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Revolut plant eigenes Netzwerk von Flughafen-Lounges ab 2027

Belinda Borg 14. August 2026 10:33

Das Finanztechnologie-Unternehmen Revolut hat den Einstieg in den physischen Betrieb von Flughafen-Lounges angekündigt. Die Kooperation mit der international agierenden Plaza Premium Group sieht den Aufbau eigener Marken-Aufenthaltsräume an europäischen Drehkreuzen vor. Die erste Einrichtung dieser Art, die sogenannte CPH Revolut Lounge, soll im Jahr 2027 am Flughafen Kopenhagen in Dänemark eröffnet werden. Das Unternehmen beabsichtigt damit, seine Angebotspalette über reine Finanz- und App-Dienstleistungen hinaus im physischen Reise- und Lifestyle-Sektor auszuweiten. Mit der Bereitstellung exklusiver Infrastruktur an Flughäfen positioniert sich der Dienstleister in einem Marktsegment, das bisher im Wesentlichen von etablierten Kreditkartenanbietern wie American Express dominiert wird. Der Schritt markiert einen strukturellen Wandel für das Unternehmen, das bislang ausschließlich auf digitale Interaktionen über mobile Endgeräte gesetzt hatte. Kooperation mit der Plaza Premium Group und operative Umsetzung Für die operative Umsetzung des Vorhabens greift Revolut auf die Infrastruktur und das Betriebs-Know-how der Plaza Premium Group zurück. Das in Hongkong ansässige Unternehmen gilt als einer der größten unabhängigen Betreiber von Flughafen-Lounges weltweit und unterhält ein Netzwerk an etwa 600 Standorten in über 150 Ländern. Unter Marken wie Plaza Premium Lounge oder Luxxlounge bietet die Gruppe Dienstleistungen für Fluggesellschaften, Finanzinstitute und Allianzen an. Durch die Partnerschaft mietet Revolut die betriebliche Fachexpertise für die Bewirtung und den Gästeservice an, statt eine eigene Hospitality-Sparte von Grund auf aufzubauen. Plaza Premium agiert dabei sowohl als operative Kraft als auch als Investitionspartner. Nach Angaben der Beteiligten soll die Anlage am Flughafen Kopenhagen die größte gemeinsam genutzte Lounge im Schengen-Bereich des Flughafens werden. Hadi Nasrallah, Direktor der Entwicklungssparte bei

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Juli 2026: Passagierwachstum am Flughafen Frankfurt trotz rückläufiger Flugbewegungen

Jan Gruber 14. August 2026 08:35

Der Flughafen Frankfurt verzeichnete im Juli 2026 ein Passagieraufkommen von rund 6,2 Millionen Fluggästen, was einem Zuwachs von 1,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat entspricht. Das Aufkommen stützte sich während der Hauptreisezeit der Sommermonate auf eine rege Nachfrage nach europäischen Zielgebieten sowie eine Belebung einzelner Interkontinentalstrecken. Während das Fluggastvolumen anstieg, ging die Anzahl der Flugbewegungen am Standort Frankfurt im Berichtszeitraum um 3,2 Prozent auf 41.286 Starts und Landungen zurück. Dieser Rückgang verdeutlicht den Trend bei vielen Fluggesellschaften, ihre Kapazitäten durch den Einsatz größerer Flugzeugmuster und eine höhere Sitzplatzauslastung zu konsolidieren. Das Fracht- und Postaufkommen am Drehkreuz Frankfurt stieg im Juli leicht um 0.9 Prozent auf 180.622 Tonnen. Auch im internationalen Beteiligungsportfolio der Fraport AG entwickelte sich das Passagieraufkommen in den meisten Regionen positiv. Über alle vom Konzern aktiv gemanagten Flughäfen hinweg ergab sich im Juli 2026 ein Gesamtaufkommen von rund 23,4 Millionen Passagieren, was einer Steigerung um 2,2 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Regionale Nachfragetrends am Drehkreuz Frankfurt Die Entwicklung des Passagierverkehrs am Flughafen Frankfurt spiegelte im Juli 2026 das typische Nachfragemuster der Hauptferienzeit wider. Im europäischen Reiseverkehr standen Zielorte in Südeuropa im Mittelpunkt des Nachfrageinteresses. Insbesondere Verbindungen nach Italien, Spanien, Griechenland und Kroatien verzeichneten hohe Auslastungsquoten. Auf den Langstreckenverbindungen zeigten sich differenzierte Zuwächse. Signifikante Steigerungsraten verzeichnete der Flughafen Frankfurt im Reiseverkehr nach Israel, China und Brasilien. Auch Zielorte auf dem afrikanischen Kontinent entwickelten sich dynamisch, wobei Verbindungen nach Kenia und Südafrika zu den gefragten Zielgebieten zählten. Demgegenüber steht die Entwicklung der Höchststartgewichte, der sogenannten Maximum Takeoff Weights, die im

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Easyjet führt elektronische Betankungsplattform zur Gewichts- und Kostenreduzierung ein

Belinda Borg 14. August 2026 07:35

Die Fluggesellschaft Easyjet stellt das Management ihrer Treibstoffbetankung an zahlreichen Zielflughäfen auf ein elektronisches Verfahren um. In Kooperation mit dem Luftfahrttechnologieanbieter i6 Group führt das Unternehmen die Anwendung E-Handshake ein. Mit diesem System können Flugkapitäne die erforderliche Treibstoffmenge vor dem Abflug auf digitalem Weg anfordern und die gelieferte Menge nach dem Tankvorgang direkt elektronisch quittieren. Ziel der Neuerung ist eine exakte Berechnung des tatsächlich benötigten Kerosins, um unnötig mitgeführtes Zusatzgewicht im Flugzeugbauch zu vermeiden. Die Verringerung der Flugmasse führt zu Einsparungen beim Treibstoffverbrauch sowie zu einer Senkung der operativen Betriebskosten. Darüber hinaus soll der Verzicht auf papierbasierte Fracht- und Ladedokumente die Abfertigungsabläufe am Boden beschleunigen und die administrative Fehlerrate bei der Abrechnung senken. Die Einführung der Technologie erfolgt schrittweise über einen Zeitraum von drei Jahren im europäischen Streckennetz der Fluggesellschaft. Funktionsweise und Integration der digitalen Betankungssoftware Der bisherige Ablauf bei der Betankung von Verkehrsflugzeugen basiert an vielen europäischen Verkehrsflughäfen auf manuellen Schritten. Flugkapitäne berechnen die benötigte Treibstoffmenge anhand des Flugplans, der Passagierzahl und der Frachtladung und händigen dem Tankdienstleister am Rollfeld ein Papierdokument aus. Nach Abschluss des Tankvorgangs wird die gelieferte Menge händisch quittiert und später in die administrativen Systeme der Fluggesellschaft übertragen. Dieser Prozess ist anfällig für Verzögerungen, Übertragungsfehler und Ungenauigkeiten. Das neue System E-Handshake setzt an dieser Schnittstelle an. Die Anwendung wird direkt in die von Easyjet bereits genutzte digitale Plattform E-Techlog integriert, auf der sämtliche technischen Daten eines Fluggeräts erfasst werden. Über die Benutzeroberfläche übermitteln die Piloten die geplante, angeforderte und schließlich gelieferte Treibstoffmenge in Echtzeit. Durch

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Namibia Air erhält Linien- und Charterlizenzen für den Neustart des Flugbetriebs

Stefan Steiner 14. August 2026 05:37

Die im Wiederaufbau befindliche staatliche Fluggesellschaft Namibia Air hat entscheidende rechtliche Hürden für die Wiederaufnahme des nationalen und regionalen Flugbetriebs genommen. Am 6. August 2026 erteilte die zuständige Verkehrskommission Namibias der Airline die offiziellen Genehmigungen für die Durchführung von gewerblichen Linien- und Charterflügen. Die erteilten Lizenzen besitzen eine Gültigkeitsdauer von fünf Jahren und bilden das rechtliche Fundament für die anstehende Akquisition von Fluggeräten. Das Management der Gesellschaft visiert den Start der ersten regulären Verbindungen für die erste Dezemberwoche des Jahres 2026 an. Vor der tatsächlichen Aufnahme des Passagierbetriebs muss das Unternehmen jedoch noch das formale Luftverkehrsbetreiberzeugnis, das sogenannte Air Operator Certificate, bei den zuständigen Luftfahrtaufsichtsbehörden vollumfänglich erwirken. Die Gründung von Namibia Air erfolgt auf Initiative von Präsidentin Netumbo Nandi-Ndaitwah, um nach der Einstellung und Abwicklung der ehemaligen Staatsairline Air Namibia im Februar 2021 wieder eine eigenständige staatliche Luftverkehrsinfrastruktur im Land zu etablieren. Geplante Flottenstruktur und finanzielle Rahmenbedingungen Im Vergleich zur früheren staatlichen Fluggesellschaft Air Namibia ist das operative Konzept des Neustarts deutlich schlanker ausgelegt. Zum aktuellen Zeitpunkt verfügt Namibia Air über keine eigenen oder geleasten Flugzeuge. Das beschlossene Flottenkonzept sieht für die erste Aufbauphase die Anschaffung von insgesamt sieben Regionalflugzeugen des brasilianischen Herstellers Embraer vor. Konkret ist der Erwerb von vier Maschinen des Typs Embraer E145 mit rund 50 Sitzplätzen sowie drei größeren Regionaljets der Modellreihen Embraer E170 oder E175 geplant. Die Gesamtkosten für die Beschaffung und Vorbereitung dieser sieben Fluggeräte sind im vorliegenden Wirtschaftsplan mit 35 Millionen US-Dollar veranschlagt. Durch den ausschließlichen Einsatz von Regionalflugzeugen unterscheidet sich das neue

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United Airlines: Standard Chartered stellt 390 Millionen US-Dollar für neun Passagierflugzeuge bereit

Jan Gruber 13. August 2026 13:30

Die US-amerikanische Fluggesellschaft United Airlines hat sich eine Finanzierungsvereinbarung im Umfang von rund 390 Millionen US-Dollar gesichert. Partner der Transaktion ist das britische Bankeninstitut Standard Chartered. Wie das Kreditinstitut am 11. August 2026 bekannt gab, dient die Kapitalspritze der Finanzierung von insgesamt neun Schmalrumpfflugzeugen der Hersteller Airbus und Boeing. Konkret umfasst das Paket vier Maschinen des Typs Airbus A221neo sowie fünf Einheiten der Baureihe Boeing 737 Max 8. Standard Chartered fungierte bei dem Geschäft als federführender Arranger und ursprünglicher Kreditgeber. Die Mittel unterstützen die laufenden Beschaffungsprogramme der Fluggesellschaft im Segment der Kurz- und Mittelstreckenflotte. Das finanzielle Engagement reiht sich in eine Serie von Transaktionen zwischen den beiden Unternehmen ein, die bereits im Vorjahr ähnliche Finanzierungskonzepte zur Flottenaufstockung umgesetzt hatten. Details der Strukturierung und Äußerungen der Partner Die bereitgestellten Finanzmittel ermöglichen es United Airlines, Lieferverbindlichkeiten gegenüber den Flugzeugherstellern fristgerecht zu bedienen und die Übergabe der neu produzierten Maschinen abzusichern. Abhishek Pandey, globaler Leiter des Bereichs Transportfinanzierung bei Standard Chartered, hob im Rahmen der Bekanntgabe hervor, dass der steigende Kapitalbedarf bei der Beschaffung neuer Passagierflugzeuge flexible und skalierbare Partner im Bankensektor erfordere. Die Finanzierung zeige die Fähigkeit des Instituts, über globale Netzwerke und Platzierungsmöglichkeiten maßgeschneiderte Lösungen bereitzustellen. Standard Chartered hat seine Präsenz im Markt für Luftfahrzeugfinanzierungen in den vergangenen Jahren ausgebaut. Für das Geldhaus stellt die Vereinbarung mit der US-Fluggesellschaft eine Fortführung bestehender Kundenbeziehungen dar. Bereits im Oktober 2025 hatte die Bank eine Finanzierungsvereinbarung über fünf Flugzeuge des Typs Airbus A321neo für United Airlines abgeschlossen. Durch die erneute Kooperation festigen beide Partner

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United Airlines: Ungeplante Landung in Boston nach Beschädigung der Cockpitscheibe

Jan Gruber 13. August 2026 12:37

Ein Passagierflugzeug des Typs Boeing 787-8 der US-amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines musste am 10. August 2026 einen Transatlantikflug von Washington nach München vorzeitig abbrechen. Ursache für die Ausweichlandung war ein Riss in der äußeren Schicht der Verbundglasscheibe im Cockpit, der weniger als zwei Stunden nach dem Start aufgetreten war. Die Maschine, die als Flug UA108 vom Washington Dulles International Airport gestartet war, befand sich mit 175 Passagieren an Bord auf dem Weg nach Deutschland, als die Besatzung über dem südlichen Bundesstaat Maine den Kurs änderte. Das Flugzeug setzte schließlich ohne Zwischenfälle auf dem Boston Logan International Airport auf. Einsatzkräfte der örtlichen Flughafenfeuerwehr standen bei der Landung bereit. Personen wurden nicht verletzt. Die Fluggesellschaft sicherte die Betreuung der betroffenen Passagiere vor Ort und leitete die Umbuchung auf Ausweichverbindungen ein. Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat Untersuchungen zur Ermittlung der Schadensursache aufgenommen. Flugverlauf und Sicherheitsmaßnahmen im Luftraum Der Flug United 108 hob am 10. August 2026 gegen 17:15 Uhr Ortszeit in Washington ab. Nach dem planmäßigen Steigflug und dem Eindrehen auf den nordöstlichen Kurs in Richtung Atlantik bemerkte die Besatzung die Beschädigung an der vorderen Cockpitscheibe. Um das Risiko eines Druckabfalls bei der bevorstehenden Ozeanüberquerung zu vermeiden, entschieden die Piloten, die Route abzubrechen und einen Ausweichflughafen an der nordamerikanischen Ostküste anzusteuern. Die Entscheidung für den Boston Logan International Airport erfolgte aufgrund der dort vorhandenen technischen Infrastruktur und der kurzen Flugdistanz vom Umkehrpunkt. Gegen 19:30 Uhr Ortszeit landete die Boeing 787-8 sicher in Boston. Die Flughafenfeuerwehr von Massport begleitete das Flugzeug vorsorglich bis zur Parkposition

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Boeing gerät im Wettbewerb mit Airbus nach schwächerem Juli erneut ins Hintertreffen

Belinda Borg 13. August 2026 11:35

Der US-amerikanische Flugzeugersteller Boeing hat im Juli 2026 einen leichten Rückgang bei den monatlichen Auslieferungen verzeichnet und ist im Vergleich zum europäischen Konkurrenten Airbus weiter zurückgefallen. Wie Boeing am 11. August 2026 bekannt gab, wurden im Monat Juli insgesamt 53 kommerzielle Verkehrsflugzeuge an Kunden übergeben. Wenige Tage zuvor hatte der europäische Luftfahrtkonzern Airbus für denselben Zeitraum die Auslieferung von 67 Maschinen gemeldet. Damit beläuft sich das Gesamtauslieferungsvolumen von Boeing in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 auf 367 Flugzeuge, während Airbus im gleichen Zeitraum 418 Maschinen an Fluggesellschaften und Leasinggesellschaften übergeben konnte. Dieser Dämpfer folgt auf die Monate Mai und Juni 2026, in denen der US-Konzern mit 60 beziehungsweise 64 Übergaben eine Erhöhung der Kadenz verzeichnet hatte. Trotz der Drosselung im Juli liegt das Gesamtergebnis von Boeing in den ersten sieben Monaten über dem Vergleichswert des Vorjahres 2025, als in diesem Zeitraum 328 Flugzeuge ausgeliefert wurden. Verlauf der Monatsauslieferungen und Vergleich zum Vorjahr Die Dynamik bei den Flugzeugauslieferungen des US-Herstellers zeigte im bisherigen Jahresverlauf 2026 spürbare Schwankungen. Während die ersten Monate des Jahres von kontinuierlichen Übergabezahlen geprägt waren, stiegen die Werte im späten Frühjahr an. Im Januar 2026 übergab Boeing 46 Flugzeuge, im Februar 51 und im März 46 Maschinen. Nach 47 Auslieferungen im April folgte im Mai 2026 mit 60 Flugzeugen der erste Anstieg, der im Juni mit 64 Einheiten seinen bisherigen Jahreshöchstwert erreichte. Noch im Juli hatte der Konzern das Halbjahresergebnis der ersten sechs Monate positiv hervorgehoben. Mit insgesamt 314 ausgelieferten Verkehrsflugzeugen zwischen Januar und Juni 2026

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Flughafen Leipzig/Halle: Ermittlungsbehörden sichern Spuren und prüfen Hintergründe des Drohnenangriffs

Stefan Steiner 13. August 2026 10:37

Nach dem versuchten Anschlag mit einer mit Sprengstoff präparierten Drohne am Flughafen Leipzig/Halle schreiten die Untersuchungen der Ermittlungsbehörden voran. Am Abend des 4. August 2026 war ein unbemanntes Luftfahrzeug in unmittelbarer Nähe eines Frachtflugzeugs vom Typ Antonow An-124 der Antonow Airlines entdeckt worden. Nach bisherigen Erkenntnissen der Sicherheitsbehörden beförderte die Drohne einen Sprengsatz mit etwa 600 Gramm des Plastiksprengstoffs Semtex. Der Vorfall führte zu einem Großeinsatz von Polizei und Spezialkräften. Die Ermittler konnten inzwischen DNA-Spuren am Tatort sowie am Fluggerät und der Sprengvorrichtung sichern. Zudem stießen die Einsatzkräfte in der Umgebung des Flughafengeländes auf eine präparierte Antennenkonstruktion, die mutmaßlich zur Steuerung des Fluggeräts diente. Die Bundesanwaltschaft hat die Ermittlungen wegen eines schwerwiegenden Eingriffs in die Transport- und Logistikinfrastruktur übernommen. Ein direkter Zusammenhang mit früheren Sabotageakten an Logistikstandorten ließ sich bisher nicht bestätigen. Technische Details der Flugdrohne und Funde im Flughafenumfeld Recherchen von WDR, NDR und Süddeutscher Zeitung zufolge weisen die Auswertungen des Bundeskriminalamts darauf hin, dass es sich bei dem eingesetzten Fluggerät um ein technisch modifiziertes Modell handelt. Die Drohne war mit einem 5G-Router, zwei SIM-Karten sowie einem zusätzlichen Akkumulator ausgestattet. Diese Ausrüstung ermöglichte es den Tätern nach Einschätzung der Kriminaltechniker, das Fluggerät über das öffentliche Mobilfunknetz aus großer Entfernung zu steuern, anstatt sich auf die herkömmliche Funkfernsteuerung auf Sichtdistanz zu verlassen. In einem Waldstück nahe dem Flughafengelände entdeckten die Ermittlungsteams eine in einem Baum installierte Antenne. Die Behörden gehen davon aus, dass diese Konstruktion als Signalverstärker diente, um den Mobilfunkempfang für die Steuerung der Drohne im Nahbereich des Rollfeldes

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Lufthansa: Vereinigung Cockpit und Konzernführung wenden Sommersaison-Streiks ab

Stefan Steiner 13. August 2026 08:31

Die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit und die Führung des Lufthansa-Konzerns haben sich auf die Durchführung eines umfassenden Schlichtungsverfahrens geeinigt, um den schwelenden Tarifkonflikt bei der deutschen Fluggesellschaft beizulegen. Durch diese Übereinkunft sind Arbeitskampfmaßnahmen des Cockpitpersonals in der aktuellen Sommerflugperiode vorerst ausgeschlossen. Wie aus einem internen Rundschreiben der Arbeitnehmervertretung an ihre Mitglieder hervorgeht, soll das Verfahren durch eine Mediation begleitet werden, um Lösungen für die offenen Tariffragen in verschiedenen Konzernsparten zu erarbeiten. Der Geltungsbereich der Verhandlungen erstreckt sich auf die Flugbetriebe der Lufthansa-Kernmarke, der Frachtsparte Lufthansa Cargo, der Regionalgesellschaft Lufthansa Cityline sowie der Tochtergesellschaft Eurowings. Die Konzernführung bestätigte die grundsätzliche Verständigung mit der Gewerkschaft auf ein Schlichtungsverfahren, machte jedoch zu den genauen Modalitäten, Zeitplänen und Personen der Schlichter keine detaillierten Angaben. Hintergründe und Kernthemen des anhaltenden Tarifkonflikts Der Tarifkonflikt zwischen dem Führungspersonal im Cockpit und der Leitung des Luftfahrtkonzerns erstreckt sich über einen längeren Zeitraum und führte in den vergangenen Monaten wiederholt zu befristeten Streikmaßnahmen, die den Flugbetrieb belasteten. Die formalen Verhandlungsgegenstände betreffen insbesondere die Ausgestaltung der betrieblichen Altersversorgung, die Übergangsversorgung für das Flugpersonal vor dem Eintritt in den gesetzlichen Ruhestand sowie allgemeine Vergütungs- und Arbeitszeitstrukturen. Neben den rein monetären Forderungen stehen strukturelle Entscheidungen des Managements im Zentrum der Auseinandersetzung. Die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit kritisiert seit Jahren die unternehmerische Praxis, Fluggeräte und Streckennetze schrittweise auf Tochtergesellschaften mit abweichenden oder niedrigeren Tarifvereinbarungen zu verlagern. Diese als Flucht aus dem Konzerntarifvertrag bezeichnete Entwicklung erzeugt Spannungen zwischen der Belegschaft der Kernmarke und der Führung der Dachgesellschaft. Strukturelle Umbauprozesse im Konzern und die Rolle von City

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777 Partners: Chapter-11-Antrag in Texas nach Gläubigerforderungen und rechtlichen Ermittlungen

Stefan Steiner 13. August 2026 07:36

Die US-amerikanische Leasing- und Investmentgesellschaft 777 Partners hat beim zuständigen US-Insolvenzgericht für den nördlichen Distrikt von Texas Gläubigerschutz nach Chapter 11 beantragt. Der freiwillige Antrag wurde am 9. August 2026 von der Tochtergesellschaft Signal National LLC eingereicht, gefolgt von einer gerichtlichen Anordnung am 10. August 2026 zur gemeinsamen Verwaltung von insgesamt 23 verbundenen Verfahren unter dem Aktenzeichen 26-90190. Zu den betroffenen Einheiten gehören unter anderem die 777 Asset Management LLC sowie die 777 Partners LLC. Die Holding aus Miami war in den vergangenen Jahren als Finanzier und Miteigentümer internationaler Luftfahrtunternehmen in Erscheinung getreten, darunter die inzwischen eingestellte australische Fluggesellschaft Bonza sowie der kanadische Niedrigpreisanbieter Flair Airlines. Die Eröffnung des Chapter-11-Verfahrens erfolgt knapp zwei Wochen, nachdem Gläubiger gerichtlich versuchten, die verbliebenen Vermögenswerte des Unternehmens im Rahmen einer Liquidation zu verwerten. Das Verfahren wurde vom Gericht als komplex eingestuft, wobei erste Anhörungen für den 8. September und den 13. Oktober 2026 terminiert wurden. Juristische Vorgeschichte und Versuche der Abwicklung Der Antrag auf Gläubigerschutz markiert den vorläufigen Höhepunkt einer Serie von rechtlichen und finanziellen Auseinandersetzungen, die das Unternehmen seit dem Jahr 2024 belasten. Bereits am 18. August 2025 war 777 Partners unter eine eingeschränkte gerichtliche Verwaltung gestellt worden, nachdem Finanzpartner und Kreditgeber erhebliche Unregelmäßigkeiten bei der Besicherung von Darlehen geltend gemacht hatten. In der Folge begann die Gesellschaft mit dem schrittweisen Verkauf und der Abwicklung von Vermögenswerten. Die rechtliche Dynamik verschärfte sich im Sommer 2026. Am 16. Juli 2026 reichten drei Investmentfonds einen Antrag auf ein unfreiwilliges Insolvenzverfahren nach Chapter 7 beim US-Insolvenzgericht

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