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Rettungsversuch für die Luftverkehrsanbindung: Bremen und Lufthansa verhandeln über Frankfurt-Route

Jan Gruber 15. Mai 2026 12:38

Die Zukunft der traditionsreichen Flugverbindung zwischen dem Flughafen Bremen und dem Drehkreuz Frankfurt am Main ist wieder offen. Nachdem die Deutsche Lufthansa AG ursprünglich angekündigt hatte, die Strecke zum 1. Juli 2026 aus wirtschaftlichen Gründen einzustellen, zeichnet sich nun eine mögliche Kehrtwende ab. In einem Spitzengespräch zwischen Bremens Bürgermeister Andreas Bovenschulte und dem Lufthansa-Vorstandsvorsitzenden Carsten Spohr wurde vereinbart, gemeinsam nach Modellen für einen wirtschaftlich tragfähigen Weiterbetrieb zu suchen. Ziel der Verhandlungen ist es, den Anschluss der Hansestadt an eines der wichtigsten weltweiten Luftverkehrsdrehkreuze nahtlos sicherzustellen. Diese Entwicklung erfolgt nach massivem Druck aus der regionalen Wirtschaft und Politik, die in dem drohenden Wegfall der Verbindung einen erheblichen Standortnachteil für den Nordwesten Deutschlands sehen. Während die Lufthansa auf operative Rahmenbedingungen und Rentabilität verweist, betont die Bremer Seite die existenzielle Bedeutung der Zubringerflüge für die internationale Vernetzung von Wissenschaft und Industrie. Wirtschaftliche Hintergründe der Streichungspläne Die Ankündigung der Lufthansa, die Verbindung Bremen-Frankfurt einzustellen, kam für viele Beobachter überraschend, folgt jedoch einer konsequenten Konsolidierungsstrategie des Konzerns. Die Airline begründete den Schritt mit einer detaillierten Analyse von Nachfrage und Rentabilität. In den vergangenen Jahren haben sich die operativen Kosten im deutschen Luftverkehr, insbesondere durch gestiegene Flughafenentgelte und Luftsicherheitsgebühren, deutlich erhöht. Hinzu kommt ein verändertes Reiseverhalten im Kurzstreckensegment, wo Geschäftsreisende zunehmend auf digitale Kommunikationsmittel oder die Schiene ausweichen. Bislang bedient die Lufthansa die Strecke mit bis zu fünf täglichen Rotationen. Diese hohe Frequenz dient primär als Zubringer für das internationale Streckennetz ab Frankfurt. Ohne diese Anschlüsse müssten Reisende aus Bremen auf die Hubs in München, Zürich

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Schadensersatz nach Flugzeugabsturz: US-Jury spricht Millionenentschädigung in Prozess gegen Boeing zu

Stefan Steiner 15. Mai 2026 11:29

Ein Bundesgericht in Chicago hat ein Urteil im juristischen Nachspiel der Boeing 737 Max-Krise gefällt. Einer betroffenen Familie wurde eine Entschädigungssumme in Höhe von 49,5 Millionen US-Dollar zugesprochen. Im Zentrum des Verfahrens stand der Tod der 24-jährigen Samya Stumo, die im März 2019 beim Absturz des Ethiopian-Airlines-Fluges 302 ums Leben kam. Dieser Vorfall markierte den zweiten fatalen Absturz eines Flugzeugs dieses Typs innerhalb weniger Monate und führte zu einem weltweiten Flugverbot für die Baureihe. Während der US-Luftfahrtkonzern Boeing bereits den Großteil der zivilrechtlichen Klagen durch Vergleiche beigelegt hatte, entschied sich die Familie Stumo für den Weg einer gerichtlichen Auseinandersetzung. Das Urteil setzt einen neuen Maßstab für die Bewertung von immateriellen Verlusten wie Trauer und entgangener Lebensgemeinschaft in der US-Rechtsprechung. Da Boeing die Verantwortung für den Absturz bereits im Vorfeld eingeräumt hatte, konzentrierte sich die Verhandlung ausschließlich auf die Festsetzung der finanziellen Kompensation. Der Fall verdeutlicht die langjährigen rechtlichen und finanziellen Konsequenzen technischer Fehlentwicklungen in der Luftfahrtindustrie. Details der gerichtlichen Entschädigungsfestsetzung Die Jury in Chicago schlüsselte die Gesamtsumme von 49,5 Millionen US-Dollar in verschiedene Kategorien auf, um den unterschiedlichen Dimensionen des Verlusts gerecht zu werden. Den größten Anteil macht mit 21 Millionen US-Dollar der direkte Schadensersatz für den Tod von Samya Stumo aus. Weitere 16,5 Millionen US-Dollar wurden für den Verlust der Gefährtenschaft und der familiären Bindung festgesetzt. Für den erlittenen Schmerz und die Trauer der Hinterbliebenen sprach das Gericht zusätzliche 12 Millionen US-Dollar zu. Diese differenzierte Betrachtung ist typisch für das US-Zivilrecht, bei dem nicht nur ökonomische Faktoren wie entgangene

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Transatlantikflüge: Wizz Air setzt auf punktuelle Charterflüge statt Linienbetrieb

Amely Mizzi 15. Mai 2026 10:33

Die ungarische Billigfluggesellschaft Wizz Air hat eine regulatorische Hürde für den Eintritt in den US-amerikanischen Markt genommen, verfolgt dabei jedoch einen untypischen Kurs für einen Low-Cost-Carrier. Mit dem Erhalt des sogenannten Foreign Carrier Permit durch die britische Tochtergesellschaft Wizz Air UK hat das Unternehmen die rechtliche Erlaubnis für Flüge in die Vereinigten Staaten unter den Open-Skies-Bestimmungen erhalten. Trotz dieser neuen operativen Möglichkeiten erteilt das Management unter der Führung des Kommerzvorstands Ian Malin dem klassischen Nordatlantik-Linienverkehr eine klare Absage. Stattdessen plant die Fluggesellschaft, die Reichweite ihrer neuen Airbus A321XLR-Flotte für opportunistische Nischengeschäfte zu nutzen. Im Zentrum dieser Bestrebungen stehen Charterflüge zur Fußball-Weltmeisterschaft im Sommer 2026 sowie zu den Olympischen Sommerspielen 2028. Diese Entscheidung fällt in eine Phase finanzieller Herausforderungen, geprägt von massiven Betriebsverlusten durch Triebwerksprobleme und einer Gewinnwarnung infolge geopolitischer Instabilitäten im Nahen Osten. Durch die Konzentration auf risikoarme Charterdienste versucht Wizz Air, die Vorteile der Langstreckentechnologie zu nutzen, ohne sich dem ruinösen Preiswettbewerb im transatlantischen Linienmarkt auszusetzen. Wirtschaftliche Absage an den transatlantischen Linienverkehr Die Zurückhaltung gegenüber dem US-Linienmarkt begründet Wizz Air mit der spezifischen Struktur des transatlantischen Wettbewerbs. In einem aktuellen Marktumfeld, das Ian Malin als überfüllt bezeichnet, folgen die meisten etablierten Fluggesellschaften einem Modell der Quersubventionierung. Dabei werden günstige Tarife in der Economy Class durch die hohen Margen aus den Premium- und Business-Kabinen finanziert. Für eine reine Low-Cost-Airline wie Wizz Air, deren Geschäftsmodell auf einer einheitlichen Bestuhlung und maximaler Effizienz basiert, stellt dies ein unlösbares Dilemma dar. Ohne eine zahlungskräftige Klientel im vorderen Teil des Flugzeugs lassen sich die

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Wettbewerbsfreiheit im Reisemarkt: Oberlandesgericht Düsseldorf bestätigt Zulässigkeit von Provisionsnachlässen

Amely Mizzi 15. Mai 2026 08:36

In einem richtungsweisenden Urteil hat das Oberlandesgericht Düsseldorf die Rechte von Reisevermittlern gegenüber großen Reiseveranstaltern gestärkt und damit weitreichende Konsequenzen für die Preisgestaltung in der Touristikbranche gezogen. Die Richter bestätigten eine Entscheidung des Landgerichts Düsseldorf, wonach Reisebüros und Vermittlungsplattformen Teile ihrer vom Veranstalter erhaltenen Provisionen als Rabatt oder Cashback an Endkunden weitergeben dürfen. Im konkreten Fall klagte der Finanzdienstleister der Sparkassen, S-Markt & Mehrwert, gegen die Reederei Aida Cruises, nachdem diese den Agenturvertrag aufgrund solcher Rückvergütungen gekündigt hatte. Das Gericht wertete das vertragliche Verbot der Provisionsweitergabe als Verstoß gegen das Kartellrecht und erklärte sowohl die entsprechende Klausel als auch die darauf basierende Kündigung für unwirksam. Diese Entscheidung markiert einen bedeutenden Sieg für den Preiswettbewerb innerhalb der Reisebranche und könnte Signalwirkung für zahlreiche andere Agenturverhältnisse zwischen Leistungsträgern und Vermittlern haben. Der Ursprung des Konflikts und die vertraglichen Hintergründe Die juristische Auseinandersetzung zwischen dem Sparkassen-Dienstleister und der Kreuzfahrtreederei hat eine langjährige Vorgeschichte. Bereits im Jahr 2019 eskalierte der Streit, als Aida Cruises den Agenturvertrag mit S-Markt & Mehrwert aufkündigte. Grund dafür war die Praxis des Finanzdienstleisters, Kunden im Rahmen von Loyalitätsprogrammen geldwerte Vorteile in Form von Rückzahlungen zu gewähren. Aida Cruises berief sich dabei auf eine spezifische Klausel in ihren Agenturverträgen, die es Vermittlern untersagte, Kunden direkt oder über Dritte Vorteile zu gewähren, die den vom Veranstalter festgesetzten Reisepreis effektiv mindern. Für die Reederei ging es dabei primär um die Preisstabilität und die Vermeidung eines Unterbietungswettbewerbs unter ihren mehr als 8.000 Vertriebspartnern. S-Markt & Mehrwert hingegen, das jährlich Provisionen in Höhe von

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Oceania Cruises präsentiert globales Festtagsprogramm für kommende Jahre

Belinda Borg 15. Mai 2026 07:37

Die internationale Kreuzfahrtgesellschaft Oceania Cruises hat eine weitreichende Expansion ihres Reiseangebots für die Wintermonate der Jahre 2026 bis 2028 bekannt gegeben. Im Zentrum der strategischen Neuausrichtung stehen speziell konzipierte Weihnachts- und Neujahrsreisen, die ein breites Spektrum an globalen Destinationen abdecken. Von den chilenischen Fjorden über den Panamakanal bis hin zu den Metropolen Südostasiens und Australiens erstreckt sich das Portfolio, das Reisen mit einer Dauer von sieben bis zu 40 Tagen umfasst. Mit dieser Ankündigung reagiert das Unternehmen auf die anhaltend hohe Nachfrage nach Langzeitkreuzfahrten im Premiumsegment während der Feiertage. Ein besonderes Augenmerk liegt dabei auf der Integration neuer Schiffskapazitäten, die ab dem Jahr 2027 den Betrieb aufnehmen sollen. Durch die Kombination aus verlängerten Hafenaufenthalten und einem intensivierten Bordprogramm zielt die Reederei darauf ab, ihre Marktposition in der gehobenen Kreuzfahrtindustrie weiter zu festigen und neue Zielgruppen für das Konzept der Festtage auf See zu gewinnen. Expansion der Flotte und neue Schiffsklassen ab 2027 Ein wesentlicher Aspekt der langfristigen Planung ist die Einführung neuer Schiffseinheiten. Für die Saison 2027/28 setzt Oceania Cruises verstärkt auf die Neubauten Oceania Sonata und Oceania Aurelia. Diese Schiffe repräsentieren die neueste Generation innerhalb der Flotte und sollen im Laufe des Jahres 2027 erstmals in Dienst gestellt werden. Die Indienststellung dieser Einheiten ermöglicht es der Reederei, das Routennetz in der Karibik und entlang der Iberischen Halbinsel signifikant zu verdichten. Besonders hervorgehoben wird dabei die 29-tägige Reise Holiday Harbors & Hollywood, welche an Bord der Oceania Sonata von Miami nach Los Angeles führt. Diese Route ist strategisch so gewählt,

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Wirtschaftliche Herausforderungen im Tourismussektor: Geopolitische Krisen und steigende Energiekosten belasten das Reiseklima

Jan Gruber 15. Mai 2026 06:32

Die deutsche Tourismuswirtschaft sieht sich im Frühjahr 2026 mit einer komplexen Gemengelage aus geopolitischen Spannungen und massiven Kostensteigerungen konfrontiert. Laut aktuellen Erhebungen des Münchner Ifo-Instituts hat sich die Stimmung unter Reisebüros und Reiseveranstaltern im April weiter eingetrübt. Der entsprechende Branchenindikator sank auf einen Wert von minus 43,5 Punkten, was die tief sitzende Verunsicherung innerhalb des Sektors unterstreicht. Hauptverantwortlich für diese Entwicklung ist der eskalierende Konflikt am Persischen Golf, der nicht nur direkte Auswirkungen auf beliebte Transitknotenpunkte hat, sondern auch die globalen Energiemärkte in Unruhe versetzt. Da sich der Preis für Flugkerosin seit Ausbruch der militärischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten mehr als verdoppelt hat, sehen sich Fluggesellschaften und Reiseanbieter gezwungen, die Preise für Urlaubsreisen drastisch anzuheben. Während die Branche auf eine Entspannung zum Ende der Sommersaison hofft, bleiben die Buchungseingänge bei großen Marktteilnehmern wie der Tui derzeit hinter den Erwartungen zurück. Die Zurückhaltung der Konsumenten resultiert dabei sowohl aus Sicherheitsbedenken als auch aus der schwindenden Kaufkraft angesichts einer inflationsgetriebenen Verteuerung von Flugleistungen. Auswirkungen der Nahost-Krise auf das Buchungsverhalten Der bewaffnete Konflikt im Iran hat die Reisebranche bereits im März massiv getroffen und wirkt nun im zweiten Quartal des Jahres nach. Laut Branchenexperte Patrick Höppner vom Ifo-Institut führt die Unsicherheit dazu, dass viele potenzielle Urlauber ihre Pläne vorerst aufschieben oder gänzlich stornieren. Besonders kritisch wird die Lage für die kommende Wintersaison 2026/27 bewertet, da Langstreckenreisen oft weit im Voraus geplant werden und gerade Ziele im arabischen Raum sowie Transitverbindungen über die großen Hubs in der Region nun als risikoreich eingestuft werden. Obwohl

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Tourismuskrise in der Karibik: Fluggesellschaften ziehen sich zunehmend vom Standort Kuba zurück

Stefan Steiner 15. Mai 2026 05:38

Die touristische Infrastruktur Kubas sieht sich mit einer beispiellosen Verschärfung der logistischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen konfrontiert. In den vergangenen Wochen hat sich der Rückzug internationaler Fluggesellschaften von der Karibikinsel massiv beschleunigt, was zu einer drastischen Ausdünnung des Flugangebots aus Europa führt. Die staatliche Fluggesellschaft Cubana de Aviacion hat ihre Verbindungen von Madrid nach Havanna und Santiago de Cuba mit sofortiger Wirkung eingestellt. Auch die ursprünglich für Mai geplante Wiederaufnahme der Direktflüge von Frankfurt am Main wurde auf den Beginn der Wintersaison Ende Oktober verschoben. Diese Entwicklung ist kein isoliertes Phänomen, sondern Teil einer breiteren Marktkonsolidierung, bei der namhafte Anbieter wie Air France ihren Dienst bereits quittiert haben, während andere wie Iberia und Turkish Airlines kurz vor der Einstellung ihrer Routen stehen. Neben verschärften US-Sanktionen unter der Administration von Präsident Donald Trump belasten massive Energieengpässe den operativen Betrieb. Der Wegfall von Erdöllieferungen aus Venezuela und Mexiko zwingt Airlines zu kostspieligen Tankstopps in Drittländern, was die Wirtschaftlichkeit der ohnehin unter Druck stehenden Routen weiter untergräbt. Streichungen und Verschiebungen im europäischen Flugplan Die aktuelle Sommersaison markiert einen Tiefpunkt für die Erreichbarkeit Kubas aus dem europäischen Raum. Die Entscheidung von Cubana, die strategisch wichtige Route von Madrid in den Osten der Insel nach Santiago de Cuba zu kappen, trifft den Individual- und Kulturtourismus schwer. Santiago de Cuba, bekannt für seine historische Kathedrale und als kulturelles Zentrum, ist damit für europäische Reisende kaum noch auf direktem Weg erreichbar. Die Verzögerung der Frankfurt-Verbindungen bedeutet zudem, dass der deutsche Markt bis zum Herbst weitgehend auf Umsteigeverbindungen angewiesen

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Rekordergebnisse für den Tourismusstandort Athen im Geschäftsjahr 2025

Belinda Borg 14. Mai 2026 11:08

Der Tourismussektor in Athen hat das Jahr 2025 mit historischen Höchstwerten bei Besucherzahlen und Umsätzen abgeschlossen. Laut den aktuellen Jahresberichten des Hotelverbands Athen-Attika und Argossaronischer Golf sowie des internationalen Flughafens Athen (AIA) stieg die Zahl der ausländischen Gäste um 10 % auf insgesamt 8,7 Millionen Ankünfte. Der Flughafen Athen fertigte im selben Zeitraum rund 34 Millionen Passagiere ab, was einem Zuwachs von zwei Millionen gegenüber dem Vorjahr entspricht. Marktdaten belegen, dass die USA mit 1,19 Millionen Besuchern (+12 %) weiterhin der wichtigste Quellmarkt für die griechische Hauptstadt sind, gefolgt von Großbritannien (775.000), Deutschland (710.000), Frankreich (551.000) und Italien (508.000). Wirtschaftlich profitiert die Stadt von einer deutlich gestiegenen Konsumbereitschaft. Die täglichen Ausgaben der Touristen kletterten im Vergleich zu 2024 um 10 %, wobei der Bereich Unterhaltung und Sehenswürdigkeiten mit einem Plus von 16 % das stärkste Wachstum verzeichnete. Rund 76 % der Reisenden gaben Freizeit und Kultur als Hauptgrund für ihren Aufenthalt an, wobei das kulturelle Angebot mit einer Zufriedenheitsbewertung von 9,2 auf einer 10er-Skala das wichtigste Alleinstellungsmerkmal der Stadt bleibt. Trotz dieser positiven Zahlen verzeichnete die Hotellerie während der Hauptsaison einen leichten Rückgang der Auslastung um 1,2 %, was auf die zunehmende Konkurrenz durch alternative Unterkunftsformen und Kapazitätsgrenzen in den Sommermonaten hindeutet. Ein signifikanter Trend zeigt sich in der Verlagerung der Reisezeiten in das Winterhalbjahr. Von November bis März stieg die Hotelauslastung um 5,3 %, während die Zimmerpreise in diesem Zeitraum um 5,4 % anzogen. Diese Entwicklung stützt das Ziel der griechischen Tourismuspolitik, Athen als Ganzjahresziel zu etablieren. Dennoch identifizierten

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Wachstum im österreichischen Luftverkehr: Passagierrekorde und strukturelle Verschiebungen im ersten Quartal 2026

Jan Gruber 14. Mai 2026 08:31

Die österreichische Luftfahrtbranche blickt auf ein erfolgreiches erstes Quartal 2026 zurück, das von einer stabilen Aufwärtsentwicklung bei den Passagierzahlen geprägt war. Mit insgesamt rund 7,45 Millionen Reisenden verzeichneten die sechs Verkehrsflughäfen des Landes ein Plus von 1,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Bemerkenswert ist dabei die Entkoppelung von Passagierwachstum und Flugbewegungen: Während mehr Menschen das Flugzeug nutzten, sank die Zahl der Starts und Landungen um 3,6 Prozent auf 64.454. Diese Entwicklung deutet auf eine höhere Effizienz durch den Einsatz größeren Fluggeräts und eine verbesserte Auslastung der Maschinen hin. Parallel zu diesen operativen Kennzahlen vollzog sich an der Spitze der Arbeitsgemeinschaft der österreichischen Verkehrsflughäfen ein personeller Wechsel, der die strategische Ausrichtung des Standorts in einem herausfordernden geopolitischen Umfeld sichern soll. Trotz der positiven Gesamttendenz offenbaren die Zahlen jedoch eine zunehmende Divergenz zwischen den großen Hubs und den kleineren Regionalflughäfen, die teilweise mit massiven Rückgängen zu kämpfen haben. Stühlerücken an der Spitze der Branchenvertretung Ein zentrales Ereignis für die institutionelle Luftfahrt in Österreich markiert der 8. Mai 2026. Turnusgemäß wechselte die Präsidentschaft der Arbeitsgemeinschaft der österreichischen Verkehrsflughäfen. Magister Julian Jäger, Vorstand der Flughafen Wien AG, übernahm das Amt von Magister Norbert Draskovits, dem Geschäftsführer des Flughafens Linz. Als neuer Vizepräsident wurde Wolfgang Grimus, Geschäftsführer des Graz Airport, bestellt. In seiner ersten Stellungnahme als Präsident hob Jäger die gute Entwicklung des ersten Quartals hervor, mahnte jedoch gleichzeitig zur Wachsamkeit. Die Luftfahrtbranche agiert in einem hochgradig internationalen Umfeld, das unmittelbar auf geopolitische Instabilitäten reagiert. Jäger verwies in diesem Zusammenhang auf die anhaltenden Spannungen in

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Expeditionsschiff Hondius nimmt nach Hantavirus-Ausbruch Kurs auf Rotterdam

Stefan Steiner 14. Mai 2026 07:39

Nach einem folgenschweren medizinischen Zwischenfall an Bord des Expeditionsschiffes Hondius nähert sich die Krise ihrer nächsten Phase. Das Schiff, das unter der Flagge des niederländischen Reiseveranstalters Oceanwide Expeditions operiert, befindet sich nach einer teilweisen Evakuierung auf den Kanarischen Inseln derzeit auf dem Weg nach Rotterdam. Anlass für die drastischen Maßnahmen waren mehrere Infektionen mit dem Hantavirus, die unter Passagieren und Besatzungsmitgliedern aufgetreten waren und mindestens einen tödlichen Verlauf nahmen. Das Unternehmen bestätigte, dass das Schiff am 17. Mai 2026 im Rotterdamer Hafen erwartet wird, wo eine umfassende Desinfektion und weitere medizinische Untersuchungen der verbleibenden Rumpfbesatzung stattfinden sollen. Während die betroffenen Gäste und ein Teil der Crew bereits in ihre Heimatländer zurückgekehrt sind, steht die Branche vor der Herausforderung, die Sicherheitsvorgaben für künftige Arktis-Expeditionen neu zu bewerten. Die internationale Kreuzfahrtindustrie betont unterdessen die Wirksamkeit bestehender Hygienestandards, sieht sich jedoch mit Fragen zur Prävention seltener viraler Erreger konfrontiert. Rückführung der Betroffenen und aktuelle Lage an Bord Der niederländische Reiseveranstalter hat in einer großangelegten logistischen Operation insgesamt 122 Personen von Bord des Schiffes evakuiert. Darunter befanden sich 87 Gäste und 35 Besatzungsmitglieder, die über die Kanarischen Inseln die Heimreise antraten. Unter den Passagieren befanden sich auch zahlreiche deutsche Staatsbürger. Die Evakuierung wurde notwendig, nachdem sich die gesundheitliche Situation an Bord rapide verschlechtert hatte. Ein deutscher Passagier erlag bereits am 2. Mai 2026 den Folgen der Infektion. Sein Leichnam befindet sich weiterhin an Bord der Hondius und wird im Rahmen der aktuellen Überführungsfahrt nach Europa gebracht. Momentan verbleibt eine Rumpfbesatzung von 25 Crewmitgliedern auf

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