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BA CityFlyer fliegt nach Split

Die britische Regionalfluggesellschaft BA CityFlyer plant für den Herbst die Aufnahme einer zeitlich begrenzten Verbindung zwischen London Stansted und Split. Der Flugbetrieb soll im September aufgenommen werden. Die britische Regionalfluggesellschaft BA CityFlyer plant, im September eine Flugverbindung zwischen London Stansted und Split aufzunehmen. Die Airline plant, vom 7. September bis zum 5. Oktober einmal wöchentlich nach Split zu fliegen, wie das Portal Aero Routes berichtet. Die Flüge werden mit Flugzeugen des Typs Embraer E190 durchgeführt.

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Greenwashing-Vorwurf: Deutsche Umwelthilfe klagt Lufthansa

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat rechtliche Schritte gegen Lufthansa eingeleitet, um das CO2-Neutralitätsversprechen der Fluggesellschaft beim Ticketverkauf gerichtlich zu verbieten. Unter Berufung auf „irreführendes Greenwashing“ und „Verbrauchertäuschung“ fordert die DUH vor dem Landgericht Köln ein Verbot der beworbenen Kompensationsprojekte, die nach ihrer Ansicht nicht ausreichen, um die tatsächlichen Umweltauswirkungen von Flugreisen zu kompensieren. Laut DUH-Geschäftsführer Jürgen Resch berücksichtigen die derzeitigen Kompensationsangebote von Lufthansa nicht alle durch Flugreisen verursachten Emissionen und ihre Auswirkungen. Die Lufthansa hat den Eingang der Klage bestätigt, sich jedoch zu laufenden Verfahren nicht geäußert. Die DUH hatte bereits einen Teilerfolg gegen die Lufthansa-Tochter Eurowings erzielt, wobei das Landgericht Köln bestimmte Kompensationsversprechen untersagte, da die geförderten Waldschutzprojekte nach Ansicht der Umwelthilfe nicht ausreichten, um eine tatsächliche Kompensation zu erreichen. Eurowings prüft derzeit die Erfolgsaussichten einer Berufung. Die Kompensationsangebote von Lufthansa gewinnen zunehmend an Bedeutung. Seit 2023 bietet die Fluggesellschaft auf einigen Strecken Tickets mit eingebauter CO2-Kompensation an, was auf eine steigende Nachfrage hinweist. Insbesondere auf Strecken wie Hamburg-München, Zürich-London und Frankfurt-Berlin werden diese Green Fares besonders erfolgreich nachgefragt. Insgesamt haben die Reisenden seit der Einführung der Green Fares mehr als 77.000 Tonnen CO2 kompensiert, was den CO2-Emissionen von mehr als 12.000 Flügen von Hamburg nach München mit einem Airbus A320neo entspricht.

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Japan Airlines will aus altem Speiseöl SAF-Kraftstoff machen

Japan Airlines hat bekannt gegeben, dass es in Yokohama City ein Pilotprogramm gestartet hat, um gebrauchtes Speiseöl in nachhaltigen Flugzeugkraftstoff (SAF) umzuwandeln. Die Fluggesellschaft startete das Programm in Zusammenarbeit mit der Stadt Yokohama im Rahmen des Projekts „Fry to Fly“, das darauf abzielt, eine dekarbonisierte Gesellschaft durch das Recycling heimischer Ressourcen zu verwirklichen und Initiativen zur Herstellung von SAF durch die Nutzung von gebrauchtem Speiseöl als Ausgangsstoff zu fördern. Seit März 2024 sammelt die Fluggesellschaft gebrauchtes Speiseöl aus Haushalten in Yokohama, Japans zweitgrößter Stadt, um es als Biodiesel und SAF-Ausgangsstoff zu verwenden. Japan Airlines gab bekannt, dass es ab 2025 auf Flügen eingesetzt werden soll. Das gebrauchte Speiseöl wird vom Aeon Food Style Kamoi Store gesammelt, der von der japanischen Supermarktkette Daiei betrieben wird. Japan Airlines und die Stadtverwaltung von Yokohama planen auch, Flaschen zum Sammeln von Öl zu verkaufen und Werbeveranstaltungen mit Mitarbeitern der Fluggesellschaft zu organisieren. Es wird gehofft, dass die Aktivität im neuen Geschäftsjahr auf mehr Einrichtungen ausgeweitet wird. In einem Beitrag in den sozialen Medien sagte die Fluggesellschaft, dass sie „weitere Pläne“ habe, das Programm auf Regionen in ganz Japan auszuweiten, und fügte hinzu, dass die Initiative die Fluggesellschaft ihrem Ziel näher bringe, bis 2030 10% ihres Kraftstoffs durch SAF zu ersetzen. Der Bau der ersten SAF-Produktionsanlage Japans ist derzeit in Sakai City, Osaka, im Gange, mit dem Ziel, bis 2025 inländisch produzierten SAF kommerziell zu nutzen.

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FACC AG mit neuem Vorstandsmitglied

Die FACC AG, ein Anbieter von Lösungen für die Luftfahrtindustrie, hat Tongyu Xu als neuen Chief Sustainability Officer (CSO) bestellt. Xu wird am 15. Mai 2024 offiziell Mitglied des Vorstands und tritt damit die Nachfolge von Herrn Pang an, dessen Vorstandsvertrag planmäßig endet. Mit mehr als 30 Jahren Erfahrung in der Luftfahrtbranche bringt Tongyu Xu eine beeindruckende Expertise in das Führungsteam der FACC ein. Seine Erfahrungen umfassen ein breites Spektrum, darunter Supply Chain Management, Lean-Transformation, operative Verbesserung und Kundenmanagement. Zuletzt war er als Executive Vice President von AVIC Cabin Systems und Chairman von AVIC Cabin Systems UK tätig, wo er seine Führungsfähigkeiten und sein Engagement für Exzellenz unter Beweis stellte. Tongyu Xu verfügt über einen Executive MBA der HEC Paris sowie Studienabschlüsse in den Bereichen Industrial Engineering und International Business. Seine globale Erfahrung und sein tiefes Verständnis für die Luftfahrtindustrie positionieren ihn ideal, um die Ziele der FACC AG voranzutreiben. CEO Robert Machtlinger äußerte sich optimistisch über die Berufung von Xu und betonte die Bedeutung seiner Rolle für die Umsetzung der Unternehmensziele. Er drückte seine Zuversicht aus und freut sich auf eine erfolgreiche Zusammenarbeit.

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ADV kritisiert erhöhte Luftverkehrssteuer scharf

Die Erhöhung der Luftverkehrsteuer seit dem 1. Mai 2024 hat eine Debatte über die Förderung klimaneutraler Maßnahmen in Flughäfen ausgelöst. Gleichzeitig wurden Förderprogramme, die die umweltfreundliche Umgestaltung von Flughäfen unterstützen sollten, im Bundeshaushalt gekürzt. Besonders betroffen sind Programme zur Förderung von Elektromobilität, erneuerbaren Kraftstoffen und der Energieeffizienz von Gebäuden. Die ADV, der deutsche Flughafenverband, warnt vor den Auswirkungen dieser Entscheidungen auf die Luftverkehrsbranche. Ralph Beisel, Hauptgeschäftsführer der ADV, betont, dass die Luftverkehrsindustrie durch die Kürzungen und gleichzeitige Steuererhöhung doppelt belastet werde. Er hebt hervor, dass die Luftverkehrsteuer bereits zu einem Verlust an Wertschöpfung in Deutschland geführt habe und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Flughäfen im europäischen Vergleich beeinträchtige. Die ADV fordert die Bundesregierung auf, die Einnahmen aus der Luftverkehrsteuer wie im Koalitionsvertrag vereinbart für die Förderung klimaneutraler Transformationen einzusetzen. Beisel unterstreicht die Notwendigkeit, den Luftverkehr zu entwickeln und nicht einzuschränken, und fordert eine Neuausrichtung mit klaren Zielen zur Stärkung der Leistungs- und Wettbewerbsfähigkeit sowie zur Erreichung der Klimaziele. Die Erhöhung der Luftverkehrsteuer um 25 Prozent zum 1. Mai 2024 wird von der Luftfahrtindustrie als zusätzliche Belastung betrachtet. Dies könnte dazu führen, dass Airlines den deutschen Markt verlassen und neue Strecken im Ausland aufbauen. Dies hätte negative Auswirkungen auf Privat- und Geschäftsreisende, die mit einem eingeschränkten Angebot konfrontiert wären. Insgesamt steht die Luftverkehrsindustrie vor Herausforderungen, sowohl durch die steigenden Steuern als auch durch die gekürzten Fördermittel für klimaneutrale Maßnahmen. Eine klare Kurskorrektur seitens der Bundesregierung wird von der ADV gefordert, um die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Flughäfen zu erhalten und die Klimaziele zu

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Flugzeuge eingezogen: Bonza muss den Betrieb einstellen

Die Fluggesellschaft Bonza hat einen freiwilligen Insolvenzverwalter ernannt, um die Regionalfluggesellschaft nach der Beschlagnahme ihrer Flugzeuge in Australien durch das Unternehmen hinter ihrem Flugzeuganbieter zu führen. Dadurch wurden am Dienstag Tausende von Passagieren gestrandet. Flugzeuge, die bei Bonza registriert sind, bleiben am Sunshine Coast, in Melbourne und an der Gold Coast am Boden, nachdem ein früherer Investitionspartner des privaten Eigentümers der Fluggesellschaft, 777 Partners, sie wiederbeschlagnahmt hat – einige sogar, während Passagiere noch an Bord waren. „Wir wurden heute Morgen darüber informiert, dass ab 03:00 Uhr alle unsere Flugzeuge von AIP Capital, dem Flugzeugvermieter, wiederbeschlagnahmt wurden“, sagte Bonza-Chef Tim Jordan in einer E-Mail an die Mitarbeiter. „Dies war sowohl für uns als auch für 777 Partners eine Überraschung. Wir prüfen derzeit alle Optionen und werden hier ein Update geben, sobald uns weitere Informationen zur Verfügung stehen. Als Folge davon wurden alle Erstflüge von allen Basen abgesagt.“ Virgin Australia und Jetstar bemühten sich am Dienstag, gestrandete Reisende kostenlos zurückzuholen, nachdem sie vom Verkehrsministerium um Hilfe gebeten worden waren. Bonza’s Finanzier, die in Miami ansässige Firma 777 Partners, ernannte bereits Anfang dieses Monats Korda Mentha, um ihre Optionen zu prüfen, nachdem ihre Flotte von Boeing 737 Max-8-Flugzeugen von ihrem Hauptfinanzier in ein neues Fahrzeug überführt worden war. Die formelle Bestellung von Richard Albarran, Kathleen Vouris, Brent Kijurina und Cameron Shaw von Hall Chadwick als freiwillige Insolvenzverwalter bedeutet, dass Korda Mentha von seiner beratenden Rolle zurücktreten wird. Eine Sprecherin von Bonza sagte am Dienstag: „Bonza hat vorübergehend den Flugbetrieb eingestellt, da derzeit Gespräche

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Reiseimpfungen: Vorbereitung ist der Schlüssel für einen unbeschwerten Urlaub

Die Vorfreude auf den Sommerurlaub steigt, doch bevor Reisende die Koffer packen, sollten sie an ihren Impfpass denken. Experten raten dazu, auch bei Reisen in die Mittelmeerregion an notwendige Schutzimpfungen zu denken, da sich auch hier Krankheitsrisiken verbergen können. Ein Besuch beim Hausarzt oder Reisemediziner für einen Impfpasscheck und mögliche Impfungen wird empfohlen, insbesondere für Pilger, die sich auf die Haddsch begeben wollen. Wichtig zu wissen: Reiseimpfungen werden im Normalfall nicht von der Krankenversicherung (beispielsweise Österreichische Gesundheitskasse) übernommen. Ist man privat versichert oder verfügt über eine private Zusatzversicherung, so kann sich ein Blick in die Polizze lohnen, denn viele Assekuranzen erstatten die Kosten für Reiseimpfungen. Standardimpfungen für Sommerreisen Auch wenn die Reiseziele wie Griechenland, Türkei, Spanien, Ägypten und Italien nicht exotisch erscheinen, sollten Reisende nicht auf die Standardimpfungen vergessen, betont Prof. Dr. Alexander Zoufaly vom Tropeninstitut in Wien. Vor allem durch den Klimawandel können sich tropische Krankheiten auch in der Mittelmeerregion ausbreiten, wie das Beispiel des Dengue-Fiebers zeigt. Schutz vor Hepatitis Die Impfungen gegen Hepatitis A und B sind nicht nur für Reisen in ferne Länder wichtig, sondern auch für den Mittelmeerraum. Eine Ansteckung mit Hepatitis A kann über verunreinigtes Trinkwasser oder Lebensmittel passieren, während Hepatitis B über Körperflüssigkeiten übertragen wird. Eine Impfung wird daher dringend empfohlen, um schwerwiegende Lebererkrankungen zu verhindern. Tollwutrisiko im Ausland Trotz des Aussterbens der Tollwut in Westeuropa ist das Risiko in Ländern wie Marokko, Tunesien oder Ägypten weiterhin vorhanden. Die tödliche Krankheit wird fast immer durch Bissverletzungen von infizierten Tieren übertragen. Eine rechtzeitige Impfung ist

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Quartalszahlen: Swiss mit deutlichen Umsatzzuwachs

Swiss International Air Lines (Swiss) hat im ersten Quartal 2024 ein operatives Ergebnis von 30,7 Millionen Schweizer Franken erzielt. Trotz der üblichen Herausforderungen, denen Fluggesellschaften in diesem Zeitraum gegenüberstehen, lag dieses Ergebnis rund 48 Millionen Schweizer Franken unter dem Vorjahreswert. Dies geht aus einer Pressemitteilung des Unternehmens hervor. Die operativen Erträge für den Zeitraum von Januar bis März betrugen 1,2 Milliarden Schweizer Franken, was einem Anstieg von 8,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Markus Binkert, CFO von Swiss, erklärte, dass die außergewöhnlichen Marktbedingungen, die die Branche unmittelbar nach der Pandemie geprägt hatten, allmählich nachließen. Die Nachfrage nach Reisen sei nach wie vor hoch, jedoch hätten viele Fluggesellschaften ihre Kapazitäten erhöht, was zu niedrigeren Durchschnittserlösen führte. Darüber hinaus habe sich das Frachtgeschäft merklich abgeschwächt, nachdem es während der Pandemie einen starken Aufwind erlebt hatte. Die gestiegenen Kosten, insbesondere im Personalbereich aufgrund neu verhandelter Gesamtarbeitsverträge, belasteten ebenfalls das Ergebnis. Binkert betonte jedoch, dass Swiss mit dem Ergebnis angesichts der saisonal schwächeren Quartalslage zufrieden sei und darauf hoffe, im Jahresverlauf durch die kommenden starken Quartale auszugleichen. Zuwachs bei Passagierzahlen und Flügen Im ersten Quartal 2024 beförderte Swiss insgesamt rund 3,7 Millionen Passagiere, was einem Anstieg von knapp 17 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Die Anzahl der Flüge stieg um 14,5 Prozent auf knapp 31.000. Swiss erhöhte das Angebot an Sitzkilometern auf dem gesamten Streckennetz um 11,6 Prozent, während die verkauften Sitzkilometer um 11,3 Prozent stiegen. Der durchschnittliche Sitzladefaktor lag bei 80,7 Prozent, was einem leichten Rückgang im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

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Austrian Airlines mit roten Zahlen im ersten Quartal 2024

Austrian Airlines, eine der führenden Fluggesellschaften Europas, meldete für das erste Quartal des Jahres 2024 ein herausforderndes Ergebnis, das als das zweitschlechteste in der Geschichte der Airline verzeichnet wurde. Die Hauptgründe für diesen Verlust sind laut Unternehmensangaben direkte finanzielle Schäden aufgrund von Betriebsversammlungen und Streiks, eine daraus resultierende Zurückhaltung bei Buchungen sowie im EU-Vergleich überproportional gestiegene Standort- und Personalkosten. Die Umsätze von Austrian Airlines beliefen sich im ersten Quartal 2024 auf 403 Millionen Euro, was annähernd dem Niveau des Vorjahres entsprach, obwohl die Produktion um 11 Prozent gesteigert wurde. Gleichzeitig stiegen die Gesamtaufwendungen auf 538 Millionen Euro, was einem Anstieg von 11 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal entspricht, obwohl die Treibstoffausgaben leicht zurückgingen. Das bereinigte EBIT lag bei -122 Millionen Euro, was einem Rückgang von 67 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. CEO Annette Mann kommentierte die Ergebnisse und betonte, dass das Unternehmen aufgrund seines Wachstumskurses und der Anlaufkosten für die Einflottung von zwei neuen Langstreckenflugzeugen bereits mit einem schwächeren Ergebnis gerechnet habe. Die finanziellen Verluste durch den Arbeitskampf der Gewerkschaft vida in Höhe von etwa 35 Millionen Euro haben jedoch die angestrebte operative Gewinnmarge von mindestens fünf Prozent für das Jahr 2024 gefährdet. Für die kommenden Wochen und Monate kündigte Mann an, dass das Hauptaugenmerk darauf liegen werde, das Vertrauen der Fluggäste zurückzugewinnen, indem die Stärken der Airline wie Verlässlichkeit, Pünktlichkeit und Gastfreundschaft betont würden. Obwohl die Passagierzahlen im ersten Quartal um 11 Prozent auf rund 2,5 Millionen gestiegen sind und auch die angebotenen Sitzkilometer um 11 Prozent zunahmen, verringerte

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Evakuierungen: Die Sache mit Handgepäck und Notrutschen

In Notfällen ist die Evakuierung von Flugzeugen eine entscheidende Sicherheitsmaßnahme, die Leben retten kann. Dabei werden oft Notrutschen verwendet, um Passagiere schnell aus dem Flugzeug zu bringen. Doch die Verwendung von Notrutschen ist nicht immer angebracht, und es gibt Risiken, die zu Verletzungen führen können. Zudem müssen Handgepäckstücke an Bord bleiben, aber viele Passagiere ignorieren diese Anweisung, was zusätzliche Probleme bei Evakuierungen verursacht. Wann werden Notrutschen verwendet? Notrutschen werden in Situationen verwendet, in denen eine schnelle Evakuierung erforderlich ist, z. B. bei einem Brand, einem Triebwerksausfall oder einem Druckverlust im Flugzeug. Sie bieten eine schnelle und effiziente Möglichkeit, Passagiere aus dem Flugzeug zu bringen, insbesondere wenn die normalen Ausgänge blockiert sind oder nicht verwendet werden können. Wann werden Notrutschen nicht verwendet? Notrutschen werden nicht verwendet, wenn die Gefahr besteht, dass sich die Flugzeuginsassen auf dem Boden verletzen könnten, z. B. wenn das Flugzeug auf Wasser landet oder wenn der Untergrund nicht sicher ist, wie bei brennendem Treibstoff oder Trümmerteilen. Warum kommt es oft zu Verletzungen bei der Verwendung von Notrutschen? Bei der Verwendung von Notrutschen besteht das Risiko von Verletzungen durch Stürze, Stöße oder unkontrollierte Landungen auf dem Boden. Die Passagiere müssen auch darauf achten, ihre Gliedmaßen nicht zu verletzen, während sie die Rutschen hinunterrutschen. Warum müssen Handgepäckstücke an Bord bleiben? Handgepäckstücke müssen an Bord bleiben, um den Evakuierungsprozess nicht zu behindern. Wenn Passagiere versuchen, ihr Handgepäck mitzunehmen, kann es zu Verzögerungen kommen und den Evakuierungsweg blockieren. Warum halten sich viele Passagiere nicht daran, ihr Handgepäck an Bord zu lassen?

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