikation und Satellitennavigation (einschließlich GPS, Galileo und BeiDou) in Frequenzbereichen von 100

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Düsseldorf erwartet Reisewelle: 1,3 Millionen Passagiere in den Herbstferien 2025

Stefan Steiner 7. Oktober 2025 13:30

Der Flughafen Düsseldorf (DUS) bereitet sich auf eine der verkehrsreichsten Zeiten des Jahres vor: die Herbstferien vom 10. bis 26. Oktober 2025. Der Airport prognostiziert in diesem Zeitraum ein Passagieraufkommen von rund 1,3 Millionen Reisenden, verteilt auf mehr als 8.600 Flugbewegungen. Diese Zahl übertrifft das Passagieraufkommen in den Osterferien 2025, als etwa eine Million Fluggäste erwartet wurden, und liegt über den 1,2 Millionen Passagieren der Herbstferien des Vorjahres 2024. Besondere Herausforderungen werden direkt zum Ferienbeginn erwartet. Allein von Freitag bis Sonntag rechnet der Flughafen mit über 1.500 Starts und Landungen und insgesamt etwa 255.000 Fluggästen. Der Sonntag zeichnet sich dabei mit mehr als 86.000 Reisenden als der passagierstärkste Einzeltag der gesamten Herbstferien ab. Diese Verkehrszahlen zeigen die anhaltend hohe Nachfrage nach Flugreisen in der Region Nordrhein-Westfalen. Die beliebtesten Ziele der Reisenden konzentrieren sich auf die klassischen Sonnenziele. An der Spitze der Rangliste stehen Antalya und Palma de Mallorca, die jeweils rund 250 Abflüge verzeichnen. Ebenfalls stark nachgefragt sind weitere Destinationen im Mittelmeerraum und auf den Kanarischen Inseln, darunter Heraklion auf Kreta, Hurghada am Roten Meer sowie Rhodos, Kos, Gran Canaria und Fuerteventura. Darüber hinaus sind auch Städtedestinationen wie Barcelona, Madrid, Wien und Istanbul im Flugplan prominent vertreten. Der hohe Andrang führt aktuell, insbesondere zu den Stoßzeiten am frühen Morgen und Vormittag, zu längeren Wartezeiten an den Sicherheitskontrollstellen des Flughafens. Die Verzögerungen sind unter anderem auf die Umsetzung ergänzender Kontrollanforderungen zurückzuführen, welche häufigere Nachprüfungen von Einzelgepäckstücken umfassen. Der Flughafen rät Reisenden dringend, rechtzeitig vor Abflug am Terminal einzutreffen – in der

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Die wachsende Bedrohung aus der Luft: Europas Flughäfen fordern staatliche Drohnenabwehr

Amely Mizzi 7. Oktober 2025 13:06

Die jüngsten und sich häufenden Zwischenfälle mit unbemannten Fluggeräten, sogenannten Drohnen, in der Nähe europäischer Flughäfen haben die Debatte um die Sicherheit des zivilen Luftverkehrs neu entfacht. Speziell der Vorfall am Flughafen München, bei dem der Flugbetrieb aufgrund mehrerer Drohnensichtungen zeitweise eingestellt werden musste und Tausende Passagiere betroffen waren, dient als ein dringender sicherheitspolitischer Alarmruf. Der Flughafenverband ADV (Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen) sieht in der zunehmenden Zahl von Störungen eine reale und wachsende Bedrohung und fordert den Staat eindringlich auf, die Verantwortung für die Drohnendetektion und -abwehr zu übernehmen und diese zentral zu finanzieren und zu koordinieren. Die Zwischenfälle in München, aber auch an anderen europäischen Drehkreuzen wie Kopenhagen und Oslo, zeigen auf, dass die bisherigen Maßnahmen und Zuständigkeiten nicht ausreichen, um die kritische Infrastruktur effektiv zu schützen. Bis Ende August 2025 wurden allein an deutschen Flughäfen 144 Drohnenstörungen registriert – eine Tendenz, die laut ADV stark steigend ist. Eskalation der Bedrohungslage: Zunehmende Vorfälle und weitreichende Folgen Die Vorkommnisse mit illegalen Drohnen in sensiblen Lufträumen haben in jüngster Zeit stark zugenommen und reichen von versehentlichen Verletzungen der Flugverbotszonen durch Freizeitpiloten bis hin zu mutmaßlich gezielten Störaktionen oder gar Ausspähversuchen über militärischen und kritischen zivilen Anlagen. Berichte aus dem ersten Quartal 2025 zeigen auf, dass in einigen deutschen Bundesländern, wie Schleswig-Holstein oder Brandenburg, eine Verdreifachung der Drohnensichtungen über militärischen Anlagen im Vergleich zum Vorjahr zu verzeichnen war. Dies nährt die Sorge vor einer hybriden Bedrohungslage. Im Kontext von Flughäfen stellen Drohnen ein direktes Sicherheitsrisiko dar. Ein Zusammenstoß mit einem Passagierflugzeug, insbesondere während

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Technisches Problem zwingt Transavia-Flug nach Ibiza zur Umkehr nach Brüssel

Stefan Steiner 7. Oktober 2025 12:35

Ein Flugzeug des Typs Airbus A320 der Avion Express, das im Auftrag von Transavia den Flug HV9009 von Brüssel nach Ibiza durchführte, musste am Morgen des 6. Oktober 2025 kurz nach dem Start zum Brüsseler Flughafen (BRU) zurückkehren. Der Zwischenfall ereignete sich, als die Maschine mit der Registrierung LY-MLK über den Ardennen flog und die Piloten aufgrund eines technischen Problems die Entscheidung zur Umkehr trafen. Die sofortige Rückkehr und die sichere Landung der Maschine wurden durch umfassende Sicherheitsvorkehrungen am Brüsseler Flughafen begleitet, wo vorsorglich Einsatzkräfte in Bereitschaft standen. Berichten zufolge gab es bei dem Vorfall keine Verletzten oder Opfer. Der Umgang des Flugpersonals mit der Situation wird als professionell hervorgehoben und unterstreicht die geltenden Sicherheitsprotokolle im europäischen Luftverkehr. Die Flughafenoperationen konnten nach der Landung ohne weitere Störungen fortgesetzt werden. Um die durch die Unterbrechung entstandenen Unannehmlichkeiten für die Passagiere zu minimieren, reagierte Transavia umgehend. Die Fluggesellschaft stellte eine Ersatzmaschine zur Verfügung, eine Boeing 737-800 mit der Registrierung PH-HBJ. Dieses Flugzeug startete mit Verspätung um 12:30 Uhr (UTC+2) ebenfalls nach Ibiza. Die rasche Bereitstellung der Ersatzmaschine sicherte die Fortsetzung der Reise für die betroffenen Passagiere, wenn auch mit einer Verzögerung. Die genaue Ursache für das technische Problem, das die Piloten zur Umkehr veranlasste, wurde von der Fluggesellschaft oder den Flughafenbehörden nicht offiziell bekannt gegeben. Sowohl Transavia als auch der Brüsseler Flughafen betonten jedoch, dass die Sicherheit der Passagiere stets höchste Priorität genießt und routinemäßige Wartungs- und behördliche Vorschriften strengstens eingehalten werden. Die Avion Express ist ein ACMI-Betreiber und verfügt über eine

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Kafka und K.: Philipp Hochmair erweckt den „Prozess“ im revitalisierten Jugendstiltheater zum Leben

Jan Gruber 7. Oktober 2025 12:05

Anlässlich des hundertsten Jahrestags der Erstveröffentlichung von Franz Kafkas unvollendetem Romanfragment „Der Prozess“ im Jahr 1925, setzt der gefeierte österreichische Schauspieler Philipp Hochmair dem Jahrhundertwerk ein neues Denkmal. Im Rahmen der Wiedereröffnung des historischen Jugendstiltheaters im Wiener Otto-Wagner-Areal präsentiert Hochmair seinen eindringlichen Monolog, der die zeitlose Brisanz von Kafkas Allegorie über die Ohnmacht des Individuums gegenüber einer undurchdringlichen Bürokratie herausstellt. Die Aufführung markiert nicht nur einen kulturellen Höhepunkt, sondern auch einen Meilenstein in der Revitalisierung des denkmalgeschützten Areals. Die zeitlose Relevanz des „Prozesses“ Der Roman, der mit dem berühmten Satz „Jemand musste Josef K. verläumdet haben…“ beginnt, erzählt die Geschichte des Bankprokuristen Josef K., der an seinem 30. Geburtstag grundlos verhaftet wird und sich in einem undurchsichtigen Gerichtsverfahren verliert, dessen Gesetze und Anschuldigungen ihm bis zu seiner Hinrichtung am Vorabend seines 31. Geburtstags verborgen bleiben. Kafkas Werk, das zwischen August 1914 und Januar 1915 entstand, wurde erst nach dem Tod des Autors von seinem Freund Max Brod gegen Kafkas testamentarischen Wunsch im Verlag Die Schmiede in Berlin veröffentlicht. Die zentrale Thematik des „Prozesses“ – die existenzielle Verzweiflung und Machtlosigkeit des Einzelnen gegenüber einem unfassbaren, anonymen Apparat – hat ein Jahrhundert nach der Erstpublikation nichts von ihrer Aktualität verloren. Im Gegenteil, Hochmair und Kritiker sehen Kafkas Text angesichts heutiger geopolitischer Konflikte, globaler Machtverschiebungen, der Dominanz gewinnorientierter Tech-Giganten und der wachsenden Einflussnahme Künstlicher Intelligenz als brisanter denn je. Die Groteske, die Kafka mit radikaler Sachlichkeit beschreibt, trifft den Nerv einer modernen Gesellschaft, in der bürokratische Willkür und der Verlust individueller Kontrolle allgegenwärtig

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EU führt digitales Grenzsystem ein: EES startet am 12. Oktober 2025

Stefan Steiner 7. Oktober 2025 11:39

Die Europäische Union beginnt am 12. Oktober 2025 mit der schrittweisen Einführung des neuen Entry-Exit-Systems (EES). Das digitale System löst die bisherige manuelle Abstempelung der Reisepässe ab und registriert elektronisch die Ein- und Ausreisedaten von Drittstaatsangehörigen im gesamten Schengen-Raum. Die vollständige Umsetzung ist bis zum 10. April 2026 geplant. Ziel ist eine Modernisierung des Grenzmanagements, die Erhöhung der Sicherheit an den Aussengrenzen und die effizientere Erkennung von Personen, die ihre zulässige Aufenthaltsdauer überschreiten. Deutschland und weitere europäische Staaten haben den Start des Systems ebenfalls für den 12. Oktober bestätigt. Das EES betrifft alle Reisenden aus Nicht-EU-Ländern, die für einen Kurzaufenthalt von maximal 90 Tagen innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen in den Schengen-Raum einreisen. Für die erstmalige Registrierung müssen die Betroffenen biometrische Daten wie vier Fingerabdrücke und ein Gesichtsbild am Grenzübergang abgeben. Diese Daten werden zusammen mit alphanumerischen Angaben und den Reiseinformationen im zentralen System gespeichert. Reisende, die sich weigern, biometrische Daten erfassen zu lassen, müssen mit einer Einreiseverweigerung rechnen. Davon ausgenommen sind jedoch EU-Bürger, Schweizer Staatsangehörige sowie Personen mit gültigen Aufenthaltsdokumenten für ein Schengen-Land oder die Schweiz. Am EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg sind die notwendigen Vorkehrungen getroffen worden, um das neue System zu implementieren. Der Flughafen arbeitet eng mit den zuständigen Grenzbehörden zusammen, welche spezielle Erfassungsstationen für die biometrische Datenerhebung eingerichtet haben. Obwohl die grosse Mehrheit der Passagiere nicht von der Neuerung betroffen ist, rät der Flughafen, insbesondere in der Anfangsphase, mehr Zeit für die Grenzkontrolle einzuplanen. Um mögliche Verzögerungen zu minimieren, setzt der EuroAirport ein Begleitkonzept mit zusätzlichem Personal vor

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Die Welle der digitalen Täuschung: Wie Betrüger Flugreisende ins Visier nehmen

Stefan Steiner 7. Oktober 2025 11:08

Die Luftfahrtbranche, ein Sektor, der von ständiger Betriebsamkeit und gelegentlichen Störungen geprägt ist, sieht sich erneut einer massiven Bedrohung aus dem digitalen Raum ausgesetzt. Die Lufthansa-Gruppe hat intern eine eindringliche Warnung vor einer aktuellen Häufung von Phishing-E-Mails herausgegeben, die gezielt Reisende und Vertriebspartner ins Visier nehmen. Diese betrügerischen Nachrichten, die den Anschein erwecken, von den konzerneigenen Fluggesellschaften zu stammen, missbrauchen das Thema angeblicher Flugstreichungen, um bei den Empfängern Verunsicherung und Handlungsdruck zu erzeugen. Das primäre Ziel der Cyberkriminellen ist es, über eingebettete, schädliche links an vertrauliche Daten zu gelangen oder die Installation von Schadsoftware zu initiieren. Dieser Vorfall verdeutlicht die zunehmende Professionalisierung der Cyberkriminalität, welche aktuelle Ereignisse und die typische Dringlichkeit von Reiseangelegenheiten skrupellos ausnutzt. Die Lufthansa rät zu höchster Wachsamkeit und der strikten Einhaltung von Sicherheitsrichtlinien zur Abwehr dieser digitalen Angriffe. Perfide Psychologie: Die Strategie hinter der Betrugswelle Phishing-Angriffe auf Flugreisende sind besonders effektiv, da sie die emotionale Reaktion auf unvorhergesehene Reiseunterbrechungen ausnutzen. Die Nachricht über eine Flugstreichung, Verspätung oder eine notwendige Umbuchung löst bei den Betroffenen sofort Stress und dringenden Handlungsbedarf aus. In dieser Stresssituation sinkt die kritische Aufmerksamkeit für Details, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass die Empfänger die in der Mail geforderte Aktion – das Klicken auf einen Link zur vermeintlichen Klärung – unreflektiert ausführen. Aktuelle Berichte zeigen, dass die Qualität dieser betrügerischen E-Mails signifikant zugenommen hat. Wo Phishing-Versuche früher oft durch Grammatikfehler oder unprofessionelle Grafiken leicht zu entlarven waren, verwenden die kriminellen Organisationen heute vermehrt künstliche Intelligenz (ki)-gestützte Textgeneratoren. Dies ermöglicht die Erstellung von nahezu fehlerfreien

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