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Pegasus Airlines setzt auf Eigenregie: Dreistellige Millioneninvestition in Wartungsinfrastruktur

Stefan Steiner 12. Dezember 2025 07:33

Die türkische Billigfluggesellschaft Pegasus Airlines reagiert auf die massiven Engpässe in der globalen Luftfahrtindustrie – insbesondere beim Zugang zu Wartungskapazitäten (Maintenance, Repair, Overhaul – MRO) und Ersatzteilen – mit einer tiefgreifenden strategischen Neuausrichtung. Das Unternehmen investiert umfassend in den Aufbau eigener Wartungsinfrastruktur in der Türkei. Ziel ist es, die Abhängigkeit von externen Dienstleistern zu verringern, die Flugzeugverfügbarkeit zu erhöhen und das angestrebte Wachstum von 16 Prozent im laufenden Jahr zu konsolidieren. Mehmet Nane, Vorsitzender des Verwaltungsrats von Pegasus Airlines, betonte im September 2025 auf der AeroEngines Europe in Hamburg die zentrale Bedeutung der MRO-Kapazitäten: „MRO und die technische Seite der Luftfahrt sind für uns sehr entscheidend. Man kann das Flugzeug kaufen, man kann das Flugzeug mit der Ausrüstung versorgen, aber wenn man nicht rechtzeitig die Wartungseinrichtungen hat, kann man das Flugzeug nicht fliegen lassen.“ Ausbau der MRO-Kapazitäten am Sabiha Gökçen Airport Als zentrales Element der langfristigen Wartungsstrategie plant Pegasus Airlines die Errichtung von zwei neuen, eigenen MRO-Einrichtungen am Istanbuler Sabiha Gökçen Airport. Eine Anlage ist für die sogenannte Line Maintenance (Zwischenwartung) vorgesehen und eine weitere für die Base Maintenance (Grundwartung). Die Notwendigkeit dieses Schrittes ergibt sich aus dem Mangel an verfügbaren Wartungsschlitzen (Slots) bei externen Dienstleistern. Nane erklärte, dass die Airline ihre Flugzeuge in der Sommersaison intensiv nutze und die Wartung in der Wintersaison durchführe. Doch selbst am Heimatflughafen Sabiha Gökçen fehle es an Wartungshallen für die Zwischenwartung. Die neue Anlage für die Zwischenwartung sollte bereits im Vormonat eröffnet werden und umfasst fünf Buchten sowie einen Lackierhangar. Nane berichtete, dass

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Bombardier liefert ersten Global 8000 aus

Belinda Borg 12. Dezember 2025 06:31

Der kanadische Flugzeughersteller Bombardier hat am 8. Dezember 2025 die erste Einheit seines neuen Ultra-Langstrecken-Geschäftsreisejets, der Global 8000, ausgeliefert und damit dessen offiziellen Betriebsstart markiert. Die Übergabe erfolgte im Rahmen einer Zeremonie im Bombardier-Montagewerk am Pearson Airport in Mississauga, Ontario, nahe Toronto. Erster Kunde ist Patrick Dovigi, Gründer, Präsident und CEO des Umwelt-Dienstleistungsunternehmens GFL. Die Global 8000 etabliert sich als das neue Flaggschiff des Herstellers und definiert in mehrfacher Hinsicht die Leistungsfähigkeit und den Kabinenkomfort in der Geschäftsluftfahrt neu. Mit einer Reichweite von 8.000 nautischen Meilen (nm) übertrifft sie ihren Vorgänger, die Global 7500 (7.700 nm), und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0.95. Damit ist die Global 8000 das schnellste zivile Flugzeug seit der Ausmusterung der Concorde. GFL hatte zur Beschaffung der Global 8000 am 18. November eine ältere Global 7500 in Zahlung gegeben; das Unternehmen betreibt darüber hinaus eine Global 5500. Patrick Dovigi betonte anlässlich der Übergabe, dass es sich um sein achtes Bombardier-Flugzeug innerhalb von 16 Jahren handelt. Technologische Höhepunkte und Zertifizierungserfolge Die Global 8000 basiert auf der erfolgreichen Global 7500, konnte jedoch während des Zertifizierungsprozesses zwei herausragende technologische Meilensteine erzielen. Erstens wurde die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Mach 0.94 auf Mach 0.95 erhöht, was die Maschine zum schnellsten zivilen Flugzeug am Himmel macht. Die reguläre hohe Reisegeschwindigkeit liegt bei Mach 0.92. Zweitens gelang es Bombardier, die Kabinendruckhöhe auf den branchenweit niedrigsten Wert von 2.691 Fuß zu senken. Die Kabinendruckhöhe simuliert die Höhe, die Passagiere in der Kabine erleben. Eine niedrigere Kabinendruckhöhe führt zu einer besseren Sauerstoffsättigung im Blut

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Boeing verzeichnet Lieferrückgang im November: 44 Jets ausgeliefert, Fokus auf 737 Max und Großaufträge für 777X

Jan Gruber 12. Dezember 2025 05:31

Der amerikanische Flugzeughersteller Boeing hat im November eine Reduzierung seiner kommerziellen Flugzeugauslieferungen verzeichnet. Das Unternehmen lieferte insgesamt 44 Verkehrsflugzeuge aus, was einem Rückgang von neun Maschinen gegenüber dem Vormonat (Oktober: 53) entspricht. Mehr als 70 Prozent der Auslieferungen entfielen auf die stark nachgefragte Schmalrumpffamilie Boeing 737 Max. Trotz der Verlangsamung im Liefergeschäft konnte Boeing im gleichen Zeitraum einen massiven Auftragseingang verbuchen, angetrieben durch eine erfolgreiche Präsenz auf der Dubai Airshow 2025. Die Bilanz von 44 ausgelieferten Jets im November liegt deutlich unter den Zahlen des europäischen Hauptkonkurrenten Airbus, der im selben Monat 72 Flugzeuge an Kunden übergab. Während Airbus seine Gesamtjahresprognose für 2025 leicht senken musste, bleibt der europäische Hersteller weiterhin auf Kurs, sein Jahresziel von nahezu 800 Auslieferungen zu erreichen. Boeing arbeitet hingegen daran, im Jahresendspurt das beste Auslieferungsergebnis seit 2018 zu erzielen. Dominanz der 737 Max in den Auslieferungen Die Auslieferungsstatistik von Boeing im November wurde klar von der 737 Max dominiert. Der Hersteller lieferte 32 Maschinen dieser Einzelgang-Familie an insgesamt 18 Kunden aus. Dies entspricht einem monatlichen Rückgang von 17 Prozent über alle Flugzeugtypen hinweg. Zu den Hauptabnehmern der 737 Max im November gehörten wichtige US-Fluggesellschaften und Leasingfirmen: Neben der 737 Max lieferte Boeing im November sechs Exemplare seines Großraumflugzeugs 787 Dreamliner aus. Bemerkenswert war die Auslieferung von zwei 787-10 an TAAG Angola Airlines. Dies markierte die ersten beiden 787-10-Varianten in der Flotte der afrikanischen Fluggesellschaft, die bereits zwei 787-9-Flugzeuge betreibt. Weitere 787-9 gingen an American Airlines, Oman Air und Lufthansa. Zudem lieferte Boeing sechs Frachtflugzeuge aus,

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Air Antilles: Lizenzentzug durch französische Behörden weckt Zweifel an der Unternehmensstabilität

Belinda Borg 11. Dezember 2025 17:08

Die in Guadeloupe ansässige Regionalfluggesellschaft Air Antilles musste ihren gesamten kommerziellen und operativen Flugbetrieb mit sofortiger Wirkung einstellen. Die französische Zivilluftfahrtbehörde (Direction Générale de l’Aviation Civile – DGAC) hat die Betriebsgenehmigung der Airline vorläufig suspendiert. Diese von der DGAC unilateral getroffene Entscheidung hat Air Antilles zu einem sofortigen Stopp aller Flüge „bis auf Weiteres“ gezwungen und wirft erneut Besorgnis über die langfristige Stabilität des Unternehmens auf. In einer Mitteilung an ihre Passagiere auf ihrer offiziellen Website informierte die Fluggesellschaft über die kritische Lage: „Die Betriebsgenehmigungen der Fluggesellschaft Air Antilles sind vorübergehend ausgesetzt… Folglich sind unsere kommerziellen und fliegerischen Aktivitäten eingestellt.“ Das Unternehmen versicherte, dass alle Teams mobilisiert seien, um betroffenen Reisenden behilflich zu sein, und forderte die Passagiere auf, ihre E-Mails und Telefonanrufe für aktuelle Informationen zu überwachen. Audit führt zu Lizenzentzug und Flugverbot Die Suspendierung durch die DGAC ist die Folge eines behördlichen Audits, das zusätzliche dokumentarische und organisatorische Prüfungen innerhalb des Unternehmens erforderte. Die Entscheidung hat unmittelbare Auswirkungen auf die gesamte Flotte von Air Antilles. Die Fluggesellschaft darf erst wieder kommerzielle Flüge durchführen, nachdem das Air Operator Certificate (CTA – Certificate de Transport Aérien), also die offizielle Betriebserlaubnis, von der DGAC wiederhergestellt wurde. Die Suspendierung einer Betriebsgenehmigung durch die oberste nationale Luftfahrtbehörde ist ein ernster Vorgang. Sie deutet in der Regel auf das Vorliegen substanzieller Mängel in der Organisation, den Wartungsverfahren oder den Sicherheitsdokumentationen hin, die eine sofortige Gefahr für den Flugbetrieb darstellen könnten. Unabhängig davon, ob die Mängel tatsächlich flugrelevante Sicherheitsaspekte betreffen, signalisiert der behördliche Eingriff eine

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Tarifkonflikt bei Lufthansa City Airlines spitzt sich zu: Ufo fordert Gehälter auf Discover-Niveau

Amely Mizzi 11. Dezember 2025 17:01

Die tarifpolitische Auseinandersetzung um die Arbeitsbedingungen bei der neuen Lufthansa-Tochter City Airlines gewinnt an Schärfe. Die Kabinengewerkschaft Ufo (Unabhängige Flugbegleiter Organisation) hat konkrete Gehaltsforderungen für das Flugbegleitpersonal vorgelegt. Bemerkenswert ist dabei, dass sich Ufo dezidiert am Vergütungsniveau der Konzerntochter Discover Airlines orientiert – einem Niveau, das von der konkurrierenden Dienstleistungsgewerkschaft Verdi ausgehandelt wurde. Dieser Schritt unterstreicht den Wettbewerb zwischen den Gewerkschaften um die tarifliche Vertretungsmacht bei der neuen Airline, die sukzessive ihren Betrieb aufnimmt. Ufo fordert eine monatliche Einstiegsvergütung von 3.200 Euro für Flugbegleiter bei Lufthansa City Airlines. Für erfahrene Beschäftigte mit 18 Dienstjahren und der Qualifizierung zum Senior Flugbegleiter soll das Gehalt auf bis zu 4.590 Euro ansteigen. Die vorgeschlagene Lohnsystematik, die sämtliche Zulagen einschließt, sei bewusst unkompliziert gehalten, so die Gewerkschaft in einer Mitteilung an ihre Mitglieder. Der strategische Gehaltsanspruch: Kostenrahmen von Discover als Maßstab Die Festlegung des Discover-Niveaus als Referenzrahmen durch Ufo ist ein strategisch motivierter Schritt. Discover Airlines wurde tariflich von der Dienstleistungsgewerkschaft Verdi vertreten, die dort im Jahr 2024 einen Tarifvertrag gegen Ufo und die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) durchgesetzt hatte. Nun nutzt Ufo diesen von der Konkurrenz gesetzten Standard als Verhandlungsbasis. Die Argumentation von Ufo ist klar: Da Discover Airlines dieses Vergütungsniveau bereits zu einem Zeitpunkt etablierte, als die Fluggesellschaft noch nicht profitabel war, könne und müsse sich auch die neue City Airlines dieses Niveau leisten. Die Schlussfolgerung lautet, dass City Airlines nicht günstiger als Discover Airlines werden dürfe. Diese Positionierung zielt darauf ab, ein Absinken der Arbeitsstandards innerhalb der Lufthansa Group zu verhindern

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Hongkong: Neue Luftverkehrsabkommen mit sieben Staaten sollen Kapazitäten des Drei-Pistensystems nutzen

Stefan Steiner 11. Dezember 2025 16:58

Die Sonderverwaltungszone Hongkong treibt ihre strategische Positionierung als internationales Luftfahrtzentrum voran. Durch die Unterzeichnung neuer Luftverkehrsabkommen mit sieben Ländern, mehrheitlich aus Lateinamerika, erweitert die Regierung gezielt ihr globales Netzwerk. Ziel ist es, die erhöhten Kapazitäten des kürzlich fertiggestellten Drei-Start- und Landebahnsystems des Hong Kong International Airport (HKIA) optimal auszunutzen und die Wirtschaft, den Handel sowie den Tourismus zu stärken. Mable Chan, Hongkongs Staatssekretärin für Transport und Logistik, gab am Dienstag auf der Eröffnung der Fachkonferenz Airspace Asia-Pacific 2025 bekannt, dass in den letzten zwei Monaten Abkommen mit Chile, Argentinien, Ecuador, Peru und Kuba in Lateinamerika sowie mit Polen in Europa und Togo in Westafrika geschlossen wurden. Diese neuen Vereinbarungen ergänzen die über zehn bereits in den letzten zwei Jahren gesicherten Abkommen. Chan betonte, dass viele dieser neuen Destinationen eine strategische Bedeutung im Rahmen der chinesischen „Belt and Road Initiative“ (Neue Seidenstraße) besäßen. „Nachdem wir unser Doppel- in ein Drei-Start- und Landebahnsystem umgewandelt haben, beschleunigen wir den Ausbau des Luftverkehrsnetzes“, erklärte Chan. „Wir hoffen, unsere Fluganbindung auszuweiten, um unsere Wirtschafts- und Tourismussparten im Umgang mit all diesen Ländern zu unterstützen.“ Strategische Investitionen als Schlüssel zur Risikominderung Vivian Cheung Kar-fay, CEO der Hong Kong Airport Authority, hob auf dem International Business Summit 2025 der Hong Kong General Chamber of Commerce die Bedeutung kontinuierlicher Investitionen zur Risikominderung in einem unsicheren Geschäftsumfeld hervor. Cheung identifizierte drei Hauptschwierigkeiten, die die rasche Erholung Hongkongs als Luftverkehrsdrehkreuz nach der Covid-Pandemie behindern: geopolitische Spannungen, Störungen in den globalen Lieferketten und die zunehmende Konkurrenz durch regionale Rivalen. Als Antwort

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Binter Canaris will bei Azores Airlines einsteigen

Jan Gruber 11. Dezember 2025 16:56

Die kanarische Regionalfluggesellschaft Binter steht in Verhandlungen über den Erwerb einer Minderheitsbeteiligung an der defizitären portugiesischen Azores Airlines. Dieser strategische Schritt zielt darauf ab, die Azoren als neues transatlantisches Drehkreuz zu etablieren und Binter den Zugang zum lukrativen nordamerikanischen Markt zu ermöglichen. Während Binter den Ausbau ihres Netzwerks anstrebt, kämpft die staatliche Azores Airlines seit Jahren mit erheblichen finanziellen Schwierigkeiten. Die Verhandlungen zwischen den beiden Fluggesellschaften wurden vom spanischen Fachportal „Preferente“ enthüllt. Die Azoreninseln, die auf halbem Weg zwischen Europa und Nordamerika liegen, bieten für Binter eine ideale geografische Position, um als Zwischenstopp für transatlantische Flüge zu fungieren. Azores Airlines unterhält bereits etablierte Verbindungen von den Azoren in europäische Städte sowie in die Vereinigten Staaten und nach Kanada. Eine Beteiligung würde es Binter ermöglichen, von diesen Routenstrukturen zu profitieren, ohne sofort eigene Langstreckenkapazitäten aufbauen zu müssen. Strategisches Potenzial der Azoren als transatlantisches Drehkreuz Binter, die bisher primär den Verkehr zwischen den Kanarischen Inseln sowie Verbindungen zum spanischen Festland und einigen westeuropäischen Zielen dominiert, sieht in den Azoren ein wichtiges Sprungbrett für eine strategische Expansion. Die geografische Lage der Azoren (São Miguel und Terceira) ermöglicht eine effizientere Verbindung zu Zielen in Nordamerika, insbesondere zu Großstädten an der Ostküste der USA und Kanadas, wie Boston, Toronto oder Montreal, die traditionell starke Verbindungen zur Azoren-Gemeinschaft aufweisen. Eine engere Kooperation, die über die bestehende Partnerschaft hinausgeht, würde die Verbindungen zwischen den beiden Archipelen – den Kanaren und den Azoren – stärken und neue Routenkombinationen für den Reiseverkehr zwischen Europa und Amerika schaffen. Die beiden

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Aida Cruises investiert dreistelligen Millionenbetrag in Flottenmodernisierung

Belinda Borg 11. Dezember 2025 14:35

Aida Cruises, ein führendes Kreuzfahrtunternehmen im deutschsprachigen Markt, treibt sein umfassendes Modernisierungsprogramm unter dem Titel „Evolution“ planmäßig voran. Im Zuge dieses Programms wurde die Aida Luna als zweites von insgesamt sieben sogenannten Selection-Schiffen einer intensiven, mehrwöchigen Umgestaltung unterzogen. Zuvor war bereits die Aida Diva zu Jahresbeginn erfolgreich modernisiert worden. Die Gesamtinvestition für die Auffrischung der Selection-Flotte beläuft sich nach Angaben der Reederei auf einen „dreistelligen Millionen-Betrag“. Mit diesem massiven finanziellen Engagement bekennt sich Aida Cruises nachdrücklich zu den kleineren Schiffseinheiten und zielt darauf ab, diese Schiffe sowohl hinsichtlich des Gästeerlebnisses als auch in Bezug auf technische Komponenten zukunftssicher zu machen. Reedereichef Felix Eichhorn betonte in einer Mitteilung, dass diese Schiffe „fit für die Zukunft“ gemacht werden. Zeitplan und Umfang des „Evolution“-Programms Das Modernisierungsprogramm „Evolution“ erstreckt sich über mehrere Jahre und soll alle sieben Selection-Schiffe erfassen. Die Aida Luna befand sich für knapp sieben Wochen in der Werft und lief am 10. Dezember zu ihrer ersten Kreuzfahrt nach der umfassenden Renovierung aus. In den kommenden Monaten und Jahren werden weitere Schiffe zur Umgestaltung einberufen: Die gezielte Modernisierung dieser Flottenteile dient der Erhaltung und Steigerung des Produktwerts der Schiffe. Während Neubauten oft im Fokus stehen, zeigt die Investition in die Bestandsflotte die strategische Bedeutung der Selection-Schiffe für das Portfolio von Aida Cruises. Die Selection-Routen zeichnen sich in der Regel durch längere und exotischere Routen aus, die weniger befahren werden und ein besonderes Reiseerlebnis abseits der klassischen Mittelmeer- oder Karibik-Routen bieten sollen. Neue Erlebnisse für die Gäste an Bord Der zentrale Fokus der

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Tui erzielt Rekordergebnis 2025: Strategie des „eigenen Ökosystems“ und Fokus auf KI zahlen sich aus

Amely Mizzi 11. Dezember 2025 13:33

Europas größter Reisekonzern Tui hat das Geschäftsjahr 2025 mit einem herausragenden Ergebnis abgeschlossen und damit die positive Entwicklung des Jahres bestätigt. Der Umsatz des Konzerns stieg um über vier Prozent auf 24,2 Milliarden Euro, während das bereinigte Ergebnis vor Zinsen und Steuern (Ebit) mit knapp 1,5 Milliarden Euro ein Rekordniveau in der Unternehmensgeschichte erreichte. Dieser Erfolg, der in einem hart umkämpften Marktumfeld erzielt wurde, stützt sich auf eine Kombination aus steigenden Reisepreisen, einem signifikanten Gästezuwachs und der starken Performance der konzerneigenen Geschäftsbereiche, insbesondere der „Urlaubserlebnisse“. Die gestiegenen Einnahmen und die verbesserte Profitabilität führten zu einer deutlichen Senkung der Nettoverschuldung um nahezu 20 Prozent auf 1,3 Milliarden Euro, nach 1,6 Milliarden Euro im Vorjahr. Der Konzern begrüßte im Berichtsjahr fast 35 Millionen Kunden, was einer Steigerung von fünf Prozent entspricht. Die konsequente Umsetzung der Strategie, die auf dem eigenen, vertikal integrierten Geschäftsmodell fußt, wird von Konzernchef Sebastian Ebel als entscheidender Erfolgsfaktor hervorgehoben. Die Stärke des Tui-Ökosystems Konzernchef Sebastian Ebel bezeichnete 2025 als ein erfolgreiches Jahr, in dem Tui das beste Ergebnis der Unternehmensgeschichte erzielt habe. Die Basis dieses Erfolgs bilde das „Tui-Ökosystem“ – ein Verbund aus starken eigenen Marken wie den Hotelketten RIU, Robinson, Tui Blue sowie den Kreuzfahrtlinien Tui Cruises und Hapag-Lloyd Cruises. Ergänzt wird dieses Portfolio durch einen wachsenden, globalen Vertrieb über die bekannten Reiseveranstaltermarken. Diese vertikale Integration ermöglicht es Tui, nahezu die gesamte Wertschöpfungskette einer Reise – von der Buchung über den Flug bis zur Unterkunft und den Aktivitäten vor Ort – selbst zu kontrollieren. Ein zentraler Bereich,

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Tarifeinigung bei Qantas: Deutliche Lohnerhöhungen und verbesserte Arbeitsbedingungen nach zähen Verhandlungen

Amely Mizzi 11. Dezember 2025 12:30

Nach monatelangen Verhandlungen hat die Qantas-Belegschaft, vertreten durch die Australian Services Union (ASU), einem neuen Tarifvertrag zugestimmt. Die Vereinbarung sieht substantielle Lohnsteigerungen sowie verbesserte Maßnahmen zur Arbeitsplatzsicherheit vor und markiert einen wichtigen Erfolg für die Gewerkschaftsmitglieder in einer Zeit, in der das Management der Fluggesellschaft stark auf Kostenreduzierung ausgerichtet war. Die erzielte Einigung sichert den Mitarbeitern der Qantas, die von der ASU vertreten werden, eine Mindestlohnerhöhung von fünf Prozent im ersten Jahr zu. Dieser Satz übertrifft die intern festgelegte Lohnentwicklungsgrenze von Qantas. Über die gesamte Laufzeit der Vereinbarung bis zum Jahr 2028 ist eine kumulierte Lohnerhöhung von 14 Prozent vorgesehen. Darüber hinaus erhalten die Mitarbeiter eine Rückzahlung der Lohndifferenz, rückwirkend zum 1. Juli 2025, was die finanzielle Entlastung der Belegschaft unmittelbar verstärkt. Die erfolgreiche Abstimmung unterstreicht die Fähigkeit der Gewerkschaft, zentrale finanzielle Forderungen gegen die Sparpolitik des nationalen australischen Flag-Carriers durchzusetzen. Verbesserte Arbeitsbedingungen und Schutz vor Überbeanspruchung Ein zentrales Element des neuen Tarifvertrages ist die Einführung von Schutzmaßnahmen, die Qantas zur Entschädigung der Mitarbeiter bei kurzfristigen Dienstplanänderungen verpflichten. Scott Cowen, stellvertretender nationaler Sekretär der ASU, bewertete diese Bestimmungen als einen bedeutenden Fortschritt für das Wohlergehen der Arbeitnehmer und die Sicherheit des Flugbetriebs. Er hob hervor, dass diese Vorkehrungen als Schutzmechanismen gegen Übermüdung und Ausbeutung dienen. Die Einführung dieser Entschädigungsregelungen ist besonders im Luftfahrtsektor von Relevanz, wo unvorhergesehene Betriebsabläufe, Flugverspätungen und kurzfristige Ausfälle häufig zu kurzfristigen Änderungen in den Schichtplänen führen. Die nun vereinbarte Kompensation zielt darauf ab, die Belastung der Mitarbeiter durch unregelmäßige und kurzfristige Arbeitszeitanpassungen finanziell auszugleichen und gleichzeitig

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