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Stefan Steiner

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Stefan Steiner

Elektrotim erhält Zuschlag für Energieinfrastruktur des Großprojekts Port Polska

Stefan Steiner 2. Januar 2026 04:03

Das polnische Staatsunternehmen Centralny Port Komunikacyjny (CPK) hat den Auftrag für die Planung der Energieversorgung des künftigen Großflughafens in Baranów an die Elektrotim S.A. vergeben. Im Rahmen des Programms Port Polska soll der beauftragte Dienstleister die technische Dokumentation für eine Photovoltaikanlage sowie großdimensionierte Energiespeicher erstellen. Die Solaranlage ist in der ersten Ausbauphase auf eine Leistung von 20 Megawatt-Peak (MWp) ausgelegt, während die Speichereinheiten eine Kapazität von 50 Megawatt (MW) bei einer zweistündigen Betriebsdauer erreichen sollen. Diese Infrastruktur ist primär für die Bauphase des Flughafens konzipiert, wobei eine spätere Erweiterung der Kapazitäten für den regulären Flugbetrieb bereits in der Planung berücksichtigt wird. Ziel der technischen Ausrüstung ist eine teilweise Unabhängigkeit vom externen Stromnetz sowie die Stabilisierung der Stromqualität für das logistische Großprojekt. Durch die Kombination aus Eigenerzeugung und modernen Speichersystemen soll der künftige Transportknotenpunkt überschüssige Energie puffern und bei Bedarf abrufen können. Ergänzend dazu prüft CPK derzeit in Zusammenarbeit mit der Polnischen Akademie der Wissenschaften die Nutzung von Geothermie. Hierfür wurden bereits Vorbereitungen für Probebohrungen getroffen, um thermale Wässer für die Wärme- und Energieversorgung des Terminals und der Nebengebäude zu erschließen. Diese Diversifizierung der Energiequellen dient der langfristigen Versorgungssicherheit des Standortes, der als zentraler Mobilitätsknotenpunkt für Mittel- und Osteuropa fungiert. Die zeitliche Planung für das Infrastrukturvorhaben sieht den Baubeginn des Passagierterminals für das Jahr 2026 vor, wobei zunächst die Arbeiten an der Pfahlgründung im Vordergrund stehen. Parallel dazu wird der Bau des unterirdischen Bahnhofs und der dazugehörigen Tunnel vorangetrieben, deren Fertigstellung für 2029 anvisiert ist. Der operative Betrieb des Flughafens soll

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Airbus sichert sich Großaufträge von Spring Airlines und Juneyao Airlines

Stefan Steiner 31. Dezember 2025 07:36

Zum Abschluss des Jahres 2025 festigt der europäische Flugzeugbauer Airbus seine Marktführerschaft in der Volksrepublik China durch zwei bedeutende neue Abkommen mit privat geführten Fluggesellschaften. Die Billigfluggesellschaft Spring Airlines und der Hybrid-Carrier Juneyao Airlines haben umfangreiche Absichtserklärungen über den Erwerb von insgesamt 55 Maschinen der A320-Familie abgegeben. Während Spring Airlines 30 Flugzeuge für den Zeitraum zwischen 2028 und 2032 plant, beabsichtigt Juneyao Airlines die Abnahme von 25 Jets im selben Zeitfenster. Nach Listenpreisen beläuft sich das Gesamtvolumen dieser Transaktionen auf über acht Milliarden US-Dollar, wobei in der Branche bei Aufträgen dieser Größenordnung signifikante Preisnachlässe üblich sind. Diese Neugeschäfte unterstreichen nicht nur die Erholung des chinesischen Luftverkehrsmarktes, sondern sichern Airbus auch wertvolle Produktionsslots für das kommende Jahrzehnt in einer Region, die für die globale Luftfahrtindustrie von zentraler strategischer Bedeutung bleibt. Wachstumsimpulse für Chinas größten Low-Cost-Carrier Spring Airlines, die gemessen an der Flottengröße führende Billigfluggesellschaft Chinas, setzt mit der Bestellung von 30 weiteren Airbus-Maschinen ihren Weg der Flottenvereinheitlichung konsequent fort. Das Unternehmen operiert bereits heute eine reine Airbus-Schmalrumpfflotte, bestehend aus Modellen der Typen A320ceo, A320neo und A321neo. Durch die Konzentration auf einen einzigen Flugzeugtyp profitiert der Carrier von erheblichen Skaleneffekten bei der Wartung, der Ersatzteilbevorratung und der Pilotenausbildung. Die neuen Flugzeuge sollen primär dazu dienen, das dichte inländische Streckennetz weiter zu verdichten und die regionalen internationalen Routen innerhalb Asiens auszubauen. Die Entscheidung für die moderne Neo-Variante ist dabei ein zentraler Baustein der Betriebsstrategie. Diese Maschinen bieten im Vergleich zu älteren Modellen eine höhere Reichweite und verbesserte Wirtschaftlichkeit, was Spring Airlines ermöglicht, auch

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Modernisierung der Wartebereiche am Flughafen Nürnberg und soziale Kooperation

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 08:05

Der Albrecht Dürer Airport Nürnberg führt derzeit eine umfassende Erneuerung seiner Terminalausstattung durch. Im Zuge dieser Modernisierungsmaßnahmen werden die in die Jahre gekommenen Sitzbänke in den Wartebereichen sukzessive gegen neue Modelle ausgetauscht. Die neuen Sitzgelegenheiten sind auf einen höheren Komfort für die Fluggäste sowie auf eine effizientere Reinigung ausgelegt, um den gestiegenen Anforderungen an die Aufenthaltsqualität an einem internationalen Verkehrsflughafen gerecht zu werden. Ein Teil der ausgemusterten Sitzreihen wird jedoch nicht verschrottet, sondern im Rahmen einer Kooperation an die Noris-Arbeit (NOA) gGmbH übergeben. Die Noris-Arbeit, ein gemeinnütziger Beschäftigungs- und Bildungsträger der Stadt Nürnberg, übernimmt die Aufarbeitung der alten Bestände in ihren eigenen Werkstätten. In diesen Einrichtungen werden unter anderem Langzeitarbeitslose und Jugendliche in speziellen Projekten an den Arbeitsmarkt herangeführt. Die handwerkliche Instandsetzung der Flughafenbänke dient dabei als praktisches Übungsfeld, um technische Fertigkeiten zu vermitteln und eine feste Arbeitsroutine aufzubauen. Nach der Generalüberholung sollen die Möbelstücke in verschiedenen sozialen Projekten der NOA innerhalb des Stadtgebiets eine neue Verwendung finden, wodurch die Lebensdauer der Materialien verlängert wird. Zusätzliche Recherchen zur NOA verdeutlichen, dass der Träger eng mit der Nürnberger Wirtschaft vernetzt ist, um Teilnehmer nach der Qualifizierungsphase in reguläre Beschäftigungsverhältnisse zu vermitteln. Der Flughafen Nürnberg unterstützt diese regionale Sozialarbeit bereits seit längerer Zeit durch Sachspenden und Kooperationen. Für das Flughafenmanagement steht bei der aktuellen Terminalerneuerung neben der funktionalen Aufwertung auch die Optimierung der Passagierströme im Fokus, da die neuen Sitzplatzkonfigurationen eine flexiblere Raumnutzung ermöglichen. Die schrittweise Umsetzung sorgt dafür, dass der laufende Betrieb in den Abflughallen während der Umbauphase nicht beeinträchtigt wird.

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Gedenken und Aufarbeitung ein Jahr nach dem Flugzeugabsturz von Jeju Air in Südkorea

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 05:37

Am 29. Dezember 2025 versammelten sich Angehörige, Regierungsvertreter und Bürger am internationalen Flughafen Muan, um der Opfer des schwersten Flugunglücks in der Geschichte Südkoreas zu gedenken. Genau ein Jahr nach dem Absturz einer Boeing 737-800 der Jeju Air, bei dem 179 Menschen ihr Leben verloren, stand die Zeremonie im Zeichen der Trauer, aber auch der ungelösten Fragen zur Unfallursache. Während die Familien der Verstorbenen Blumen niederlegten, versprach die politische Führung des Landes eine lückenlose Aufklärung und strukturelle Reformen innerhalb der Flugsicherheitsbehörden. Zeitgleich mit dem Gedenken rückt die Arbeit einer neu eingesetzten parlamentarischen Untersuchungskommission in den Fokus, die klären soll, inwieweit menschliches Versagen oder technische Mängel zu der Katastrophe führten, die nur zwei Passagiere überlebten. Der Moment des Gedenkens und die staatliche Entschuldigung Die Gedenkfeier am Flughafen Muan begann exakt um 09:03 Uhr Ortszeit – dem Zeitpunkt, an dem die Maschine vor einem Jahr während eines Notlandungsversuchs mit einem Bahndamm kollidierte. Das Programm umfasste neben rituellen Blumenniederlegungen die Vorführung eines Gedenkvideos, das an die Einzelschicksale der Opfer erinnerte. Südkoreas Präsident Lee Jae Myung übermittelte eine Videobotschaft, in der er sein tiefstes Beileid ausdrückte und sich in seiner Funktion als Staatsoberhaupt förmlich für das Versagen der Sicherheitsstrukturen entschuldigte. Er betonte, dass keine Worte den Verlust der Hinterbliebenen vollständig lindern könnten, die Regierung jedoch alles tun werde, um die Verantwortlichen zur Rechenschaft zu ziehen. In einer begleitenden Erklärung kündigte der Präsident an, die Unabhängigkeit und die fachliche Expertise des Ausschusses für die Untersuchung von Luftfahrt- und Eisenbahnunfällen, kurz ARAIB, massiv zu stärken. Ziel

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Freigabe beschlagnahmter Gelder zur Begleichung von Lohnrückständen bei Kingfisher Airlines

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 05:01

Die indische Finanzermittlungsbehörde Enforcement Directorate (ED) hat die Freigabe von rund 70 Millionen Rupien, was etwa 0,8 Millionen Euro entspricht, für ehemalige Angestellte der insolventen Kingfisher Airlines veranlasst. Diese Entscheidung folgt einer Anordnung des zuständigen Schulden­einziehungs­tribunals in Bengaluru. Die Mittel sollen dazu verwendet werden, einen Teil der seit über einem Jahrzehnt ausstehenden Gehaltsforderungen zu begleichen. Die Fluggesellschaft des ehemaligen Unternehmers Vijay Mallya hatte den Betrieb bereits im Jahr 2012 aufgrund massiver Überschuldung eingestellt, wobei zahlreiche Mitarbeiter ohne ihre rechtmäßigen Bezüge zurückblieben. Die nun freigegebenen Gelder stammen aus der Verwertung von Vermögenswerten, die im Rahmen umfassender Ermittlungen wegen Geldwäsche und Betrugs gegen Vijay Mallya beschlagnahmt worden waren. Das Enforcement Directorate hatte in den vergangenen Jahren Immobilien, Aktien und Bankguthaben des geflohenen Geschäftsmanns eingefroren. Ein Teil dieser Sachwerte wurde bereits veräußert, um die Forderungen der Gläubigerbanken und nun auch der ehemaligen Belegschaft zu bedienen. Die Auszahlung erfolgt über den offiziellen Insolvenzverwalter, der die Verteilung an die registrierten Anspruchsberechtigten koordiniert. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die Dimension des Falls: Vijay Mallya hält sich seit 2016 im Vereinigten Königreich auf, während Indien seine Auslieferung fordert, um ihn für Schulden in Milliardenhöhe bei einem Konsortium aus 17 Banken zur Rechenschaft zu ziehen. Das aktuelle Verfahren zur Lohnauszahlung gilt als wichtiger Teilsieg für die Betroffenen, deckt jedoch nur einen Bruchteil der geschätzten Gesamtforderungen ab. In der Vergangenheit wurden bereits Vermögenswerte im Wert von mehreren hundert Millionen Euro an Banken übertragen, wobei die Priorisierung der Gläubiger immer wieder Gegenstand juristischer Auseinandersetzungen vor indischen Gerichten war. Der Zusammenbruch von Kingfisher

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Flottenmodernisierung bei Air Nostrum: Abschied vom Bombardier CRJ 200

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 04:00

Die spanische Regionalfluggesellschaft Air Nostrum hat den operativen Betrieb ihres letzten verbliebenen Flugzeugs vom Typ Bombardier CRJ 200 offiziell eingestellt. Der finale Linienflug fand am 25. Oktober 2025 auf der Verbindung zwischen Santiago de Compostela und Bilbao statt. Mit der Ausflottung dieses Musters endet eine prägende Ära für das Unternehmen, das über die Jahre insgesamt 35 Exemplare des 50-sitzigen Regionaljets betrieb. Der CRJ 200 war maßgeblich dafür verantwortlich, dass die Airline in den 1990er-Jahren den Übergang von reinen Turboprop-Maschinen hin zu modernen Jet-Flugzeugen vollzog und damit ihre Marktposition im spanischen Inlandsverkehr sowie als Partner der Iberia unter der Marke Iberia Regional festigte. Branchenanalysen verdeutlichen, dass der Rückzug des CRJ 200 Teil einer umfassenden Flottenharmonisierung ist. Das Modell galt zwar als zuverlässig und wegweisend für die Erschließung dünnerer Streckenprofile, erwies sich jedoch aufgrund der hohen Stückkosten pro Sitzplatz im Vergleich zu größeren Mustern zunehmend als unwirtschaftlich. Air Nostrum setzt künftig verstärkt auf die größeren Varianten der CRJ-Serie, insbesondere den CRJ 1000 mit 100 Sitzplätzen, sowie auf moderne Turboprops vom Typ ATR 72-600. Diese Strategie zielt darauf ab, die Betriebskosten durch Skaleneffekte zu senken und die Kapazitäten an die gestiegene Nachfrage im regionalen Luftverkehr anzupassen. Zusätzliche Recherchen belegen, dass Air Nostrum einer der weltweit größten Betreiber der CRJ-Familie war. Die Partnerschaft mit dem Hersteller Bombardier – dessen Regionaljet-Sparte mittlerweile von Mitsubishi Heavy Industries übernommen wurde – prägte das Erscheinungsbild der Airline über zwei Jahrzehnte. Die nun ausgemusterten Maschinen werden teilweise an Leasinggeber zurückgegeben oder für den Gebrauchtmarkt sowie als Ersatzteilspender vorbereitet. Gleichzeitig

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Condor streicht geplante Inlandsverbindung zwischen Frankfurt und Düsseldorf

Stefan Steiner 29. Dezember 2025 11:09

Die deutsche Fluggesellschaft Condor hat ihre Pläne für eine tägliche Flugverbindung zwischen Frankfurt am Main und Düsseldorf überraschend revidiert. Die Strecke, die ursprünglich ab Mai 2026 den Sommerflugplan ergänzen sollte, wurde noch vor der Aufnahme des Flugbetriebs aus dem Programm gestrichen. Nach Unternehmensangaben ist dies das Ergebnis einer regelmäßigen Überprüfung der Netzwerkgestaltung. Ursprünglich war vorgesehen, einen Airbus A320 am späten Abend von Frankfurt nach Nordrhein-Westfalen zu entsenden und die Maschine am nächsten Morgen zurückkehren zu lassen. Während diese Inlandsverbindung entfällt, hält der Ferienflieger an der Einführung neuer europäischer Städteverbindungen nach Budapest, Venedig und Barcelona fest. Zusätzliche Marktanalysen deuten darauf hin, dass wirtschaftliche Erwägungen und die Konkurrenzsituation im innerdeutschen Luftverkehr eine entscheidende Rolle bei dieser Entscheidung spielten. Die Strecke zwischen den beiden Drehkreuzen wird bereits intensiv von der Lufthansa bedient, was den Markteintritt für Condor erschwert hätte. Zudem belasten die hohen staatlichen Abgaben im deutschen Luftverkehr, insbesondere die Luftverkehrsteuer und gestiegene Flugsicherungsgebühren, die Rentabilität von Kurzstreckenflügen. Diese Faktoren führen branchenweit dazu, dass Fluggesellschaften ihre innerdeutschen Kapazitäten reduzieren und stattdessen Fluggeräte auf profitableren internationalen Routen einsetzen. Die geplante Verbindung sollte ursprünglich nicht nur Passagiere befördern, sondern auch interne logistische Funktionen erfüllen. Condor beabsichtigte, die Flüge für den Transport von Besatzungen zu Langstreckeneinsätzen sowie zur Überführung von Flugzeugen zu Wartungszwecken an den Standort der Condor Technik in Düsseldorf zu nutzen. Durch den Wegfall der Flugverbindung muss die Airline nun alternative Transportwege für das Personal und technische Überführungsflüge ohne Passagiere organisieren. Trotz dieser logistischen Hürde priorisiert die Geschäftsführung derzeit den Ausbau des europäischen Städtenetzes

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Strategische Flottenmodernisierung und Netzausbau der taiwanesischen Eva Air durch Milliardeninvestition

Stefan Steiner 29. Dezember 2025 08:36

Die taiwanesische Fluggesellschaft Eva Air hat kurz vor dem Jahreswechsel eine wegweisende Entscheidung zur langfristigen Sicherung ihrer Marktposition getroffen. Das Board der privaten Airline genehmigte am vergangenen Freitag ein Investitionspaket in der Höhe von insgesamt 1,94 Milliarden US-Dollar. Kernpunkt dieses Plans ist der Erwerb von vier zusätzlichen fabrikneuen Boeing 787-9 Dreamlinern sowie die strategische Verlängerung bestehender Leasingverträge für vier Boeing 777-300ER, die sich bereits im aktiven Dienst befinden. Mit diesem Schritt reagiert das Unternehmen auf die anhaltend hohe Nachfrage im internationalen Reiseverkehr, insbesondere auf den prestigeträchtigen Routen zwischen Nordamerika und Asien. Die Investition dient nicht nur der Kapazitätserweiterung, sondern ist Teil eines umfassenden Modernisierungsprogramms, das auch eine tiefgreifende Erneuerung der Kabinenausstattung bestehender Flugzeuge vorsieht, um im Wettbewerb mit regionalen Rivalen wie China Airlines und dem aufstrebenden Newcomer Starlux Airlines bestehen zu können. Die Rolle der Boeing-Flotte für die globale Expansion Die Entscheidung für den Kauf der vier neuen Boeing 787-9 ist ein klares Bekenntnis zur Strategie der Flottenvereinheitlichung und Effizienzsteigerung. Der Dreamliner hat sich für Eva Air als ideales Fluggerät erwiesen, um sowohl neue Ziele zu erschließen als auch die Frequenzen auf bestehenden Routen wirtschaftlich zu erhöhen. Durch die fortschrittliche Triebwerkstechnologie und die verbesserte Aerodynamik bietet der Typ 787-9 signifikante Vorteile bei den Betriebskosten pro Sitzplatz. Eva Air plant, diese neuen Maschinen primär zur Stärkung ihres Netzwerks einzusetzen, das derzeit über 40 internationale Ziele in Asien, Australien, Europa und Nordamerika umfasst. Ein wesentlicher Pfeiler des Geschäftsmodells von Eva Air ist die Nutzung des Heimatdrehkreuzes am Taiwan Taoyuan International Airport (TPE).

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Kapitalspritze: Hainan Airlines investiert in HNA Cargo

Stefan Steiner 29. Dezember 2025 07:34

Die Anteilseigner der Hainan Airlines Holding haben auf einer außerordentlichen Generalversammlung am 17. Dezember 2025 einer bedeutenden Kapitalerhöhung für das verbundene Unternehmen HNA Cargo zugestimmt. Wie aus einer offiziellen Mitteilung an der Börse in Shanghai hervorgeht, wird die Fluggesellschaft insgesamt 750 Millionen Yuan, umgerechnet etwa 106,5 Millionen US-Dollar, in die Frachteinheit investieren. Dieser Schritt erfolgt in einer Phase, in der der globale Luftfrachtmarkt eine zunehmende Konsolidierung erfährt und chinesische Logistikdienstleister ihre Strukturen optimieren, um im internationalen Wettbewerb bestehen zu können. Die Investition dient primär der Stärkung der Eigenkapitalbasis, der Restrukturierung bestehender Verbindlichkeiten sowie der Schaffung weitreichender Synergieeffekte zwischen den Passagierkapazitäten der Hainan Airlines und dem spezialisierten Frachterbetrieb der Gruppe. Struktur der Beteiligung und finanzielle Eckpunkte Durch die genehmigte Transaktion sichert sich die Hainan Airlines Holding einen Anteil von 16,2 Prozent an HNA Cargo. Die finanzielle Abwicklung sieht vor, dass ein Betrag von 50,2 Millionen Yuan direkt in das Stammkapital der Gesellschaft fließt, während die verbleibenden 699,8 Millionen Yuan den Kapitalrücklagen zugeführt werden. Diese gezielte Zufuhr von Liquidität soll die finanzielle Widerstandsfähigkeit der Frachttochter erhöhen und Spielraum für zukünftige Expansionsschritte schaffen. HNA Cargo wurde im Jahr 2010 gegründet und befand sich bisher zu 92,4 Prozent im Besitz der Muttergesellschaft HNA Aviation Group. Infolge der Kapitalerhöhung verwässert sich der Anteil der Muttergesellschaft auf 77,4 Prozent, wobei die operative Kontrolle weiterhin innerhalb des Konzernverbunds verbleibt. Trotz dieser Verschiebung in den Eigentumsverhältnissen ist die Frachteinheit profitabel: Für die ersten zehn Monate des Jahres 2025 meldete HNA Cargo einen Nettogewinn von 6,4 Millionen Yuan bei

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Entwicklungen und Perspektiven der deutschen Luftverkehrswirtschaft am Ende des Geschäftsjahres 2025

Stefan Steiner 29. Dezember 2025 06:37

Die deutschen Flughäfen blicken am Ende des Jahres 2025 auf eine Phase der Konsolidierung und moderaten Erholung zurück. In einem Marktumfeld, das durch geopolitische Spannungen und komplexe regulatorische Rahmenbedingungen geprägt war, konnten die Standorte ihre Rolle als zentrale Knotenpunkte für die globale Mobilität und den internationalen Handel behaupten. Mit einem erwarteten Passagieraufkommen von rund 219 Millionen Fluggästen bis zum Jahreswechsel verzeichnet die Branche ein Wachstum von etwa drei Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Dieser Aufwärtstrend verdeutlicht die ungebrochene Relevanz des Luftverkehrs für die deutsche Volkswirtschaft, offenbart jedoch gleichzeitig strukturelle Herausforderungen im internationalen Wettbewerbsvergleich. Während sich die Nachfrage stabilisiert, fordern Branchenvertreter eine grundlegende politische Neuausrichtung, um die Attraktivität des Standortes Deutschland langfristig zu sichern und die Konnektivität der verschiedenen Wirtschaftsregionen auszubauen. Analysen zur Verkehrsentwicklung und Marktpositionierung Das Jahr 2025 markiert für die deutschen Verkehrsflughäfen einen wichtigen Schritt in Richtung einer vollständigen Erholung des Flugverkehrs. Die erreichten 219 Millionen Passagiere signalisieren zwar eine positive Tendenz, liegen jedoch in der Dynamik hinter vielen europäischen Nachbarstaaten zurück. Experten führen dies unter anderem auf die hohen Standortkosten zurück, die insbesondere im Segment der Direktverbindungen und bei Billigfluggesellschaften zu Kapazitätsverlagerungen ins Ausland geführt haben. Dennoch zeigt sich die Nachfrage sowohl im Urlaubsverkehr als auch im Segment der Geschäftsreisen robust. Die deutschen Flughäfen fungieren hierbei nicht nur als Abflugorte, sondern als komplexe Logistikzentren, die eine nahtlose Anbindung an weltweite Märkte garantieren. Aletta von Massenbach, Präsidentin des Flughafenverbands ADV, betont in ihrer Jahresbilanz die Anpassungsfähigkeit der Standorte. Die Flughäfen hätten sich trotz der Unsicherheiten als verlässliche Ankerpunkte erwiesen.

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