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Februar 2025: Deutsche Flughäfen im Zeichen moderater Erholung und Herausforderungen

Stefan Steiner 2. April 2025 05:38

Der Luftverkehr in Deutschland hat im Februar 2025 ein gemischtes Bild abgegeben. Zwar wurde ein leichter Anstieg der Passagierzahlen verzeichnet, doch die Erholung zum Vorkrisenniveau von 2019 bleibt eine Herausforderung. Laut aktuellen Zahlen nutzten im vergangenen Monat insgesamt 12,44 Millionen Passagiere die deutschen Flughäfen, was einem Anstieg von 1,8 Prozent im Vergleich zum Februar 2024 entspricht. Dennoch bleibt die Recovery-Rate bei nur 79,2 Prozent im Vergleich zu 2019, was Deutschland im europäischen Kontext weiterhin in eine hintere Position bringt. Auch die Frachtzahlen haben einen Rückgang erlebt, was insbesondere durch das chinesische Neujahrsfest und seine Auswirkungen auf die globalen Logistikketten erklärbar ist. Entwicklung der Passagierzahlen: Schwache Nachfrage im Februar Der Februar 2025 brachte keine durchschlagende Steigerung im Passagieraufkommen, was vor allem an der schwachen Nachfrage und dem Mangel an attraktiven Flugangeboten lag. Trotz des Wachstums von 1,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr verfehlte der Luftverkehr die erhoffte dynamische Erholung. Im innerdeutschen Verkehr stieg die Zahl der Passagiere im Februar im Vergleich zum Januar 2025 um etwa 55.000 auf insgesamt 1,56 Millionen. Dennoch fiel dieses Segment im Vorjahresvergleich um 1,2 Prozent und lag 55,1 Prozent unter den Zahlen von 2019. Die Corona-Pandemie und ihre langanhaltenden wirtschaftlichen Auswirkungen sind weiterhin zu spüren, auch wenn das Angebot an Flügen mittlerweile wieder etwas angestiegen ist. Im europäischen Verkehr hingegen war eine positive Entwicklung zu verzeichnen. Insgesamt 8,03 Millionen Passagiere flogen im Februar auf europäischen Strecken, was einem Anstieg von 1,8 Prozent im Vergleich zum Januar und 1,6 Prozent im Vergleich zum Februar 2024 entspricht. Im

Beinahe-Kollision zwischen Delta Air Lines und US-Luftwaffenjet über Washington D.C.

Amely Mizzi 1. April 2025 08:32

Am Nachmittag des 28. März 2025 kam es über Washington D.C. zu einem gefährlichen Zwischenfall: Ein Airbus A319 der Delta Air Lines und ein T-38 Talon Jet der US-Luftwaffe näherten sich während des Starts des Passagierflugzeugs bedrohlich an. Dank der schnellen Reaktion der Fluglotsen und der Besatzungen konnte eine Katastrophe verhindert werden. Delta-Flug 2983, mit Ziel Minneapolis-St. Paul International Airport, startete gegen 15:15 Uhr Ortszeit vom Ronald Reagan Washington National Airport. Zeitgleich befand sich eine Formation von vier T-38 Talon Jets der US-Luftwaffe auf dem Weg zu einem geplanten Überflug des Arlington National Cemetery entlang des Potomac River. Kurz nach dem Abheben erhielt die Besatzung des Delta-Fluges eine Warnung des bordeigenen Traffic Collision Avoidance Systems (TCAS) über die Nähe eines anderen Flugzeugs. Die Fluglotsen reagierten umgehend und erteilten beiden Flugzeugen korrigierende Anweisungen, um eine Kollision zu verhindern. Der Delta-Flug setzte seine Reise fort und landete sicher in Minneapolis. Hintergrund des T-38 Talon Der T-38 Talon ist ein zweistrahliges, hochfliegendes Überschall-Trainingsflugzeug, das während des Kalten Krieges von Northrop entwickelt wurde und bis heute in verschiedenen Rollen von der US-Luftwaffe und anderen verbündeten Streitkräften eingesetzt wird. Die Federal Aviation Administration (FAA) hat eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet. Senatorin Amy Klobuchar äußerte Besorgnis über die Nähe von Militärjets zum kommerziellen Luftraum und forderte das Verteidigungsministerium auf, die Sicherheitsprotokolle zu überprüfen. Frühere Zwischenfälle und Sicherheitsbedenken Dieser Beinahe-Zusammenstoß ereignete sich fast zwei Monate nach einer tödlichen Kollision in der Nähe desselben Flughafens, bei der ein Passagierflugzeug und ein Armeehubschrauber über dem Potomac River zusammenstießen und

Italien erwägt Kauf japanischer Kawasaki P-1-Patrouillenflugzeuge zur Stärkung der U-Boot-Abwehr

Belinda Borg 1. April 2025 07:39

Italien prüft derzeit die Anschaffung des japanischen Seeaufklärungsflugzeugs Kawasaki P-1, um seine Fähigkeiten in der U-Boot-Abwehr zu verbessern. Seit der Außerdienststellung der Breguet Atlantic im Jahr 2017 verfügt die italienische Luftwaffe über eine Lücke in diesem Bereich. Die derzeit eingesetzten Leonardo P-72A-Flugzeuge, basierend auf dem ATR 72, dienen hauptsächlich Überwachungszwecken und sind für Anti-U-Boot-Einsätze nicht ausreichend ausgerüstet. Die Kawasaki P-1, ein speziell für die maritime Patrouille entwickeltes vierstrahliges Jetflugzeug, wurde 2013 bei den japanischen Maritimen Selbstverteidigungsstreitkräften in Dienst gestellt. Mit einer Reichweite von etwa 8.000 Kilometern und einer umfangreichen Sensorenausstattung, darunter ein Magnetanomaliedetektor, ist die P-1 für die U-Boot-Jagd optimiert. Sie verfügt über acht externe Aufhängungspunkte für Anti-Schiff-Raketen sowie interne Waffenschächte für Torpedos, Minen oder Wasserbomben. Im Gegensatz zu vielen anderen Seeaufklärern, die oft aus zivilen oder Transportflugzeugen umgebaut werden, wurde die P-1 von Grund auf für ihre spezifische Mission konzipiert. General Luca Goretti, Stabschef der italienischen Luftwaffe, hat die P-1 als eine mögliche Option zur Stärkung der maritimen Patrouillenfähigkeiten Italiens anerkannt. Er betonte die engen bilateralen Beziehungen zwischen Italien und Japan, die durch gemeinsame Verteidigungsinitiativen wie das Global Combat Air Programme (GCAP) weiter gefestigt wurden. Dieses Programm, an dem neben Italien und Japan auch das Vereinigte Königreich beteiligt ist, ebnet den Weg für weitere Kooperationen zwischen der italienischen und japanischen Verteidigungsindustrie. Es wird spekuliert, dass im Rahmen einer gegenseitigen Vereinbarung Japan den Erwerb italienischer M-346 Jet-Trainer in Betracht ziehen könnte, um seine alternden Kawasaki T-4 Trainer zu ersetzen. Ein solcher Austausch würde früheren Abkommen ähneln, bei denen Italien M-346

Ita Airways zieht in Frankfurt und München in Lufthansa-Bereiche

Amely Mizzi 1. April 2025 06:32

Mit dem Beginn des Sommerflugplans 2025 am 30. März 2025 wurde in weiterer Schritt in der Integration von ITA Airways in die Lufthansa Group vollzogen. An den deutschen Drehkreuzen Frankfurt und München werden künftig alle Flüge von ITA Airways in den Terminals der Lufthansa Group abgefertigt. Dieser Umzug ermöglicht es den Passagieren, von verkürzten Umsteigezeiten und verbesserten Verbindungen zu profitieren. In Frankfurt wechselt ITA Airways vom Terminal 2 in das von der Lufthansa Group genutzte Terminal 1. Dadurch starten die Flüge der italienischen Fluggesellschaft künftig aus den Gatebereichen A und B, was die Wege für die Fluggäste erheblich verkürzt. Zudem ermöglicht die Nähe zum Fernbahnhof der Deutschen Bahn mit ICE-Anbindung eine komfortable Weiterreise. Am Münchner Flughafen zieht ITA Airways vom Terminal 1 in das gemeinsam von Lufthansa und dem Flughafen München betriebene Terminal 2 sowie den dazugehörigen Satelliten um. Auch an den übrigen Drehkreuzen der Lufthansa Group, darunter Brüssel, Rom, Wien und Zürich, befinden sich alle Fluggesellschaften des Konzerns bereits unter einem Dach. Dies erleichtert den Umsteigeprozess und verbessert das Reiseerlebnis für die Kunden. Beispielsweise bestand am Flughafen Zürich bereits zuvor eine nahtlose Verbindung zwischen Swiss und ITA Airways. Erweiterte Codeshare-Flüge und harmonisierte Streckennetze Mit dem neuen Sommerflugplan starten ITA Airways und die Airlines der Lufthansa Group zudem gemeinsame Codeshare-Flüge. Die Streckennetze sind nun aufeinander abgestimmt und ermöglichen es den Passagieren, Flüge in einer einzigen Buchung zu kombinieren. Über 100 neue Codeshare-Verbindungen innerhalb Europas stehen zur Verfügung, wodurch Reisende von erweiterten Flugoptionen profitieren. So können Lufthansa Group Gäste über Codesharing

Ein Vierteljahrhundert Flughafen Zürich AG: Von der Privatisierung zur internationalen Expansion

Stefan Steiner 1. April 2025 05:33

Vor 25 Jahren, am 1. April 2000, wurde der Grundstein für eine neue Ära in der Schweizer Luftfahrt gelegt: Die Flughafen Zürich AG entstand aus der Fusion der Flughafen-Immobilien-Gesellschaft (FIG) und der Flughafendirektion Zürich (FDZ). Dieser Schritt markierte den Übergang von einer kantonal verwalteten Institution zu einem eigenständigen, gemischtwirtschaftlichen Unternehmen. Seither hat sich die Flughafen Zürich AG zu einer der führenden Flughafenbetreiberinnen entwickelt, sowohl national als auch international. Die Privatisierung des Flughafens Zürich war das Ergebnis einer Volksabstimmung im Jahr 1999, bei der 61,2 % der Zürcher Stimmberechtigten für die Ausgliederung des Flughafens aus der kantonalen Verwaltung stimmten. Die neu gegründete Flughafen Zürich AG nahm am 1. April 2000 ihren Betrieb auf. Bereits in den Anfangsjahren sah sich das Unternehmen mit erheblichen Herausforderungen konfrontiert: Die fünfte Bauetappe, bekannt als «Airport 2000», war in vollem Gange und umfasste bedeutende Projekte wie das Airside Center, die Skymetro und das Dock E. Diese umfangreichen Investitionen trafen auf die Ereignisse des 11. September 2001 und das Grounding der Swissair, welche die Luftfahrtbranche weltweit erschütterten. Trotz dieser Rückschläge gelang es der Flughafen Zürich AG, sich ohne staatliche Finanzhilfen zu stabilisieren. Die Privatisierung ermöglichte den Zugang zum Schweizer Kapitalmarkt, wodurch das Unternehmen seine finanzielle Basis stärken konnte. Ein bemerkenswertes Beispiel für die finanzielle Widerstandsfähigkeit ist die Zahlung von fast 1,5 Milliarden Franken in Form von Steuern und Dividenden an Bund, Kanton und Gemeinden seit der Privatisierung. Allein der Kanton Zürich erhielt rund 780 Millionen Franken. Der Aktienkurs des Unternehmens erreichte am 2. August 2017 mit 248,90

Frankfurt: Fraport stoppt Terminal-1-Projekt und plant Generalsanierung von Terminal 2

Amely Mizzi 31. März 2025 08:30

Der Frankfurter Flughafen, eines der wichtigsten Drehkreuze Europas, steht vor tiefgreifenden Veränderungen. Während die geplante Umgestaltung des Terminal 1 (T1) vorerst gestoppt wurde, kündigt Flughafenbetreiber Fraport eine umfassende Sanierung von Terminal 2 (T2) an. Die Maßnahmen sollen den Flughafen langfristig modernisieren, führen aber zunächst zu einer Übergangsphase, in der das neu gebaute Terminal 3 eine zentrale Rolle übernehmen wird. Ursprünglich plante Fraport, die Sicherheitskontrollen im Terminal 1 grundlegend neu zu strukturieren. Die Kontrollen sollten von den aktuellen Standorten weiter in die landseitigen Bereiche verlegt werden, um effizientere Abläufe zu ermöglichen. Dieses Vorhaben hätte jedoch weitreichende Konsequenzen für den laufenden Betrieb gehabt. „Wir hätten im Terminal 1 mindestens in den nächsten fünf Jahren eine Dauerbaustelle“, erklärte Fraport-Chef Stefan Schulte im Rahmen der Vorstellung der Konzernbilanz 2024. Ein solches Bauprojekt hätte massive Einschränkungen für Reisende und Airlines bedeutet, da T1 mit einer Kapazität von 40 Millionen Passagieren jährlich das wichtigste Terminal am Frankfurter Flughafen ist. Neben dem logistischen Aufwand spielten auch wirtschaftliche Überlegungen eine Rolle. Die Kosten für die geplante Umstrukturierung hätten sich auf eine hohe Summe belaufen. Stattdessen entschied sich Fraport für eine technische Modernisierung der bestehenden Sicherheitsbereiche: „Wir werden die vorhandenen Schleusen mit modernen CT-Scannern aufrüsten“, so Schulte. Diese Scanner ermöglichen es, daß Passagiere Flüssigkeiten und elektronische Geräte im Handgepäck belassen können, was die Kontrollen beschleunigt. Ähnliche Systeme sind bereits an mehreren internationalen Flughäfen erfolgreich im Einsatz. Terminal 2 wird vorübergehend geschlossen Während das Umbauprojekt im Terminal 1 gestoppt wurde, verfolgt Fraport dennoch langfristige Modernisierungspläne. Terminal 2, das aktuell für

LOT erweitert Langstreckenflotte mit zwei zusätzlichen Boeing 787-8

Stefan Steiner 31. März 2025 07:39

Die polnische Fluggesellschaft LOT Polish Airlines baut ihre Langstreckenflotte weiter aus. Wie Infrastrukturminister Dariusz Klimczak am 27. März 2025 bekanntgab, hat die Airline zwei zusätzliche Boeing 787-8 Dreamliner erworben. Mit dieser Entscheidung will LOT seine Marktposition stärken und neue interkontinentale Strecken ausbauen. Die Nachfrage nach modernen Langstreckenflugzeugen ist weltweit hoch, insbesondere nach Maschinen mit großer Reichweite und hoher Treibstoffeffizienz. Klimczak betonte in einer Mitteilung, daß der Erwerb der beiden Dreamliner ein bedeutender Schritt für die Expansion der Fluggesellschaft sei. LOT-Manager Michał Fijoł bestätigte gegenüber polnischen Medien, daß die neuen Flugzeuge voraussichtlich im Jahr 2026 in Betrieb genommen werden. Dabei handelt es sich nicht um einen direkten Kauf, sondern um ein Leasingmodell. Die Maschinen werden für einen Zeitraum von zwölf Jahren von DP Aircraft geleast, einem in Großbritannien ansässigen Unternehmen, das sich auf die Vermietung von Verkehrsflugzeugen spezialisiert hat. Der Gesamtwert des Leasingvertrags beläuft sich auf rund 167,63 Millionen US-Dollar. Wachsende Bedeutung des Langstreckennetzes LOT Polish Airlines betreibt bereits 15 Boeing 787 Dreamliner, darunter acht in der kürzeren Version 787-8 und sieben in der größeren 787-9 Variante. Mit der Erweiterung auf insgesamt zehn 787-8 Flugzeuge will die Airline ihr Langstreckenangebot weiter ausbauen. Derzeit fliegt LOT zu 98 Zielen in 50 Ländern und bedient insbesondere Langstreckenrouten in die Vereinigten Staaten, Kanada, China, Japan und Südkorea. Der Ausbau der Flotte könnte es der Fluggesellschaft ermöglichen, zusätzliche Destinationen in Nordamerika und Asien anzubieten. Leasing als bevorzugtes Modell in der Luftfahrt Der Erwerb von Flugzeugen über Leasingverträge ist in der Luftfahrtbranche eine gängige Praxis. Airlines

Heftige Flugbewegung bei United Airlines: Zwei Passagiere schwer verletzt

Belinda Borg 31. März 2025 06:38

Ein plötzlicher Höhenwechsel auf einem Flug der United Airlines von New York nach San Francisco führte im September 2024 zu schweren Verletzungen zweier Passagiere. Die US-Behörde für Transportsicherheit (NTSB) hat nun ihren Abschlußbericht zu dem Vorfall veröffentlicht. Demnach löste eine abrupte Reaktion des Cockpits auf eine Warnung des Kollisionsvermeidungssystems (TCAS) eine heftige Flugbewegung aus, die zu den Verletzungen führte. Am 19. September 2024 befand sich eine Boeing 757-200 von United Airlines mit der Registrierung N12125 auf dem Weg von New York Newark nach San Francisco. Das Flugzeug war bereits im Sinkflug und sollte nach Anweisung der Flugsicherung (ATC) auf der Reiseflughöhe von 31.000 Fuß (FL310) verbleiben, als sich der Vorfall ereignete. Etwa 500 Fuß vor Erreichen der vorgesehenen Höhe meldete das TCAS-System eine Verkehrs- und Kollisionswarnung für ein anderes Flugzeug, das sich 1.500 Fuß tiefer befand. Der Erste Offizier, der das Flugzeug steuerte, deaktivierte daraufhin den Autopiloten sowie die automatische Schubsteuerung und versuchte, der Warnung zu folgen. Laut dem Untersuchungsbericht der NTSB führte die Crew eine „abrupte Höhenkorrektur“ durch, was zu einer starken vertikalen Bewegung des Flugzeugs führte. Diese war so heftig, daß sich mehrere Personen an Bord verletzten. Schwerverletzte Passagiere und verletzte Crewmitglieder Zum Zeitpunkt des Vorfalls war das Anschnallzeichen bereits aktiviert, jedoch befanden sich einige Passagiere noch in den Waschräumen. Ein Reisender, der gerade dabei war, eine der Bordtoiletten zu verlassen, wurde durch die plötzliche Bewegung des Flugzeugs in die Luft geschleudert und landete mit voller Wucht auf seinem Bein, wobei er sich den Knöchel brach. Ein anderer

Ungewöhnlicher Reiseweg: Qantas-Passagiere nach Heathrow per Bus transportiert

Amely Mizzi 31. März 2025 05:34

Ein plötzlicher Stromausfall am Londoner Flughafen Heathrow führte am 21. März 2025 zu einer kompletten Schließung des größten britischen Luftfahrtdrehkreuzes. Zahlreiche Airlines waren gezwungen, ihre Flüge umzuleiten oder ganz zu streichen. Besonders betroffen war die australische Fluggesellschaft Qantas, deren Maschinen kurz vor der geplanten Landung in London auf den Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle umgeleitet wurden. Da Heathrow für fast 24 Stunden geschlossen blieb, mußte Qantas eine unkonventionelle Lösung finden, um ihre Passagiere dennoch nach London zu bringen – per Bus. Umleitung nach Paris – die einzige Alternative Qantas betreibt täglich zwei Verbindungen nach London Heathrow: einen Direktflug von Perth sowie eine Verbindung von Sydney über Singapur. Am Freitagmorgen befanden sich beide Maschinen kurz vor ihrer geplanten Landung in Heathrow, als der Flughafen aufgrund des Stromausfalls den Betrieb einstellen mußte. Da eine Rückkehr zum Startflughafen oder eine längere Wartezeit nicht praktikabel erschien, entschied sich Qantas dazu, die Flugzeuge nach Paris umzuleiten. Nach der Landung stand das Unternehmen jedoch vor einer neuen Herausforderung: Wie sollten die gestrandeten Passagiere möglichst schnell nach London gelangen? Achtstündige Busfahrt statt einstündigem Flug Die Entscheidung fiel auf eine Busfahrt – für viele Reisende eine ungewohnte Fortsetzung einer Langstreckenreise. Während ein Flug von Paris nach London normalerweise etwa eine Stunde dauert, kann eine Busfahrt zwischen den beiden Metropolen bis zu acht Stunden in Anspruch nehmen, abhängig von Verkehrs- und Wartezeiten an der Grenze. Laut Qantas-Geschäftsführerin Vanessa Hudson wurde diese Lösung jedoch aus pragmatischen Gründen gewählt: „Die Flughafeninfrastruktur in London war lahmgelegt, es gab keine Möglichkeit zur Weiterreise per Flugzeug. Ein

Sonnenschutz im Test: Welches Produkt bietet den besten Schutz?

Stefan Steiner 28. März 2025 08:32

Der Schutz vor ultravioletter Strahlung ist ein essenzieller Bestandteil der Hautpflege, insbesondere im Gesicht, das der Sonne am stärksten ausgesetzt ist. Der Verein für Konsumenteninformation (VKI) hat daher 12 Sonnencremes speziell für das Gesicht mit Lichtschutzfaktor (LSF) 30 oder höher getestet. Die Ergebnisse zeigen, dass fast alle getesteten Produkte einen zuverlässigen Schutz bieten – mit einer Ausnahme. Gleichzeitig offenbarte die Untersuchung Verbesserungspotenzial in anderen Bereichen. Bei der Bewertung des UV-Schutzes berücksichtigte der VKI sowohl den UV-A- als auch den UV-B-Schutz. UV-A-Strahlen dringen tiefer in die Haut ein und tragen zur Hautalterung sowie zur Entstehung von Hautkrebs bei. UV-B-Strahlen sind hingegen die Hauptursache für Sonnenbrand und spielen ebenfalls eine Rolle in der Krebsentstehung. Elf der getesteten Produkte schützten in beiden Kategorien zuverlässig. Lediglich ein Produkt fiel im Test durch: Das „Ultra Sensitive Sonnenfluid“ der Bipa-Eigenmarke „BiCareSun“ zeigte einen unzureichenden Schutz vor UV-B-Strahlen und erhielt daher die Bewertung „nicht zufriedenstellend“. Allerdings handelt es sich dabei um ein Auslaufmodell, das kaum noch im Handel erhältlich ist. Anwendung und Hautgefühl: Gute Ergebnisse für alle Produkte Neben der Schutzwirkung wurde auch die Anwendbarkeit der Cremes untersucht. Gesichtssonnencremes zeichnen sich gegenüber klassischen Sonnencremes oft durch eine leichtere Textur aus, die schneller einzieht und weniger weiße Rückstände hinterlässt. Laut den Testpersonen schnitten in diesem Punkt alle geprüften Produkte gut ab. Allerdings betont der VKI, dass auch herkömmliche Sonnencremes problemlos für das Gesicht verwendet werden können – oft zu einem günstigeren Preis. Unzureichende Ergebnisse in der Umweltverträglichkeit Ein Bereich, in dem sich alle getesteten Produkte verbesserungsfähig zeigten, war

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