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Startabbruch bei Hochgeschwindigkeit: Boeing 777 der Latam in Sao Paulo gestoppt

Jan Gruber 19. Februar 2026 16:08

Ein schwerwiegender Zwischenfall am internationalen Flughafen Sao Paulo-Guarulhos sorgt derzeit für Untersuchungen in der Luftfahrtbranche. Am 15. Februar 2026 brachen die Piloten einer Boeing 777-300ER der Fluggesellschaft Latam den Startlauf nach Lissabon bei extrem hoher Geschwindigkeit ab. Laut Radardaten und ersten Berichten beschleunigte die Maschine auf der Startbahn 10L bereits auf ein Tempo zwischen 174 und 178 Knoten (ca. 322 bis 330 km/h), bevor die Besatzung eine Vollbremsung einleitete. Auslöser für diese kritische Entscheidung war dem Vernehmen nach die Warnung über ein überhitztes Triebwerk. Die Brisanz des Vorfalls liegt in der Nähe zur sogenannten Entscheidungsgeschwindigkeit $V1$. In der Luftfahrt definiert dieser Wert den Punkt, bis zu dem ein Startabbruch auf der verbleibenden Piste noch sicher durchgeführt werden kann. Wird dieser Wert überschritten, muss das Flugzeug in der Regel abheben, da der Bremsweg nicht mehr ausreicht. Da die Boeing 777-300ER mit einem maximalen Abfluggewicht von bis zu 351 Tonnen zu den schwersten Verkehrsflugzeugen gehört, stellt ein Abbruch in diesem Geschwindigkeitsbereich eine massive Belastung für das Bremssystem und die Reifen dar, die durch die kinetische Energie extremen Temperaturen ausgesetzt werden. Nach dem Stillstand auf der Bahn wurde das Flugzeug umgehend von der Flughafenfeuerwehr gesichert, um eine mögliche Brandentwicklung an den überhitzten Bremsen zu verhindern. Die Passagiere des Fluges LA8146 konnten die Maschine später normal verlassen, während die Startbahn für längere Zeit gesperrt werden musste, um Trümmerteile oder Reifenabrieb zu entfernen und die Maschine abzuschleppen. Die brasilianische Ermittlungsbehörde für Flugunfälle (CENIPA) hat die Untersuchung aufgenommen, um festzustellen, ob die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des

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Avia Solutions Group bündelt Führung von Klasjet und Air Explore

Belinda Borg 19. Februar 2026 15:38

Die Avia Solutions Group hat eine weitreichende organisatorische Zusammenführung ihrer Tochtergesellschaften Klasjet und Air Explore eingeleitet. Durch die Schaffung einer einheitlichen Führungsstruktur sollen administrative Abläufe gestrafft und operative Synergien im Charter- und Wet-Lease-Geschäft gehoben werden. Im Zentrum dieser Neuausrichtung steht Justinas Bulka, der bereits die Geschicke der auf VIP-Flüge spezialisierten Klasjet lenkt und nun zusätzlich die Position des Geschäftsführers bei Air Explore übernimmt. Trotz der personellen Verzahnung auf Managementebene bleiben beide Unternehmen als eigenständige Marken mit separaten Luftverkehrsbetreiberzeugnissen (AOC) bestehen. Die Maßnahme zielt darauf ab, die Effizienz bei der Flottensteuerung zu erhöhen und Doppelstrukturen innerhalb der Unternehmensgruppe abzubauen. Während Klasjet seine Marktposition im Bereich exklusiver Gruppencharter und Sportmannschafts-Transporte mit einer Flotte von Boeing 737-Modellen in spezieller Business-Konfiguration festigt, konzentriert sich die slowakische Air Explore auf das wachsende Segment des Wet-Lease-Verkehrs. Air Explore betreibt eine Flotte von Boeing 737-800, die sowohl für den Passagiertransport als auch in umgerüsteten Versionen für die Luftfracht (BCF) eingesetzt werden. Durch die engere Kooperation soll die Reaktionszeit bei kurzfristigen Kapazitätsanfragen internationaler Fluggesellschaften deutlich verkürzt werden. Hintergrund dieser Konsolidierung ist der Expansionskurs der Muttergesellschaft in den Märkten Europa und Nordamerika. Die Avia Solutions Group nutzt die unterschiedlichen Schwerpunkte ihrer Tochterfirmen, um ein breiteres Spektrum an Luftverkehrsdienstleistungen aus einer Hand anzubieten. Durch die einheitliche Leitung können Pilotentraining, Wartungsplanung und Bodenabfertigung besser koordiniert werden, da beide Airlines ausschließlich auf Boeing-Muster setzen. Dies erleichtert den flexiblen Austausch von Ressourcen und technischem Know-how unter Einhaltung der strengen Sicherheitsvorgaben der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA). Branchenexperten werten die personelle Union als notwendigen

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Schwerer Zwischenfall am Flughafen Antalya: Fahrwerksbruch bei Boeing 737-800

Belinda Borg 19. Februar 2026 15:07

Ein schwerwiegender technischer Defekt hat am Freitag den Betrieb am Flughafen Antalya beeinträchtigt und zu erheblichen Sachschäden an einer Maschine der Fluggesellschaft SunExpress geführt. Während des Rollvorgangs zur Startbahn knickte das linke Hauptfahrwerk einer Boeing 737-800 mit der Registrierung TC-SOB ein. Der Vorfall ereignete sich auf dem Rollweg J (Taxiway J), als sich das Flugzeug auf dem Weg zum Flug XQ7646 mit dem Ziel Gaziantep befand. Durch die Wucht des Zusammenbruchs bohrten sich Teile der Fahrwerkskonstruktion durch die linke Tragfläche, was zu einer massiven Beschädigung der Flugzeugstruktur führte. Trotz der Schwere des strukturellen Schadens verlief die Evakuierung der Maschine ruhig und professionell. Die Besatzung und die Passagiere konnten das Flugzeug über herbeigeholte mobile Treppen sicher verlassen, da kein Brand ausbrach und die Maschine stabil auf dem Rollweg zum Stehen kam. Rettungskräfte und die Flughafenfeuerwehr waren umgehend vor Ort, um die Unfallstelle abzusichern. Der betroffene Rollweg musste für mehrere Stunden gesperrt werden, während Techniker mit der Bergung des verunglückten Mittelstreckenjets begannen. Der Flug nach Gaziantep wurde annulliert, und die Fluggäste wurden auf Ersatzverbindungen umgebucht. Die türkische Luftfahrtbehörde hat in Zusammenarbeit mit Technikern von SunExpress eine Untersuchung eingeleitet, um die Ursache für das Materialversagen zu ermitteln. Im Fokus der Ermittler stehen dabei die jüngsten Wartungsereignisse und Inspektionen des Fahrwerksystems der betroffenen Boeing. Es wird geprüft, ob Ermüdungserscheinungen am Metall oder Fehler bei vorangegangenen Instandhaltungsarbeiten zu dem plötzlichen Einknicken führten. Die Boeing 737-800 gilt grundsätzlich als robustes Arbeitspferd der zivilen Luftfahrt, doch Vorfälle dieser Art ziehen meist eine genaue Überprüfung der gesamten Flotte

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Lufthansa und Gategroup führen neues Gastronomiekonzept auf Langstrecken ein

Belinda Borg 19. Februar 2026 14:05

Die Deutsche Lufthansa leitet im Rahmen ihrer strategischen Initiative „Future Onboard Experience“ (Fox) eine umfassende Neugestaltung des kulinarischen Angebots auf ihren Langstreckenflügen ein. Ab dem Jahr 2026 wird das Bordcatering in Zusammenarbeit mit dem Schweizer Branchenriesen Gategroup grundlegend modernisiert. Ziel der Kooperation ist es, die Serviceabläufe zu optimieren und das Verpflegungsniveau in sämtlichen Beförderungsklassen anzuheben. Der Fokus liegt hierbei auf einer stärkeren Personalisierung und einer verbesserten Präsentation der Speisen, um der gestiegenen Erwartungshaltung im internationalen Wettbewerb gerecht zu werden. In den exklusiven Segmenten der First und Business Class stehen künftig Flexibilität und Individualität im Vordergrund. Während in der First Class ein Konzept mit mehreren kleinen Gängen und variabler Hauptspeisenauswahl implementiert wird, führt die Fluggesellschaft in der Business Class das Modell „Sky Selection“ ein. Dieses erlaubt den Fluggästen, ihre zweite Mahlzeit vor der Landung individuell zu konfigurieren und Frühstückswünsche bereits im Vorfeld zu definieren. Ein wesentlicher Bestandteil der kulinarischen Aufwertung ist die Kooperation mit dem bekannten Spitzenkoch Johann Lafer, der die Menügestaltung maßgeblich beeinflusst und für eine gehobene gastronomische Linie sorgt. Auch für die Passagiere in der Premium Economy und Economy Class bringt die Umstellung spürbare Veränderungen mit sich. In der Premium Economy wird durch den Einsatz größerer Tabletts und eines neuen Geschirrkonzepts ein hochwertigeres Erscheinungsbild angestrebt, wobei die Auswahl auf drei verschiedene Hauptgerichte erweitert wird. Ein Novum stellt die Einführung einer dreifachen Menüwahl in der Economy Class dar, die bisher auf zwei Optionen begrenzt war. Diese Erweiterung der Auswahlmöglichkeiten soll die Zufriedenheit auf langen Flugstrecken steigern und dem Serviceanspruch einer

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Strategische Neuausrichtung: Air Asia plant Nasdaq-Börsengang für Markenrechte

Belinda Borg 19. Februar 2026 13:05

Die malaysische Luftfahrtgruppe Air Asia bereitet einen bedeutenden Schritt an die internationalen Finanzmärkte vor. Wie Unternehmensgründer Tony Fernandes bestätigte, plant die Holding, ihre Markenrechte in eine eigenständige Einheit auszugliedern und diese über eine Fusion mit einem bereits an der US-Technologiebörse Nasdaq notierten Mantelunternehmen (SPAC) an die Börse zu bringen. Das Ziel dieser Transaktion ist eine Bewertung der Markensparte von rund 1,5 Milliarden US-Dollar. Durch diesen strategischen Schritt soll der Wert der Marke „Air Asia“ unabhängig vom operativen Flugbetrieb kapitalisiert werden, was der Gruppe neue finanzielle Spielräume für die Expansion in Südostasien eröffnet. Das Geschäftsmodell sieht vor, dass die neu geschaffene Markeneinheit als Lizenzgeber fungiert. Das Kalkül der Führungsebene basiert darauf, dass andere Fluggesellschaften in der Region gegen Zahlung von Lizenzentgelten Franchiseverträge abschließen, um unter dem bekannten Namen zu operieren. Tony Fernandes betont dabei, dass die Strahlkraft der Marke Air Asia weit über das reine Kerngeschäft der Luftfahrt hinausreicht und mittlerweile auch in Sektoren wie Logistik, Finanzdienstleistungen und digitalen Plattformen etabliert ist. Die geplante Listung an der Nasdaq unterstreicht die Ambition, globales Kapital anzuziehen und die Marke als eigenständiges Asset im asiatischen Raum zu festigen. Hintergrund dieser Entscheidung ist die fortschreitende Umstrukturierung der Muttergesellschaft Capital A. Nach den wirtschaftlichen Herausforderungen der vergangenen Jahre strebt der Konzern eine Entflechtung seiner Geschäftsbereiche an, um Schulden abzubauen und die Bilanzstruktur zu optimieren. Analysten beobachten diesen Trend zur „Asset-Light“-Strategie in der Branche aufmerksam, da sie das Risiko des kapitalintensiven Flugbetriebs von der wertstabilen Markenführung trennt. In der Region gilt Air Asia seit langem als Pionier

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Wintereinbruch führt zu Flugausfällen am Frankfurter Flughafen

Stefan Steiner 19. Februar 2026 12:15

Ein plötzlicher Wintereinbruch mit Schneefall und niedrigen Temperaturen hat am Donnerstag den Betrieb am Frankfurter Flughafen beeinträchtigt. Von den für den heutigen Tag rund 1.100 geplanten Starts und Landungen mussten bis zum Mittag etwa 83 Verbindungen gestrichen werden. Nach Angaben eines Flughafensprechers ist die Mehrheit dieser Annullierungen direkt auf die widrigen Witterungsverhältnisse zurückzuführen, während ein kleinerer Teil andere operative Gründe hat. Der Winterdienst der Betreibergesellschaft Fraport ist bereits seit den frühen Morgenstunden im Dauereinsatz, um die Start- und Landebahnen sowie die Rollwege schnee- und eisfrei zu halten. Trotz der widrigen Umstände wird die aktuelle Lage als stabil bewertet, wenngleich es im Tagesverlauf weiterhin zu vereinzelten Einschränkungen kommen kann. Um den Flugbetrieb aufrechtzuerhalten, müssen die Maschinen vor dem Start in speziellen Enteisungsbereichen von Schnee und Eis befreit werden. Dieser Prozess, bei dem ein Gemisch aus Wasser und Glykol eingesetzt wird, nimmt pro Flugzeug zusätzliche Zeit in Anspruch und führt zu Verzögerungen im eng getakteten Zeitplan des größten deutschen Drehkreuzes. Experten weisen darauf hin, dass bei starkem Schneefall die Kapazität der Bahnen reduziert werden muss, da diese in regelmäßigen Abständen für Räumungsarbeiten gesperrt werden. Passagiere werden gebeten, sich vor der Anreise zum Flughafen über den aktuellen Status ihres Fluges auf den digitalen Informationskanälen der jeweiligen Fluggesellschaften zu informieren. Zusätzlich zu den wetterbedingten Herausforderungen am Boden wirkt sich die Wetterlage auch auf den europäischen Luftraum aus. Die europäische Flugsicherung Eurocontrol meldet für den heutigen Tag erhöhte Verspätungswerte in verschiedenen Sektoren, da Sicherheitsabstände aufgrund der schlechten Sichtverhältnisse vergrößert werden mussten. Am Frankfurter Flughafen führt

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SunExpress plant Aufnahme von Linienflügen nach Damaskus und Aleppo

Jan Gruber 19. Februar 2026 12:09

Die Fluggesellschaft SunExpress, ein Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa und Turkish Airlines, bereitet die Aufnahme regelmäßiger Flugverbindungen nach Syrien für das Frühjahr 2026 vor. Laut aktuellen Flugplandaten und Berichten des Portals Aero Routes hat der Ferienflieger bereits Buchungsmöglichkeiten für Strecken ab Antalya und Izmir freigeschaltet. Ab dem 7. März 2026 soll die Verbindung von Antalya in die syrische Hauptstadt Damaskus dreimal wöchentlich bedient werden, gefolgt von zwei wöchentlichen Rotationen nach Aleppo ab dem 11. März. Parallel dazu wird Izmir als zweiter türkischer Ausgangspunkt etabliert, mit drei Flügen pro Woche nach Damaskus ab dem 8. März und zwei wöchentlichen Flügen nach Aleppo ab dem 13. März. Der Einsatz der Boeing 737-800 auf allen angekündigten Routen unterstreicht die operative Strategie, bewährtes Mittelstreckengerät für die Erschließung neuer Märkte zu nutzen. Mit einer Kapazität von rund 189 Sitzplätzen zielt SunExpress offenbar auf die steigende Nachfrage im Bereich der Familienbesuche und den zunehmenden Bedarf an regionaler Mobilität zwischen der Türkei und Syrien ab. Die Entscheidung zur Aufnahme dieser Verbindungen folgt einer Phase, in der sich der Luftraum über der Region stabilisiert hat und mehrere internationale Carrier ihre Flugpläne in den Nahen Osten angepasst haben. Branchenbeobachter werten diesen Schritt als signifikante Erweiterung des Netzwerks über die klassischen Urlaubsziele am Mittelmeer hinaus. Zusätzliche Marktanalysen deuten darauf hin, dass SunExpress durch die Nutzung ihrer Hubs in Antalya und Izmir auch Umsteigeverbindungen für Reisende aus Europa, insbesondere aus Deutschland, ermöglichen könnte. Da die Fluggesellschaft über eine starke Präsenz an deutschen Flughäfen wie Frankfurt, Düsseldorf und München verfügt, könnten diese neuen Routen

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Tallink Grupp legt Bilanz für 2025 vor: Gewinnrückgang bei stabilem Passagieraufkommen

Amely Mizzi 19. Februar 2026 11:54

Die estnische Reederei AS Tallink Grupp hat ihre ungeprüften Finanzergebnisse für das Geschäftsjahr 2025 präsentiert. Das Unternehmen erwirtschaftete einen Nettogewinn von 17,3 Millionen Euro bei einem Gesamtumsatz von 765 Millionen Euro. Damit blieb das Ergebnis hinter den Vorjahreswerten zurück, was die Konzernleitung vor allem auf die wirtschaftliche Stagnation im Kernmarkt Finnland sowie auf ungünstige Rahmenbedingungen im Frachtverkehr zurückführt. Trotz des schwierigen Umfelds beförderte die Flotte fast 5,5 Millionen Passagiere, wobei die Verbindung zwischen Estland und Finnland mit 3,6 Millionen Reisenden das wichtigste Standbein blieb. Das operative Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) belief sich auf 130 Millionen Euro. Im Rahmen einer strategischen Neuausrichtung hat die Tallink Grupp ihre Flotte deutlich verkleinert. Im vergangenen Jahr wurden drei Schiffe verkauft und drei weitere verchartert, sodass zum Jahresende noch elf Schiffe aktiv betrieben wurden. Diese Maßnahmen dienten primär der Kostenoptimierung und der Reduzierung der Schuldenlast, die im Berichtszeitraum um 94 Millionen Euro gesenkt werden konnte. Dennoch belasteten Darlehens- und Zinszahlungen in Höhe von fast 113 Millionen Euro die Bilanz. CEO Paavo Nõgene kritisierte in diesem Zusammenhang die mangelnde staatliche Unterstützung für den estnischen Seeverkehrssektor, was zu Wettbewerbsnachteilen gegenüber Reedereien aus Nachbarländern führe. Die Investitionen wurden im Vergleich zum Vorjahr um 10 Millionen Euro auf insgesamt 33 Millionen Euro gesteigert. Ein Großteil dieser Mittel floss in die technische Modernisierung und Renovierung der Passagierbereiche auf den Schiffen Silja Serenade und Baltic Princess. Letztere wurde umfangreichen Erneuerungen unterzogen, um den Standard auf der Route zwischen Finnland und Schweden zu halten. Die Nutzungsdauer für Kreuzfahrtschiffe legte

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Lufthansa Aviation Training nimmt ersten Boeing 777-9 Simulator in Frankfurt in Empfang

Amely Mizzi 19. Februar 2026 11:52

Lufthansa Aviation Training (LAT) hat am 19. Februar 2026 einen bedeutenden logistischen und strategischen Erfolg erzielt. Am frühen Donnerstagmorgen erreichte der weltweit erste Boeing 777-9 Full-Flight-Simulator, der an eine Airline-Gruppe ausgeliefert wurde, das Trainingszentrum in Frankfurt am Main. Das technische Gerät wurde vom kanadischen Hersteller CAE in Montréal gefertigt und via Antwerpen per Schwerlasttransport nach Deutschland überführt. Die Installation des Simulators beginnt unmittelbar, um die geplante Inbetriebnahme für das Training der Piloten bis Ende Mai 2026 sicherzustellen. Dieser Schritt erfolgt deutlich vor der eigentlichen Auslieferung der Flugzeuge, die nach aktuellen Verzögerungen seitens des Herstellers Boeing erst für Mitte 2027 erwartet wird. Die technische Ausstattung des neuen Simulators entspricht dem modernsten Industriestandard und ist präzise auf die Konfiguration der künftigen Lufthansa-Maschinen zugeschnitten. Zu den integrierten Systemen gehören das Rockwell Collins EP 8100 Visualsystem sowie hochauflösende Projektoren und eine realistische Rauchsimulation für Notfalltrainings. Ergänzt wird die Anlage durch spezialisierte Briefing-Stationen, die eine detaillierte Analyse der Flugstunden ermöglichen. Durch die frühzeitige Verfügbarkeit dieser Trainingstechnologie kann die Lufthansa Group sicherstellen, dass das Cockpitpersonal bereits vor der Ankunft der ersten Realmaschinen vollständig auf dem neuen Muster geschult ist. Die Boeing 777-9 ist das künftige Flaggschiff der Lufthansa-Langstreckenflotte und zeichnet sich durch eine enorme Spannweite sowie neue Triebwerkstechnologien aus. Da sich die Zertifizierung des Flugzeugtyps mehrfach verschoben hat, nutzt die Lufthansa Group die Zeit, um die Ausbildungskapazitäten proaktiv aufzubauen. Matthias Spohr, CEO von Lufthansa Aviation Training, betonte die Bedeutung der engen Kooperation mit CAE, um diesen technologischen Vorsprung zu realisieren. Der Simulator ermöglicht es, komplexe Flugmanöver

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Air Astana erreicht Meilenstein in der Flugzeugwartung

Belinda Borg 19. Februar 2026 11:48

Die kasachische Fluggesellschaft Air Astana hat den 50. C-Check an einem Flugzeug der Airbus A320-Familie in ihrem eigenen Technikzentrum in der Hauptstadt Astana erfolgreich abgeschlossen. Dieser technische Erfolg markiert einen wichtigen Schritt in der Entwicklung der Luftfahrtinfrastruktur Zentralasiens. Ein C-Check gehört zu den umfangreichsten Instandhaltungsmaßnahmen im Lebenszyklus eines Verkehrsflugzeugs und umfasst mehr als 20.000 Arbeitsstunden. Dabei wird die gesamte Struktur sowie die komplexen Systeme der Maschine nach internationalen EASA-Standards tiefgreifend inspiziert und gewartet. Seit dem Start der eigenen Wartungsprogramme im Jahr 2019 hat die Air Astana Group massiv in die Ausbildung von Fachpersonal und den Ausbau der Standorte in Almaty und Astana investiert. Das Spektrum der bisher 50 absolvierten Prüfungen reicht von routinemäßigen C1-Checks bis hin zu den technisch anspruchsvollen C12-Überholungen, die eine nahezu vollständige Demontage von Kabinenkomponenten und Triebwerksteilen erfordern können. Das Technikteam besteht mittlerweile aus zertifizierten Ingenieuren und Mechanikern, die über internationale Lizenzen gemäß der Verordnung EASA Part 66 verfügen und damit Wartungsarbeiten auf Weltniveau garantieren. Die strategische Bedeutung dieser Eigenständigkeit ist für die größte Airline-Gruppe Zentralasiens und des Kaukasus erheblich. Durch die Durchführung komplexer Instandhaltungsarbeiten im eigenen Haus reduziert das Unternehmen die Abhängigkeit von externen Dienstleistern in Europa oder Asien und verkürzt gleichzeitig die Standzeiten der Flugzeuge. Dies sichert eine höhere Verfügbarkeit der aktuell 62 Maschinen umfassenden Flotte, zu der neben Air Astana auch der Low-Cost-Carrier FlyArystan gehört. Zudem trägt die Etablierung solcher High-Tech-Zentren zur Entwicklung lokaler Expertise im Bereich der Luftfahrttechnik in Kasachstan bei. Wirtschaftlich festigt Air Astana durch die Erweiterung ihrer technischen Kapazitäten ihre Position

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