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El Al plant umfangreiche Netzwerkerweiterung

Amely Mizzi 13. Februar 2026 05:36

Die israelische Nationalfluggesellschaft El Al hat eine weitreichende Expansion ihres Streckennetzes angekündigt und setzt damit ein deutliches Zeichen für die operative Stabilität des Unternehmens in einem herausfordernden geopolitischen Umfeld. Mit der Aufnahme von insgesamt neun neuen Destinationen in Asien und Europa wird das globale Netzwerk der Fluggesellschaft auf die Rekordzahl von 60 Zielen anwachsen. Besonders im Fokus steht dabei die Stärkung des Angebots im asiatischen Raum, wo neue Direktverbindungen nach Vietnam, Südkorea und auf die Philippinen den wachsenden Bedarf an touristischen Fernreisen decken sollen. Parallel dazu forciert die Tochtergesellschaft Sundor das europäische Saisongeschäft für das Jahr 2026. Während diese Expansionspläne die Resilienz des israelischen Luftfahrtsektors unterstreichen, steht das Unternehmen gleichzeitig im Fokus juristischer Auseinandersetzungen über die Preisgestaltung während der vergangenen Krisenmonate. Die strategische Vergrößerung der Flottenkapazitäten und die Erschließung neuer Märkte verdeutlichen jedoch den Anspruch der El Al, ihre Marktposition als führender Anbieter für Verbindungen von und nach Israel weiter zu festigen. Asiatische Märkte im Fokus der Langstreckenstrategie Ein zentraler Pfeiler der Wachstumsstrategie von El Al ist die Erschließung neuer Destinationen im fernen Osten. Die Fluggesellschaft plant, ab Oktober 2025 erstmals eine Verbindung nach Hanoi in Vietnam anzubieten. Diese Strecke markiert den Beginn einer verstärkten Ausrichtung auf asiatische Freizeitdestinationen. Im März 2027 soll die südkoreanische Hauptstadt Seoul folgen, während eine Verbindung nach Manila auf den Philippinen ebenfalls fest eingeplant ist, wobei der genaue Starttermin hierfür noch aussteht. Alle neuen Asien-Routen werden dreimal wöchentlich bedient, wobei El Al konsequent auf den Einsatz moderner Maschinen des Typs Boeing 787 Dreamliner setzt. Diese

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Kulinarische Provokation zum Faschingsfinale: Figlmüller und DerMann präsentieren den Schnitzelkrapfen

Amely Mizzi 12. Februar 2026 11:10

Am Faschingsdienstag, dem 17. Februar 2026, wird die Wiener Innenstadt zum Schauplatz eines gastronomischen Experiments, das die Gemüter spalten dürfte. Die Traditionsgastronomen Hans und Thomas Figlmüller haben sich mit der Wiener Bäckerei DerMann zusammengetan, um eine Kreation vorzustellen, die zwei der bekanntesten Symbole der österreichischen Küche verschmilzt: das Wiener Schnitzel und den Faschingskrapfen. Unter dem Namen Wiener Krapfen wird ein Gebäck angeboten, das auf die klassische Marillenmarmelade verzichtet und stattdessen ein hauchdünnes, knuspriges Schnitzel samt Preiselbeeren zwischen zwei Krapfenhälften bettet. Was auf den ersten Blick wie ein kulinarischer Scherz anmutet, ist als limitiertes Premium-Produkt konzipiert, das am Standort Brioche und Brösel in der Rotenturmstraße für einen einzigen Tag die Brücke zwischen Wirtshauskultur und Backtradition schlagen soll. Diese Kooperation unterstreicht einen Trend in der Gastronomie, bei dem etablierte Marken durch unkonventionelle Partnerschaften und kurzzeitige Aktionsprodukte Aufmerksamkeit in einem gesättigten Markt generieren. Die Anatomie einer ungewöhnlichen Verbindung Die technische Umsetzung des Wiener Krapfens erforderte laut den Projektpartnern eine präzise Abstimmung der Komponenten. Das Fundament bildet der Krapfenteig der Bäckerei DerMann, der für seine flaumige Konsistenz bekannt ist. In der klassischen Variante wird dieser nach dem Frittieren mit Zucker bestäubt und mit Marmelade gefüllt. Für die Faschingsedition wurde das Rezept so angepasst, dass die Süße des Teiges mit den salzigen und sauren Noten der Füllung harmoniert. Das Herzstück der Kreation ist das Figlmüller-Schnitzel, das nach dem traditionellen Familienrezept zubereitet wird. Es zeichnet sich durch seine enorme Größe und die besonders feine Panier aus, die durch die Verwendung von Kaisersemmelbröseln ihre charakteristische Knusprigkeit erhält.

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Abkühlung des US-Tourismusmarktes: Ursachen und wirtschaftliche Konsequenzen einer rückläufigen Besucherzahl

Jan Gruber 12. Februar 2026 08:35

Der Tourismussektor in den Vereinigten Staaten von Amerika sieht sich im Jahr 2026 mit einer Zäsur konfrontiert. Erstmals seit dem Ende der globalen Pandemie verzeichneten die USA im vergangenen Jahr einen signifikanten Rückgang internationaler Gästezahlen. Während der weltweite Reiseverkehr laut Daten der Weltorganisation für Tourismus um vier Prozent zunahm, sanken die Einreisen in die USA im Jahr 2025 um 4,2 Prozent. Dieser Trend bricht mit der langjährigen Erholungsphase und führt zu massiven ökonomischen Einbußen. Schätzungen der US Travel Association zufolge blieben rund elf Millionen potenzielle Besucher dem Land fern, was einem Verlust von etwa 50 Milliarden US-Dollar an direkten Ausgaben entspricht. Experten führen diese Entwicklung auf eine Kombination aus restriktiver Einreisepolitik, wirtschaftlichen Unsicherheiten und einer veränderten Wahrnehmung der USA als Reiseziel zurück. Die Branche blickt nun mit gemischten Gefühlen auf die kommenden Monate, wobei sportliche Großereignisse wie die Fußball-Weltmeisterschaft 2026 als Hoffnungsträger fungieren, aber auch strukturelle Herausforderungen verdeutlichen. Wirtschaftliche Auswirkungen auf Hotellerie und Luftfahrt Der Rückgang der Besucherzahlen hat unmittelbare Auswirkungen auf die Bilanz der US-amerikanischen Beherbergungsindustrie. Daten des Analyseunternehmens Costar belegen, dass der Umsatz pro verfügbarem Zimmer (RevPAR) seit dem Frühjahr 2025 kontinuierlich rückläufig ist. Besonders die gehobene Hotellerie in den großen Metropolen wie New York, Miami und Los Angeles, die stark von internationalen Langstreckenreisenden abhängig ist, spürt das Ausbleiben kaufkräftiger Gäste. Diese Entwicklung markiert das Ende einer Phase, in der steigende Zimmerpreise die inflationsbedingten Kostensteigerungen auffangen konnten. Nun zwingt die sinkende Nachfrage viele Betreiber zu Rabattaktionen, was die Gewinnmargen weiter unter Druck setzt. Auch die Luftfahrtbranche reagiert auf

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Unterbrechung der lebenswichtigen Luftbrücke: Flughafen St. Helena stellt Betrieb vorerst ein

Stefan Steiner 12. Februar 2026 07:32

Die isolierte Atlantikinsel St. Helena sieht sich mit einer schwerwiegenden Unterbrechung ihrer einzigen schnellen Verbindung zur Außenwelt konfrontiert. Seit dem 10. Februar 2026 ruht der gesamte kommerzielle Flugverkehr auf dem britischen Überseegebiet, nachdem die südafrikanische Fluggesellschaft Airlink sämtliche Rotationen mit sofortiger Wirkung ausgesetzt hat. Grund für diese drastische Maßnahme sind sicherheitsrelevante Mängel in der Infrastruktur des Inselflughafens, die eine vorschriftsmäßige Abwicklung des Passagierbetriebs derzeit unmöglich machen. Konkret fehlen notwendige Kapazitäten beim Brandschutz und der Notfallrettung, was angesichts der ohnehin extrem anspruchsvollen klimatischen und topographischen Bedingungen vor Ort ein unkalkulierbares Risiko darstellt. Für die rund 4.000 Einwohner und die derzeit auf der Insel befindlichen Besucher bedeutet dieser Stopp eine Rückkehr zur vollständigen Isolation, da alternative Transportwege per Schiff nur in sehr unregelmäßigen Abständen zur Verfügung stehen. Die Behörden rechnen derzeit mit einer Sperrung bis mindestens zum 20. Februar, wobei eine Verlängerung je nach Fortschritt der Fehlerbehebung nicht ausgeschlossen werden kann. Herausforderungen am entlegensten Flughafen der Welt Die Entscheidung zur Einstellung des Flugbetriebs kam für viele Reisende überraschend, unterstreicht jedoch die fragile Logistik der Insel. Airlink, die normalerweise die Route von Johannesburg über Windhoek nach St. Helena bedient, verwies in einer Stellungnahme auf Umstände außerhalb ihres Einflussbereichs. Die nationale Aufsichtsbehörde von St. Helena präzisierte daraufhin, dass die vorgeschriebenen Sicherheitsstandards für die Feuerwehrkapazitäten am Boden nicht mehr vollständig gewährleistet werden konnten. In der Luftfahrt unterliegen Flughäfen strengen Kategorisierungen hinsichtlich ihrer Rettungsausrüstung; sinkt diese unter ein bestimmtes Niveau, erlischt die Betriebserlaubnis für gewerbliche Flüge. Dass ausgerechnet die Sicherheitseinrichtungen zum Problem werden, ist für den

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Boeing gelingt starker Start in das neue Geschäftsjahr

Jan Gruber 12. Februar 2026 06:39

Der globale Markt für Verkehrsflugzeuge zeigt zu Beginn des Jahres 2026 eine bemerkenswerte Verschiebung der Kräfteverhältnisse. Während der europäische Luftfahrtkonzern Airbus nach einem intensiven Jahresendspurt im Vorjahr ein eher moderates Tempo an den Tag legt, konnte der US-amerikanische Rivale Boeing mit überdurchschnittlichen Auslieferungszahlen und einem vollen Auftragsbuch in die ersten Wochen des Jahres starten. Besonders im Segment der Kurz- und Mittelstreckenmaschinen sowie bei den prestigeträchtigen Langstreckenmodellen verzeichneten die Amerikaner eine hohe Nachfrage. Diese Entwicklung verdeutlicht die anhaltende Erholung der Branche und den massiven Bedarf der Fluggesellschaften an moderner Hardware, um die steigenden Passagierzahlen weltweit bewältigen zu können. Trotz bestehender Herausforderungen in den globalen Lieferketten deutet die aktuelle Datenlage darauf hin, dass der Wettbewerb zwischen den beiden Branchenriesen im laufenden Jahr an Intensität gewinnen wird, wobei Boeing derzeit beim operativen Schwung leicht im Vorteil scheint. Operative Bilanz im direkten Vergleich Die statistischen Auswertungen für den Monat Januar unterstreichen die unterschiedliche Dynamik bei den beiden Marktführern. Boeing gelang es, insgesamt 46 Flugzeuge an Kunden in aller Welt zu übergeben. Damit übertraf der Konzern aus Arlington seine eigenen Erwartungen für den Saisonstart deutlich. Im Detail entfiel der Großteil der Auslieferungen auf die 737 MAX-Serie, von der 37 Exemplare die Werkshallen verließen. Hinzu kamen neun Langstreckenmaschinen, darunter fünf Flugzeuge des Typs 787 Dreamliner, drei Frachtmaschinen der 777F-Reihe sowie eine 767. Diese Vielfalt in der Auslieferungsliste zeigt, dass Boeing derzeit in der Lage ist, verschiedene Marktsegmente parallel zu bedienen und insbesondere die Produktion der schmalrumpfigen Jets stabil zu halten. Im Gegensatz dazu präsentierte Airbus für

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Treibstoffmangel zwingt internationale Fluggesellschaften zum Rückzug aus Kuba

Amely Mizzi 12. Februar 2026 05:32

Die Versorgungslage in Kuba hat sich im Februar 2026 dramatisch verschlechtert, was zu einem nahezu vollständigen Erliegen des regulären internationalen Flugverkehrs führt. Aufgrund eines massiven Mangels an Kerosin und Treibstoffen ist die kommerzielle Luftfahrt auf der Insel weitgehend zum Erliegen gekommen. Internationale Fluggesellschaften reagieren mit drastischen Einschnitten, Flugstreichungen oder kostspieligen Umwegen über Drittstaaten. Besonders betroffen sind die Direktverbindungen aus Deutschland, die von der staatlichen kubanischen Fluggesellschaft Cubana de Aviación bedient werden. Parallel dazu hat das Auswärtige Amt in Berlin seine Reisehinweise verschärft und rät nun von nicht notwendigen Reisen in den Inselstaat ab. Die wirtschaftlichen Folgen für den Tourismussektor, der als wichtigste Devisenquelle des Landes gilt, sind derzeit noch nicht absehbar, während Reiseveranstalter mit umfassenden Stornierungswellen und Umbuchungsanfragen konfrontiert sind. Einstellung der Direktverbindungen aus Deutschland Die ohnehin spärlichen Direktverbindungen zwischen der Bundesrepublik und Kuba sind von der aktuellen Kerosinkrise unmittelbar betroffen. Cubana de Aviación sah sich gezwungen, sämtliche Flüge von Frankfurt am Main mindestens bis Anfang März 2026 auszusetzen. Dies betrifft konkret die wöchentlichen Verbindungen am Mittwoch, die über Holguín nach Havanna führen, sowie die Samstagsflüge direkt in die Hauptstadt. Die ersten Streichungen traten bereits am 11. Februar in Kraft. Die Fluggesellschaft teilte mit, dass Passagiere die Wahl zwischen einer kostenlosen Umbuchung auf spätere Termine oder einer vollständigen Rückerstattung des Ticketpreises haben. Man hofft in Havanna zwar auf eine Wiederaufnahme des Flugbetriebs zum 8. März, doch Branchenexperten bezweifeln angesichts der geopolitischen Gesamtlage, ob bis dahin eine stabile Treibstoffversorgung gewährleistet werden kann. Die Krise trifft den deutschen Markt besonders hart, da

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Condor kooperiert mit German Airways für Zubringerflüge am Standort Frankfurt

Jan Gruber 11. Februar 2026 09:29

Die deutsche Ferienfluggesellschaft Condor erweitert ihre operativen Kapazitäten und hat für den kommenden Sommerflugplan 2026 eine Zusammenarbeit mit dem Wet-Lease-Spezialisten German Airways vereinbart, berichtete zunächst das Handelsblatt. Im Rahmen dieser Kooperation wird German Airways zunächst zwei Regionalflugzeuge des Typs Embraer E190 bereitstellen, um das Zubringernetz zum Frankfurter Drehkreuz zu verstärken. Die Maschinen sollen sowohl innerdeutsche Verbindungen als auch Strecken aus dem benachbarten europäischen Ausland bedienen. Ziel dieser Maßnahme ist es, die Abhängigkeit von externen Partnern zu verringern und ein stabiles Angebot für Langstreckenpassagiere sicherzustellen. Hintergrund dieser Entscheidung ist das Ende der langjährigen engen Kooperation mit der Lufthansa, die das bisherige Abkommen zur Zubringerleistung gekündigt hatte. Zwar besteht weiterhin eine Interlining-Vereinbarung, diese erlaubt Condor jedoch keine feste Kontingentplanung mehr. Um die entstandene Lücke zu schließen, setzt das Management unter Flughafenchef Peter Gerber verstärkt auf ein eigenes Netzwerk, die sogenannten City-Verbindungen. Da die eigene Flotte der Condor vorrangig auf lukrativen Urlaubsstrecken benötigt wird, stellt die Anmietung von Kapazitäten bei German Airways eine strategische Lösung dar, um wertvolle Slots und Flugzeuge für touristische Fernziele freizuhalten. German Airways verfügt über langjährige Erfahrung im Auftrag namhafter europäischer Fluggesellschaften und betreibt unter anderem Flüge für die niederländische KLM. Um die neuen Aufgaben für Condor und bestehende Verpflichtungen parallel bewältigen zu können, plant die Airline eine Erweiterung ihrer Flotte um bis zu zwei zusätzliche Embraer-Maschinen. Die Geschäftsführung von German Airways verweist dabei auf die hohe betriebliche Zuverlässigkeit und eine eigene Wartungsabteilung als Qualitätsmerkmale. Ob die für Condor eingesetzten Flugzeuge die markante Streifen-Lackierung des Ferienfliegers erhalten werden, blieb

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Gerichtliche Auseinandersetzung um Verkaufsstrategien und Gebührenstrukturen im Luftverkehr

Jan Gruber 11. Februar 2026 08:31

Ein wegweisendes Urteil des Handelsgerichts Brüssel markiert einen bedeutenden Moment in der rechtlichen Bewertung moderner Buchungsprozesse im Luftverkehrssektor. Das Gericht hat der irischen Fluggesellschaft Ryanair die Unterlassung bestimmter kommerzieller Praktiken und Marketingmethoden in Belgien auferlegt, während es gleichzeitig fundamentale Pfeiler des Geschäftsmodells von Billigfluggesellschaften bestätigte. Im Zentrum des Verfahrens standen Vorwürfe irreführender Werbung und die Verwendung sogenannter Dark Patterns – digitaler Designmuster, die darauf abzielen, Nutzer zu vorteilhaften Entscheidungen für den Anbieter zu bewegen. Während die Verbraucherschutzorganisation Testachats Siege bei der Transparenz von Preisnachlässen und der Verfügbarkeitsanzeige errang, scheiterten die Kläger bei ihrem Versuch, Zusatzgebühren für Kabinengepäck und Sitzplatzreservierungen grundsätzlich zu Fall zu bringen. Diese Entscheidung verdeutlicht die feine Grenze zwischen legitimer unternehmerischer Preisgestaltung und unzulässiger Verbraucherbeeinflussung in einem hochkompetitiven Markt. Rechtliche Bewertung von Marketingtaktiken und Transparenzpflichten Das Brüsseler Gericht befasste sich intensiv mit den digitalen Verkaufsstrategien, die Ryanair auf seiner Buchungsplattform einsetzt. In seinem Urteil vom 28. Januar stellte das Gericht fest, dass mehrere Praktiken des Unternehmens gegen geltendes Verbraucherschutzrecht verstoßen. Dazu gehört insbesondere die Bewerbung von Rabatten, die auf fiktiven Referenzpreisen basieren. Solche Methoden suggerieren eine Ersparnis, die in der Realität nicht vorhanden ist, da der ursprüngliche Preis nie ernsthaft verlangt wurde. Ein weiterer Punkt der gerichtlichen Rüge betrifft die Erzeugung künstlicher Dringlichkeit. Das Gericht untersagte die Einblendung von Hinweisen, wonach preisgünstige Sitzplätze nahezu ausverkauft seien, wenn diese Behauptung nicht den tatsächlichen Buchungsdaten entspricht. Diese Taktik soll Kunden unter psychologischen Druck setzen, den Buchungsvorgang voreilig abzuschließen. Des Weiteren bemängelte das Gericht die mangelnde Transparenz bei Gepäckgebühren. Es wurde

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Entwicklung und Ausblick der Flugverbindungen zur Ferienregion Usedom für das Jahr 2026

Amely Mizzi 11. Februar 2026 07:32

Der Flughafen Heringsdorf bereitet sich auf eine intensivierte Flugsaison vor, die offiziell am 2. Mai 2026 beginnt und das touristische Angebot der Insel Usedom maßgeblich prägen wird. Nach einem erfolgreichen Geschäftsjahr 2025, in dem die Passagierzahlen um knapp sieben Prozent auf insgesamt 23.156 Fluggäste gesteigert werden konnten, setzt die Flughafengesetzschaft auf Kontinuität und den Ausbau bewährter Verbindungen. Das Streckennetz für das kommende Jahr umfasst fünf strategisch bedeutsame Destinationen im In- und Ausland, wobei die Flugtage konsequent auf den Samstag konzentriert bleiben, um den Bettenwechsel in der regionalen Hotellerie optimal zu unterstützen. Mit einer durchschnittlichen Auslastung von rund 80 Prozent im Vorjahr hat sich der Regionalflughafen als stabiler Faktor in der Infrastruktur Mecklenburg-Vorpommerns erwiesen und verzeichnete insgesamt etwa 4500 Flugbewegungen, was die Relevanz des Standortes für den gehobenen Tourismus unterstreicht. Wirtschaftliche Bilanz und strategische Positionierung des Regionalflughafens Die positive Entwicklung der Passagierzahlen im vergangenen Jahr wird von der Flughafengeschäftsführung als Bestätigung des aktuellen Kurses gewertet. Dirk Zabel, Geschäftsführer des Flughafens Heringsdorf, betonte, dass die Zunahme von 21.689 auf über 23.000 Passagiere kein Zufall sei, sondern auf einer gezielten Auswahl attraktiver Quellmärkte basiere. Regionalflughäfen stehen oft vor der Herausforderung, Linienverbindungen in einem saisonal geprägten Umfeld wirtschaftlich zu betreiben. Heringsdorf gelingt dies durch eine enge Verzahnung mit Reiseveranstaltern und etablierten Fluggesellschaften. Besonders die internationale Anbindung an Luxemburg erwies sich im vergangenen Jahr mit einer Auslastung von 84 Prozent als Zugpferd des operativen Geschäfts. Diese Zahlen verdeutlichen, dass das Segment der Flugreisen zur Insel Usedom vor allem Gäste anspricht, die Wert auf eine schnelle

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Geopolitische Annäherung und die Debatte um neue Luftverkehrsrechte am Golf

Stefan Steiner 11. Februar 2026 06:38

Die Bundesregierung unter Bundeskanzler Friedrich Merz forciert eine strategische Neuausrichtung der deutschen Außenwirtschaftspolitik gegenüber den Golfstaaten. Nach einer dreitägigen Reise des Kanzlers durch Saudi-Arabien, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) zeichnet sich eine deutliche Intensivierung der bilateralen Beziehungen ab. Im Zentrum der Gespräche standen nicht nur potenzielle Handelsabkommen, sondern auch die hochsensible Frage nach erweiterten Verkehrsrechten für die staatliche Fluggesellschaft Emirates. Während die Politik in Berlin eine direkte Anbindung der Hauptstadt an das globale Netzwerk von Emirates befürwortet, formiert sich massiver Widerstand seitens der Gewerkschaft Verdi und der etablierten europäischen Fluggesellschaften. Die Debatte verdeutlicht das Spannungsfeld zwischen geopolitischen Interessen, der Stärkung regionaler Infrastrukturen wie dem Flughafen Berlin Brandenburg (BER) und dem Schutz des heimischen Luftverkehrsstandortes gegenüber staatlich subventionierten Wettbewerbern aus dem Nahen Osten. Strategische Partnerschaften und die Reise des Bundeskanzlers Der Besuch von Bundeskanzler Friedrich Merz in der Golfregion markiert einen Wendepunkt in der deutschen Diplomatie. Die Reise, die Stationen in Riad, Doha und Abu Dhabi umfasste, diente primär der Absicherung wirtschaftlicher Interessen und der Diversifizierung der deutschen Handelsbeziehungen. Merz betonte am Ende seiner Tour, dass Deutschland bereit sei, die außenwirtschaftliche Zusammenarbeit massiv auszuweiten. Ein mögliches Handelsabkommen mit den Vereinigten Arabischen Emiraten steht dabei ganz oben auf der Agenda. Diese Offenheit signalisiert den Wunsch, Deutschland als attraktiven Partner für die finanzstarken Staaten der Arabischen Halbinsel zu positionieren, die derzeit massiv in ihre eigene wirtschaftliche Transformation investieren. In diesem Kontext rückt die Luftfahrtpolitik zwangsläufig in den Fokus. Die Golfstaaten betrachten den Zugang zu europäischen Märkten als wesentlichen Bestandteil ihrer wirtschaftlichen

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