Airbus A220 als Teilespender: Seltene und teure Komponenten treiben Zerlegung voran
Ein erst fünf Jahre alter Airbus A220, der sich im Besitz der US-Leasinggesellschaft Azorra befand, ist zerlegt und zu einem Teilespender geworden. Dieser Schritt, der als Premiere für den modernen Flugzeugtyp gilt, verdeutlicht die aktuelle Knappheit und die hohen Preise für Ersatzteile des A220, insbesondere für seine Getriebefan-Triebwerke (GTF). Für Azorra schien der Wert der Einzelteile des Flugzeuges den Restwert der voll funktionsfähigen Maschine zu übersteigen. Die Zerlegung erfolgte, nachdem Egyptair Anfang 2024 ihre gesamte zwölf A220 umfassende Teilflotte aufgelöst hatte und die Flugzeuge an Azorra übergingen. Es wird erwartet, daß weitere A220 demselben Schicksal folgen werden, um den Bedarf an Komponenten zu decken. Egyptairs Abschied vom A220: Eine teure Unverträglichkeit Die Geschichte der betroffenen A220 beginnt mit der ägyptischen Nationalfluggesellschaft Egyptair. Diese hatte im Jahre 2019 eine Flotte von zwölf Airbus A220-Flugzeugen in Dienst gestellt, in der Hoffnung, ihre regionale Flotte zu modernisieren und zu erweitern. Der A220, ursprünglich als Bombardier CSeries entwickelt, ist ein modernes Kurz- und Mittelstreckenflugzeug, das für seine Effizienz und seinen Komfort bekannt ist. Doch die Beziehung zwischen Egyptair und ihren A220 gestaltete sich schwierig. Das Hauptproblem lag offenbar in der Wartungsanfälligkeit der Maschinen und ihrer Inkompatibilität mit der übrigen Flotte von Egyptair. Die Wartung von Flugzeugen ist ein komplexes und kostspieliges Unterfangen, und wenn ein Flugzeugtyp nicht gut in die bestehenden Wartungsstrukturen und die Ersatzteilversorgung einer Airline paßt, kann dies zu erheblichen operativen Schwierigkeiten und hohen Kosten führen. Im Falle von Egyptair, die eine heterogene Flotte aus Airbus A320, A330, A340 und Boeing 737,
