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Expansion der Flottenkapazitäten bei der türkischen Fluggesellschaft AJet durch Leasingvereinbarungen

Stefan Steiner 10. Juli 2026 12:38

Die türkische Billigfluggesellschaft AJet, eine einhundertprozentige Tochtergesellschaft von Turkish Airlines, setzt den Ausbau ihrer Flotte durch den Abschluss neuer Leasingverträge fort. Wie das in Singapur ansässige Leasingunternehmen BOC Aviation mitteilte, wurde eine Vereinbarung über die Bereitstellung von fünf fabrikneuen Verkehrsflugzeugen des Typs Airbus A321neo unterzeichnet. Die Maschinen stammen aus dem bestehenden Auftragsbuch des Leasinggebers bei Airbus und sollen in den kommenden Monaten an den türkischen Low-Cost-Carrier übergeben werden. Dieser Schritt reiht sich in eine Serie von Flottenmaßnahmen ein, mit denen das Unternehmen seine Kapazitäten auf den Routen zwischen Europa, Nordafrika und dem Nahen Osten ausbauen möchte. Angesichts der ehrgeizigen Wachstumsziele der Fluggesellschaft und der komplexen Struktur ihrer aktuellen Flotte wirft das rasche Wachstum jedoch auch Fragen bezüglich der operativen Effizienz und der logistischen Herausforderungen bei der Integration unterschiedlicher Flugzeugtypen auf. Strukturelle Details der neuen Leasingvereinbarung mit BOC Aviation Die Kooperation zwischen AJet und BOC Aviation stellt eine Vertiefung der bestehenden Geschäftsbeziehungen zwischen dem Leasinggeber und dem Mutterkonzern Turkish Airlines dar. Bei den fünf vereinbarten Flugzeugen handelt es sich um das Modell Airbus A321neo, das sich im Segment der Schmalrumpfflugzeuge durch eine hohe Sitzplatzkapazität auszeichnet. Paul Kent, kommerzieller Leiter von BOC Aviation, betonte bei der Bekanntgabe am 8. Juli 2026, dass diese Maschinen die bestehende Flottenstruktur der Fluggesellschaft ergänzen und das geplante Netzwerkwachstum in den Kernmärkten unterstützen sollen. Für AJet bedeutet der Zugriff auf das Auftragsbuch eines großen Leasingunternehmens einen operativen Vorteil, da direkte Bestellungen beim Hersteller Airbus derzeit mit langen Wartezeiten verbunden sind. Das Management der Fluggesellschaft, angeführt von Vorstandschef

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Notlandung eines F-16-Kampfflugzeugs auf Zakynthos

Belinda Borg 10. Juli 2026 11:32

Ein Kampfflugzeug des Typs F-16 der griechischen Luftstreitkräfte hat am 9. Juli 2026 eine Notlandung auf dem internationalen Flughafen der Ferieninsel Zakynthos durchgeführt. Die Maschine setzte ohne ausgefahrenes Fahrwerk auf der Start- und Landebahn auf und fing unmittelbar danach Feuer. Der Pilot konnte das Luftfahrzeug eigenständig und unverletzt verlassen. Nach offiziellen Angaben des Generalstabs der griechischen Luftstreitkräfte gehörte der Jet zur Rechtsnachfolge der 335. Staffel des 116. Kampfgeschwaders und befand sich auf einem routinemäßigen Trainingsflug, als eine technische Störung den ungeplanten Sinkflug erzwang. Da der zivile Flughafen aufgrund des Unfalls und der anschließenden Bergungsarbeiten temporär für den gesamten Flugverkehr gesperrt werden musste, kam es mitten in der europäischen Sommerreisesaison zu erheblichen Beeinträchtigungen im zivilen Luftverkehr. Die zuständigen Militär- und Luftfahrtbehörden haben eine umfassende Untersuchung eingeleitet, um die genauen technischen Ursachen des Systemausfalls zu ermitteln. Technischer Defekt im Luftraum über dem Ionischen Meer Das Militärflugzeug war am Mittag des 9. Juli 2026 vom Luftwaffenstützpunkt Araxos abgehoben, dem Heimatstützpunkt des 116. Kampfgeschwaders auf der Peloponnes. Während des Übungsfluges über dem Seegebiet des Ionischen Meeres registrierte der Pilot im Cockpit eine Warnanzeige, die auf einen Brand im Triebwerks- oder Systembereich hindeutete. Angesichts der Dringlichkeit der Situation und der Entfernung zum Heimatplatz entschied sich die Flugleitung für eine sofortige Notlandung auf dem nächstgelegenen Flugplatz, dem internationalen Flughafen von Zakynthos. Beim Anflug auf die Insel stellte sich heraus, dass sich das hydraulische Landessystem aufgrund der technischen Störung nicht mehr aktivieren ließ. Das Fahrwerk blieb vollständig eingefahren. Die Flugsicherung und die Flughafenfeuerwehr von Zakynthos leiteten daraufhin

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Theater Sommer Parndorf in die Jubiläumssaison gestartet

Gastautor 10. Juli 2026 10:38

Das traditionsreiche Open-Air-Festival Theater Sommer Parndorf feiert im Sommer 2026 sein dreißigjähriges Bestehen und verbindet dieses Jubiläum mit einem runden Geburtstag seines langjährigen Intendanten und Hauptdarstellers. Seit 9. Juli und bis zum 2. August 2026 bringt das Ensemble auf der Freilichtbühne direkt auf dem Kirchenplatz in der burgenländischen Gemeinde Parndorf Molières weltbekannte Komödie „Der Geizige“ zur Aufführung. Intendant Christian Spatzek, der im Zuge der aktuellen Spielzeit zudem sein siebzigstes Lebensjahr vollendet, zeichnet sowohl für die Regie verantwortlich als auch für die Verkörperung der anspruchsvollen Titelrolle des Harpagon. Die diesjährige Produktion beleuchtet nicht nur die Kontinuität und die lokale Verankerung dieses Kulturprojekts im östlichen Österreich, sondern wirft auch Fragen hinsichtlich der langfristigen Nachfolgeplanung und der Ausrichtung privater Freilichtbühnen in einem sich wandelnden Subventions- und Publikumsmarkt auf. Die historische Entwicklung und Struktur der Freilichtspiele im Nordburgenland Seit der Gründung im Jahr 1996 hat sich der Theater Sommer Parndorf als fester Bestandteil des regionalen Kulturkalenders im Burgenland etabliert. Das Festspielkonzept setzt von Beginn an auf die Bespielung des historischen Kirchenplatzes, der durch seine bauliche Beschaffenheit eine spezifische akustische und visuelle Kulisse für klassische Theaterstoffe bietet. Anders als größere burgenländische Festivalstandorte wie Mörbisch oder St. Margarethen, die auf monumentale Operetten- und Operninszenierungen setzen, konzentriert sich Parndorf traditionell auf das klassische Sprechtheater, insbesondere auf Verwechslungskomödien und sozialkritische Stücke der Theatergeschichte. Die administrative und finanzielle Struktur des Festivals basiert auf einer Mischung aus öffentlichen Fördergeldern des Landes Burgenland, Zuwendungen der Gemeinde Parndorf sowie Einnahmen aus dem Ticketverkauf und privaten Sponsorengeldern. In den vergangenen drei Jahrzehnten sah

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Erhöhtes Übernahmeangebot führt zu überraschendem Kurswechsel im Bieterstreit um die Fluggesellschaft Easyjet

Jan Gruber 10. Juli 2026 09:42

Der Übernahmekampf um die britische Billigfluggesellschaft Easyjet hat eine unerwartete Wendung genommen. Nach einer offiziellen Mitteilung des Unternehmens vom Freitag, 10. Juli 2026, hat die Führung der Fluglinie einem Übernahmeangebot des Finanzinvestors Apollo Global grundsätzlich zugestimmt. Apollo Global bietet 7,15 Pfund je Aktie, was einem Gesamtwert von 5,7 Milliarden Pfund oder umgerechnet rund 6,7 Milliarden Euro entspricht. Damit übertrifft die Offerte das bisherige Angebot des konkurrierenden US-Finanzinvestors Castlelake, mit dem Easyjet erst wenige Tage zuvor, am Sonntag, 5. Juli 2026, eine vorläufige Grundsatzvereinbarung getroffen hatte. Castlelake hatte 6,90 Pfund je Aktie geboten und das Unternehmen mit 5,5 Milliarden Pfund bewertet. Der plötzliche Schwenk der Easyjet-Führung verdeutlicht den erheblichen Konsolidierungsdruck auf dem europäischen Luftfahrtmarkt, der durch steigende Betriebskosten und geopolitische Spannungen geprägt ist. Gleichzeitig wirft die mögliche Übernahme durch ein US-amerikanisches Konsortium komplexe regulatorische Fragen bezüglich der europäischen Luftfahrtlizenzen auf. Der Ablauf des Bieterverfahrens und die finanziellen Dimensionen Das gesteigerte Angebot von Apollo Global markiert den vorläufigen Höhepunkt eines intensiven Pokerspiegels an der Londoner Börse. Seit Mitte Mai 2025 verzeichnete die Aktie von Easyjet im Zuge der Übernahmegerüchte einen Kursanstieg von rund 70 Prozent und notierte zuletzt bei 588 Pence. Das nun akzeptierte Angebot von 7,15 Pfund je Aktie liegt signifikant über diesem Wert und bedeutet einen Aufschlag von rund 73 Prozent im Vergleich zum Schlusskurs vom 29. Mai 2026, dem Tag, an dem das Interesse von Investoren erstmals öffentlich bekannt wurde. Nach den Bestimmungen des britischen Übernahmerechts ist das Verfahren mit der aktuellen Grundsatzvereinbarung jedoch noch nicht abgeschlossen. Apollo Global

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Modernisierung der digitalen Informationssysteme bei der Deutschen Bahn

Jan Gruber 10. Juli 2026 08:33

Die Bundesregierung und die Deutsche Bahn haben ein gemeinsames Modernisierungsprogramm vorgestellt, um die Informationsweitergabe bei Betriebsabweichungen im Schienenverkehr zu beschleunigen. Unter dem Titel „Bessere Kundenkommunikation“ investiert das Staatsunternehmen bis zum Ende des Jahres 2027 rund 50 Millionen Euro in den Ausbau der Informationstechnologie, den verstärkten Einsatz von künstlicher Intelligenz sowie in neue Anzeigesysteme an den Bahnhöfen. Ziel der Initiative ist es, die Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit von Benachrichtigungen bei Verspätungen, Zugausfällen und kurzfristigen Gleiswechseln zu erhöhen. Die Ankündigung erfolgt in einer Phase anhaltender betrieblicher Probleme im deutschen Schienennetz, in der die unzureichende Informationspolitik des Konzerns wiederholt Gegenstand öffentlicher und politischer Kritik war. Das Programm ist Teil einer Serie von drei Sofortmaßnahmen, mit denen kurzfristig spürbare Verbesserungen im Betriebsablauf und für die Fahrgäste erzielt werden sollen. Die technischen Kernkomponenten und der Einsatz digitaler Assistenzsysteme Das Fundament der geplanten Neuerungen bildet eine umfassende Überarbeitung der digitalen Kanäle des Transportunternehmens. Ein zentrales Element ist hierbei die schrittweise Einführung der auf künstlicher Intelligenz basierenden digitalen Assistenz namens Kiana. Diese Anwendung soll bis zum Ende des aktuellen Jahres sowohl auf der Webseite des Unternehmens als auch innerhalb der Applikation DB Navigator für alle Kunden freigeschaltet werden. Sinn dieses Systems ist es, den Fahrgästen individualisierte Auskünfte zu ihren konkreten Verbindungen zu erteilen und Anfragen bei Störungen automatisiert zu bearbeiten. Neben der Kundenansprache im Regelfall konzentrieren sich die Maßnahmen auf die Verkürzung der Übertragungszeiten bei betrieblichen Änderungen. Bislang vergingen nach Angaben des Unternehmens bei einem kurzfristigen Gleiswechsel im Durchschnitt rund 60 Sekunden, bis die Information im digitalen Navigator

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Anpassung der gesetzlichen Fristen für Lufttüchtigkeitszeugnisse in Kenia aufgrund von Kapazitätsengpässen

Stefan Steiner 10. Juli 2026 07:39

Die kenianische Zivilluftfahrtbehörde Kenya Civil Aviation Authority hat eine grundlegende Änderung bei den behördlichen Überprüfungsintervallen für inländische Flugzeuge beschlossen. Die Gültigkeitsdauer der Lufttüchtigkeitszeugnisse wird mit sofortiger Wirkung von bisher einem Jahr auf nunmehr zwei Jahre verdoppelt. Als primäre Ursache für diese regulatorische Anpassung nennt die Behörde einen anhaltenden Mangel an qualifizierten Sicherheitsinspektoren bei einer gleichzeitig stark expandierenden nationalen Flugzeugflotte. Durch die Streckung der Prüfintervalle soll der administrative und operative Druck auf die verbleibenden Kontrollteams spürbar reduziert werden, während die Aufsichtsstandards nach Angaben der Regulierungsbehörde formal aufrechterhalten bleiben. Die Entscheidung spiegelt die strukturellen Herausforderungen wider, vor denen Luftfahrtaufsichtsbehörden in Schwellenländern stehen, wenn das wirtschaftliche Wachstum der Branche das personelle Wachstum der Kontrollorgane überholt. Strukturelle Entwicklung der nationalen Flugzeugflotte in Ostafrika Das kenianische Luftfahrzeugregister verzeichnet seit Beginn des Jahrzehnts einen kontinuierlichen Zuwachs an registrierten Fluggeräten. Im Jahr 2020 waren in dem ostafrikanischen Land insgesamt 735 Flugzeuge offiziell registriert. Bis zum Jahr 2025 stieg diese Zahl auf 782 Maschinen an. Für die kommenden Jahre prognostizieren die Statistiker der Luftfahrtbehörde eine weitere Beschleunigung dieser Entwicklung: Bis zum Jahr 2029 wird mit einem Anwachsen der nationalen Flotte auf rund 1.000 registrierte Flugzeuge gerechnet. Dieses Wachstum erstreckt sich über verschiedene Segmente der Luftfahrt, vom internationalen Linienverkehr über den regionalen Frachttransport bis hin zu Kleinflugzeugen für den Tourismus und die medizinische Versorgung im ländlichen Raum. Mit jedem neu registrierten Flugzeug steigt der Bedarf an behördlichen Zertifizierungs- und Überwachungsleistungen proportional an. Die Ausstellung und jährliche Erneuerung des Certificate of Airworthiness gehört zu den Kernaufgaben der nationalen Aufsicht, um

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Systemausfall bei der Gepäckabfertigung führt zu Verzögerungen am Flughafen Stockholm-Arlanda

Amely Mizzi 10. Juli 2026 06:38

Der Betrieb der irischen Fluggesellschaft Ryanair am schwedischen Flughafen Stockholm-Arlanda ist durch erhebliche technische Probleme stark beeinträchtigt worden. Am Mittwochmorgen führte eine Störung im schwedischen Gepäckabfertigungssystem der Fluglinie zu einer drastischen Verlangsamung der Prozesse, extrem langen Warteschlangen vor den Schaltern und weitreichenden Verzögerungen im gesamten Flugplan der betroffenen Gesellschaft. Zahlreiche Reisende, die sich teilweise mehrere Stunden vor der geplanten Abflugzeit im Terminal eingefunden hatten, konnten ihr Reisegepäck nicht rechtzeitig aufgeben. In der Folge verpassten viele Passagiere ihre gebuchten Flüge, da die Abfertigungsschalter blockiert blieben und die Sicherheitskontrollen sowie die Flugsteige nicht mehr rechtzeitig erreicht werden konnten. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die Anfälligkeit digitaler Abfertigungsketten bei Fluggesellschaften im Niedrigpreissegment, die auf eine schnelle und eng getaktete Abwicklung angewiesen sind. Chaotische Bedingungen in den Abfertigungsbereichen und leere Flugzeuge Nach Berichten von Betroffenen spielten sich in den Hallen des Flughafens unübersichtliche Szenen ab. Die Warteschlangen stauten sich weit in den Publikumsbereich des Terminals zurück, da das Personal die manuelle Erfassung des Gepäcks aufgrund der Systemüberlastung nur stark verlangsamt durchführen konnte. Besonders gravierend zeigten sich die Auswirkungen bei einer Verbindung nach Kreta. Diese Maschine hob planmäßig, jedoch mit einer großen Anzahl unbesetzter Sitzplätze ab. Den betroffenen Fluggästen wurde das Boarding verweigert, weil sie erst nach dem offiziellen Torschluss am Ausgang eintrafen. Da die Fluggesellschaften an strikte Startzeitfenster gebunden sind, entschied sich die Flugleitung für den Abflug ohne die festsitzenden Passagiere, um noch größere Folgeverzögerungen im europäischen Luftraum zu vermeiden. Kritik an der Informationspolitik und finanzielle Belastungen Die Passagiere beklagten eine unzureichende Kommunikation

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Entwicklung der Produktionszahlen und Auftragseingänge in der europäischen zivilen Luftfahrtindustrie

Amely Mizzi 10. Juli 2026 05:32

Der europäische Luftfahrt- und Rüstungskonzern Airbus hat seine offiziellen Betriebsdaten für den Monat Juni 2026 vorgelegt. Aus der Veröffentlichung geht hervor, dass das Unternehmen im sechsten Monat des Jahres insgesamt 89 Verkehrsflugzeuge an 49 Kunden weltweit ausgeliefert hat. Gleichzeitig konnte der Hersteller Brutto-Neuaufträge für 71 Fluggeräte verbuchen. Mit diesen Ergebnissen erhöht sich die Gesamtzahl der im bisherigen Jahresverlauf übergebenen Flugzeuge auf 351 Einheiten, die sich auf 77 Abnehmer verteilen. Die Zahlen spiegeln die anhaltende Stabilisierung der industriellen Lieferketten wider, verdeutlichen jedoch auch die weiterhin bestehende Asymmetrie zwischen der hohen Nachfrage nach Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen im Vergleich zum Segment der Großraumflugzeuge für die Langstrecke. Das Management sieht sich vor der Aufgabe, die Produktionsraten plangemäß hochzufahren, um die umfangreichen Auftragsbestände der Fluggesellschaften zeitnah abzuarbeiten. Detaillierte Analyse der Auslieferungen nach Flugzeugfamilien Der Schwerpunkt der industriellen Fertigung lag auch im Juni 2026 auf der technologisch und wirtschaftlich dominierenden Single-Aisle-Familie, also den Flugzeugen mit nur einem Mittelgang. Von der kleineren Baureihe A220 wurden im Berichtszeitraum neun Exemplare der größeren Variante A220-300 fertiggestellt und an die jeweiligen Kunden übergeben. Das Rückgrat der monatlichen Produktionsleistung bildete jedoch die bewährte A320-Produktlinie. Hier verzeichnete Airbus 34 Auslieferungen des Typs A320neo sowie 39 Einheiten des gestreckten Schwestermodells A321neo. Diese Zahlen unterstreichen den anhaltenden Trend im globalen Luftverkehr, bei dem Fluggesellschaften für kontinentale Routen und nachfragestarke Mittelstrecken vermehrt auf das kapazitätsstärkere A321neo-Modell setzen, um die Sitzplatzkosten pro Passagier zu optimieren. Im Segment der Großraumflugzeuge, den sogenannten Widebodies, fielen die Auslieferungszahlen konstruktionsbedingt deutlich niedriger aus. Airbus übergab im Juni 2026 insgesamt sechs

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Bodenkollision zweier Verkehrsflugzeuge auf dem Flughafen in Manila

Belinda Borg 9. Juli 2026 12:39

Am Abend des 7. Juli 2026 ereignete sich auf dem internationalen Flughafen Ninoy Aquino in Manila eine Kollision zwischen zwei Passagierflugzeugen im Rollbereich. Ein Großraumflugzeug der saudi-arabischen Fluggesellschaft Saudia stieß während des Rollvorgangs mit dem Seitenleitwerk einer geparkten Maschine der Philippine Airlines zusammen. Das saudi-arabische Flugzeug befand sich auf dem Weg zur Startbahn, um den Linienflug nach Dschidda anzutreten. Infolge des Zusammenstoßes erblockten beide Flugzeuge erhebliche strukturelle Schäden, was zu einer sofortigen Stilllegung der betroffenen Maschinen führte. Nach offiziellen Angaben der Flughafenbehörden befanden sich zum Zeitpunkt des Vorfalls weder Passagiere noch Besatzungsmitglieder an Bord der geparkten philippinischen Maschine. Auch an Bord des saudi-arabischen Flugzeugs wurden keine Verletzungen gemeldet. Die zuständigen Luftfahrtbehörden haben eine Untersuchung eingeleitet, um die genauen Umstände und die logistischen Abläufe zu rekonstruieren, die zu diesem Bodenunfall führten. Unfallhergang und strukturelle Schäden an den Fluggeräten Der Vorfall betraf eine Boeing 787-9 Dreamliner der Fluggesellschaft Saudia, die unter der Flugnummer SV871 den Rückflug nach Dschidda durchführen sollte, sowie einen Airbus A320 der Philippine Airlines. Lokalen Medienberichten zufolge berührte die linke Tragfläche der rollenden Boeing 787 den unteren Teil des Seitenleitwerks des stationären Airbus A320. Die Wucht des Aufpralls reichte aus, um bei beiden Flugzeugen sichtbare Deformationen und Risse in den Außenhüllen zu verursachen. Während der Airbus erhebliche Beschädigungen an der Heckkonstruktion aufweist, sind an der Tragflächenspitze der saudi-arabischen Maschine Absplitterungen der Verbundwerkstoffe festzustellen. Die unmittelbare Konsequenz des Vorfalls war die Annullierung des Linienfluges SV871. Die Passagiere der Saudia mussten das Flugzeug verlassen und wurden in den Flughafenterminals untergebracht oder

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Verlust einer Frachtmaschine über dem Arabischen Meer und Bergung der Wrackteile

Stefan Steiner 9. Juli 2026 11:38

Nach dem Verschwinden einer Frachtmaschine des Typs Boeing 737-400 der pakistanischen Fluggesellschaft K2 Airways haben Such- und Rettungskräfte Trümmerteile im Arabischen Meer lokalisiert. Das Flugzeug befand sich am Abend des 7. Juli 2026 auf dem Weg von Schardscha in den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Karatschi in Pakistan, als die Besatzung Probleme mit den Navigationssystemen meldete. Wenige Minuten nach dieser Meldung riss der Radar- und Funkkontakt ab. Am Vormittag des 8. Juli 2026 bestätigte die pakistanische Flughafenbehörde, dass Wrackteile rund 53 Seemeilen südlich der Küstenstadt Ormara entdeckt und identifiziert wurden. An Bord der Maschine befanden sich fünf Besatzungsmitglieder, deren Überleben angesichts der Trümmerlage und der schwierigen Bedingungen auf See als unwahrscheinlich gilt. Die Behörden haben eine Untersuchung eingeleitet, um die genauen Ursachen des plötzlichen Höhenverlusts und des anschließenden Absturzes zu klären. Der Verlauf des Zwischenfalls im Luftraum Der Frachtflug mit der Flugnummer KTA1732 verlief bis zum Erreichen des pakistanischen Luftraums unauffällig. Nach Angaben der zivilen Luftfahrtbehörde Pakistans kontaktierte die Besatzung um 21:18 Uhr pakistanischer Standardzeit das Kontrollzentrum in Karatschi, um eine Fehlfunktion der Navigationsinstrumente zu melden. Die Fluglotsen leiteten daraufhin umgehend Unterstützungsmaßnahmen ein, um das Flugzeug manuell zu führen. Nur drei Minuten später, um 21:21 Uhr, verzeichneten die Radarsysteme jedoch eine abrupte Änderung des Steuerkurses und einen raschen Sinkflug der Maschine. Die Auswertung der öffentlich zugänglichen Daten von Flugverfolgungsdiensten zeichnet ein unruhiges Bild der letzten Flugminuten. Das Flugzeug hielt zunächst eine Reiseflughöhe von 35.000 Fuß. Innerhalb einer Minute sank die Maschine auf 29,475 Fuß, um kurz darauf wieder auf eine Höhe

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