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Sicherung der regionalen Luftverkehrsinfrastruktur in der Schweiz und im Bodenseeraum

Die politische Debatte um die finanzielle Unterstützung der Schweizer Regionalflughäfen hat eine entscheidende Wendung genommen. In einer aktuellen Abstimmung hat sich der Ständerat, die kleine Kammer des Schweizer Parlaments, gegen die geplanten Sparmaßnahmen des Bundes im Bereich der Flugsicherung ausgesprochen. Mit einer Mehrheit von 23 zu 15 Stimmen votierten die Abgeordneten dafür, die bisherigen Subventionen für die Jahre 2027 und 2028 beizubehalten. Diese Entscheidung stellt einen bedeutsamen Etappensieg für Standorte wie den Flughafen St. Gallen-Altenrhein dar, dessen wirtschaftliche Existenz durch die drohenden Kürzungen unmittelbar gefährdet schien. Der Bundesrat hatte im Rahmen eines umfassenden Entlastungspakets für den Bundeshaushalt ursprünglich vorgesehen, die Beiträge für die An- und Abflugsicherung an Flugplätzen ohne vorrangiges Bundesinteresse zu streichen. Durch das aktuelle Votum gewinnt die Branche nun die notwendige Zeit, um alternative Organisationsmodelle für die Sicherung des Luftraums zu entwickeln, ohne den laufenden Betrieb durch kurzfristige Budgetlöcher zu gefährden. Struktur und Bedeutung der Flugsicherungsfinanzierung Die Flugsicherung an Regionalflughäfen wird in der Schweiz traditionell durch Bundesbeiträge unterstützt. Im Jahr 2024 beliefen sich diese Förderungen auf insgesamt 32,3 Millionen Franken, für das Jahr 2025 sind rund 29,3 Millionen Franken veranschlagt. Der Flughafen Altenrhein, der aufgrund seiner Lage an der österreichischen Grenze eine strategische Rolle für das Bundesland Vorarlberg und die Ostschweiz einnimmt, erhielt zuletzt jährlich etwa vier Millionen Franken aus diesem Topf. Die Kosten für die hochspezialisierten Dienstleistungen der Skyguide, der nationalen schweizerischen Flugsicherungsgesellschaft, sind für kleinere Standorte allein durch Landegebühren kaum zu decken. Die Argumentation des Bundesrates stützte sich auf das Subsidiaritätsprinzip: Da Regionalflughäfen primär lokalen Wirtschafts-

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Rechtliche Rahmenbedingungen bei extremen winterlichen Witterungsverhältnissen: Pflichten und Ansprüche von Arbeitnehmern

Die anhaltenden und intensiven Schneefälle, die derzeit weite Teile des Landes vor logistische Herausforderungen stellen, werfen in der Arbeitswelt grundlegende juristische Fragen auf. Wenn Straßen unpassierbar sind, der öffentliche Nahverkehr zum Erliegen kommt oder Bildungseinrichtungen kurzfristig schließen, geraten viele Beschäftigte in einen Konflikt zwischen ihrer vertraglichen Arbeitspflicht und den faktischen Möglichkeiten der Mobilität. Experten aus dem Bereich des Arbeitsrechts stellen in diesem Zusammenhang klar, dass Naturereignisse dieser Größenordnung einen rechtmäßigen Hinderungsgrund darstellen können. Wer aufgrund extremer Witterung nicht oder nur verspätet am Arbeitsplatz erscheint, muss unter Einhaltung bestimmter Meldepflichten keine arbeitsrechtlichen Sanktionen wie eine Entlassung oder Abmahnung befürchten. Dennoch ist die Situation kein Freibrief für ein eigenmächtiges Fernbleiben, da das Wegerisiko grundsätzlich beim Arbeitnehmer liegt und eine aktive Informationsweitergabe an den Arbeitgeber zwingend erforderlich ist. Das Wegerisiko und die Zumutbarkeit im Winterdienst Im deutschen und österreichischen Arbeitsrecht gilt grundsätzlich das Prinzip, dass der Arbeitnehmer das sogenannte Wegerisiko trägt. Das bedeutet, dass der Beschäftigte dafür verantwortlich ist, pünktlich am vereinbarten Arbeitsort zu erscheinen. Erschwerte Bedingungen durch winterliches Wetter entbinden zunächst nicht von dieser Verpflichtung. Arbeitsrechtler betonen, dass Arbeitnehmer alles ihnen Zumutbare unternehmen müssen, um den Arbeitsplatz zu erreichen. Dazu gehört beispielsweise das Einplanen von Zeitpuffern, das Ausweichen auf alternative Verkehrsmittel oder das frühzeitige Freischaufeln des eigenen Fahrzeugs. Wird die Erreichbarkeit des Arbeitsplatzes jedoch objektiv unmöglich, etwa durch behördliche Straßensperren, Lawinengefahr oder den vollständigen Ausfall des öffentlichen Verkehrs, ändert sich die rechtliche Bewertung. Martin Müller, Arbeitsrechtsexperte des Österreichischen Gewerkschaftsbundes (ÖGB), führt aus, dass es sich in solchen Fällen um einen objektiven Verhinderungsgrund

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Luftverkehrsstandort Dortmund auf Expansionskurs: Rekordjahr 2025 ebnet den Weg für ambitionierte Ziele

Der Flughafen Dortmund hat das Geschäftsjahr 2025 mit einem historischen Höchstwert abgeschlossen und seine Position als drittgrößter Verkehrsflughafen in Nordrhein-Westfalen gefestigt. Mit insgesamt 3.242.569 Fluggästen übertraf die Einrichtung nicht nur die Prognosen der Analysten, sondern steigerte das Vorjahresergebnis um rund 3,5 Prozent. Diese Entwicklung ist umso bemerkenswerter, da der Standort im Frühjahr mit strukturellen Veränderungen im Anbieterportfolio konfrontiert war. Der Rückzug der irischen Fluggesellschaft Ryanair sowie Kapazitätsreduzierungen seitens Eurowings hinterließen zunächst Lücken im Flugplan, die jedoch im Jahresverlauf durch die Expansion bestehender Partner und eine intensivierte Nachfrage im ethnischen sowie touristischen Verkehr kompensiert werden konnten. Mit Blick auf das Jahr 2026, in dem der Flughafen sein 100-jähriges Bestehen feiert, plant die Geschäftsführung eine Fortsetzung dieses Wachstumskurses und visiert die Marke von 3,5 Millionen Passagieren an. Resilienz gegenüber Marktveränderungen im ersten Halbjahr Die Bilanz des ersten Halbjahres 2025 war zunächst von einer gewissen Vorsicht geprägt. Der Dortmund Airport musste den Abzug von Ryanair verkraften, was branchenüblich zu Befürchtungen hinsichtlich sinkender Passagierzahlen führte. Die Flugbewegungen und Passagierströme entwickelten sich in den ersten sechs Monaten mit einem Plus von 2,1 Prozent vergleichsweise moderat. Doch die strategische Ausrichtung des Flughafens, die stark auf osteuropäische Destinationen und Nischenmärkte setzt, erwies sich als krisenfest. Durch eine enge Abstimmung mit dem Hauptnutzer Wizz Air gelang es, die wegfallenden Kapazitäten durch Frequenzverdichtungen auf bestehenden Routen aufzufangen. Die operative Leitung unter Flughafengeschäftsführer Ludger van Bebber reagierte agil auf die volatilen Bedingungen im deutschen Luftverkehrsmarkt. Während andere Regionalflughäfen unter den hohen Standortkosten und regulatorischen Belastungen litten, profitierte Dortmund von seiner

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Qatar Airways schließt flächendeckende Starlink-Ausrüstung ihrer Großraumflotte ab

Der globale Luftverkehr erreicht im Bereich der digitalen Konnektivität eine neue Dimension. Qatar Airways hat im Januar 2026 den Abschluss eines der ehrgeizigsten technologischen Modernisierungsprogramme der Luftfahrtgeschichte verkündet. Nach einer rekordverdächtigen Installationsphase von nur acht Monaten ist die gesamte Airbus A350-Flotte der staatlichen Fluggesellschaft Katars mit der Starlink-Satellitentechnologie ausgestattet worden. Parallel dazu gelang dem Unternehmen ein weltweiter Meilenstein: Als erste Airline überhaupt hat Qatar Airways die Zertifizierung für die Installation des Systems auf der Boeing 787-8 erhalten und bereits drei Maschinen dieses Typs in den aktiven Dienst gestellt. Damit betreibt die Fluggesellschaft nun eine Flotte von fast 120 vernetzten Großraumflugzeugen, was mehr als 58 Prozent ihres gesamten Langstreckeninventars entspricht. Über elf Millionen Passagiere konnten seit dem Start des Programms im Oktober 2024 bereits von kostenlosem Hochgeschwindigkeits-Internet profitieren, das mit Übertragungsraten von bis zu 500 Mbps die Leistungsfähigkeit vieler terrestrischer Breitbandanschlüsse übertrifft. Strategische Allianz mit SpaceX und operative Meilensteine Die Kooperation zwischen Qatar Airways und Starlink, einem Geschäftsbereich von SpaceX, markiert einen Paradigmenwechsel in der Bordunterhaltung und Kommunikation. Während satellitengestütztes Internet im Flugzeug bisher oft durch hohe Latenzzeiten und geringe Bandbreiten gekennzeichnet war, ermöglicht die Nutzung von Satelliten in einer niedrigen Erdumlaufbahn (Low Earth Orbit, LEO) eine Echtzeit-Konnektivität. Diese technologische Überlegenheit erlaubt es Passagieren auf Lang- und Ultralangstreckenflügen erstmals, datenintensive Anwendungen wie 4K-Streaming, Online-Gaming oder hochauflösende Videokonferenzen ohne Verzögerung zu nutzen. Die Geschwindigkeit, mit der Qatar Airways die Hardware in ihre Flotte integriert hat, gilt in der Branche als beispiellos. Innerhalb von 14 Monaten wurden die Installationsprogramme für die Boeing 777

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Volotea sichert Flugverbindung zwischen Straßburg und München durch Dienstleistungsauftrag

Der Luftverkehr zwischen dem Elsass und Bayern erfährt eine strategische Neuausrichtung. Die spanische Fluggesellschaft Volotea hat die offizielle Ausschreibung für einen öffentlichen Dienstleistungsauftrag gewonnen, der die Flugverbindung zwischen dem Flughafen Straßburg-Entzheim und dem internationalen Drehkreuz München für die kommenden zwei Jahre garantiert. Wie aus Branchenkreisen und offiziellen Stellungnahmen hervorgeht, zielt dieser Vertrag darauf ab, die territoriale Anbindung der europäischen Metropole Straßburg an das weltweite Streckennetz der Lufthansa-Zentrale in München zu verstetigen. Ab dem 9. April 2026 wird die Fluggesellschaft die Route zweimal wöchentlich bedienen. Dieser Schritt ist insbesondere für die politische und wirtschaftliche Infrastruktur der Region von Bedeutung, da er eine Lücke füllt, die durch den Rückzug anderer Anbieter entstanden war. Durch den Einsatz von Airbus-Großraumgerät wird eine Kapazität geschaffen, die sowohl den Anforderungen von Geschäftsreisenden als auch den Bedürfnissen des parlamentarischen Betriebs in Straßburg gerecht werden soll. Die strategische Bedeutung der territorialen Kontinuität Hinter der Vergabe des öffentlichen Dienstleistungsauftrags steht ein komplexes Finanzierungsmodell, bei dem staatliche Stellen die Rentabilität einer Flugverbindung sicherstellen, die für das Gemeinwohl oder die wirtschaftliche Entwicklung einer Region als essenziell erachtet wird. Im Falle von Straßburg ist die Anbindung an München weit mehr als eine rein touristische Verbindung. Gilles Tellier, Direktor des Flughafens Straßburg, betonte in einer ersten Reaktion auf den Zuschlag, dass die Route eine Schlüsselrolle für die Mobilität der Parlamentarier des Europäischen Parlaments spielt. Straßburg beherbergt als einer der Hauptsitze der europäischen Legislative monatlich tausende Delegierte, Mitarbeiter und Interessenvertreter. München fungiert hierbei als eines der bedeutendsten internationalen Luftfahrt-Drehkreuze in Mitteleuropa. Durch die Anbindung

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Winterliches Chaos am Drehkreuz Amsterdam: Schiphol kämpft mit massiven Flugausfällen und logistischen Hürden

Der internationale Luftverkehr am Flughafen Amsterdam Schiphol ist in der ersten Januarwoche 2026 durch einen extremen Wintereinbruch weitgehend zum Erliegen gekommen. Eine über mehrere Tage anhaltende Periode mit schweren Schneefällen, gefrierendem Regen und Sturmböen hat an einem der wichtigsten europäischen Luftfahrt-Hubs zu einem operativen Ausnahmezustand geführt. Seit dem 2. Jänner 2026 wurden über 3.300 Flüge gestrichen, was Schiphol zeitweise zum weltweit am stärksten beeinträchtigten Flughafen machte. Während die Räumdienste im Dauereinsatz waren, um die Pisten befahrbar zu halten, führten Engpässe bei der Flugzeugenteisung und eine drastisch reduzierte Kapazität der Rollwege zu chaotischen Zuständen auf dem Vorfeld. Hunderte Passagiere mussten die Nächte auf Feldbetten im Terminal verbringen, da auch das nationale Schienennetz in den Niederlanden weitgehend lahmgelegt wurde. Besonders die Heimatfluggesellschaft KLM sah sich gezwungen, hunderte Verbindungen proaktiv abzusagen, um einen vollständigen Kollaps des Systems zu verhindern. Eingeschränkte Kapazitäten und das Phänomen der Geister-Rollten Die winterlichen Bedingungen haben die operative Leistungsfähigkeit von Schiphol an ihre Grenzen gebracht. In normalen Betriebszeiten kann der Flughafen bis zu 120 Flugbewegungen pro Stunde abwickeln; während der schwersten Schneefälle sank diese Kapazität zeitweise auf lediglich 35 Bewegungen. Diese massive Drosselung führte zu einer Überlastung der Rollwege, die durch Schneeanhäufungen zusätzlich verengt waren. In der Folge kam es zu einem Phänomen, das in der Luftfahrtbranche als Taxieren ins Nirgendwo bezeichnet wird. Ein prominentes Beispiel für diese logistische Zerreißprobe war der Flug KL1003 von Amsterdam nach London Heathrow am 5. Januar. Ein fabrikneuer Airbus A321neo verließ das Gate mit einer nur geringen Verzögerung, verbrachte jedoch anschließend über zwei

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Sicherheitslücken in der kritischen Infrastruktur: Unverschlüsselte Funknetze als Risiko für deutsche Flughäfen

Die Sicherheit der kritischen Infrastruktur in Deutschland steht vor einer neuen technologischen Herausforderung, die weniger im Bereich digitaler Hackerangriffe als vielmehr in einer veralteten oder unzureichend konfigurierten Kommunikationstechnik begründet liegt. Wie aktuelle Recherchen und Berichte von Fachgremien verdeutlichen, kommunizieren zahlreiche sensible Einrichtungen wie Flughäfen, Justizvollzugsanstalten und Energieversorger über unverschlüsselte Funknetze. Während Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben bereits vor Jahren auf hochgradig verschlüsselte Systeme umgestellt haben, nutzen private und halbstaatliche Betreiber oft den sogenannten Tetra-Standard in einer ungesicherten Variante. Experten warnen eindringlich vor den Folgen: Mit minimalem finanziellen und technischen Aufwand lassen sich vertrauliche Gespräche abhören, was im Ernstfall nicht nur operative Abläufe stören, sondern auch eine Gefahr für die Versorgungssicherheit und den Schutz von Personen darstellen kann. Als Hauptgrund für den Verzicht auf kryptografische Absicherungen werden immer wieder wirtschaftliche Erwägungen und Einsparungen bei der Hardware-Anschaffung angeführt. Der Tetra-Standard und seine unterschiedlichen Sicherheitsstufen Der Standard Terrestrial Trunked Radio, kurz Tetra, bildet das Rückgrat der mobilen Kommunikation für professionelle Anwender weltweit. Ursprünglich für die Anforderungen von Sicherheitsbehörden, Rettungsdiensten und Industriebetrieben entwickelt, bietet das System Vorteile wie eine schnelle Rufaufbauzeit, Gruppenrufe und eine hohe Sprachqualität. In Deutschland ist Tetra vor allem durch den Digitalfunk der Polizei und Feuerwehr bekannt. Dieser Bereich nutzt jedoch die höchste Ausbaustufe der Verschlüsselung, die mehrschichtige Sicherheitsmechanismen umfasst und als nahezu abhörsicher gilt. Im Gegensatz dazu steht die zivile Nutzung von Tetra in vielen Industrie- und Infrastrukturbetrieben. Hier wird oft auf die sogenannte Luftschnittstellenverschlüsselung verzichtet. Wenn diese Verschlüsselung deaktiviert ist, werden die Sprachdaten im Klartext über die Funkwellen übertragen.

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Nigeria: Bundesstaaten investieren in neue Fluggesellschaften

In Nigeria formiert sich eine grundlegende Neugestaltung des Binnenluftverkehrs durch verstärkte staatliche Investitionsprogramme. Die Regierung des Bundesstaates Gombe hat zum Jahreswechsel die Bereitstellung von fünf Milliarden Naira als Eigenkapitalbeitrag für das ambitionierte Projekt North-East Air Shuttle genehmigt. Diese Initiative ist Teil eines großangelegten Finanzierungsplans im Gesamtwert von 30 Milliarden Naira, den Gombe gemeinsam mit fünf weiteren nordöstlichen Bundesstaaten – Adamawa, Bauchi, Borno, Taraba und Yobe – trägt. Ziel ist es, durch die Anschaffung eigener Flugzeuge die bislang unzureichende Konnektivität in der Region zu verbessern und eine zuverlässige Anbindung an die nationalen Wirtschaftszentren sicherzustellen. Parallel dazu kündigte der Bundesstaat Ebonyi im Südosten des Landes die baldige Inbetriebnahme von Ebonyi Air an, wobei die ersten drei Maschinen bereits im Januar 2026 erwartet werden. Diese Entwicklungen unterstreichen einen Trend, bei dem nigerianische Bundesstaaten zunehmend als eigenständige Akteure im Luftfahrtsektor auftreten, um infrastrukturelle Defizite auszugleichen und das regionale Wirtschaftswachstum zu forcieren. Strategische Allianz im Nordosten Nigerias Die Gründung von North-East Air Shuttle markiert den vorläufigen Höhepunkt einer regionalen Kooperation, deren Wurzeln bis in das Jahr 2020 zurückreichen. Der Finanzminister von Gombe, Muhammad Gambo Magaji, erläuterte im Rahmen einer Pressekonferenz, dass die sechs beteiligten Staaten jeweils den identischen Betrag von fünf Milliarden Naira beisteuern, um die notwendige Kapitalbasis für den Erwerb der ersten beiden Flugzeuge zu schaffen. Diese paritätische Finanzierung soll eine gleichberechtigte Mitsprache und eine flächendeckende Bedienung der sechs Landeshauptstädte gewährleisten. Die ökonomische Logik hinter diesem Vorhaben basiert auf der Erkenntnis, dass private Fluggesellschaften viele Routen im Nordosten aufgrund schwankender Nachfrage oder sicherheitspolitischer Herausforderungen

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Strategische Flottenexpansion bei Alaska Airlines: Weichenstellung für das globale Streckennetz bis 2035

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Alaska Airlines hat eine umfassende Erweiterung ihrer Flottenstrategie bekannt gegeben und festigt damit ihre langfristige Partnerschaft mit dem Flugzeugbauer Boeing. Durch die Ausübung sämtlicher bestehender Optionen sowie die Platzierung neuer Festbestellungen sichert sich das Unternehmen den Zufluss moderner Flugzeuge bis in das Jahr 2035. Im Zentrum der Ankündigung steht die Bestellung von fünf zusätzlichen Großraumflugzeugen des Typs Boeing 787-10 sowie ein massiver Ausbau der Kapazitäten im Schmalrumpfsegment durch 105 Maschinen des Typs Boeing 737-10. Diese Investition markiert einen historischen Wendepunkt für die Airline aus Seattle: Erstmals in ihrer Geschichte bereitet sich Alaska Airlines systematisch darauf vor, von ihrem Heimatdrehkreuz aus ein eigenständiges interkontinentales Netzwerk aufzubauen, das bis zum Ende des Jahrzehnts auch zahlreiche europäische Metropolen umfassen soll. Mit einem geplanten Anwachsen der Gesamtflotte auf bis zu 550 Maschinen bis 2035 unterstreicht das Unternehmen seine Ambition, über seine traditionellen Kernmärkte an der US-Westküste hinaus zu einem bedeutenden Akteur im globalen Luftverkehr aufzusteigen. Expansion im Langstreckensegment: Die Rolle der Boeing 787-10 Lange Zeit galt Alaska Airlines als spezialisierter Anbieter für Kurz- und Mittelstrecken innerhalb Nordamerikas, wobei das Unternehmen zuletzt auf eine reine Flotte des Typs Boeing 737 setzte. Die nun verkündete Bestellung der Boeing 787-10, der größten Variante der Dreamliner-Familie, signalisiert das Ende dieser Ära. Die Integration dieses Typs erlaubt es der Fluggesellschaft, Passagiere in einer hocheffizienten Drei-Klassen-Konfiguration über weite Distanzen zu befördern. Die Entscheidung für die 787-10 ist strategisch eng mit der im Jahr 2024 vollzogenen Übernahme von Hawaiian Airlines verknüpft. Durch diesen Zusammenschluss erhielt Alaska Airlines nicht

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Entwicklungen im deutschen Luftraum: Flugsicherung verzeichnet deutliches Verkehrswachstum und steigende Effizienz

Der deutsche Luftraum nähert sich mit großen Schritten seinem vorpandemischen Aktivitätsniveau an. Wie aus der aktuellen Bilanz der DFS Deutsche Flugsicherung für das abgeschlossene Jahr 2025 hervorgeht, stieg die Zahl der kontrollierten Flugbewegungen signifikant an, während gleichzeitig die durchschnittlichen Verspätungszeiten reduziert werden konnten. Mit über drei Millionen Starts, Landungen und Überflügen erreichte das Kontrollaufkommen rund 92 Prozent des Niveaus von 2019. Dieser Aufwärtstrend stellt die infrastrukturellen Kapazitäten vor neue Herausforderungen, denen die DFS mit einer massiven Personaloffensive und technologischen Systemoptimierungen begegnet. Trotz der positiven wirtschaftlichen Dynamik im Sektor trüben zunehmende Behinderungen durch unbemannte Flugsysteme die Bilanz. Für das Jahr 2026 plant das bundeseigene Unternehmen eine weitere Aufstockung der Ausbildungsplätze, um die langfristige Betriebssicherheit im Herzen Europas zu gewährleisten. Dichte Verkehrsströme und neue Rekordwerte im Sommer Die statistische Auswertung der DFS für das Jahr 2025 belegt eine Zunahme der Flugbewegungen nach Instrumentenflugregeln um 3,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Insgesamt wurden 3,071 Millionen Flüge durch die zuständigen Kontrollzentren sicher geleitet. Besonders in der Ferienzeit erreichte die Belastung des Luftraums Spitzenwerte, die seit sechs Jahren nicht mehr registriert wurden. An mehreren Tagen überschritt das Aufkommen die Marke von 10.000 Flügen innerhalb von 24 Stunden. Als absoluter Spitzentag des Jahres ging der 18. Juli 2025 in die Annalen ein, an dem die Lotsen exakt 10.220 Flugbewegungen koordinierten. Diese Zahlen verdeutlichen, dass Deutschland seine Funktion als zentrales Transitland im europäischen Luftverkehrsnetz festigt. Während viele deutsche Verkehrsflughäfen noch mit strukturellen Veränderungen im Kurzstreckensegment kämpfen, sorgt vor allem der internationale Überflugverkehr für eine hohe Auslastung der

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