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Austrian Airlines verfeinert Business Class: Mehr Individualität beim Frühstück und „Rot-Weiß-Rot“ bei Spirituosen

Amely Mizzi 28. Juli 2025 06:35

Austrian Airlines hat ihr Angebot für Business Class Passagiere auf Langstreckenflügen umfassend optimiert. Mit einer neuen Menükarte, die nicht nur strukturelle und gestalterische Änderungen aufweist, sondern auch erweiterte Wahlmöglichkeiten bietet, soll das Serviceerlebnis über den Wolken noch persönlicher gestaltet werden. Eine der Neuerungen ist die Wiedereinführung des sogenannten Kreuzerlfrühstücks, das den Gästen eine individuelle Zusammenstellung ihrer Mahlzeit erlaubt. Darüber hinaus setzt Austrian Airlines verstärkt auf heimische Produkte: Ausgewählte Spirituosen stammen nun von österreichischen Produzenten, was das Bekenntnis der Airline zur regionalen Wirtschaft und zur Präsentation österreichischer Qualitätsprodukte unterstreicht. Diese Maßnahmen zielen darauf ab, den Komfort und die Attraktivität der Langstreckenflüge weiter zu erhöhen. Das Comeback des „Kreuzerlfrühstücks“: Mehr Individualität an Bord Die Einführung der neuen Menükarte in der Business Class auf Langstreckenflügen von Austrian Airlines bringt eine willkommene Rückkehr mit sich: das sogenannte Kreuzerlfrühstück. Dieses Konzept, das bereits in der Vergangenheit auf Anklang stieß, ermöglicht es den Passagieren, ihre bevorzugten Frühstückselemente direkt auf der Menükarte anzuwählen. Durch einfaches Ankreuzen der gewünschten Komponenten können die Reisenden ihr individuelles Frühstück zusammenstellen, welches dann zu den Basiskomponenten auf dem Tablett hinzugefügt wird. Diese Personalisierung des Frühstücksangebots ist ein bedeutender Schritt hin zu einem noch individuelleren Serviceerlebnis an Bord. In einer Zeit, in der Passagiere zunehmend Wert auf maßgeschneiderte Dienstleistungen legen, reagiert Austrian Airlines auf diesen Trend und bietet ihren Gästen die Möglichkeit, ihre Mahlzeit nach eigenen Vorlieben zu gestalten. Dies erhöht nicht nur den Komfort, sondern vermittelt den Passagieren auch ein Gefühl von Wertschätzung und Aufmerksamkeit, was zu einer positiveren Wahrnehmung des gesamten

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Im Himmel zerronnene Träume: Das kurze Aufblühen und jähe Ende der Dau Air

Jan Gruber 28. Juli 2025 05:32

Die Luftfahrtgeschichte ist reich an Beispielen ambitionierter Unternehmungen, die mit großen Hoffnungen starteten, aber letztlich dem harten Wettbewerb oder internen Schwierigkeiten zum Opfer fielen. Ein solches Kapitel schrieb auch die deutsche Regionalfluggesellschaft Dau Air. Sie versprach, Lücken im Streckennetz zu schließen und Reisenden schnelle Verbindungen zu bieten, doch ihre Existenz war von kurzer Dauer und endete in einem wirtschaftlichen Fiasko. Diese Reportage zeichnet den Weg einer Airline nach, die trotz vieler guter Ansätze scheiterte und deren Geschichte ein Lehrstück für die Komplexität des Luftverkehrsgeschäfts darstellt. Anfänge und ambitionierte Pläne Die Dau Air wurde im Jahre 2003 von dem Luft- und Raumfahrtingenieur Hans-Jörg Dau gegründet und nahm ihren Flugbetrieb am 18. April 2005 auf. Das junge Unternehmen hatte sich zum Ziel gesetzt, als Regionalfluggesellschaft neue Verbindungen zwischen kleineren deutschen und europäischen Flughäfen zu schaffen und damit eine Nische im hart umkämpften Markt zu besetzen. Die Idee war, Geschäftsreisenden und Touristen abseits der großen Drehkreuze direkte Flugoptionen anzubieten. Ein Hauptaugenmerk lag dabei auf der Anbindung von Regionen, die von den etablierten Airlines eher vernachlässigt wurden. Der Verwaltungssitz der Dau Air befand sich in Lübeck, während sich die operativen Basen anfangs am Flughafen Dortmund und später auch am Flughafen Rostock-Laage befanden. Diese strategischen Standorte sollten die regionale Verankerung der Fluggesellschaft unterstreichen und ihr eine gute Ausgangsbasis für ihre geplanten Routen bieten. Das eingesetzte Fluggerät: Pragmatismus und Vielfalt Für den Flugbetrieb setzte Dau Air primär auf Turboprop-Flugzeuge des Typs Saab 340B. Diese Maschinen, die Platz für etwa 33 Passagiere boten, galten als zuverlässig und

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Wizz Air verzeichnet Gewinnrückgang trotz erhöhter Passagierzahlen

Jan Gruber 28. Juli 2025 04:03

Die Billigfluggesellschaft Wizz Air hat im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026 einen Rückgang des Betriebsgewinns um etwa 38 Prozent gemeldet. Wie aus den am 24. Juli 2025 veröffentlichten, ungeprüften Finanzergebnissen hervorgeht, sank der Betriebsgewinn auf 27,5 Millionen Euro, gegenüber 44,6 Millionen Euro im Vorjahreszeitraum. Als Gründe hierfür nannte die Fluggesellschaft gestiegene Kosten sowie Flugzeugstilllegungen im Zusammenhang mit Problemen an GTF-Triebwerken. Der Rückgang des Betriebsgewinns wurde laut Wizz Air durch höhere Flughafen-, Abfertigungs- und Streckengebühren sowie erhöhte Abschreibungskosten und die genannten Triebwerksprobleme verursacht. Trotz dieses Rückganges konnte Wizz Air eine Steigerung des Gesamterlöses pro verfügbarem Sitzplatz um 2,1 Prozent auf 4,41 Euro verzeichnen. Die Ticketeinnahmen wuchsen um 2,5 Prozent auf 2,47 Euro, während die Nebeneinnahmen um 1,6 Prozent auf 1,94 Euro im Jahresvergleich stiegen. Der Nettogewinn erhöhte sich auf 38,4 Millionen Euro, beeinflußt durch einen „nicht realisierten Währungseffekt“. Das Gesamtbarvermögen stieg gegenüber März 2025 um 13,2 Prozent auf 1.964,8 Millionen Euro, und die Nettoverschuldung sank um 5,1 Prozent auf 4.705,4 Millionen Euro. Das EBITDA der Fluggesellschaft stieg um 9,3 Prozent auf 300,2 Millionen Euro, wobei sich die Margen auf 21 Prozent verbesserten. Die Kapazität an verfügbaren Sitzplatzkilometern (ASK) nahm im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026 um 11 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum zu. Der Billigflieger gab zudem bekannt, 17 Millionen Passagiere im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026 befördert zu haben, gegenüber 15,3 Millionen im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2024. Wizz Air nahm im Berichtszeitraum zehn neue A321neo-Flugzeuge und ein neues A321XLR-Flugzeug entgegen und gab sechs A320ceo-Flugzeuge zurück. Die Gesamtflotte des Unternehmens umfaßt

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Flugzeugabsturz in Rußlands Fernem Osten: Angara-An-24 abgestürzt

Amely Mizzi 25. Juli 2025 08:36

Im fernen Osten Rußlands ist eine Antonow An-24 Passagiermaschine der Fluggesellschaft Angara Airlines abgestürzt. Dies bestätigte der russische Zivilschutz in einer knappen Mitteilung. Medienberichten zufolge hatte die Flugsicherung den Kontakt zu dem Linienflug mit der Flugnummer 2311, der von Chabarowsk kommend auf dem Weg nach Tynda war, kurz vor der geplanten Landung verloren. An Bord des Unglücksflugzeuges befanden sich nach ersten Angaben der lokalen Behörden 49 Menschen – 43 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder. Über das Schicksal der Insassen, also mögliche Todesopfer oder Verletzte, gab es zunächst keine gesicherten Informationen, was die Besorgnis über den Vorfall verstärkt. Der Flugweg und das Verschwinden vom Radar Der Flug 2311 der Angara Airlines hatte seinen Startpunkt in Chabarowsk, einer großen Stadt im Fernen Osten Rußlands nahe der chinesischen Grenze. Das Ziel war Tynda, eine Stadt, die ebenfalls in dieser entlegenen Region liegt und ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt ist, insbesondere an der Baikal-Amur-Magistrale (BAM). Die Route gilt als Routineflug für Regionalfluggesellschaften in diesem weitläufigen Gebiet, das oft durch schwieriges Gelände und wechselhaftes Wetter gekennzeichnet ist. Nach Berichten der Nachrichtenagentur TASS verschwand die An-24 kurz vor der Landung in Tynda vom Radar. Der Verlust des Radarkontaktes in der Endphase eines Fluges ist ein kritischer Moment, der sofortige Alarmierungen auslöst. Die Flugsicherung versuchte umgehend, den Kontakt zu der Maschine wiederherzustellen, jedoch ohne Erfolg. Solche Situationen lassen auf eine plötzliche und schwerwiegende Störung schließen, die den Piloten keine Möglichkeit gab, eine Notmeldung abzusetzen oder eine kontrollierte Landung einzuleiten. Die genauen Umstände des Verschwindens und des Absturzes sind Gegenstand intensiver

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Innovation in der Luftfahrt: Swiss setzt als Pionier auf Solartreibstoff von Synhelion

Jan Gruber 25. Juli 2025 07:35

Ein Schritt in der Geschichte der Luftfahrt wurde gestern bekanntgegeben: Swiss International Air Lines (Swiss) hat als weltweit erste Fluggesellschaft Solartreibstoff des Schweizer Cleantech-Unternehmens Synhelion in ihren regulären Flugbetrieb integriert. Diese Premiere markiert einen entscheidenden Meilenstein für die Branche und unterstreicht die Bedeutung alternativer Kraftstoffe für die Zukunft des Flugverkehrs. Obwohl die initiale Menge des eingespeisten Solartreibstoffs noch gering ist, symbolisiert dieser Akt einen kraftvollen Auftakt und beweist die technische Machbarkeit sowie die Kompatibilität der solaren Kerosinproduktion mit bestehenden Infrastrukturen. Diese Entwicklung ist das Ergebnis einer langjährigen Partnerschaft und Investition in eine Schlüsseltechnologie, die das Potenzial hat, die Abhängigkeit der Luftfahrt von fossilen Treibstoffen maßgeblich zu reduzieren. Ein Faß voll Zukunft: Solartreibstoff erreicht den Flugbetrieb Die Vision, Flugzeuge mit der Kraft der Sonne anzutreiben, hat mit der jüngsten Entwicklung bei Swiss eine konkrete Form angenommen. Synhelion, ein Schweizer Cleantech-Unternehmen, das sich auf die Produktion synthetischer Treibstoffe spezialisiert hat, lieferte ein erstes 190-Liter-Faß synthetisches Rohöl aus seiner Produktionsanlage DAWN. Dieses Rohöl wurde anschließend zu einer Raffinerie in Norddeutschland transportiert. Dort erfolgte die Weiterverarbeitung zu zertifiziertem Flugtreibstoff (Jet-A-1), der den strengen Qualitätsnormen der Luftfahrt entspricht. Nach der Veredelung wurde der Solartreibstoff über den Flughafen Hamburg in das Treibstoffversorgungssystem eingespeist. Die zugeführte Menge, die etwa sieben Prozent des Treibstoffbedarfs für einen Flug zwischen Hamburg und Zürich decken könnte, mag auf den ersten Blick gering erscheinen. Doch ihre Bedeutung ist weit größer als die reine Volumenangabe vermuten läßt. Sie ist ein „symbolischer, aber kraftvoller Auftakt“, wie Synhelion und Swiss unisono betonen. Dieser erste Einsatz

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Avolon stärkt Flotte: Großauftrag über 90 Airbus-Maschinen unterstreicht Vertrauen in Luftfahrtwachstum

Stefan Steiner 25. Juli 2025 06:38

Avolon, ein weltweit führendes Unternehmen in der Luftfahrtfinanzierung, hat einen Großauftrag über 90 Flugzeuge bei Airbus platziert. Die Bestellung umfaßt 15 Langstreckenflugzeuge des Typs A330neo und 75 Schmalrumpfflugzeuge des Typs A321neo. Dieser erneute Auftrag unterstreicht das robuste Vertrauen des Leasinggebers in die langfristige Nachfrage im Luftfahrtsektor und signalisiert eine erwartete Expansion und Modernisierung der globalen Flugzeugflotten in den kommenden Jahrzehnten. A321neo und A330neo gelten als hochbegehrte Modelle, die modernste Technologie mit Effizienz und Passagierkomfort verbinden. Diese Transaktion festigt die langjährige Partnerschaft zwischen Avolon und Airbus und bekräftigt die Rolle von Leasingunternehmen als wichtige Indikatoren für die Entwicklung des Flugzeugmarktes. Ein Zeichen des Vertrauens: Avolons jüngster Großauftrag bei Airbus Avolon, als einer der größten Akteure im globalen Luftfahrtfinanzierungsgeschäft, agiert als wichtiger Barometer für die zukünftige Entwicklung des Flugzeugmarktes. Der jüngste Auftrag über 90 Airbus-Flugzeuge, der 15 A330neo und 75 A321neo umfaßt, ist eine signifikante Ergänzung zur bestehenden Flotte des Unternehmens. Mit diesem inkrementellen Auftrag erhöht sich die Gesamtzahl der bei Avolon bestellten A330neo auf 79 und der A321neo auf 264 Einheiten. Dies spiegelt die Strategie des Unternehmens wider, seine Flotte mit modernen und gefragten Flugzeugtypen zu erweitern, um den Bedarf seiner Airline-Kunden weltweit zu decken. Andy Cronin, CEO von Avolon, betonte in einer Stellungnahme das starke Vertrauen des Unternehmens in die langfristige Nachfrage nach neuen Flugzeugen. „Unsere Größe und unsere Bilanz ermöglichen es uns, die Expansions- und Ersatzbedürfnisse unserer Fluglinienkunden bis in das nächste Jahrzehnt hinein zu unterstützen“, so Cronin. Er hob hervor, daß sowohl die A321neo als auch die A330neo

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Tipp: „Königin der Lüfte“: Die glanzvolle Ära und das jähe Ende der Concorde

Belinda Borg 25. Juli 2025 05:36

Die Concorde, jene Ikone der Luftfahrttechnik und Symbol europäischen Innovationsgeistes, steht im Mittelpunkt einer neuen „Universum History“-Dokumentation mit dem Titel „Königin der Lüfte – Das tragische Ende der Concorde“. Die Sendung, die am Freitag, dem 25. Juli 2025, um 22.35 Uhr in ORF 2 und auf ORF ON im Rahmen der Reihe „Bilder, die Geschichte schrieben“ ausgestrahlt wird, beleuchtet nicht nur den erbitterten Wettstreit der 1970er Jahre um das erste Passagier-Überschallflugzeug, sondern auch die technischen Triumphzüge, die politischen Implikationen und schließlich die tragischen Ereignisse, die zum Ende dieser Luftfahrtlegende führten. Die Concorde revolutionierte mit ihrer Fähigkeit, den Atlantik in rund drei Stunden zu überqueren, das Reisen, doch wirtschaftliche Hürden und ein verheerender Absturz besiegelten ihr Schicksal. Der Wettlauf um die Schallmauer: Ein Höhepunkt der Ingenieurskunst und des Kalten Krieges Die 1960er und 1970er Jahre waren geprägt von einer beispiellosen Vision: der Eroberung des Überschallfluges für den Passagiertransport. Mit Milliarden-Dollar-Budgets und dem Einsatz radikaler neuer Designs strebten Ingenieure auf beiden Seiten des Eisernen Vorhangs danach, die Grenzen der Luftfahrt auszuloten. Es war ein faszinierendes Kopf-an-Kopf-Rennen, in dem die europäische Concorde gegen die sowjetische Tupolew Tu-144 und das amerikanische Boeing 2707-Projekt antrat. Dieser technologische Wettstreit war untrennbar mit den politischen Machtverhältnissen des Kalten Krieges verbunden, wie der Journalist Jonathan Glancey die Concorde treffend als „Kriegerin des Kalten Krieges“ bezeichnete. Es ging nicht nur um technische Überlegenheit, sondern auch um Prestige und die Demonstration ideologischer Stärke. Die Concorde, das Gemeinschaftsprojekt Großbritanniens und Frankreichs, verkörperte den Triumph europäischer Flugzeugbauer über ihre amerikanischen und russischen

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Mexico City: Fehler der Flugverkehrskontrolle führt zu kritischem Vorfall zwischen Passagierjets

Jan Gruber 24. Juli 2025 08:31

Der Benito Juarez International Airport in Mexiko-Stadt war Anfang dieser Woche Schauplatz eines alarmierenden Zwischenfalls, bei dem ein Embraer E190 von Aeromexico Connect und eine Boeing 737-800 von Delta Air Lines nur knapp einer Kollision entgingen. Berichten zufolge wurde der Aeromexico-Flug zur Landung auf derselben Piste freigegeben, von der das Delta-Flugzeug gerade startete. Dies führte zu einem kritischen Verlust des vorgeschriebenen Sicherheitsabstandes zwischen den beiden Flugzeugen. Obwohl ein Ausweichmanöver eine Katastrophe verhinderte, hatte der Vorfall erhebliche Verspätungen für beide Maschinen zur Folge. Delta Air Lines hat den Vorfall umgehend den zuständigen Luftfahrtbehörden gemeldet, was die Ernsthaftigkeit der Situation unterstreicht. Dieser Vorfall reiht sich ein in eine Serie von Beinahe-Kollisionen, die die Aufmerksamkeit auf die Notwendigkeit robusterer Sicherheitsmaßnahmen im globalen Luftverkehr lenken. Ein kritischer Vorfall in der mexikanischen Hauptstadt Der dramatische Zwischenfall ereignete sich am Morgen des 22. Juli 2025 auf dem belebten Benito Juarez International Airport in Mexiko-Stadt, einem der wichtigsten Drehkreuze Lateinamerikas. Der Flughafen ist mit zwei parallelen Start- und Landebahnen ausgestattet, die jedoch weniger als 300 Meter voneinander entfernt liegen, was gleichzeitige unabhängige Operationen einschränkt und das Luftraummanagement komplex macht. Beteiligt waren der Delta Air Lines Flug DL590, eine tägliche Verbindung von Mexiko-Stadt zum Hauptdrehkreuz des SkyTeam-Gründungsmitglieds in Hartsfield-Jackson Atlanta International (ATL), und der Aeromexico Connect Flug AM1631 aus Aguascalientes (AGU). Nach Angaben des „Aviation Herald“ befand sich der Delta-Jet, eine Boeing 737-800 mit der Registrierung N3766, auf ihrem Startlauf auf der Piste 05R und hatte bereits die Startfreigabe erhalten. Gleichzeitig erhielt jedoch das Aeromexico Connect Embraer E190

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Isländischer Billigflieger Play kämpft mit erheblichen Verlusten

Belinda Borg 24. Juli 2025 07:38

Die isländische Fluggesellschaft Play, ein im Billigflugsegment angesiedelter Anbieter, sieht sich gezwungen, ihre Geschäftsstrategie grundlegend zu überdenken. Das Unternehmen rechnet für das zweite Geschäftsquartal des Jahres 2025 mit einem Verlust von rund 16 Millionen US-Dollar, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahreszeitraum bedeutet. Als Hauptgründe für diese negative Entwicklung nennt die Airline ein raues Marktumfeld, ungünstige Wechselkurse und unerwartet schwache Nachfrage im Transatlantikgeschäft. Infolgedessen plant Play, sich von ihrem bisherigen „Atlantikhubmodell“ zu verabschieden und sich zukünftig stärker auf Direktflüge zwischen Island und europäischen Zielen zu konzentrieren. Diese Neuausrichtung soll die Profitabilität der jungen Fluggesellschaft sichern und sie widerstandsfähiger gegenüber externen Schocks machen. Herbe Verluste im zweiten Quartal 2025 Für die Fluggesellschaft Play, die sich als Günstigflieger auf dem europäischen und transatlantischen Markt etabliert hat, bringt das zweite Quartal des Jahres 2025 enttäuschende Ergebnisse. Wie die Airline am Montagabend in einer Gewinnwarnung mitteilte, wird ein Verlust von voraussichtlich 16 Millionen US-Dollar erwartet. Dies stellt eine Verschlechterung um 6 Millionen US-Dollar im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres 2024 dar. Solche Zahlen sind für eine junge Fluggesellschaft, die sich noch in der Aufbauphase befindet, besonders schmerzhaft und erfordern schnelle und entschlossene Gegenmaßnahmen. Die endgültigen Zahlen für das zweite Geschäftsquartal werden von Play am 7. August 2025 vorgelegt, doch die Vorabinformation deutet auf eine schwierige Periode hin. Die Gründe für diese negativen finanziellen Ergebnisse sind vielfältig und spiegeln die Volatilität des Luftfahrtmarktes wider: Strategische Neuausrichtung: Abschied vom Atlantikhubmodell Als direkte Reaktion auf das herausfordernde Marktumfeld strickt Play aktuell ihr Geschäftsmodell um. Die Fluggesellschaft

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Haarscharfe Kollisionsvermeidung in Minot: Zivilflugzeug weicht B-52-Bomber aus

Stefan Steiner 24. Juli 2025 06:39

Ein beunruhigender Zwischenfall am 18. Juli 2025 auf dem Minot International Airport in Nord-Dakota hat die Bedeutung präziser Luftraumüberwachung und Kommunikation im Flugverkehr erneut unterstrichen. Ein Embraer E175-Flugzeug der SkyWest Airlines, das im Auftrag von Delta Air Lines operierte und sich im Endanflug befand, mußte ein scharfes Ausweichmanöver durchführen, um eine Kollision mit einem B-52H-Bomber zu verhindern. Glücklicherweise blieben bei dem Vorfall alle Insassen unverletzt, doch die Federal Aviation Administration (FAA) hat umgehend eine Untersuchung eingeleitet, um die genauen Umstände dieser kritischen Beinahe-Kollision zu klären. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die Herausforderungen der Luftraumverwaltung, insbesondere in der Nähe von militärischen Stützpunkten. Der kritische Vorfall im Anflug auf Minot Der dramatische Zwischenfall ereignete sich am Freitag, dem 18. Juli 2025, als Delta Air Lines Flug 3788, betrieben von SkyWest Airlines, aus Minneapolis-Saint Paul (MSP) kommend, seinen Endanflug auf den Minot International Airport (MOT) in Nord-Dakota vorbereitete. Nach Angaben der Piloten wurde ihnen von der Flugverkehrskontrolle zunächst die Anweisung erteilt, beim Anflug rechts abzubiegen. In diesem kritischen Moment bemerkten sie jedoch ein anderes Flugzeug auf ihrem Flugpfad, das als B-52H-Bomber identifiziert wurde. Die Flugverkehrskontrolle im Tower von Minot erkannte die gefährliche Situation offenbar ebenfalls und gab daraufhin die Anweisung, nach links abzubiegen. Doch die Zeit war knapp und die räumliche Annäherung des Bombers an das Zivilflugzeug so gering, daß den Piloten des Embraer E175 keine andere Wahl blieb, als das Flugzeug abrupt zur Seite zu neigen – ein sogenanntes „Banking-Manöver“. In einem Video-Clip, der später in sozialen Medien veröffentlicht wurde, ist

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