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National Airlines absolviert Nonstopflug von Schottland nach Australien mit einer Boeing 777F

Jan Gruber 6. August 2026 12:34

Die US-amerikanische Fracht- und Charterfluggesellschaft National Airlines hat am 4. August 2026 einen der längsten kommerziellen Frachtflüge in der Geschichte der Luftfahrt durchgeführt. Unter der Flugnummer NCR820 legte ein Frachtflugzeug vom Typ Boeing 777F die Strecke vom schottischen Flughafen Glasgow-Prestwick zum Melbourne Airport in Australien ohne Zwischenstopp zurück. Die zurückgelegte Distanz betrug 9.850 Nautische Meilen, was etwa 18.240 Kilometern entspricht. Der Flug, der im Auftrag des britischen Luftfahrtdienstleisters Golden Aviation stattfand, dauerte insgesamt 19 Stunden und 24 Minuten. Anlass der Mission war der Transport eines dringend benötigten Ersatzteils für ein am Boden stehendes Passagierflugzeug. Der Frachtflug reiht sich in eine Serie von Langstreckenrekorden ein, die in den vergangenen Wochen den Flughafen Melbourne als Ziel- und Startpunkt betrafen. Flugverlauf und Frachtauftrag von Prestwick nach Melbourne Der Frachtflug nahm am 4. August 2026 kurz nach Mitternacht Ortszeit am Flughafen Glasgow-Prestwick seinen Anfang. Die Flugroute führte von Schottland aus in östlicher Richtung über Deutschland und Osteuropa, passierte den Luftraum über der Türkei und dem Iran und schwenkte anschließend über Tadschikistan nach Süden ab. Im weiteren Verlauf überquerte das Flugzeug Pakistan, Indien, Singapur und Indonesien, ehe der australische Kontinent erreicht wurde. Die Landung erfolgte am 5. August 2026 um 4:52 Uhr Ortszeit am Melbourne Airport. Der Transportauftrag diente der Behebung einer technischen Störung an einer Boeing 787-8 Dreamliner der australischen Low-Cost-Fluggesellschaft Jetstar. Das Passagierflugzeug mit dem Kennzeichen VH-VKF stand seit dem 25. Juli 2026 am Boden. An Bord der Boeing 777F befanden sich Austauschkomponenten für den Schubumkehr-Mechanismus der GEnx-Triebwerke. Der Abflugort Prestwick wurde gewählt,

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Air Astana: Erlössteigerungen durch höhere Flugpreise bei simultanem Rutsch in die Verlustzone

Belinda Borg 6. August 2026 11:36

Die kasachische Fluggesellschaft Air Astana, zu der auch der Günstigflieger FlyArystan gehört, verzeichnete im zweiten Quartal 2026 ein deutliches Umsatzwachstum, rutschte jedoch aufgrund massiver Ausgabensteigerungen im ersten Halbjahr 2026 in die Verlustzone. Trotz weitgehend gleichbleibender Flugkapazitäten und eines leicht rückläufigen Passagieraufkommens stiegen die Gesamteinnahmen der Unternehmensgruppe im zweiten Quartal 2026 um 18,3 Prozent auf 433,0 Millionen US-Dollar. Haupttreiber dieser Entwicklung waren gestiegene Ticketpreise sowie höhere Erlöse pro angebotenem Sitzplatzkilometer. Gleichzeitig führten stark veränderte Kerosinpreise an internationalen Stationen, Währungseffekte bei der Landeswährung Tenge sowie anhaltende Aufwendungen im Zusammenhang mit Triebwerksinspektionen zu einem deutlichen Anstieg der Stückkosten. Für die ersten sechs Monate des Jahres 2026 weist die Unternehmensgruppe einen Nettoverlust von 21,2 Millionen US-Dollar aus, nachdem im Vorjahreszeitraum noch ein Gewinn von 10,7 Millionen US-Dollar erwirtschaftet werden konnte. Auseinanderdriften von Einnahmen und Betriebsausgaben im zweiten Quartal Die finanzielle Schere zwischen den Erträgen und den Aufwendungen öffnete sich im zweiten Quartal 2026 spürbar. Während die Erlöse pro angebotenem Sitzplatzkilometer um 18,5 Prozent zulegten, kletterten die Gesamtkosten pro Einheit im selben Zeitraum um 24,3 Prozent. In der Konsequenz sank das Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Leasingaufwendungen (EBITDAR) im zweiten Quartal um 3,7 Prozent auf 93,6 Millionen US-Dollar. Die Zahl der beförderten Passagiere ging im Quartalsvergleich leicht um 1,7 Prozent auf 2,45 Millionen Fluggäste zurück, was verdeutlicht, dass das Umsatzplus primär über das Preisniveau und nicht über ein Volumenwachstum generiert wurde. Einen erheblichen Teil des Ausgabensprungs führt das Management auf die Preisentwicklung beim Flugkraftstoff an den ausländischen Vertretungen zurück. Die durchschnittlichen Kerosinkosten an den

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Beendigung des Wetlease-Abkommens zwischen IndiGo und Norse Atlantic Airways

Belinda Borg 6. August 2026 10:32

Die norwegische Langstreckenfluggesellschaft Norse Atlantic Airways steht vor einer organisatorischen und betrieblichen Neuausrichtung ihrer Flottenkapazitäten. Grund hierfür ist die Entscheidung der indischen Fluggesellschaft IndiGo, ein bestehendes Abkommen über das Leasen von sechs Großraumflugzeugen vom Typ Boeing 787-9 vorzeitig zu beenden. IndiGo wird den Betrieb von gechartertem Großraumfluggerät zum 25. Oktober 2026 einstellen und die Leasingvereinbarungen mit Norse zum 31. Oktober 2026 aufheben. Als Ursachen nennen beide Unternehmen veränderte Rahmenbedingungen durch geopolitische Konflikte im Nahen Osten, die zu gestiegenen Treibstoffpreisen, Luftraumsperrungen und spürbaren Flugzeitverlängerungen auf den Trassen zwischen Indien und Europa geführt haben. Für Norse Atlantic bedeutet das Ende der Vereinbarung die Rückkehr von sechs Maschinen in den eigenen Verfügungsbereich. Dies fällt zeitlich mit der Einleitung eines formalen Prüfungsprozesses zusammen, der in einem Verkauf, einer Fusion oder einer Partnerschaft des norwegischen Unternehmens münden könnte. Hintergründe und Bedingungen der vorzeitigen Vertragsauflösung Das Wetlease-Abkommen zwischen der norwegischen Gesellschaft und IndiGo war als Übergangslösung konzipiert. IndiGo hatte die sechs Flugzeuge vom Typ Boeing 787-9 ab dem Jahr 2025 übernommen, um den Aufbau eigener Langstreckenverbindungen zu überbrücken, bis werkseigene Maschinen vom Typ Airbus A350-900 beim indischen Marktführer eintreffen. Die Vereinbarung sah vor, dass Norse das Fluggerät sowie die Flugkapitäne und Ersten Offiziere stellte, während IndiGo das Kabinenpersonal stellte. Durch den Konflikt im Nahen Osten und die damit verbundenen Einschränkungen bei der Nutzung des Luftraums verschlechterte sich die wirtschaftliche Tragfähigkeit des Streckennetzes. Umfliegungen gesperrter Zonen verlängerten die Flugzeiten zwischen indischen Flughäfen und Zielorten in Westeuropa erheblich, was in Kombination mit den gestiegenen Flugkraftstoffpreisen die betrieblichen Aufwendungen

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Rückzug von Qantas bei Jetstar Japan: Neuordnung der Gesellschafterstruktur und Rebranding

Amely Mizzi 6. August 2026 08:31

Die australische Fluggesellschaft Qantas zieht sich aus ihrem Engagement beim japanischen Ableger Jetstar Japan zurück. Wie das Unternehmen mitteilte, veräußert Qantas ihren Anteil von 33,32 Prozent im Rahmen eines Aktienrückkaufs für 8,2 Milliarden Yen, was umgerechnet etwa 48 Millionen Euro entspricht. Nach dem Ausstieg der australischen Gesellschafterin wird die Billigfluggesellschaft die bisherige Marke Jetstar ablegen und künftig unter neuem Namen auf dem japanischen Markt auftreten. Die Transaktion erfolgt in Vereinbarung mit den weiteren Miteigentümern, darunter Japan Airlines und Tokyo Century, die ihre Beteiligungen behalten. Neu im Gesellschafterkreis begrüßt das Unternehmen die Development Bank of Japan. Der Vollzug des Verkaufs ist bis Juni 2027 vorgesehen. Qantas beabsichtigt, die frei werdenden finanziellen Mittel in das eigene Inlands- und Interkontinentalgeschäft umzuleiten. Details der Transaktion und geplante Neuaufstellung im Gesellschafterkreis Die Einigung sieht vor, dass Jetstar Japan die von Qantas gehaltenen Aktien im Zuge eines vereinbarten Rückkaufprogramms übernimmt. Dieser Schritt beruht auf einer unverbindlichen Absichtserklärung, die die Beteiligten bereits im Februar 2026 veröffentlicht hatten. Mit dem Einstieg der staatlich nahen Development Bank of Japan verändert sich die Eigentümerstruktur des in Tokio-Narita ansässigen Anbieters grundlegend. Japan Airlines und die Finanzgruppe Tokyo Century führen ihr Engagement weiter fort und bilden zusammen mit dem neuen Anteilseigner die künftige Trägerstruktur. Durch den Markenwechsel verliert Jetstar Japan den bisherigen Bezug zur Dachmarke der Qantas-Gruppe. Für den Markt in Ostasien bedeutet dies eine eigenständige Positionierung des Unternehmens. Aus der Veräußerung erwartet Qantas einen Sonderertrag in Höhe von schätzungsweise 115 Millionen australischen Dollar, was rund 74 Millionen Euro entspricht. Dieser Ertrag

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Düsseldorf: Verdi und AHS uneins über Auszahlung von Arbeitszeitguthaben

Jan Gruber 6. August 2026 07:35

Am Flughafen Düsseldorf ist ein Streit zwischen der Dienstleistungsgewerkschaft Verdi und dem Bodenabfertigungsunternehmen AHS Düsseldorf über die fristgerechte Auszahlung von Lohn- und Zeitguthaben entbrannt. Die Gewerkschaft wirft dem Dienstleister vor, fällige Arbeitszeitguthaben von knapp 100 Beschäftigten nicht rechtzeitig ausgezahlt zu haben. Nach Angaben der Gewerkschaftsführung betreffe die Verzögerung Jahresarbeitszeitkonten, die zu den Stichtagen Ende März sowie Ende April 2026 zurückgesetzt worden seien. Die daraus resultierenden finanziellen Ansprüche hätten spätestens Ende April 2026 an die Mitarbeiter überwiesen werden müssen. Das Unternehmen AHS Düsseldorf widerspricht den Vorwürfen einer systematischen Benachteiligung, räumt jedoch administrative Unstimmigkeiten und Verzögerungen im Zusammenhang mit der Übernahme von Personal eines früheren Dienstleisters ein. Der Vorfall wirft ein Licht auf die komplexen personalwirtschaftlichen Herausforderungen und organisatorischen Abläufe bei den Bodenabfertigungsdiensten an deutschen Großflughäfen. Vorwürfe der Gewerkschaft und Verzögerungen bei Lohnzahlungen Nach Darstellung von Verdi-Gewerkschaftssekretär Andrej Bill waren die entsprechenden Gelder für die betroffenen Mitarbeiter Anfang Mai 2026 noch nicht auf den Konten eingegangen, wodurch sich das Unternehmen im Zahlungsverzug befunden habe. Zudem kritisiert die Gewerkschaft, dass die Unternehmensleitung die Belegschaft im Vorfeld nicht aktiv über die Verzögerungen bei der Entgeltabwicklung informiert habe. Nach Angaben der Arbeitnehmervertretung handelt es sich dabei nicht um einen Einzelfall im laufenden Jahr. Bereits im März 2026 sei es bei Teilen der Düsseldorfer Belegschaft zu verspäteten Überweisungen der regulären Monatslöhne gekommen. Die Gewerkschaft sieht in den wiederholten Unregelmäßigkeiten eine erhebliche Belastung für die Beschäftigten im Bodenverkehrsdienst, die im Schichtbetrieb für den reibungslosen Ablauf der Flugabfertigung an den Terminals und auf dem Vorfeld sorgen. Verdi hat

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Anpassung der Flottenkapazitäten und Reduzierung von Wetlease-Abkommen bei Swiss

Belinda Borg 6. August 2026 06:38

Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines plant eine spürbare Verringerung ihrer extern angemieteten Flugzeugkapazitäten für die kommenden Jahre. Wie Finanzvorstand Dennis Weber im Rahmen der Präsentation der Ergebnisse für das erste Halbjahr mitteilte, soll die Zahl der im sogenannten Wetlease betriebenen Maschinen bis zum Sommer 2027 von derzeit 27 auf etwa 20 Flugzeuge gesenkt werden. Bei diesem Verfahren mietet die Fluggesellschaft das Fluggerät samt Besatzung, Wartung und Versicherung von Partnerunternehmen an, um eigene Kapazitätsengpässe auszugleichen. Der geplante Rückbau betrifft vor allem Kooperationen mit den Partnergesellschaften Helvetic Airways und Air Baltic. Als Hauptgrund für die Reduzierung nennt das Management eine präzisere Datenbasis sowie eine verbesserte Abstimmung bei der Einsatzplanung von eigenen Flugzeugen, Triebwerken, Cockpit- und Kabinenpersonal. Trotz des beabsichtigten Rückgangs bleiben Wetlease-Angebote für die Lufthansa-Tochtergesellschaft ein Instrument, um Flugstreichungen im Zubringernetz für die Langstrecke zu verhindern. Auf der eigenen Flottenseite zeichnen sich nach Phase betrieblicher Unsicherheiten technische Konsolidierungen bei der Kurzstrecke sowie eine Erweiterung der Langstreckenkapazitäten ab. Die Unternehmensführung stuft das laufende Geschäftsjahr als Konsolidierungsphase ein, um ab dem Jahr 2027 wieder bessere Ertragsstrukturen und Kapazitätszuwächse zu erzielen. Neuausrichtung der externen Mietflotte und Partnerschaften Im aktuellen Sommerflugplan greift die Schweizer Fluggesellschaft in erheblichem Umfang auf Fremdkapazitäten zurück. Bis zu 27 Maschinen von Drittanbietern stehen derzeit im Dienst der Swiss, um den vorgesehenen Flugplan auf den europäischen Regional- und Kurzstrecken abzudecken. Hauptpartner sind hierbei die Schweizer Helvetic Airways sowie die lettische Air Baltic. Die Kosten für solche Vereinbarungen liegen in der Regel über den Aufwendungen für den Eigenbetrieb, weshalb die Verringerung

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Schwere Turbulenzen auf einem Flug der Air India fordern 17 Verletzte

Stefan Steiner 6. August 2026 05:31

Auf einem internationalen Flug der indischen Fluggesellschaft Air India von Thailand nach Indien ist es am 4. August 2026 zu einem Zwischenfall durch schwere atmosphärische Turbulenzen gekommen. Eine Maschine vom Typ Airbus A320neo, die unter der Flugnummer AI2379 von der thailändischen Urlaubsinsel Phuket zum Indira Gandhi International Airport in Delhi unterwegs war, geriet während des Reiseflugs in eine unvorhergesehene Luftunruhe. Dabei sackte das Flugzeug innerhalb kurzer Zeit um rund 91 Meter ab. Durch die abrupten Flugbewegungen wurden mindestens 17 Personen an Bord, darunter Passagiere und Mitglieder der Kabinenbesatzung, verletzt. Trotz der Erschütterungen und Beschädigungen im Innenraum der Kabine gelang der Besatzung eine sichere Landung in der indischen Hauptstadt, wo bereits medizinische Rettungskräfte bereitstanden. Der Vorfall rückte das Thema der unvorhersehbaren Klarluftturbulenzen und die Sicherheitsvorschriften für Passagiere erneut in den Fokus der internationalen Zivilluftfahrt. Verlauf des Zwischenfalls und Ausmaß der Verletzungen Der Flug AI2379 hatte am 4. August 2026 mit 137 Passagieren an Bord den Phuket International Airport mit Ziel Delhi verlassen. Etwa 90 Minuten nach dem Start, als sich das Flugzeug im regulären Reiseflug befand, traf die Maschine ohne Vorwarnung auf eine Zone heftiger Verwirbelungen. Der abrupte Höhenverlust von rund 300 Fuß führte dazu, dass nicht angeschnallte Passagiere, Teile des Kabinenpersonals sowie lose Gegenstände gegen die Deckenverkleidungen und Gepäckablagen geschleudert wurden. Nach der Landung in Delhi kurz nach 11:00 Uhr Ortszeit übernahmen bereitstehende Sanitäter und Notärzte die Erstversorgung der Betroffenen. Mindestens 17 Personen erlitten Verletzungen, die von Prellungen und Schnittwunden bis hin zu Schnittverletzungen im Gesicht reichten. Einige Passagiere und

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US-Luftfahrtbehörde vergibt 870 Millionen US-Dollar für Infrastrukturprojekte an US-amerikanischen Flughäfen

Stefan Steiner 5. August 2026 13:32

Die US-amerikanische Bundesluftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat am 4. August 2026 die Vergabe von Finanzmitteln in Höhe von insgesamt 870 Millionen US-Dollar für die Modernisierung und den Ausbau der Flughafeninfrastruktur in den Vereinigten Staaten bekannt gegeben. Die Mittel verteilen sich auf 339 Einzelzuschüsse für Flughäfen in 44 US-Bundesstaaten sowie in zwei US-Territorien. Zu den geförderten Einzelmaßnahmen gehören Großprojekte wie der Bau einer neuen Zufahrtsstraße am Los Angeles International Airport mit einem Finanzvolumen von 289 Millionen US-Dollar sowie Dachsanierungsarbeiten an den Terminalgebäuden des Miami International Airport in Höhe von 50 Millionen US-Dollar. Die Fördermittel stammen aus dem im Jahr 2021 beschlossenen Infrastrukturgesetz (Infrastructure Investment and Jobs Act), das über einen Zeitraum von fünf Jahren ein Gesamtvolumen von 15 Milliarden US-Dollar für die zivile Luftfahrtinfrastruktur bereitstellt. Parallel zu diesen staatlichen Zuwendungen laufen Vorbereitungen für ein separates Großprojekt am Washington Dulles International Airport, das in den kommenden zehn Jahren Investitionen von über 20 Milliarden US-Dollar umfasst. Schwerpunkte der aktuellen Mittelvergabe und Großprojekte Das von der FAA vorgelegte Förderpaket zielt darauf ab, sowohl verkehrsintensive internationale Drehkreuze als auch kleinere Regionalflughäfen in den USA an das steigende Passagieraufkommen anzupassen. Den prozentual größten Einzelbetrag der aktuellen Tranche erhält der Los Angeles International Airport (LAX). Mit den zugesprochenen 289 Millionen US-Dollar soll eine neue Straßenanbindung an die Terminals errichtet werden, um die Verkehrsanbindung auf der Landseite zu verbessern und Staus im Zufahrtsbereich des Flughafens zu verringern. Am Miami International Airport (MIA) fließen 50 Millionen US-Dollar in die Instandsetzung der Terminalinfrastruktur. Hierbei steht die Erneuerung und Rekonstruktion

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MS-21-310: Russischer Mittelstreckenjet absolviert Testflug nach jahrelangen Verzögerungen

Belinda Borg 5. August 2026 12:31

Die erste Serienmaschine des russischen Verkehrsflugzeugs vom Typ MS-21-310 hat am 3. August 2026 ihren Jungfernflug absolviert. Der Prototyp hob vom Werksgelände der United Aircraft Corporation im sibirischen Irkutsk ab und verblieb für die Dauer von einer Stunde und 23 Minuten in der Luft. Während des Ersterprobungsfluges erreichte das zweistrahlige Passagierflugzeug eine Fluggeschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde sowie eine Flughöhe von 6.000 Metern. Der Testflug erfolgte wenige Tage nach einem Besuch des russischen Präsidenten Wladimir Putin, der am 24. Juli 2026 das Luftfahrtwerk in Irkutsk im Rahmen einer Inspektion besichtigte. Das Modell MS-21-310 ist als Äquivalent zu den westlichen Konkurrenzmodellen der Baureihen Airbus A320 und Boeing 737 konzipiert und stellt die erste Variante dieses Musters dar, die weitgehend aus baulichen Komponenten russischer Fertigung zusammengesetzt ist. Die Entwicklung des gesamten MS-21-Programms ist jedoch seit dem ursprünglichen Start im Jahr 2009 von mehrjährigen zeitlichen Verzögerungen und technischen Umgestaltungen geprägt. Der technologische Wandel von westlichen Bauteilen zur Eigenfertigung Die Ursprünge des Flugzeugprogramms reichen bis in das Jahr 2009 zurück, als die russische Luftfahrtindustrie mit der Entwicklung eines zeitgemäßen Mittelstreckenflugzeugs begann. In der ursprünglichen Basisversion, die unter der Bezeichnung MS-21-300 geführt wurde, setzte der Hersteller United Aircraft Corporation in erheblichem Umfang auf Bauteile und Systeme westlicher Zulieferer. Als Antriebsart dienten für die Ersterprobung Triebwerke des Typs PW1400G des US-amerikanischen Herstellers Pratt & Whitney. Auch bei den Verbundwerkstoffen für die Tragflächen sowie bei den Avioniksystemen griff die russische Luftfahrtbranche auf internationale Partner zurück. Im Zuge der Ausrichtung auf eine höhere technologische Unabhängigkeit initiierte die

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Japanisches Handelshaus investiert knapp zwei Milliarden US-Dollar in das Flugzeug-Leasinggeschäft

Stefan Steiner 5. August 2026 11:33

Das japanische Handelshaus Itochu beabsichtigt, für einen Betrag von 1,95 Milliarden US-Dollar eine 50-Prozent-Beteiligung an der US-amerikanischen Flugzeug-Leasinggesellschaft Aviation Capital Group (ACG) zu erwerben. Wie die beteiligten Unternehmen mitteilten, übernimmt Itochu dazu die Hälfte der Anteile an der TC Skyward Aviation US, einer bisherigen Tochtergesellschaft der japanischen Finanzgruppe Tokyo Century, welche die in Kalifornien ansässige ACG kontrolliert. Die verbleibenden 50 Prozent verbleiben bei Tokyo Century, womit der Leasinggeber künftig als Gemeinschaftsunternehmen unter gemeinsamer Führung beider Firmen betrieben werden soll. Eine Vorvereinbarung wurde am 3. August 2026 unterzeichnet. Der Abschluss der Transaktion ist nach Vorliegen der erforderlichen behördlichen Genehmigungen und vertraglichen Schlussbedingungen für November 2026 vorgesehen. Durch den Einstieg von Itochu soll das Eigenkapital des Unternehmens gestärkt und das Flugzeugportfolio erweitert werden, um im konsolidierenden globalen Markt für Flugzeug-Leasing eine stärkere Marktposition einzunehmen. Struktur der Transaktion und Zeitplan der Beteiligung Die Transaktion sieht vor, dass Itochu die Hälfte der Gesellschaftsanteile an der Zwischenholding TC Skyward Aviation US erwirbt. Tokyo Century, die im Jahr 2017 zunächst eine 20-Prozent-Beteiligung an ACG eingegangen war und das Unternehmen im Jahr 2019 vollständig übernommen hatte, gibt damit die alleinige Kontrolle ab. Die Erstvereinbarung über diesen Anteilskauf wurde am 3. August 2026 geschlossen. Der finale Kaufvertrag soll noch im Laufe des Monats August 2026 unterzeichnet werden, ehe die eigentliche Übertragung der Anteile für November 2026 angestrebt wird. Der Kaufpreis von 1,95 Milliarden US-Dollar spiegelt den Verkehrswert des Leasingunternehmens wider, das über ein umfangreiches Flottenportfolio verfügt. Für Tokyo Century bedeutet die Einbindung von Itochu eine Aufteilung des finanziellen

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