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Fraport nimmt das Terminal 2 für ein Modernisierungsprojekt außer Betrieb

Stefan Steiner 9. Juni 2026 16:42

Der Frankfurter Flughafen erlebt eine der weitreichendsten infrastrukturellen Transformationen seiner jüngeren Geschichte. Der Flughafenbetreiber Fraport hat den gesamten Passagierbetrieb im Terminal 2 eingestellt. Nach mehr als drei Jahrzehnten intensiver und kontinuierlicher Nutzung seit der feierlichen Eröffnung im Herbst 1994 ist die Bausubstanz sowie die gesamte technische Gebäudeausrüstung an ihre kapazitären und funktionalen Grenzen gestoßen. Während in den vergangenen Jahren lediglich kleinere Instandhaltungsmaßnahmen bei laufendem Betrieb realisiert werden konnten, ermöglicht die kürzlich erfolgte Inbetriebnahme des neuen Terminals 3 nun eine vollständige und temporäre Schließung des Gebäudekomplexes. Fraport nutzt dieses strategische Zeitfenster, um rund 1,5 Milliarden Euro in eine tiefgreifende Sanierung, die Modernisierung sicherheitsrelevanter Systeme sowie die vollständige Neustrukturierung der Passagierströme zu investieren. Alle Fluggesellschaften, die bislang im Terminal 2 abgefertigt wurden, haben das Gebäude in mehreren koordinierten Wellen verlassen und ihre operativen Basen in das Terminal 3 verlegt. Während die Hallen für die Öffentlichkeit gesperrt werden, bleiben wesentliche logistische Schnittstellen wie die Vorfeldpositionen, die Gepäckförderanlagen und die übergeordnete Transportinfrastruktur weiterhin aktiv, um den Gesamtbetrieb des Hub-Systems nicht zu gefährden. Der logistische Kraftakt des Umzugs und die verbleibende Kerninfrastruktur Die Einstellung des Passagierbetriebs im Terminal 2 markiert den Schlusspunkt einer monatelangen operativen Vorbereitungsphase. Zahlreiche internationale Fluggesellschaften, darunter namhafte Allianzen und Interkontinental-Carrier, mussten mitsamt ihrer gesamten Bodeninfrastruktur, den Check-in-Schaltern, Lounges und Ticketbüros ohne Unterbrechung des laufenden Flugplans transferiert werden. Dieser Umzug verlief plangemäß in strategisch gestaffelten Phasen. Das neu eröffnete Terminal 3 übernimmt ab sofort die vollständige Kompensation dieser Passagierkapazitäten und stellt mit seinen modernen Abfertigungsanlagen sicher, dass das Gesamtaufkommen am Frankfurter Flughafen

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Skyalps nimmt Klagenfurt-Hamburg auf

Jan Gruber 9. Juni 2026 16:39

Die Infrastruktur des Flughafens Klagenfurt verzeichnet im Bereich des regionalen Luftverkehrs eine wesentliche Stärkung. Ab dem 17. Dezember 2026 wird die italienische Fluggesellschaft Skyalps die Linienverbindung zwischen der Elbmetropole Hamburg und der kärntnerischen Landeshauptstadt übernehmen. Mit diesem Schritt geht eine Verdoppelung des bisherigen Flugangebots auf dieser Strecke einher. Die Verbindung, die in den vergangenen Jahren lediglich einmal pro Woche im Rahmen eines saisonalen Wintercharters von Austrian Airlines bedient wurde, erfährt dadurch eine signifikante Aufwertung. Künftig wird die Strecke zweimal wöchentlich bedient, wobei die gewählten Flugtage Donnerstag und Sonntag strategisch auf die Bedürfnisse von Kurzurlaubern, Städtependlern und Geschäftsreisenden abgestimmt sind. Die Verantwortlichen des Flughafens sowie der regionalen Tourismuswirtschaft verfolgen mit dieser Maßnahme das Ziel, die Verbindung über die klassische Wintersaison hinaus zu entwickeln und mittelfristig als dauerhafte Ganzjahresstrecke im internationalen Flugplan zu etablieren. Gleichzeitig untermauert der Flughafen Klagenfurt seine Ambitionen durch eine personelle Expansion im Managementbereich, um die Verzahnung von Luftverkehr und regionaler Wirtschaftsförderung zu intensivieren. Die operativen Flugplandaten und die wirtschaftliche Relevanz des norddeutschen Marktes Der detaillierte Flugplan für die kommende Periode sieht vor, dass die Maschinen jeweils donnerstags und sonntags zwischen den beiden Destinationen rotieren. Am Donnerstag startet der Flug vom Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel um 12:15 Uhr und erreicht Klagenfurt nach einer zweistündigen Flugzeit um 14:15 Uhr. Der Rückflug von Kärnten in Richtung Norden hebt um 15:00 Uhr ab, sodass die Landung in Hamburg für 17:00 Uhr vorgesehen ist. Am Sonntag sind die Flugzeiten geringfügig nach hinten verschoben: Der Abflug in Hamburg erfolgt um 12:35 Uhr mit Ankunft in Klagenfurt

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A220-500: Airbus-Mittelstreckenflotte und die verhaltene Resonanz der Leasingbranche

Stefan Steiner 9. Juni 2026 13:35

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus agiert bei der Weiterentwicklung seiner Produktpalette im Segment der kleineren Mittelstreckenflugzeuge gegenwärtig mit spürbarer Zurückhaltung. Die seit geraumer Zeit in der Branche diskutierte Verlängerung der Baureihe A220, die intern oft als A220-500 bezeichnet wird, verzögert sich entgegen den ursprünglichen Ankündigungen des Herstellers. Während Airbus zu Beginn des laufenden Jahres gegenüber potenziellen Abnehmern und Finanziers noch ein klares Signal für eine baldige Markteinführung gesendet hatte, zeichnet sich nun eine deutliche strategische Kehrtwende ab. Berichte von Brancheninsidern verdeutlichen, dass vor allem der erhebliche Widerstand einflussreicher Flugzeug-Leasinggesellschaften sowie offene Debatten über die technische Leistungsfähigkeit des Flugzeugs den Konzern zu einem vorsichtigeren Vorgehen veranlassen. Ein Marktstart im Rahmen der bevorstehenden Luftfahrtmesse in Farnborough gilt mittlerweile als unwahrscheinlich, obgleich das Unternehmen eine offizielle Entscheidung über den zeitlichen Rahmen weiterhin offenlässt. Die Verzögerung offenbart die komplexen Abhängigkeiten zwischen Flugzeughersteller, Leasingfirmen und Fluggesellschaften bei der Einführung neuer Flugzeugtypen in einem hochangespannten Marktumfeld. Technische Abwägungen zwischen Sitzplatzkapazität und Reichweitenverlust Im Zentrum der internen Diskussionen bei Airbus steht eine Modifikationsvariante, die in Fachkreisen als Simple Stretch bezeichnet wird. Dieses Konzept sieht vor, den Rumpf des bestehenden Modells A220-300 so zu verlängern, dass die Passagierkapazität von derzeit 160 auf rund 180 Sitzplätze angehoben werden kann. Durch diese Maßnahme ließen sich die Betriebskosten pro angebotenem Sitzplatz um schätzungsweise zehn Prozent senken, was das Flugzeug für Fluggesellschaften auf stark frequentierten Kurz- und Mittelstrecken ökonomisch äußerst attraktiv machen würde. Der entscheidende Nachteil dieser kostengünstigen Konstruktionsvariante liegt jedoch in der Beibehaltung des aktuellen maximalen Startgewichts sowie dem Verzicht auf eine

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Air New Zealand stellt sich auf lang anhaltende Hochpreisphase beim Flugbenzin ein

Stefan Steiner 9. Juni 2026 12:38

Die neuseeländische Staatsfluggesellschaft Air New Zealand sieht sich mit massiven wirtschaftlichen Belastungen durch die global gestiegenen Energiepreise konfrontiert und bereitet ihre operativen Strukturen auf eine mehrjährige Phase hoher Betriebskosten vor. Wie das Management der Fluglinie am Rande der Jahreshauptversammlung des Weltluftfahrtverbandes International Air Transport Association in Rio de Janeiro bekannt gab, konnten die drastischen Preissteigerungen beim Flugbenzin durch die bisher ergriffenen unternehmerischen Gegenmaßnahmen nur zu einem Bruchteil kompensiert werden. Trotz strategischer Finanzabsicherungen und bereits umgesetzter Erhöhungen der Ticketpreise gelang es der Fluggesellschaft bislang lediglich, zwischen 25 und 40 Prozent des akuten Kostendrucks abzufedern. Für die kommenden Planungsperioden bis weit in das Geschäftsjahr 2027 hinein kalkuliert das Unternehmen nun mit einem dauerhaft hohen Preisniveau von etwa 150 US-Dollar pro Fass Kerosin. Da weitere pauschale Preisaufschläge das Risiko eines spürbaren Nachfrageeinbruchs bergen, sucht die Führung der Fluglinie nach differenzierten Marktstrategien, um die Rentabilität auf den stark frequentierten Lang- und Mittelstreckenverbindungen abzusichern. Begrenzte Wirksamkeit von Hedging-Geschäften und operativer Kostendruck Die Situation von Air New Zealand verdeutlicht die Verwundbarkeit von Fluggesellschaften, die aufgrund ihrer geografischen Lage im südpazifischen Raum auf extrem lange Flugrouten angewiesen sind. Treibstoffkosten stellen bei solchen Streckenprofilen traditionell den größten einzelnen Posten innerhalb der betrieblichen Gesamtaufwendungen dar. In den vergangenen Monaten haben sich die Rahmenbedingungen an den Rohstoffbörsen jedoch so dynamisch entwickelt, dass die klassischen Absicherungsmechanismen der Luftfahrtbranche, das sogenannte Hedging, an ihre Grenzen gestoßen sind. Bei diesen Finanzgeschäften sichern sich Fluglinien Treibstoffkontingente Monate im Voraus zu einem festgelegten Preis, um sich vor volatilen Marktschwankungen zu schützen. Vorstandschef Nikhil Ravishankar räumte

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Hamburg: Luftwaffe trainiert Nutzung ziviler Infrastruktur im Krisenfall

Belinda Borg 9. Juni 2026 11:38

Der zivile Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel wird in der laufenden Woche zum Schauplatz einer großangelegten militärischen Trainingsoperation der deutschen Luftwaffe. Seit dem Vormittag des 8. Juni 2026 nehmen sechs Tornado-Kampfflugzeuge des Taktischen Luftwaffengeschwaders 51 aus dem schleswig-holsteinischen Jagel an einer fünftägigen Verlegungsübung teil. Unter dem Operationsnamen Panther Shield erproben rund 100 Soldatinnen und Soldaten die logistische und fliegerische Abwicklung militärischer Einsätze von einem stark frequentierten Verkehrsflughafen aus. Dieses Manöver ist Teil einer veränderten Verteidigungsstrategie der Bundeswehr, die als Reaktion auf die veränderte globale Sicherheitslage vermehrt das Ausweichen auf zivile Flugplätze im Falle von Angriffen auf militärische Liegenschaften simuliert. Für die Bevölkerung in den umliegenden Hamburger Stadtteilen und angrenzenden schleswig-holsteinischen Gemeinden bedeutet das bis zum kommenden Freitag eine erhebliche zusätzliche Lärmbelastung, da die eingesetzten Tornado-Maschinen zu den lautesten Fluggerätetypen der deutschen Streitkräfte zählen. Der reguläre Passagierverkehr soll nach Angaben der Flughafenbetreiber durch die Übung jedoch nicht beeinträchtigt werden. Strategischer Hintergrund der Operation Panther Shield Die Übung folgt dem militärischen Konzept der Dezentralisierung von Luftstreitkräften, im Fachjargon als Dispersed Operations bezeichnet. In modernen Konfliktszenarien bilden ortsfeste militärische Fliegerhorste aufgrund ihrer bekannten Koordinaten die primären Ziele für gegnerische Angriffe mit weitreichenden Präzisionswaffen. Um die Einsatzfähigkeit der eigenen Jagdbomber- und Aufklärungsflotten auch nach einem potenziellen Schlag gegen die Heimatbasen aufrechtzuerhalten, müssen die Piloten und das technische Bodenpersonal in der Lage sein, flexibel auf die Infrastruktur von Verkehrsflughäfen auszuweichen. Dies erfordert eine präzise Koordination zwischen den militärischen Einheiten und den zivilen Akteuren vor Ort. Hamburgs Wirtschaftssenatorin Melanie Leonhardt betonte zum Auftakt der Übung am Montag, dass derartige

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Festnahme am Flughafen Chania wegen unbefugter Fotoaufnahmen im Sicherheitsbereich

Belinda Borg 9. Juni 2026 10:31

Die griechischen Sicherheitsbehörden haben am internationalen Flughafen von Chania auf der Mittelmeerinsel Kreta einen folgenschweren Zwischenfall registriert. Ein 56-jähriger Mann mit deutscher Staatsbürgerschaft wurde auf dem Flughafengelände festgenommen, nachdem er in einem sensiblen, für die Öffentlichkeit gesperrten Bereich unbefugt Fotoaufnahmen von Flugzeugen und der umliegenden Infrastruktur angefertigt hatte. Wie der öffentlich-rechtliche griechische Rundfunksender unter Berufung auf die Polizeidirektion von Chania am Montag meldete, wurde das Videomaterial und die Fotoausrüstung des Mannes umgehend beschlagnahmt. Dem Festgenommenen wird Spionage und der unbefugte Aufenthalt in militärischen sowie zivilen Sicherheitszonen vorgeworfen. Er soll im Laufe der Woche den zuständigen Justizbehörden der griechischen Justiz vorgeführt werden. Der Vorfall ereignete sich inmitten einer Phase extrem hoher Alarmbereitschaft der nationalen Sicherheitsorgane, die auf die gravierenden geopolitischen Spannungen im gesamten östlichen Mittelmeerraum zurückzuführen ist. Ermittlungen zum Hergang und die rechtlichen Konsequenzen auf Kreta Nach den bisher vorliegenden Erkenntnissen der lokalen Ermittler nutzte der deutsche Staatsbürger eine Schwachstelle in den äußeren Absperrungen des Flughafens oder verschaffte sich unter einem Vorwand Zutritt zu einem technisch geschützten Vorfeldbereich. Dort hielt er sich über einen längeren Zeitraum auf und dokumentierte gezielt sowohl zivile Passagiermaschinen als auch logistische Anlagen des Flughafens. Die Flughafenüberwachung und die Vorfeldkontrolle bemerkten das verdächtige Verhalten des Mannes schließlich über das geschlossene Kamerasystem und alarmierten die Flughafenpolizei, die den Zugriff vornahm. In Griechenland wird das unbefugte Fotografieren von militärisch genutzten Objekten oder sensiblen Verkehrsstrukturen strafrechtlich streng verfolgt. Der Flughafen Chania teilt sich seine Start- und Landebahnen direkt mit der griechischen Luftwaffe und liegt in unmittelbarer Nachbarschaft zu strategischen Militäranlagen.

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Cyberkriminelle nutzen erbeutete Hoteldaten für hochprofessionelle Betrugskampagnen gegen Reisende

Stefan Steiner 9. Juni 2026 08:37

Eine weltweite Welle von Hackerangriffen auf interne IT-Systeme von Hotelketten und global agierenden Buchungsplattformen hat weitreichende Konsequenzen für den Verbraucherschutz im Tourismussektor. Cyberkriminelle haben sich in den vergangenen Wochen unbefugten Zugriff auf hochsensible Kundendatenbanken verschafft und missbrauchen die gestohlenen Informationen nun für gezielte und technisch hochentwickelte Betrugsversuche. Die Täter nutzen dabei reale Buchungsdetails wie präzise Reisezeiträume, korrekte Kundennamen und spezifische Hotelbezeichnungen, um die Betroffenen mittels gefälschter Nachrichten zu Zahlungen zu drängen. Konsumentenschützer und IT-Sicherheitsexperten schlagen Alarm, da sich die gefälschten Zahlungsaufforderungen optisch und inhaltlich kaum noch von legitimen Systemnachrichten unterscheiden lassen. Die Arbeiterkammer Kärnten hat eine dringende Sicherheitswarnung herausgegeben und mahnt Reisende zu extremer Skepsis im Umgang mit unerwarteten digitalen Kontaktaufnahmen, da die Schadenssummen durch die Masche kontinuierlich steigen. Die Anatomie des Angriffs und die Professionalisierung der Täterschaft Der aktuelle Sicherheitsvorfall unterscheidet sich fundamental von klassischen, oft laienhaft formulierten Phishing-E-Mails der Vergangenheit. Durch den direkten Datendiebstahl bei renommierten Plattformen wie Booking.com sowie bei zahlreichen einzelnen Hotelbetrieben verfügen die Angreifer über einen präzisen Einblick in die Reisepläne ihrer Opfer. Dieses Vorgehen, in der Fachsprache als Spear-Phishing bezeichnet, zielt darauf ab, das bestehende Vertrauensverhältnis zwischen dem Reisenden und dem gebuchten Hotel gezielt auszunutzen. Die Kriminellen kontaktieren die Betroffenen meist über Messenger-Dienste wie WhatsApp oder über die internen Chat-Systeme der Buchungsplattformen selbst, in die sie sich über gestohlene Zugangsdaten von Hotelmitarbeitern eingewählt haben. In den täuschend echt gestalteten Nachrichten wird den Kunden suggeriert, dass eine zusätzliche Verifizierung der Kreditkartendaten oder eine sofortige Anzahlung erforderlich sei, um die bestehende Reservierung aufrechtzuerhalten. Um den Druck

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Weltverband IATA korrigiert Luftfahrt-Gewinnprognose

Amely Mizzi 9. Juni 2026 07:36

Die wirtschaftlichen Auswirkungen der militärischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten belasten die Bilanzen der internationalen Fluggesellschaften im laufenden Jahr in einem weitaus größeren Ausmaß als ursprünglich angenommen. Wie der weltweite Luftfahrtverband International Air Transport Association im Rahmen seiner Jahrestagung in Rio de Janeiro offiziell bekannt gab, wurde die globale Gewinnprognose für die gesamte Branche um fast die Hälfte nach unten korrigiert. Der Verband rechnet für das aktuelle Geschäftsjahr nur noch mit einem kumulierten Nettogewinn aller Fluglinien von weltweit rund 23 Milliarden US-Dollar, was umgerechnet etwa 20 Milliarden Euro entspricht. Vor dem Ausbruch der akuten Phase des Iran-Kriegs war die Organisation noch von einem Branchenüberschuss von 41 Milliarden US-Dollar ausgegangen. Dieser abrupte wirtschaftliche Abschwung beendet eine Phase der Erholung, in der die Fluggesellschaften im vergangenen Jahr 2025 noch einen geschätzten Rekordgewinn von rund 45 Milliarden US-Dollar erwirtschaften konnten. Als Hauptursachen für den massiven Gewinneinbruch gelten die sprunghaft gestiegenen Kosten für Kerosin sowie ein spürbarer Rückgang des internationalen Passagieraufkommens auf zentralen Verbindungsrouten zwischen Europa, Asien und Nordamerika. Geopolitische Krisenherde und die unmittelbaren Reaktionen der europäischen Flugkonzerne Die geänderte Sicherheitslage im Luftraum über dem Mittleren Osten hat das operative Geschäft führender europäischer Luftfahrtkonzerne wie der Lufthansa-Gruppe, Air France-KLM und des irischen Billigfliegers Ryanair in den vergangenen Monaten grundlegend verändert. Aus Sicherheitsgründen mussten die Fluggesellschaften ihre Routenführungen flexibel anpassen. Der Luftraum über dem Iran und angrenzenden Konfliktregionen, der traditionell eine der wichtigsten Transitstrecken für Flüge zwischen Europa und Südostasien sowie Australien darstellt, wird seither weiträumig umflogen. Diese großflächigen Umleitungen, die wahlweise über den nördlichen Luftraum

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Wachsende wirtschaftliche und logistische Belastungen durch unautorisierte Drohnenflüge

Belinda Borg 9. Juni 2026 06:38

Die illegale Nutzung von unbemannten Luftfahrtsystemen im unmittelbaren Umkreis deutscher Verkehrsflughäfen hat sich zu einem gravierenden Störfaktor für den zivilen Luftverkehr entwickelt und verursacht der Luftfahrtbranche immense finanzielle Schäden. Eine aktuelle Untersuchung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt verdeutlicht das Ausmaß dieser Problematik, die weit über punktuelle Betriebsunterbrechungen hinausreicht. Im vergangenen Erhebungszeitraum registrierten die Behörden bundesweit 226 Drohnenvorfälle, von denen mehr als die Hälfte zu weitreichenden Voll- oder Teilsperrungen an insgesamt 25 betroffenen Flughafenstandorten führten. Die unmittelbaren und mittelbaren Schäden für Fluggesellschaften, Flughafenbetreiber und Flugsicherungsinstanzen summieren sich unter Einbeziehung von Folgeeffekten wie Flugstreichungen und gestörten Umläufen auf schätzungsweise bis zu 160 Millionen Euro. Insbesondere die großen internationalen Drehkreuze Frankfurt am Main und München stehen im Fokus dieser anhaltenden Sicherheitsbedrohung, da dort kurze Störungen aufgrund der dichten Taktung des Flugplans globale Kettenreaktionen im gesamten Luftverkehrsnetz auslösen. Kettenreaktionen im hochvernetzten System des Luftverkehrs Das zivile Luftverkehrssystem basiert auf einer präzisen zeitlichen und logistischen Abstimmung von Flugzeugumläufen, Besatzungsplanungen und Abfertigungskapazitäten an den Flughäfen. Jede unvorhergesehene Unterbrechung dieses Gefüges, selbst wenn sie nur wenige Minuten andauert, erzeugt erhebliche Verzögerungen, die sich über den gesamten Tag hinweg fortpflanzen. Laut den Analysen des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt, die auf den offiziellen Daten des Luftfahrt-Bundesamts beruhen, steigen die Kosten bei wiederholten oder länger anhaltenden Vorfällen nicht linear, sondern sprunghaft an. Die primären Schadenssummen im reinen Flugbetrieb beliefen sich auf rund 60 Millionen Euro. Wenn jedoch die nachgelagerten Effekte wie die Unterbringung gestrandeter Fluggäste, Entschädigungsleistungen, das Bereitstellen von Ersatzflugzeugen und die logistische Reorganisation des gesamten

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British Airways unterbricht den Einbau von Starlink-Satelliteninternet wegen betrieblicher Engpässe

Belinda Borg 9. Juni 2026 05:38

British Airways hat das ehrgeizige Programm zur flottenweiten Ausrüstung ihrer Flugzeuge mit dem satellitengestützten Hochgeschwindigkeits-Internet Starlink vorerst gestoppt. Nach Angaben von Branchenbeobachtern und internen Flugplandaten wurden seit dem offiziellen Start des Modernisierungsprojekts im März 2026 lediglich fünf Flugzeuge der Langstreckenflotte mit den neuen Empfangsantennen des Raumfahrtunternehmens SpaceX ausgestattet. Wie das Unternehmen bestätigte, sollen die Installationsarbeiten erst nach dem Ende der intensiven und passagierstarken Sommerreisezeit im Oktober 2026 wieder aufgenommen werden. Als Hauptgrund für die unerwartete Zwangspause, die bei Reisenden und Branchenanalysten gleichermaßen für Erstaunen und Enttäuschung gesorgt hat, werden gravierende Kapazitätsengpässe in den Wartungswerften sowie anhaltende logistische Herausforderungen bei der Flugzeugverfügbarkeit genannt. Die Verzögerung ist ein Rückschlag für die Fluggesellschaft, die sich erst vor wenigen Monaten als erste britische Fluglinie positioniert hatte, die ihren Passagieren den Zugang zum Starlink-Netzwerk kostenlos zur Verfügung stellt. Kapazitätsengpässe in den Hangars bremsen das Umrüstprogramm Der zeitweise Stopp verdeutlicht die operativen Herausforderungen, vor denen internationale Großfluggesellschaften bei der gleichzeitigen Bewältigung des regulären Flugbetriebs und komplexer technischer Nachrüstungsprogramme stehen. In den ersten neun Wochen nach dem Start des Programms gelang es den Technikern von British Airways lediglich, fünf Großraumflugzeuge des Typs Boeing 787-8 Dreamliner in den Werften mit den notwendigen Komponenten auszustatten. Die betroffenen Maschinen, die unter den Registrierungen G-ZBJA, G-ZBJI, G-ZBJJ, G-ZBJK und G-ZBJM operieren, sind derzeit die einzigen Fluggeräte der rund 300 Flugzeuge umfassenden Flotte, auf denen das System aktiv genutzt werden kann. Branchenexperten verweisen darauf, dass die Verzögerung nicht auf Mängel oder Zuverlässigkeitsprobleme der Starlink-Technologie selbst zurückzuführen ist. Vielmehr kämpft die Fluggesellschaft mit

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