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Tarifkonflikt bei Lufthansa Cityline: Piloten stimmen über Streik ab

Jan Gruber 19. Februar 2026 10:16

Die tarifliche Auseinandersetzung zwischen der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit und der Lufthansa-Tochtergesellschaft Cityline hat eine neue Eskalationsstufe erreicht. Nachdem die Verhandlungen über einen neuen Vergütungstarifvertrag seit August des vergangenen Jahres ohne zählbares Ergebnis geblieben sind, hat der Vorstand der Gewerkschaft am 18. Februar 2026 die Einleitung einer Urabstimmung beschlossen. Die betroffenen Pilotinnen und Piloten haben nun bis zum 26. Februar Zeit, über die Durchführung von Arbeitskampfmaßnahmen zu entscheiden. Hintergrund des Konflikts sind festgefahrene Positionen bezüglich der künftigen Entlohnung sowie strukturelle Drohszenarien seitens des Arbeitgebers, die von der Gewerkschaft als Druckmittel zurückgewiesen werden. Während das Management auf die wirtschaftliche Notwendigkeit von Einsparungen verweist, fordert die Arbeitnehmerseite faire Bedingungen, solange der operative Flugbetrieb aufrechterhalten wird. Die Hintergründe der gescheiterten Verhandlungen Seit über einem halben Jahr ringen die Tarifparteien um eine Anpassung der Gehälter für das fliegende Personal der Cityline. Die Vereinigung Cockpit betont, dass die bisherigen Gespräche keine tragfähige Basis hervorgebracht haben. Ein zentraler Kritikpunkt der Arbeitnehmervertreter ist die Struktur der Arbeitgeberangebote. Laut Gewerkschaftsangaben wurden zwar nominale Erhöhungen in Aussicht gestellt, diese sollten jedoch durch Kürzungen an anderer Stelle innerhalb des Tarifgefüges gegenfinanziert werden. Solche Nullsummenspiele werden von der Tarifkommission abgelehnt, da sie keine reale Verbesserung der Kaufkraft und keine adäquate Wertschätzung der fliegerischen Tätigkeit darstellten. VC-Präsident Andreas Pinheiro stellte klar, dass die Forderungen der Gewerkschaft moderat und sachlich begründet seien. In Zeiten steigender Lebenshaltungskosten und einer hohen Auslastung im Luftverkehr sei eine zeitgemäße Vergütung unumgänglich. Die Verhandlungsführung der Cityline-Geschäftsführung wird von der Gewerkschaft als unzureichend kritisiert, da bis heute kein Angebot vorliege,

Airbus plant historischen Auslieferungsrekord für das Jahr 2026

Stefan Steiner 19. Februar 2026 09:59

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus steuert im Geschäftsjahr 2026 auf einen historischen Meilenstein zu. Wie Vorstandschef Guillaume Faury bekannt gab, plant das Unternehmen die Auslieferung von rund 870 Verkehrsflugzeugen. Sollte diese Zielmarke erreicht werden, würde Airbus seinen bisherigen Rekord von 863 Maschinen aus dem Vorjahr 2019 übertreffen und seine Position als weltweit führender Flugzeugbauer festigen. Trotz dieser ambitionierten Prognose bleibt die Stimmung an den Finanzmärkten verhalten. Der angekündigte Produktionshochlauf vollzieht sich langsamer als von Analysten kalkuliert, die im Vorfeld mit Raten von über 900 Maschinen gerechnet hatten. Grund für die Verzögerungen sind anhaltende Engpässe in der globalen Lieferkette, wobei insbesondere die Triebwerkssparte des US-Konzerns RTX unter Druck steht. Dennoch blickt Airbus auf ein finanziell erfolgreiches Jahr 2025 zurück, in dem Umsatz und Gewinn trotz operativer Hürden deutlich gesteigert werden konnten, während der US-Rivale Boeing weiterhin mit den Folgen langjähriger Krisen zu kämpfen hat. Herausforderungen in der Lieferkette und Triebwerksthematik Die Prognose für das laufende Jahr wird maßgeblich von der Leistungsfähigkeit der Zulieferer bestimmt. Guillaume Faury identifizierte insbesondere Pratt & Whitney, eine Tochtergesellschaft von RTX, als kritischen Faktor. Ein signifikanter Rückstand bei der Lieferung von Triebwerken behindert den geplanten Anstieg der Fertigungsraten für die volumenstarke A320neo-Familie. Während ursprünglich eine monatliche Produktion von 75 Maschinen bis Mitte der Dekade angestrebt wurde, korrigierte das Management den Zeitplan nun nach unten. Eine stabile Rate von 75 Flugzeugen pro Monat wird erst nach dem Jahr 2027 erwartet. Bis Ende 2027 peilt Airbus nun eine monatliche Auslieferung von 70 bis 75 Einheiten an. Diese Anpassungen betreffen nicht

Zeitenwende im Ärmelkanal: Aurigny Air Services verabschiedet die Dornier 228

Stefan Steiner 19. Februar 2026 08:37

Die regionale Luftfahrt in den britischen Kanalinseln erlebt eine Zäsur. Am 13. Februar 2026 hat die staatliche Fluggesellschaft von Guernsey, Aurigny Air Services, den Betrieb ihres letzten verbliebenen Flugzeugs vom Typ Dornier 228-212(NG) eingestellt. Mit dem letzten kommerziellen Flug der Maschine mit dem Kennzeichen G-ETAC, der von Guernsey nach Manchester und zurückführte, endet eine elfjährige Ära dieses Flugzeugtyps in der Flotte des Carriers. Bereits im Dezember 2025 wurde das Schwestermodell G-OAUR außer Dienst gestellt. Dieser Schritt markiert nicht nur das Ende eines spezifischen Flugzeugmusters, sondern unterstreicht auch die strategische Neuausrichtung der Fluggesellschaft, die nun verstärkt auf Kooperationen und moderne Turboprop-Maschinen setzt, um die anspruchsvolle Anbindung der Insel Alderney sowie wichtige Festlandverbindungen sicherzustellen. Der Dornier 228: Ein Spezialist verlässt die Bühne Der Dornier 228 war über ein Jahrzehnt das Rückgrat für die besonders anspruchsvollen Routen im Ärmelkanal. Das Flugzeug, bekannt für seine Kurzstart- und Landeeigenschaften (STOL), war eines der wenigen Modelle, die den Flughafen von Alderney zuverlässig bedienen konnten. Die dortige Landebahn stellt aufgrund ihrer begrenzten Länge von lediglich 877 Metern und der geringen Breite von 18 Metern massive Anforderungen an das Fluggerät. Größere Maschinen, wie die in der Hauptflotte von Aurigny eingesetzten ATR 72-600, können dort unter den aktuellen Bedingungen nicht operieren. Die nun verabschiedete G-ETAC war mit 7,5 Jahren die jüngere der beiden Maschinen und wurde von Aurigny seit ihrer Auslieferung ab Werk betrieben. Während der Dornier 228 durch seine robuste Bauweise und Zuverlässigkeit bestach, führten wirtschaftliche Überlegungen und die Notwendigkeit einer Flottenvereinheitlichung letztlich zur Ausflottung. Die Wartung einer

Tarifkonflikt im Lufthansa-Konzern: Pilotengewerkschaft strebt Urabstimmung Cityline an

Amely Mizzi 19. Februar 2026 07:36

Die Fronten zwischen der Lufthansa Group und der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit verhärten sich zusehends. Nach jüngsten Arbeitskampfmaßnahmen bei der Kernmarke Lufthansa sowie bei Lufthansa Cargo, die primär auf Verbesserungen der Betriebsrenten abzielten, rückt nun die Regionaltochter Lufthansa Cityline in das Zentrum der Auseinandersetzung. Die Gewerkschaft hat die Verhandlungen über den Vergütungstarifvertrag offiziell für gescheitert erklärt und bereitet ihre Mitglieder auf eine Urabstimmung über einen unbefristeten Streik vor. Hintergrund sind festgefahrene Gespräche über Gehaltsanpassungen, die bereits seit dem Sommer 2025 andauern. Während die Arbeitnehmerseite eine schrittweise Anhebung der Tabellenvergütungen fordert, um die Attraktivität der Arbeitsplätze zu sichern, verweist das Management auf notwendige Effizienzsteigerungen und die komplexe Umstrukturierung des Kurzstreckenverkehrs innerhalb des Konzerns. Die Situation wird durch die strategische Neuausrichtung der Lufthansa erschwert, die mit der Gründung von City Airlines eine neue Plattform für die Hub-Zubringerflüge geschaffen hat, was bei der Belegschaft der alteingesessenen Cityline zu erheblicher Verunsicherung über die langfristige Perspektive führt. Strategische Umstrukturierung und der Aufstieg von City Airlines Der aktuelle Tarifkonflikt findet vor dem Hintergrund eines massiven Konzernumbaus statt. Die Lufthansa Cityline, die über Jahrzehnte hinweg eine tragende Säule für die Zubringerdienste zu den Drehkreuzen Frankfurt und München war, sieht sich mit einem schrittweisen Rückbau konfrontiert. Das Management der Lufthansa Group hat entschieden, einen wesentlichen Teil der europäischen Kurz- und Mittelstreckenflüge auf die neu gegründete Tochtergesellschaft City Airlines zu übertragen. Diese neue Einheit operiert derzeit noch ohne festes Tarifgefüge, was dem Konzern eine höhere Flexibilität bei den Personalkosten ermöglichen soll. Die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit betrachtet diese Entwicklung mit großer

Ende einer Ära am Himmel über Großbritannien: Korean Air zieht den letzten Passagier-Jumbo ab

Stefan Steiner 19. Februar 2026 07:36

In der internationalen Luftfahrt vollzieht sich derzeit ein historischer Wendepunkt, der das Ende eines der ikonischsten Kapitel am britischen Himmel markiert. Wie aus aktuellen Flugplandaten des Analyseunternehmens Cirium hervorgeht, wird Korean Air im Jahr 2026 keine Passagierflüge mit der Boeing 747-8 mehr nach Großbritannien durchführen. Ursprünglich war geplant, den vierstrahligen Giganten während der Sommersaison auf der prestigeträchtigen Route zwischen dem Incheon International Airport in Seoul und London-Heathrow einzusetzen. Doch die südkoreanische Nationalfluggesellschaft hat diese Pläne revidiert und setzt stattdessen ganzjährig auf die zweistrahlige Boeing 777-300ER. Dieser Wechsel mag auf den ersten Blick wie eine gewöhnliche Kapazitätsanpassung wirken, doch er trägt eine tiefgreifende symbolische Last: Mit dem Rückzug der Maschine von Korean Air endet die Ära der planmäßigen kommerziellen Passagierflüge mit der Boeing 747 im Vereinigten Königreich endgültig. Wo einst hunderte Jumbos täglich starteten, bleibt die Landebahn nun den moderneren, effizienteren Nachfolgemodellen überlassen. Der langsame Abschied der Königin der Lüfte Die Boeing 747, weltweit bekannt als Queen of the Skies, prägte über fünf Jahrzehnte das Bild des britischen Luftverkehrs. Insbesondere London-Heathrow galt lange Zeit als eine der globalen Hochburgen des Jumbos. Noch vor zwanzig Jahren, im Februar 2006, verzeichnete Großbritannien über 2.100 geplante Abflüge dieses Typs pro Monat – ein Durchschnitt von mehr als 70 Starts täglich. Damals dominierten nicht nur die heimische British Airways oder Virgin Atlantic das Geschehen, sondern auch eine Vielzahl internationaler Fluggesellschaften wie Air India, Cathay Pacific, Qantas und United Airlines nutzten den Jumbo als Rückgrat ihrer Langstreckenflotten. Zehn Jahre später, im Februar 2016, war die Präsenz

Lufthansa bereitet Mehrheitsübernahme von ITA Airways vor

Belinda Borg 19. Februar 2026 05:34

Die europäische Luftfahrtlandschaft steht vor einer bedeutenden Konsolidierung, da der Lufthansa-Konzern seine Präsenz auf dem italienischen Markt massiv ausweiten möchte. Aktuellen Berichten und Aussagen des ITA-Vorstandsvorsitzenden Jörg Eberhart zufolge bereitet sich das deutsche Luftfahrtunternehmen darauf vor, im Sommer 2026 seine Anteile an der italienischen Nationalfluggesellschaft ITA Airways von derzeit 41 Prozent auf 90 Prozent zu erhöhen. Dieser Schritt markiert die entscheidende Phase eines mehrstufigen Übernahmeplans, der bereits mit einer ersten Kapitaleinlage von 325 Millionen Euro im Jahr 2024 eingeleitet wurde. Die angestrebte Mehrheitsübernahme ist nicht nur ein finanzieller Kraftakt, sondern auch das Fundament für eine tiefgreifende operative Integration. Ziel ist es, die italienische Airline fest in der Star Alliance zu verankern und sie in die lukrativen Transatlantik-Joint-Ventures des Konzerns einzugliedern. Trotz noch ausstehender Detailverhandlungen über eine vertraglich vereinbarte Erfolgsprämie signalisieren beide Seiten Zuversicht. Mit der Ausweitung der Interkontinentalflotte und neuen Streckenplanungen in Richtung Nordamerika wird ITA Airways zunehmend zu einem zentralen Pfeiler in der globalen Netzwerkstrategie des Lufthansa-Konzerns. Finanzielle Strukturen und der Streit um den Earn-out Die wirtschaftliche Ausgestaltung der Übernahme folgt einem präzisen Fahrplan, der jedoch zuletzt Gegenstand intensiver Gespräche zwischen Frankfurt und Rom war. Nachdem Lufthansa für die anfängliche Minderheitsbeteiligung 325 Millionen Euro direkt in das Eigenkapital von ITA Airways investiert hatte, sieht die zweite Stufe eine weitere Tranche in gleicher Höhe vor. Dieser Betrag soll direkt an den italienischen Staat als bisherigen Alleineigentümer fließen. Ein kontroverser Punkt in den Verhandlungen ist die sogenannte Earn-out-Komponente, eine Erfolgsprämie in Höhe von etwa 100 Millionen Euro. Diese Prämie ist an

Reaktion auf verschärfte US-Sicherheitskontrollen: Deutsche Reisebranche führt finanzielle „Einreise-Garantie“ ein

Stefan Steiner 18. Februar 2026 14:31

Die Ankündigung der US-Regierung, die Einreisekontrollen für internationale Gäste signifikant zu verschärfen, hat in der deutschen Tourismuswirtschaft eine Welle der Verunsicherung ausgelöst. Im Fokus der geplanten Maßnahmen stehen tiefgreifende Datenabfragen, die weit über das bisherige Maß hinausgehen und unter anderem die Offenlegung von Social-Media-Profilen sowie detaillierte Informationen über Familienangehörige umfassen. Während Branchenexperten und Reiserechtler die rechtliche Lage sondieren, hat der Hamburger Nordamerika-Spezialist Canusa Touristik als erster deutscher Veranstalter eine strategische Marktbewegung vollzogen: Eine kostenlose Einreise-Absicherung soll das finanzielle Risiko der Kunden abfedern. In dem unwahrscheinlichen Fall, dass Reisenden trotz korrekt ausgefüllter Unterlagen die Einreise an der US-Grenze verweigert wird, erstattet das Unternehmen den gesamten Reisepreis zurück. Diese Maßnahme zielt darauf ab, das Vertrauen in die Destination USA zu stabilisieren, die traditionell zu den wichtigsten Fernreisezielen für deutsche Touristen gehört. Trotz der politisch aufgeheizten Debatte betonen Touristiker, dass die Einreiseverfahren bei ordnungsgemäßer Vorbereitung weiterhin effizient ablaufen, während Juristen klarstellen, dass verschärfte Kontrollen allein noch keinen Grund für kostenlose Stornierungen darstellen. Hintergrund der geplanten Verschärfungen und Datenabfragen Die Diskussionen um neue Einreisebestimmungen der Vereinigten Staaten haben eine neue Qualität erreicht. Es geht nicht mehr nur um die bekannten Fragen im Esta-Verfahren, sondern um eine umfassende digitale Durchleuchtung. Die US-Heimatschutzbehörden planen, von Reisenden – auch aus Ländern des Visa Waiver Programms wie Deutschland – Informationen über Telefonnummern der letzten fünf Jahre sowie E-Mail-Adressen der letzten zehn Jahre einzufordern. Besonders umstritten ist die Abfrage von Social-Media-Handles, die es den Behörden ermöglichen soll, öffentliche Äußerungen und Kontakte der Reisenden zu überprüfen. Zusätzlich stehen detaillierte Angaben

Kritischer Vorfall am Flughafen Guarulhos: Startabbruch einer Latam Boeing 777 nach der Rotation

Jan Gruber 18. Februar 2026 13:32

Am Sonntagabend ereignete sich auf dem internationalen Flughafen São Paulo-Guarulhos ein außergewöhnlicher und hochriskanter Zwischenfall im Luftverkehr. Eine Boeing 777-300ER der Fluggesellschaft Latam Brasil, die sich auf dem Weg nach Lissabon befand, brach den Startvorgang bei extrem hoher Geschwindigkeit ab, obwohl sich das Bugrad bereits in der Luft befand. Videoaufnahmen dokumentieren, wie die Maschine mit der Registrierung PT-MUH den Rotationsvorgang einleitete, bevor die Besatzung die Nase abrupt senkte und eine maximale Notbremsung einleitete. Das schwere Langstreckenflugzeug kam erst kurz vor dem Ende der 3.700 Meter langen Startbahn 10L zum Stehen. Erste Berichte weisen auf glühende Bremsen und massive Reifenschäden hin, was die enorme kinetische Energie verdeutlicht, die bei diesem Manöver vernichtet werden musste. Dieser Vorfall wirft komplexe Fragen zur Startleistung und zu den Entscheidungsprozessen im Cockpit auf, insbesondere da ein Abbruch nach Erreichen der Entscheidungsgeschwindigkeit V1 als eines der gefährlichsten Manöver in der kommerziellen Luftfahrt gilt. Details zum Flugverlauf und dem technischen Equipment Flug LA8146 ist eine etablierte Nachtverbindung zwischen São Paulo und der portugiesischen Hauptstadt. Am betroffenen Sonntag wurde die Route von einer 13 Jahre alten Boeing 777-300ER bedient, einem Flugzeugtyp, der für seine Zuverlässigkeit und hohe Kapazität von bis zu 410 Passagieren bekannt ist. Nach einer etwa eineinhalbstündigen Verspätung rollte die Maschine gegen 19:00 Uhr Ortszeit zur Startposition. Daten aus Aufzeichnungen und Flugverfolgungssystemen legen nahe, dass das Flugzeug eine Geschwindigkeit von etwa 178 Knoten (ca. 330 km/h) erreichte, bevor die Entscheidung zum Abbruch fiel. Nachdem die Bremsung eingeleitet worden war, kam das Flugzeug auf einer parallelen Rollbahn zum

Kurszuwachs und Marktkapitalisierung ebnen den Weg: Die Lufthansa steht vor einer Rückkehr in den Dax 40

Stefan Steiner 18. Februar 2026 12:34

Die Zusammensetzung des deutschen Leitindex Dax 40 könnte im März 2026 eine markante Änderung erfahren. Nach aktuellen Marktbeobachtungen und Analysen von Finanzinstituten wie der Landesbank Baden-Württemberg verdichten sich die Anzeichen für ein Comeback der Deutschen Lufthansa AG in der obersten deutschen Börsenliga. Die Aktie des Luftfahrtkonzerns hat seit dem Herbst 2025 einen deutlichen Wertzuwachs erfahren und profitiert von einer stabilisierten operativen Lage sowie einer optimierten Kostenstruktur. Während die Fluggesellschaft im September 2025 den Wiederaufstieg noch knapp verfehlte, hat die Marktkapitalisierung des Streubesitzes mittlerweile ein Niveau erreicht, das eine Aufnahme in den Index sehr wahrscheinlich macht. Im Gegenzug gilt der Online-Modehändler Zalando aufgrund anhaltender Kursverluste und wachsender Konkurrenz als potenzieller Abstiegskandidat. Die endgültige Entscheidung über die Neuzusammensetzung wird die Deutsche Börse am 4. März 2026 im Rahmen ihrer vierteljährlichen Indexprüfung treffen, wobei die Änderungen zum 23. März wirksam würden. Erfolgreicher Turnaround nach der Krise Die Geschichte der Lufthansa im Dax ist eng mit den globalen wirtschaftlichen Verwerfungen der letzten Jahre verknüpft. Im Juni 2020 musste der Konzern den Leitindex verlassen, nachdem die Reisebeschränkungen infolge der Pandemie das Geschäftsmodell nahezu vollständig zum Erliegen gebracht hatten. Nur durch ein staatliches Rettungspaket konnte die Insolvenz abgewendet werden. Inzwischen hat sich das Bild grundlegend gewandelt: Die staatlichen Beteiligungen wurden vollständig zurückgeführt, und die Kernmarke Lufthansa Airlines ist in die Gewinnzone zurückgekehrt. Ein entscheidender Faktor für den jüngsten Kursanstieg von über 20 Prozent ist die verbesserte operative Stabilität. Durch eine konsequente Modernisierung der Flotte und eine effizientere Planung konnten die Kosten für unvorhergesehene Flugausfälle und Entschädigungen

Deutschland und Polen vereinbaren umfassende Modernisierung des Bahnverkehrs

Stefan Steiner 18. Februar 2026 11:37

Die Verkehrsbeziehungen zwischen Deutschland und Polen stehen vor einer tiefgreifenden Transformation. In Warschau haben der deutsche Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder und der polnische Infrastrukturminister Dariusz Klimczak ein wegweisendes Abkommen unterzeichnet, das den Ausbau und die Modernisierung der grenzüberschreitenden Schieneninfrastruktur massiv beschleunigen soll. Ziel der Vereinbarung ist nicht nur eine signifikante Verkürzung der Reisezeiten zwischen den großen Metropolen beider Länder, sondern auch eine erhebliche Steigerung der Kapazitäten im Güterverkehr. Durch die enge Abstimmung bei Investitionen in das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-T) und die gemeinsame Nutzung von EU-Finanzierungsinstrumenten soll ein modernes Hochgeschwindigkeitsnetz entstehen, das zentrale Korridore von Warschau bis nach Frankfurt am Main und München miteinander verknüpft. Neben der zivilen Mobilität berücksichtigt das Abkommen erstmals explizit auch Projekte mit doppeltem Nutzen, die sowohl für den Personenverkehr als auch für militärische Logistikanforderungen von strategischer Bedeutung sind. Damit reagieren beide Staaten auf die veränderten geopolitischen Rahmenbedingungen und die wachsende Bedeutung einer leistungsfähigen Infrastruktur im Herzen Europas. Fokus auf Kernkorridore und Reisezeitverkürzung Das unterzeichnete Dokument legt konkrete Maßnahmen für mehrere strategisch wichtige Strecken fest. Im Zentrum der Bemühungen steht die Verbindung zwischen den Hauptstädten Berlin und Warschau, die bereits jetzt eine hohe Nachfrage aufweist, jedoch durch veraltete Abschnitte und technische Inkompatibilitäten an den Grenzübergängen ausgebremst wird. Durch eine durchgehende Modernisierung soll die Schiene hier zur echten Konkurrenz für den Flugverkehr werden. Ebenso im Fokus steht die Südroute von Przemyśl über Krakau und Breslau bis nach Leipzig. Diese Verbindung ist insbesondere für den wirtschaftlichen Austausch und die Vernetzung der Industriezentren in Südpolen und Ostdeutschland essenziell. Ein weiterer wichtiger

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