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Singapore Airlines hält trotz Rekordverlusten an Beteiligung bei Air India fest

Amely Mizzi 19. Mai 2026 13:33

Die globale Luftfahrtindustrie blickt mit großer Aufmerksamkeit auf die strategische Partnerschaft zwischen der Singapore Airlines Group und dem indischen Traditionsunternehmen Air India. Trotz eines massiven Rückgangs des Nettogewinns und erheblicher operativer Turbulenzen bei der indischen Nationalairline hat der Vorstandsvorsitzende von Singapore Airlines, Goh Choon Phong, die langfristige Unterstützung der Allianz bekräftigt. Im abgelaufenen Geschäftsjahr, das am 31. März 2026 endete, verzeichnete die Singapore Airlines Group einen Gewinneinbruch von 57,4 Prozent auf 1,2 Milliarden Singapur-Dollar. Hauptverantwortlich für diese Entwicklung sind die Konsolidierung der Verluste von Air India sowie das Ausbleiben von Einmaleffekten aus der Fusion mit Vistara im Vorjahr. Während Air India mit drastischen Flugplanstreichungen auf die angespannte wirtschaftliche Lage reagiert, setzt Singapore Airlines auf personelle Unterstützung durch erfahrene Führungskräfte, um den Transformationsprozess in einem der weltweit am schnellsten wachsenden Luftverkehrsmärkte voranzutreiben. Wirtschaftliche Belastungsfaktoren und finanzielle Kennzahlen Der deutliche Rückgang des Nettogewinns der Singapore Airlines Group ist das Ergebnis einer komplexen finanziellen Gemengelage. Im vorangegangenen Geschäftsjahr profitierte die Gruppe noch von einem außerordentlichen Nettogewinn in Höhe von 1,1 Milliarden Singapur-Dollar, der im Zuge der Fusion von Air India und Vistara realisiert wurde. Dieser Effekt entfiel im aktuellen Berichtszeitraum vollständig. Erschwerend kam hinzu, dass die Verluste von Air India nun in vollem Umfang in die Bilanz einfließen. Für das Geschäftsjahr 2025 meldete Air India bereits ein Defizit von etwa 2,4 Milliarden US-Dollar. Die Situation verschlechterte sich im darauffolgenden Jahr weiter, als das Netto-Defizit auf schätzungsweise 3 Milliarden US-Dollar anstieg. Diese Zahlen verdeutlichen die gewaltige Herausforderung, vor der das Konsortium aus der indischen

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Geduldsprobe für Delta Air Lines: Markteinführung der neuen Premium-Kabine verzögert sich bis 2028

Belinda Borg 19. Mai 2026 12:38

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Delta Air Lines sieht sich mit einer erheblichen Verzögerung bei der Modernisierung ihrer Transkontinental-Flotte konfrontiert. Wie das Unternehmen kürzlich bestätigte, wird die mit Spannung erwartete Premium-Konfiguration der Airbus A321neo-Teilflotte, die über vollständig flache Betten in der Business Class verfügen sollte, nicht vor dem Jahr 2028 in den regulären Dienst gestellt. Ursprünglich war die Einführung des hochwertigen Kabinenprodukts für Ende 2024 geplant, doch anhaltende Probleme bei der Zertifizierung der neuen Sitze haben den Zeitplan nun um mehr als drei Jahre nach hinten verschoben. Um die bereits ausgelieferten Flugzeuge dennoch wirtschaftlich nutzen zu können, hat sich Delta für eine ungewöhnliche Übergangslösung entschieden: Die Maschinen werden vorerst mit einer massiv erweiterten First-Class-Bestuhlung ausgestattet, die jedoch lediglich über herkömmliche verstellbare Sessel statt der geplanten Suiten verfügt. Diese Entscheidung verdeutlicht die komplexen regulatorischen Hürden, die mit der Integration von Langstrecken-Komfort in Kurzstreckenflugzeuge verbunden sind. Herausforderungen bei der Sitz-Zertifizierung und technische Barrieren Im Zentrum der Verzögerungen steht ein neues Sitzmodell der Business Class, bei dem es sich Brancheninsidern zufolge um das Modell Safran VUE handelt. Dieser Sitz wurde speziell entwickelt, um Passagieren in Schmalrumpfflugzeugen wie der Airbus A321neo ein Erlebnis zu bieten, das normalerweise nur in großen Langstreckenmaschinen zu finden ist – inklusive direktem Zugang zum Gang und einer vollständig flachen Liegefläche. Die Zertifizierung eines solchen Produkts durch die Luftfahrtbehörden ist jedoch ein hochkomplexer Prozess. Sicherheitsrelevante Aspekte wie die strukturelle Integrität bei Turbulenzen, die Evakuierungssicherheit und die Integration in die Avionik des Flugzeugs müssen unter strengsten Auflagen nachgewiesen werden. Die Anpassung von Widebody-Sitztechnologie

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Sicherheitslage im Nahen Osten führt zu jahrelangem Flugstopp von American Airlines in Tel Aviv

Amely Mizzi 19. Mai 2026 11:31

Die anhaltenden kriegerischen Auseinandersetzungen in der Golfregion und im Nahen Osten haben die zivile Luftfahrt in einen Zustand dauerhafter Instabilität versetzt. Nachdem die militärische Eskalation unter dem Codenamen Operation Epic Fury Ende Februar 2026 eine neue Stufe erreichte, hat American Airlines die Entscheidung getroffen, ihre Flugverbindungen zum Ben Gurion Flughafen in Tel Aviv bis weit in das nächste Jahr hinein auszusetzen. Damit wird die US-Fluggesellschaft zum Zeitpunkt einer möglichen Wiederaufnahme im Januar 2027 insgesamt drei Jahre lang nicht mehr in Israel gelandet sein. Diese Entscheidung spiegelt die Einschätzung wider, dass der israelische Luftraum aufgrund der massiven Wellen von Raketen- und Drohnenangriffen sowie der Gefahr von Fehlidentifikationen durch militärische Abwehrsysteme für den regulären Linienbetrieb derzeit ein zu hohes Risiko darstellt. Während internationale Behörden wie die Federal Aviation Administration (FAA) und die European Union Aviation Safety Agency (EASA) zwar kein generelles Flugverbot verhängt haben, machen strenge Auflagen und die dynamische Bedrohungslage einen wirtschaftlichen und sicheren Flugbetrieb für viele westliche Airlines nahezu unmöglich. Operation Epic Fury und die Folgen für den zivilen Luftverkehr Die Intensivierung der Luftkampagnen im Jahr 2026, angeführt durch Streitkräfte der Vereinigten Staaten und Israels gegen iranische Ziele, hat eine Spirale der Vergeltung ausgelöst. Iranische Truppen reagierten mit großflächigen Angriffen, die den gesamten Luftraum der Region in eine Zone hoher militärischer Aktivität verwandelten. Diese Entwicklungen machten die ursprünglichen Pläne von American Airlines, den Dienst nach Tel Aviv bereits im März 2026 wieder aufzunehmen, zunichte. Experten stufen die aktuelle Unterbrechung des kommerziellen Flugverkehrs in der Region als die bedeutendste Störung seit

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Revolution am Check-in: Boston Logan verlagert Sicherheitskontrollen ins Umland

Stefan Steiner 19. Mai 2026 10:32

Die Zukunft des Reisens beginnt in diesem Sommer nicht mehr zwingend am Flughafenterminal. In einer wegweisenden Kooperation haben die US-Transportsicherheitsbehörde TSA, der Flughafenbetreiber Massport und das Mobilitätsunternehmen Landline den ersten externen Sicherheitsstützpunkt Nordamerikas angekündigt. Ab dem 1. Juni 2026 können Passagiere der Fluggesellschaften Delta Air Lines und JetBlue Airways ihre gesamte Abfertigung – inklusive Sicherheitskontrolle und Gepäckabgabe – in einem neuen Remote-Terminal in Framingham, Massachusetts, abschließen. Nach dem erfolgreichen Durchlaufen der staatlichen Screening-Verfahren werden die Reisenden mit versiegelten Bussen direkt in den Sicherheitsbereich des Boston Logan International Airport (BOS) transportiert. Dieser strategische Vorstoß zielt darauf ab, die chronische Überlastung der Flughafeninfrastruktur zu mildern und den Prozess der Passagierabfertigung räumlich zu entzerren. Durch die Verlagerung des ersten Berührungspunkts mit dem Flugbetrieb in die Vororte wird das Terminal in Framingham zu einer Art zweiten Vordertür für einen der meistfrequentierten Flughäfen der USA. Infrastrukturelle Entlastung ohne neue Betonbauten Das Pilotprojekt in Framingham markiert einen Paradigmenwechsel in der Flughafenplanung. Angesichts weltweit steigender Passagierzahlen stehen große Drehkreuze vor der Herausforderung, ihre Kapazitäten zu erweitern, während physische Expansionsmöglichkeiten oft durch städtebauliche Grenzen limitiert sind. Landline-CEO David Sunde betont, dass das Modell es ermöglicht, die Kapazität zur Passagierverarbeitung zu erhöhen, ohne „neuen Beton gießen zu müssen“. Das Remote-Terminal nutzt bereits bestehende Park-and-Ride-Flächen an der Adresse 19 Flutie Pass und wandelt diese in einen vollwertigen operativen Außenposten um. Jeder Passagier, der seine Reise in Framingham beginnt, bedeutet statistisch gesehen ein Fahrzeug weniger auf den überlasteten Zufahrtsstraßen von Logan Airport und eine Person weniger in den oft langen Schlangen

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Jetblue Airways zieht sich vom Flughafen Manchester-Boston zurück

Belinda Borg 19. Mai 2026 08:39

Die Konsolidierung im US-amerikanischen Luftverkehrsmarkt setzt sich fort und trifft nun verstärkt regionale Drehkreuze in Neuengland. Die Fluggesellschaft Jetblue Airways hat offiziell bekannt gegeben, sämtliche Flugverbindungen am Manchester-Boston Regional Airport (MHT) zum 8. Juli 2026 einzustellen. Dieser Schritt erfolgt weniger als zwei Jahre nach der feierlichen Aufnahme des Flugbetriebs in New Hampshire und markiert eine deutliche strategische Kehrtwende des in New York ansässigen Carriers. Während Jetblue seine Präsenz am großen internationalen Drehkreuz Boston Logan (BOS) weiterhin aufrechterhält, unterstreicht der Rückzug aus Manchester die zunehmenden Schwierigkeiten kleinerer Regionalflughäfen, in einem Umfeld von Kapazitätsengpässen und explodierenden Betriebskosten für große Fluggesellschaften attraktiv zu bleiben. Die Entscheidung ist Teil einer umfassenden Neuausrichtung des Streckennetzes, bei der Flugzeuge von unterperformenden Nebenstrecken in hochprofitable Märkte, insbesondere nach Florida, abgezogen werden. Strategische Flottenverlagerung infolge der Kapazitätskrise Die Begründung für den Rückzug aus Manchester lieferte Jetblue in einer Mitteilung an die Flughafenleitung, die in Branchenkreisen für Aufsehen sorgte. Die Airline verwies darauf, dass man in einer Zeit der Kapazitätskrise schmerzhafte Entscheidungen treffen müsse, um die nationale Konnektivität an den wichtigsten Knotenpunkten sicherzustellen. Unter diesem Begriff verstehen Experten die aktuelle Knappheit an verfügbaren Flugzeugen, die durch Lieferverzögerungen bei den Herstellern und technische Wartungsintervalle verschärft wird. Jetblue sieht sich gezwungen, seine Ressourcen dort einzusetzen, wo die höchste Rendite erzielt werden kann. Ein wesentlicher Faktor für diese Verschiebung ist das veränderte Marktumfeld in Südflorida. Nach dem wirtschaftlichen Zusammenbruch des Konkurrenten Spirit Airlines sind am Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (FLL) wertvolle Zeitnischen und Passagierkapazitäten frei geworden. Jetblue agiert hier opportunistisch und verlagert

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Addis Abeba: Ethiopian Airlines prüft Großauftrag bei Airbus

Amely Mizzi 19. Mai 2026 07:31

Die führende afrikanische Fluggesellschaft Ethiopian Airlines steht offenbar kurz vor einer bedeutenden Erweiterung ihrer Flotte. Nach vorliegenden Berichten befindet sich das Unternehmen in frühen Gesprächen mit dem europäischen Flugzeugbauer Airbus über den Kauf von insgesamt 26 neuen Maschinen. Das potenzielle Geschäft umfasst zwanzig Einheiten der A220-Serie sowie sechs zusätzliche Langstreckenflugzeuge vom Typ A350. Für Ethiopian Airlines, deren Flotte traditionell stark von Modellen des US-Konkurrenten Boeing geprägt ist, würde dieser Schritt eine signifikante Diversifizierung ihrer operativen Kapazitäten bedeuten. Die Gespräche fallen in eine Phase aggressiver Expansion, in der die Airline ihre Marktführerschaft auf dem afrikanischen Kontinent festigen und gleichzeitig ihr globales Netzwerk im Rahmen der Strategie Vision 2035 massiv ausbauen will. Während offizielle Bestätigungen beider Parteien noch ausstehen, unterstreichen die Pläne das Bestreben der Airline, technologisch modernstes Gerät für unterschiedliche Anforderungsprofile einzusetzen. Modernisierung der Regionalflotte durch die A220-Serie Ein zentraler Aspekt der aktuellen Überlegungen ist die Erneuerung und Ergänzung der Regional- und Kurzstreckenflotte. Seit geraumer Zeit evaluiert Ethiopian Airlines Optionen, um die alternden Turboprop-Maschinen des Typs De Havilland DHC-8-Q400 zu ergänzen oder teilweise zu ersetzen. In diesem Segment steht die Airbus A220 in direkter Konkurrenz zur Embraer E2-Familie und der Boeing 737-7. Ein besonderes Augenmerk liegt dabei auf den geografischen Gegebenheiten des Heimatdrehkreuzes Addis Abeba. Der Flughafen Bole International liegt auf einer Höhe von über 2.300 Metern, was in Kombination mit hohen Temperaturen besondere Anforderungen an die Triebwerksleistung und die Aerodynamik stellt (Hot-and-High-Bedingungen). Nach Angaben von Konzernchef Mesfin Tasew wird die Anschaffung sowohl der kleineren Variante A220-100 als auch der größeren

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Staatliche Finanzspritze für liquidierte B&H Airlines: Bosnien und Herzegowina regelt Pensionsansprüche ehemaliger Mitarbeiter

Belinda Borg 19. Mai 2026 06:38

Die Regierung von Bosnien und Herzegowina hat eine gezielte finanzielle Zuwendung für die bereits seit Jahren operativ eingestellte nationale Fluggesellschaft B&H Airlines beschlossen. Am 6. Mai 2026 wurde die Auszahlung von insgesamt 145.283 Konvertiblen Mark, was etwa 87.000 US-Dollar entspricht, autorisiert. Diese Mittel sind zweckgebunden und dienen der Begleichung ausstehender Sozialversicherungsbeiträge und Lohnsteuern für vier ehemalige Angestellte des Unternehmens. Durch diese nachträgliche Regulierung der Verbindlichkeiten wird es den Betroffenen ermöglicht, ihre gesetzlichen Ansprüche auf eine staatliche Altersvorsorge geltend zu machen. Die Entscheidung verdeutlicht die langwierigen bürokratischen und sozialen Folgen, die die Liquidation staatlicher Großbetriebe in der Balkanregion nach sich ziehen kann. Trotz der offiziellen Einstellung des Flugbetriebs im Jahr 2015 bleibt das Erbe der Fluggesellschaft ein wiederkehrendes Thema in den Staatsfinanzen des Landes, wobei die Transparenz solcher Zahlungen bereits in der Vergangenheit Gegenstand kritischer Berichte des staatlichen Rechnungshofes war. Der schwierige Weg der Liquidation seit 2015 Die Geschichte der B&H Airlines endete faktisch bereits vor über einem Jahrzehnt. Die Regierung von Bosnien und Herzegowina, die als Alleineigentümerin fungierte, sah sich im Jahr 2015 aufgrund massiver Schuldenberge gezwungen, den Betrieb einzustellen und das Liquidationsverfahren einzuleiten. Die Verbindlichkeiten gegenüber Gläubigern, darunter vor allem die Hypo Alpe Adria Bank für das Leasing von Flugzeugen des Typs ATR 72, hatten ein Ausmaß erreicht, das ohne radikale Schnitte nicht mehr zu bewältigen war. In den folgenden Jahren wurden Teile des Anlagevermögens, darunter Büroausstattungen und technische Geräte, veräußert, um zumindest einen Bruchteil der Schulden zu tilgen. Ein signifikanter Verkauf von Vermögenswerten im Jahr 2018 markierte einen

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Southwest Airlines leitet trotz Rekordumsätzen personelle Umstrukturierungen ein

Amely Mizzi 19. Mai 2026 05:39

Die US-amerikanische Luftfahrtbranche blickt in diesen Tagen mit besonderem Interesse auf die Unternehmenszentrale von Southwest Airlines in Dallas. Trotz eines historischen Rekordumsatzes von 7,2 Milliarden US-Dollar im ersten Quartal 2026 hat die Fluggesellschaft die Entlassung von rund 75 Mitarbeitern im Rahmen einer umfassenden operativen Umstrukturierung bekannt gegeben. Dieser Schritt verdeutlicht die wachsende Diskrepanz zwischen oberflächlichen Erfolgszahlen und dem tiefgreifenden Druck zur Effizienzsteigerung, dem sich moderne Carrier ausgesetzt sehen. Die betroffenen Stellen entfallen primär auf interne operative Unterstützungsbereiche und sind Teil einer Strategie, die darauf abzielt, die internen Kostenstrukturen zu verschlanken und die organisatorische Schlagkraft in einem volatilen Marktumfeld zu erhöhen. Analysten werten die Maßnahme als Signal dafür, dass selbst robuste Umsatzdaten keine Garantie für den Erhalt von Arbeitsplätzen bieten, wenn gleichzeitig Margen durch steigende Betriebskosten und hohen Wettbewerbsdruck gefährdet sind. Strukturelle Anpassung trotz finanzieller Bestmarken Der Zeitpunkt der Entlassungen hat in der Branche für Diskussionen gesorgt, da er unmittelbar auf die Veröffentlichung der starken Quartalszahlen folgt. Southwest Airlines begründet die Maßnahme mit der Notwendigkeit einer betrieblichen Neuausrichtung. Die Kürzungen betreffen Mitarbeiter, die eng mit der internen Support-Struktur der Airline verknüpft sind. In einer offiziellen Stellungnahme hieß es, das Unternehmen müsse seine internen Prioritäten fortlaufend evaluieren, um eine optimale operative Ausrichtung zu gewährleisten. Es handelt sich hierbei nicht um eine großflächige Personalreduzierung, sondern um gezielte Eingriffe in die Verwaltungsebene, um Reibungsverluste zu minimieren und Entscheidungsprozesse zu beschleunigen. Dieser Fokus auf Effizienz ist für Southwest von zentraler Bedeutung, da die Fluggesellschaft bestrebt ist, ihr Geschäftsmodell zu modernisieren, ohne ihre Identität als führender

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Steuerpolitische Debatte im Luftverkehr: Branche fordert nach geplanten Entlastungen weitere Schritte

Jan Gruber 18. Mai 2026 13:30

Die deutsche Luftverkehrswirtschaft steht vor einer richtungsweisenden Entscheidung im Bundestag. Am kommenden Donnerstag soll über eine umfassende Änderung des Luftverkehrsteuergesetzes abgestimmt werden, die eine spürbare Senkung der Ticketsteuer für Flüge ab deutschen Flughäfen vorsieht. Ziel der Initiative von CDU, CSU und SPD ist es, die steuerliche Belastung auf das Niveau des Jahres 2024 zurückzuführen und damit ein zentrales Versprechen des Koalitionsvertrages einzulösen. Während Branchenverbände wie der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) und der Flughafenverband ADV die Maßnahme als ersten Schritt begrüßen, fordern sie vehement zusätzliche Entlastungen, um die internationalen Wettbewerbsnachteile des Standortes Deutschland auszugleichen. Demgegenüber steht scharfe Kritik von Verkehrsverbänden, die in der Steuersenkung eine Wettbewerbsverzerrung zuungunsten der Schiene sehen. Die Diskussion gewinnt vor dem Hintergrund steigender Betriebskosten durch die angespannte Lage im Nahen Osten und den damit verbundenen Ölpreissteigerungen an zusätzlicher Brisanz. Details der geplanten Steuersenkungen ab Juli 2026 Die gesetzliche Neuregelung sieht eine Anpassung der Luftverkehrsteuer in drei verschiedenen Kategorien vor, die sich nach der Entfernung der Zielländer richten. Für die erste Kategorie, welche Inlandsflüge, europäische Ziele sowie Kurzstrecken umfasst, soll der Steuersatz von derzeit 15,53 Euro auf 13,03 Euro pro Ticket sinken. In der zweiten Kategorie, die Mittelstrecken mit einer Entfernung zwischen 2.500 und 6.000 Kilometern abdeckt, ist eine Reduktion von 39,34 Euro auf 33,01 Euro geplant. Die deutlichste Entlastung in absoluten Zahlen erfahren Langstreckenflüge über 6.000 Kilometer Entfernung. Hier soll die Steuer von 70,83 Euro auf 59,43 Euro reduziert werden. Das Bundesfinanzministerium verbindet mit dieser Maßnahme die Erwartung, dass die Kostenvorteile direkt an die Endverbraucher weitergegeben

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Kerosinpreise: Turkish Airlines dünnt Langstreckennetz nach Nordamerika aus

Stefan Steiner 18. Mai 2026 12:39

Die globale Luftfahrtindustrie steht im Frühjahr 2026 vor einer ihrer größten wirtschaftlichen Bewährungsproben. Der anhaltende Konflikt im Nahen Osten hat die Preise für Kerosin auf ein Niveau getrieben, das viele Fluggesellschaften zu drastischen Kurskorrekturen zwingt. Besonders hart trifft es Turkish Airlines, die aufgrund einer vergleichsweise geringen Absicherung gegen Preisschwankungen nun ihr Flugangebot massiv ausdünnen muss. Nachdem bereits im April zahlreiche Verbindungen gestrichen wurden, folgen nun weitere signifikante Kürzungen auf den prestigeträchtigen Routen nach Nordamerika. Betroffen sind vor allem die Verbindungen von Istanbul nach New York, Seattle und Atlanta. Während Wettbewerber wie die Lufthansa durch weitreichende Preissicherungsgeschäfte besser gegen die aktuelle Krise gewappnet sind, schlagen die Kostensteigerungen bei der türkischen Nationalairline nahezu ungefiltert durch. Dies führt zu einer weitreichenden Neubewertung des Sommerflugplans und markiert eine Zäsur für das bisher auf Expansion ausgerichtete Unternehmen. Strategische Rückzüge auf dem US-Markt Die Korrekturen am Flugplan von Turkish Airlines betreffen zentrale Knotenpunkte des transatlantischen Verkehrs. Ab Mitte Juni 2026 wird die Frequenz auf der wichtigen Linie zwischen dem Drehkreuz Istanbul und dem New Yorker Flughafen John F. Kennedy (JFK) von bisher 28 wöchentlichen Flügen auf 25 reduziert. Diese Maßnahme verschärft sich im weiteren Jahresverlauf: Ab Mitte September sieht der aktuelle Buchungsstand lediglich noch 23 Umläufe pro Woche vor. Damit verliert die Airline eine ihrer wichtigsten Einnahmequellen an Flexibilität und Kapazität. Doch New York ist nicht das einzige Ziel, das von den Sparmaßnahmen betroffen ist. Auch auf den Strecken nach Seattle und Atlanta wurden Kapazitäten gestrichen. In Atlanta wird das Angebot von zehn auf neun wöchentliche

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