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Malaga: KLM-Maschine wegen verdächtiger Hotspot-Bezeichnung geräumt

Jan Gruber 13. Mai 2026 08:30

Ein Vorfall am Flughafen Malaga-Costa del Sol hat am vergangenen Samstag zu einem großangelegten Polizeieinsatz und einer vollständigen Evakuierung eines Passagierflugzeugs der niederländischen KLM Royal Dutch Airlines geführt. Auslöser der Sicherheitsmassnahmen war die Entdeckung eines mobilen WLAN-Hotspots mit einer hochgradig bedrohlichen Bezeichnung, die auf eine vermeintliche Bombe an Bord hinwies. Die Fluggesellschaft reagierte gemäss ihrer strikten Sicherheitsprotokolle und leitete in enger Abstimmung mit den spanischen Behörden eine umfassende Durchsuchung der Maschine ein. Nach einer mehrstündigen Verzögerung und der Bestätigung, dass keine reale Gefahr bestand, konnte das betroffene Flugzeug seinen Flug in Richtung Amsterdam fortsetzen. Der Vorfall unterstreicht die Sensibilität der Sicherheitsorgane gegenüber digitalen Bedrohungen im Luftverkehr und die weitreichenden Konsequenzen, die vermeintliche Scherze oder gezielte Provokationen in diesem Umfeld nach sich ziehen können. Der Ablauf des Sicherheitsvorfalls in Malaga Der Flug KL1548 sollte planmäßig von der spanischen Küstenstadt Malaga zum Flughafen Amsterdam Schiphol starten. Zum Einsatz kam eine Boeing 737-800 mit dem Kennzeichen PH-HSE. Während sich die Passagiere bereits an Bord befanden und die Vorbereitungen für den Abflug liefen, bemerkten Fluggäste oder Besatzungsmitglieder in der Liste der verfügbaren WLAN-Netzwerke einen persönlichen Hotspot mit dem Namen Allahu Akbar – there is a bomb on board. Die Kapitäne wurden umgehend informiert und leiteten die Information an die spanische Flugsicherung sowie die zuständigen Sicherheitskräfte am Boden weiter. Die spanischen Behörden stuften den Vorfall sofort als ernstzunehmende Bedrohung ein. Das Flugzeug wurde auf eine isolierte Position des Rollfeldes beordert, die für solche Notfallszenarien vorgesehen ist. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder mussten die Kabine verlassen und

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Acht Jahrzehnte Luftverkehr zwischen Berlin und Warschau: LOT Polish Airlines feiert historisches Jubiläum

Belinda Borg 13. Mai 2026 07:27

Die polnische Staatsairline LOT Polish Airlines blickt in diesen Tagen auf eine der beständigsten Flugverbindungen im europäischen Luftraum zurück. Seit genau 80 Jahren verbindet die Fluggesellschaft die beiden Metropolen Berlin und Warschau auf dem Luftweg. Was am 11. Mai 1946 unter den erschwerten Bedingungen der Nachkriegszeit begann, hat sich über die Jahrzehnte zu einer zentralen Säule im regionalen und interkontinentalen Verkehrsnetz entwickelt. Während der Erstflug vor acht Jahrzehnten noch zweieinhalb Stunden in Anspruch nahm, bewältigen moderne Regionaljets die Strecke heute in einem Bruchteil dieser Zeit. Das Jubiläum unterstreicht nicht nur die historische Tiefe der bilateralen Luftverkehrsbeziehungen, sondern markiert auch die erfolgreiche Integration des Berliner Marktes in das globale Drehkreuzsystem des Chopin-Flughafens in Warschau. Historischer Rückblick und technischer Wandel Der Startschuss für die Linienverbindung fiel im Frühjahr 1946. Zum Einsatz kam damals eine Douglas DC-3, ein Flugzeugtyp, der die zivile Luftfahrt dieser Epoche weltweit prägte. Die Route war damals weit mehr als eine reine Transportdienstleistung; sie symbolisierte den Wiederaufbau der zivilen Infrastruktur nach dem Zweiten Weltkrieg. In den folgenden Jahrzehnten spiegelte die Entwicklung der Strecke die technologische Evolution der Luftfahrt wider. Von sowjetischen Fabrikaten während der Zeit des Kalten Krieges bis hin zur heutigen Flotte aus modernen Embraer-Jets hat sich das Reiseerlebnis grundlegend gewandelt. Insbesondere in den letzten 25 Jahren wurde die Effizienz massiv gesteigert: Fast 27.000 Flüge wurden in diesem Vierteljahrhundert absolviert, wobei über 1,1 Millionen Passagiere befördert wurden. Die statistische Gesamtdistanz von rund 14 Millionen Kilometern entspricht etwa 350 Umrundungen der Erde. Heute bildet die Strecke Berlin-Warschau ein hocheffizientes

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Delta Air Lines Flug nach Lagos endet nach achtstündigem Transatlantikflug wieder in Atlanta

Amely Mizzi 13. Mai 2026 06:37

Ein Linienflug der US-amerikanischen Fluggesellschaft Delta Air Lines von Atlanta nach Lagos entwickelte sich am 9. Mai 2026 zu einer logistischen Herausforderung für Besatzung und Passagiere. Die Maschine vom Typ Airbus A330-200 kehrte nach fast acht Stunden Flugzeit über dem Atlantik zum Ausgangspunkt Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport zurück. Ursache für diesen sogenannten Flug nach nirgendwo waren betriebliche Probleme, die das Unternehmen dazu zwangen, die Reise nach Westafrika vorzeitig abzubrechen. Der Vorfall unterstreicht die komplexen Entscheidungsprozesse in der internationalen Langstreckenluftfahrt, bei denen wirtschaftliche Erwägungen, Wartungskapazitäten und logistische Effizienz oft den Ausschlag für eine Rückkehr zum Heimatflughafen geben, selbst wenn sich das Flugzeug bereits in der Mitte seiner Reise befindet. Technische Hintergründe und der Flugverlauf von DL54 Der Flug DL54 hob am späten Nachmittag gegen 17:42 Uhr Ortszeit in Atlanta ab. Das Ziel war der Murtala Muhammed International Airport in Lagos, Nigeria, eine Strecke von über 9.000 Kilometern, die üblicherweise etwa elf Stunden Flugzeit in Anspruch nimmt. Flugverfolgungsdaten zeigen, dass der Airbus A330 zunächst planmässig auf eine Reiseflughöhe von 33.000 Fuss stieg und Kurs Richtung Osten über den Atlantik nahm. Über mehrere Stunden verlief die Reise ohne erkennbare Auffälligkeiten, bis das Flugzeug etwa die Hälfte der Strecke über dem Ozean zurückgelegt hatte. An diesem Punkt trafen die Piloten und die Einsatzzentrale in Atlanta die Entscheidung zum Umkehren. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Maschine näher an potenziellen Ausweichflughäfen wie den Azoren als am nordamerikanischen Festland. Dennoch steuerte die Crew den Airbus zurück in die Vereinigten Staaten. Nach insgesamt sieben Stunden und 48

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Riyadh Air beantragt Flugrechte für die Vereinigten Staaten

Jan Gruber 13. Mai 2026 04:39

Die globale Luftfahrtbranche blickt gespannt auf die neuesten Entwicklungen im Königreich Saudi-Arabien, wo die neu gegründete Fluggesellschaft Riyadh Air einen entscheidenden Schritt in ihrer Expansionsstrategie vollzogen hat. Am 6. Mai 2026 reichte das Unternehmen beim US-Verkehrsministerium (Department of Transportation, DOT) einen offiziellen Antrag auf eine Genehmigung für ausländische Luftfahrtunternehmen sowie auf eine Befreiungsermächtigung ein. Ziel dieses Antrags ist die Aufnahme von Nonstop-Verbindungen zwischen dem King Khalid International Airport in Riad und verschiedenen Metropolen in den Vereinigten Staaten. Damit unterstreicht der künftige Flagcarrier seinen Anspruch, bis zum Ende des Jahrzehnts ein globales Netzwerk von über 100 Destinationen aufzubauen und sich als ernstzunehmender Konkurrent zu etablierten Grössen wie Emirates, Qatar Airways und Etihad zu positionieren. Rechtliche Rahmenbedingungen und operative Planung Die juristischen Vertreter von Riyadh Air haben das US-Verkehrsministerium gebeten, den Antrag im Rahmen eines beschleunigten Genehmigungsverfahrens zu bearbeiten. Dieser proaktive Schritt ist Teil einer langfristigen operativen Planung, die darauf abzielt, das Königreich Saudi-Arabien enger mit den wichtigsten Wirtschaftsräumen der Welt zu vernetzen. Riyadh Air plant, für die Transatlantikflüge primär auf eine hochmoderne Flotte vom Typ Airbus A350-1000 zu setzen. Von diesem Langstreckenmodell hat die Fluggesellschaft bereits rund 25 Exemplare fest bestellt. Diese Maschinen zeichnen sich durch eine hohe Reichweite und eine fortschrittliche Kabinentechnologie aus, was sie für die anspruchsvollen Routen nach Nordamerika prädestiniert. Obwohl die Airline bisher noch keine spezifischen US-Städte benannt hat, die sie anzufliegen gedenkt, lässt die aktuelle Marktstruktur einige Rückschlüsse zu. Bisher bedient die staatliche Saudia Ziele wie New York (JFK) und Washington Dulles (IAD). Branchenexperten halten es

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Qatar: Kapazitätsanpassungen und Netzkorrekturen im internationalen Luftverkehr zum Sommer 2026

Stefan Steiner 12. Mai 2026 13:32

Die staatliche Fluggesellschaft des Emirats Katar, Qatar Airways, hat für die bevorstehende Hochsaison zwischen Mitte Juni und Mitte September 2026 umfangreiche Änderungen an ihrem globalen Flugplan vorgenommen. Wie aus einer detaillierten Analyse aktueller Flugplandaten hervorgeht, reduziert das Unternehmen sein ursprünglich geplantes Angebot auf rund 85 Prozent der Kapazität. Diese Maßnahme umfasst sowohl die vorübergehende Aussetzung zahlreicher Destinationen als auch signifikante Frequenzreduzierungen auf prestigeträchtigen Langstreckenverbindungen nach Europa und Nordamerika. Während wichtige Metropolen wie London, Frankfurt und Wien von Kürzungen betroffen sind, konzentriert die Fluggesellschaft ihre verbleibenden Ressourcen auf ausgewählte Märkte in Asien und Osteuropa, um die operative Stabilität angesichts globaler Herausforderungen im Sektor zu gewährleisten. Hintergründe der operativen Neuausrichtung Die Entscheidung zur Kapazitätskürzung fällt in eine Phase, in der die gesamte Luftfahrtindustrie mit komplexen Rahmenbedingungen konfrontiert ist. Ein wesentlicher Faktor für die Anpassungen sind anhaltende Engpässe in den globalen Lieferketten für Flugzeugersatzteile sowie Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Langstreckenmaschinen. Experten weisen darauf hin, dass die Fluggesellschaft durch diese präventive Reduzierung des Flugplans kurzfristige Annullierungen vermeiden möchte, die das Vertrauen der Passagiere nachhaltig schädigen könnten. Zudem spielen die volatilen Betriebskosten, insbesondere die Entwicklung der Preise für Flugturbinenkraftstoff, eine entscheidende Rolle bei der Bewertung der Rentabilität einzelner Flugverbindungen. Durch die Streichung weniger profitabler Strecken optimiert das Unternehmen seine Auslastung und sichert die Wirtschaftlichkeit des Gesamtsystems. Ein weiterer Aspekt der Strategie ist die personelle Kapazitätsplanung. Da der weltweite Markt für qualifiziertes Cockpit- und Kabinenpersonal weiterhin angespannt ist, ermöglicht eine Straffung des Flugplans eine zuverlässigere Dienstplangestaltung. Die Reduzierung auf 85 Prozent des ursprünglichen Volumens schafft

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Plus Ultra zieht sich aus Kolumbien zurück

Amely Mizzi 12. Mai 2026 12:36

Die spanische Fluggesellschaft Plus Ultra Lineas Aereas hat weitreichende Änderungen in ihrem lateinamerikanischen Streckennetz bekannt gegeben. Ab dem 2. Juni 2026 wird die Flugverbindung nach Kolumbien vorübergehend vollständig eingestellt. Diese Entscheidung ist das Ergebnis einer massiven Kostensteigerung im operativen Flugbetrieb, die primär auf den drastischen Anstieg der Kerosinpreise im Zuge des aktuellen Konflikts im Nahen Osten zurückzuführen ist. Neben den globalen Rohstoffpreisen führt die Unternehmensleitung auch lokale fiskalische Belastungen und hohe Infrastrukturkosten am Standort Kolumbien als Gründe für den Rückzug an. Parallel dazu verfolgt die Fluggesellschaft jedoch eine Umstrukturierung ihrer Kapazitäten und plant, die freiwerdenden Ressourcen für einen Ausbau des Angebots in Richtung Venezuela, Peru und Argentinien zu nutzen. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und operative Herausforderungen Der Luftverkehrssektor sieht sich im Frühjahr 2026 mit einer der schwersten Krisen der letzten Jahre konfrontiert. Der Ausbruch kriegerischer Handlungen unter Beteiligung des Iran hat die globalen Energiemärkte in Unruhe versetzt und den Preis für Flugturbinenkraftstoff auf ein Rekordniveau getrieben. Für eine Fluggesellschaft wie Plus Ultra, die sich auf Langstreckenverbindungen zwischen Europa und Lateinamerika spezialisiert hat, stellen diese Treibstoffkosten den grössten Einzelposten in der Bilanz dar. Da die Gewinnmargen auf den Routen nach Südamerika ohnehin unter hohem Wettbewerbsdruck stehen, ist eine wirtschaftliche Durchführung der Flüge nach Bogota und Cartagena unter den aktuellen Bedingungen für das Unternehmen nicht mehr darstellbar. Zusätzlich zu den externen Faktoren haben spezifische Marktbedingungen in Kolumbien die Entscheidung beschleunigt. Die Fluggesellschaft verwies in offiziellen Stellungnahmen auf die kontinuierlich gestiegenen Flughafengebühren und eine Steuerlast, die im regionalen Vergleich als überdurchschnittlich hoch eingestuft wird. In

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Neuausrichtung der Alaska Air Group durch Milliardenfinanzierung

Stefan Steiner 12. Mai 2026 11:35

Die US-amerikanische Luftfahrtgesellschaft Alaska Air Group hat am 12. Mai 2026 den Abschluss einer umfangreichen Finanzierungstransaktion bekannt gegeben, die dem Unternehmen frisches Kapital in Höhe von insgesamt einer Milliarde US-Dollar zuführt. Dieser strategische Schritt erfolgt in einer Phase intensiver Marktveränderungen innerhalb der nordamerikanischen Luftfahrtindustrie und dient primär der Stärkung der Liquidität sowie der Absicherung allgemeiner Unternehmenszwecke. Die Finanzierung setzt sich aus zwei wesentlichen Komponenten zusammen: einer privaten Anleiheemission über 500 Millionen US-Dollar sowie der Inanspruchnahme einer zusätzlichen Kreditfazilität in gleicher Höhe. Besonders bemerkenswert ist dabei die Einbindung des konzerneigenen Kundenbindungsprogramms als Sicherheit für die Kreditgeber, was die wachsende Bedeutung von Loyalitätsdaten als finanzielles Aktivum in der modernen zivilen Luftfahrt unterstreicht. Strukturierung der Senior Notes und institutionelle Platzierung Der erste Teil des Finanzierungspakets umfasst vorrangige, unbesicherte Schuldverschreibungen (Senior Notes), die von der Tochtergesellschaft Alaska Airlines emittiert werden. Diese Papiere weisen einen festen Zinssatz von 6,5 Prozent pro Jahr auf und sind im Jahr 2031 zur Rückzahlung fällig. Die Muttergesellschaft, Alaska Air Group, tritt hierbei als vollständige und unbedingte Garantin auf, was den institutionellen Investoren eine zusätzliche Sicherheit bietet. Die Platzierung der Anleihen erfolgte im Rahmen eines privaten Angebots, das sich ausschliesslich an qualifizierte institutionelle Käufer richtete. Durch die Nutzung der Ausnahmebestimmungen des US-amerikanischen Wertpapiergesetzes konnte die Emission effizient und zeitnah durchgeführt werden, ohne den langwierigen Prozess einer öffentlichen Registrierung zu durchlaufen. Der Zinssatz von 6,5 Prozent spiegelt das aktuelle Marktumfeld wider, in dem sich Luftfahrtunternehmen mit gestiegenen Refinanzierungskosten konfrontiert sehen. Dennoch zeigt die erfolgreiche Preisgestaltung der Notes, dass das Vertrauen der

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Lufthansa-Hauptversammlung: Personalwechsel und strategische Neuausrichtung

Amely Mizzi 12. Mai 2026 10:36

Die diesjährige Hauptversammlung der Deutschen Lufthansa AG am 12. Mai 2026 in Frankfurt am Main markiert eine historische Zäsur in der Führungsstruktur des MDax-Konzerns. Im Zentrum der Versammlung steht die Neubesetzung des Aufsichtsratsvorsitzes sowie die deutliche Machtverschiebung im Aktionariat durch den Ausbau der Beteiligung des Logistikunternehmers Klaus-Michael Kühne. Während die Konzernführung unter Carsten Spohr einen Rekordumsatz für das vergangene Geschäftsjahr präsentieren kann, steht die Rentabilität des Unternehmens im Vergleich zur internationalen Konkurrenz massiv unter Druck. Die Aktionäre fordern angesichts steigender Betriebskosten und einer komplexen Konzernstruktur klare Antworten für die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit der grössten europäischen Airlinegruppe. Ein Bruch mit der Tradition an der Aufsichtsratsspitze Die Wahl von Johannes Teyssen in den Aufsichtsrat und seine geplante Ernennung zum Vorsitzenden beendet eine jahrzehntelange Tradition bei Lufthansa. Bisher besetzte das Unternehmen den Posten des Chefaufsehers fast ausschliesslich mit Personen, die eine tiefe Verwurzelung im eigenen Haus oder der Luftfahrtbranche aufwiesen. Karl-Ludwig Kley, der das Gremium über acht Jahre leitete, war ebenso wie seine Vorgänger Jürgen Weber und Wolfgang Mayrhuber ein intimer Kenner der konzerninternen Abläufe. Die Entscheidung für den ehemaligen Eon-Chef Teyssen signalisiert einen Wandel hin zu einer externen Kontrolle durch einen erfahrenen Industriemanager. Teyssen, der bisher keine direkten Schnittmengen mit der Luftverkehrswirtschaft hatte, setzte sich gegen namhafte interne Kandidaten durch. Ursprünglich galten auch Christoph Franz, ein Amtsvorgänger von Carsten Spohr, sowie der ehemalige Airbus-Chef Thomas Enders als potenzielle Nachfolger für Kley. Dass die Wahl nun auf Teyssen fiel, wird in Branchenkreisen als Zugeständnis an die Forderung nach frischen Impulsen von aussen gewertet. Neben

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Lufthansa Group erweitert Langstreckenflotte durch Milliardenauftrag bei Airbus und Boeing

Jan Gruber 12. Mai 2026 09:36

Die Lufthansa Group setzt ihren Kurs der umfassenden Erneuerung ihrer Flugzeugflotte mit einer bedeutenden Grossbestellung fort. Am 11. Mai 2026 gab der deutsche Luftfahrtkonzern bekannt, insgesamt 20 zusätzliche Langstreckenflugzeuge der Typen Airbus A350-900 und Boeing 787-9 bestellt zu haben. Diese Entscheidung, die vom Aufsichtsrat der Deutsche Lufthansa AG in einer Sitzung am selben Tag bestätigt wurde, markiert einen weiteren Meilenstein im grössten Modernisierungsprogramm der Unternehmensgeschichte. Mit einem Listenpreiswert von etwa 7,7 Milliarden US-Dollar unterstreicht der Konzern seinen Anspruch, durch technologische Innovationen und eine modernisierte Infrastruktur seine Marktposition im globalen Wettbewerb zu festigen und betriebliche Abläufe effizienter zu gestalten. Strategische Ausrichtung und Flottenstruktur Die aktuelle Bestellung teilt sich gleichermassen auf die beiden grossen Flugzeughersteller auf, wobei jeweils zehn Maschinen des Typs Airbus A350-900 und zehn Boeing 787-9 Dreamliner geordert wurden. Diese Flugzeuge sollen zwischen den Jahren 2032 und 2034 an den Konzern ausgeliefert werden. Ziel dieser langfristigen Planung ist der systematische Ersatz älterer Flugzeugtypen, die in den kommenden zehn Jahren das Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer erreichen werden. Derzeit betreibt die Lufthansa Group noch eine Vielzahl von Modellen der älteren Generation, darunter die vierstrahligen Airbus A340-300 und A340-600 sowie die ikonischen, aber wartungsintensiven Boeing 747-400. Auch die zweistrahligen Airbus A330-Flotten sollen langfristig durch die effizienteren Neuzugänge ersetzt werden. Bisher hat das Management der Lufthansa noch keine finale Entscheidung darüber getroffen, welcher Fluggesellschaft innerhalb des Konzernverbunds – dazu gehören neben der Kernmarke Lufthansa auch Swiss, Austrian Airlines und Brussels Airlines – oder welchem Drehkreuz die neuen Maschinen primär zugewiesen werden. Diese Flexibilität bei

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Lufthansa bereitet sich auf Versorgungsengpässe beim Flugkraftstoff vor

Jan Gruber 12. Mai 2026 08:30

Die Lufthansa Group hat angesichts drohender Engpässe bei der Versorgung mit Flugkraftstoff in der zweiten Jahreshälfte 2026 umfassende Notfallpläne initiiert. Während die Konzernführung für das laufende zweite Quartal noch eine stabile Versorgungslage an den Hauptdrehkreuzen Frankfurt und München prognostiziert, wächst die Besorgnis über die Verfügbarkeit von Kerosin ab Juli 2026. Finanzvorstand Till Streichert bestätigte, dass das Unternehmen operative Anpassungen prüft, die unter anderem zusätzliche Tankstopps an Standorten mit gesicherter Versorgung vorsehen könnten. Parallel dazu richtete Konzernchef Carsten Spohr einen dringenden Appell an die Europäische Kommission, regulatorische Hürden temporär abzubauen. Konkret fordert die Lufthansa die Zulassung des US-amerikanischen Kraftstoffstandards Jet A ohne die bisher obligatorische zusätzliche Raffinierung auf den europäischen Jet A1 Standard sowie die Aussetzung von Anti-Tankering-Vorschriften. Diese Maßnahmen sollen sicherstellen, dass der Flugbetrieb trotz potenzieller logistischer Störungen im globalen Energiemarkt aufrechterhalten werden kann. Analyse der aktuellen Versorgungslage und kurzfristige Prognosen Innerhalb der Führungsetage der Lufthansa herrscht derzeit eine geteilte Einschätzung der zeitlichen Dimension der Krise. Till Streichert betonte in einer Mitteilung an Investoren, dass der Konzern bis Ende Juni keine unmittelbaren Defizite erwartet. Die Lagerkapazitäten an den zentralen Hubs seien ausreichend gefüllt, um den geplanten Sommerflugplan im ersten Halbjahr ohne Einschränkungen abzuwickeln. Diese Stabilität ist für den Konzern von elementarer Bedeutung, da die Monate Mai und Juni traditionell zu den aufkommensstärksten Zeiten gehören und die operative Zuverlässigkeit in dieser Phase die finanzielle Performance des Gesamtjahres maßgeblich beeinflusst. Dennoch blickt das Management mit Sorge auf das dritte und vierte Quartal 2026. Die Unsicherheiten in den globalen Lieferketten, die durch geopolitische

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