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Ungeplante Landung einer Passagiermaschine auf einem Militärflugplatz in Arizona

Stefan Steiner 23. Juli 2026 07:33

Am späten Abend des 21. Juli 2026 kam es im Luftraum über dem US-Bundesstaat Arizona zu einem ungewöhnlichen Zwischenfall im zivilen Luftverkehr. Eine Passagiermaschine der US-Fluggesellschaft United Airlines, die sich auf dem Flug von Houston nach Phoenix befand, musste ihren Anflug auf den Zielflughafen abbrechen und auf einen nahegelegenen Militärstützpunkt ausweichen. Grund für dieses seltene Ausweichmanöver war eine gemeldete Treibstoffmindestreserve in Kombination mit schweren Unwettern, die den zivilen Hauptflughafen der Region lahmlegten. Das Flugzeug vom Typ Boeing 737-900 landete schließlich sicher auf der rund 40 Kilometer westlich gelegenen Luke Air Force Base. Die 154 Passagiere sowie die sechs Besatzungsmitglieder blieben unversehrt und wurden im Anschluss mit Bussen an ihr eigentliches Ziel transportiert. Der Vorfall wirft Fragen hinsichtlich der Treibstoffplanung bei schwierigen Wetterlagen auf, da es sich bereits um den zweiten Vorfall dieser Art bei derselben Fluggesellschaft innerhalb weniger Tage handelte. Meteorologische Bedingungen und der Ablauf des Ausweichmanövers Der Flug mit der Flugnummer UA2078 hatte am Abend des 21. Juli 2026 mit einer leichten Verzögerung um 20:11 Uhr Ortszeit den George Bush Intercontinental Airport in Houston verlassen. Die Flugroute führte die Boeing 737-900 in westliche Richtung über die Bundesstaaten Texas und New Mexico nach Arizona. Während sich die Maschine dem Zielgebiet näherte, zog eine schwere Sommerunwetterfront über das Tal von Phoenix hinweg. Die meteorologischen Bedingungen verschlechterten sich innerhalb kurzer Zeit drastisch. Neben sintflutartigen Regenfällen und Hagelschlag wurden Sturmböen mit Geschwindigkeiten von mehr als 100 Kilometern pro Stunde gemeldet. Aufgrund der schlechten Sichtverhältnisse und der turbulenten Windverhältnisse sahen sich die Fluglotsen der

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Unionsfraktionen fordern Neuausrichtung der Luftverkehrspolitik und Ende der Ticketsteuer

Amely Mizzi 23. Juli 2026 06:33

Die Fraktionsvorsitzenden von CDU und CSU setzen sich in einem gemeinsamen Positionspapier für eine grundlegende Umgestaltung der deutschen Luftverkehrspolitik ein. Kernforderung der Beschlusslage ist die schrittweise Absenkung und letztlich vollständige Abschaffung der nationalen Luftverkehrsteuer. Ergänzend fordern die Politiker der Unionsparteien eine europaweite Angleichung von Steuern, Gebühren und Sicherheitsstandards, um Wettbewerbsverzerrungen zu Lasten heimischer Flughäfen abzubauen. Neben den internationalen Drehkreuzen rücken dabei insbesondere regionale Verkehrsflughäfen in den Blickpunkt, deren Anbindung an den internationalen Flugverkehr gestärkt und durch staatliche Übernahme baulicher Sicherheitskosten entlastet werden soll. Wettbewerbsunterschiede im europäischen Flugverkehr Die Konferenz der Fraktionsvorsitzenden von CDU und CSU begründet ihren Vorstoß mit deutlichen Standortnachteilen deutscher Flughäfen im Vergleich zum europäischen Ausland. Nach Einschätzung der Parteivertreter führen die hierzulande erhobenen Abgaben dazu, dass Fluggesellschaften, insbesondere Anbieter im Niedrigpreissegment, Flugzeuge an Standorte außerhalb Deutschlands verlagern oder Streckenangebote streichen. Als veranschaulichendes Beispiel führt die Unionsfraktion die Kostenunterschiede bei Einzelverbindungen an. So schlägt ein Flug von Dresden nach Barcelona für eine Fluggesellschaft mit rund 4.500 Euro an staatlich veranlassten Abgaben und Steuern zu Buche, während für einen flächennahen Start von Prag nach Barcelona Abgaben von lediglich etwa 500 Euro anfallen. Diese beträchtliche Diskrepanz führe dazu, dass ausländische Flughäfen im nahen Grenzraum für Fluggesellschaften eine deutlich höhere Rentabilität aufweisen. Die Erhebung der Luftverkehrsteuer, die je nach Distanz des Zielortes gestaffelt wird, generierte für den Bundeshaushalt zuletzt Einnahmen von rund 2,1 Milliarden Euro pro Jahr. Obwohl zum 1. Juli 2026 eine erste Absenkung der Steuersätze in Kraft getreten ist, um die Belastungen der Branche abzumildern, reicht diese Maßnahme aus

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Finanzinvestor Attestor strebt vollständige Übernahme der Fluggesellschaft Condor an

Belinda Borg 23. Juli 2026 05:31

Der britische Finanzinvestor Attestor bereitet die vollständige Übernahme der deutschen Ferienfluggesellschaft Condor vor. Nach Informationen aus Branchenkreisen beabsichtigt die Investmentgesellschaft, die verbliebenen 49 Prozent der Unternehmensanteile, die sich derzeit im Besitz der Bundesrepublik Deutschland und des Landes Hessen befinden, bis zum 30. September 2026 zu erwerben. Dieser Schritt wird möglich, nachdem Condor einen ausstehenden Kredit bei der staatlichen Förderbank KfW vorzeitig zurückgezahlt hat. Unabhängig von diesem Eigentümerwechsel setzt der Investor die Suche nach einem Partner aus der Luftfahrtbranche fort. Die Fluggesellschaft mit rund 60 Maschinen gilt auf dem sich rasch konsolidierenden europäischen Markt im Alleingang als vergleichsweise klein. Ausübung der Kaufoption und Ablösung der Staatskredite Mit dem geplanten Erwerb der verbleibenden Anteile macht Attestor von einer Kaufoption Gebrauch, die bereits beim Einstieg des Investors im Mai 2021 vertraglich geregelt worden war. Damals hatte der Vermögensverwalter, der vor allem Mittel für Universitätsstiftungen und Familiengesellschaften verwaltet, 51 Prozent der Anteile an der Fluggesellschaft übernommen. Die Vereinbarung umfasste eine Zusage von insgesamt 450 Millionen Euro, wovon 200 Millionen Euro als Eigenkapital flossen und weitere 250 Millionen Euro für die Erneuerung der Fahrzeug- beziehungsweise Flugzeugflotte bereitgestellt wurden. Voraussetzung für das Ziehen der Option war die vollständige Tilgung der staatlichen Hilfsgelder. Nachdem Condor den ausstehenden Kredit bei der Kreditanstalt für Wiederaufbau vorzeitig abgewickelt hat, ist der Weg für den Ausstieg des Staates frei. Bislang wurden die 49 Prozent der Geschäftsanteile treuhänderisch über die SG Luftfahrtgesellschaft gehalten. Weder der Finanzinvestor noch die Fluggesellschaft oder Vertreter der Bundesregierung wollten den Vorgang auf Nachfrage kommentieren. Vorgeschichte der Rettungsmaßnahmen

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Entwicklungstendenzen im Großraumflugzeugbau und Überlegungen zu einer gestreckten Variante der A350

Stefan Steiner 22. Juli 2026 13:33

Der europäische Flugzeugbauer Airbus prüft derzeit intensiv die Machbarkeit und Marktchancen einer weiter gestreckten Version seines Großraumflugzeugs A350. Nach Diskussionen im Umfeld von Fachmessen zeichnet sich ab, dass der Hersteller auf die steigende Nachfrage von Fluggesellschaften nach Modellen mit höherer Passagierkapazität reagiert. Unter dem Arbeitsnamen A350-2000 oder A350-1100 könnte ein Flugzeug entstehen, das in Konkurrenz zur Boeing 777-9 tritt. Während die Marktchancen für kapazitätsstarke Großraumflugzeuge von Führungskräften positiv bewertet werden, bringt die technische Umsetzung Herausforderungen mit sich. Insbesondere die Anforderungen an die Reichweite, die erforderliche Triebwerksleistung und der Zeitplan für eine Neuentwicklung setzen dem Projekt klare Grenzen. Nachfrage nach kapazitätsstarken Modellvarianten In der Zivilluftfahrt zeigt sich bei Nachbestellungen von Fluggesellschaften seit einigen Jahren eine Präferenz für die jeweils größten Varianten innerhalb einer Modellfamilie. Bei den Schmalrumpfflugzeugen spiegelte sich dieser Trend bereits in hohen Auftragszahlen für die Muster Airbus A321neo und Boeing 737 MAX 10 wider. Auch im Segment der Großraumflugzeuge greifen internationale Fluggesellschaften vermehrt zu den kapazitätsstärksten Ausführungen wie der Boeing 787-10 oder der Airbus A350-1000. Diese Entwicklung führt dazu, dass Flugzeugbauer die Obergrenzen ihrer bestehenden Flugzeugfamilien neu bewerten. Auf der Dubai Airshow im November 2025 wurden im Branchenumfeld erstmals wieder konkretere Überlegungen laut, sowohl eine gestreckte Boeing 777-10 als auch eine weitere Variante der A350 ins Auge zu fassen. Kunden hätten den Konzern ausdrücklich gebeten, eine Verlängerung des Rumpfes zu prüfen. Auf einer Investorenveranstaltung am Rande der Farnborough Airshow am 21. Juli 2026 bestätigte die Führung der Zivilluftfahrtsparte von Airbus, dass man sich mit einer Version befasst, die die

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Sicherheitsvorfall auf der Bahnstrecke zwischen Venedig und München

Amely Mizzi 22. Juli 2026 12:31

Auf der internationalen Eisenbahnverbindung zwischen Venedig und München ist es am 14. Juli 2026 zu einem ungewöhnlichen Zwischenfall im Personenfernverkehr gekommen. Während der Fahrt löste sich an einem Fernzug der Österreichischen Bundesbahnen eine Einstiegstür und fiel aus dem Zugverband. Der Vorfall betraf eine Wagengarnitur der neuesten Railjet-Generation, die erst seit dem Frühjahr 2024 auf dieser Strecke eingesetzt wird. Zum Zeitpunkt des Ereignisses befanden sich in dem betroffenen Wagen keine Passagiere, da dieser aufgrund einer vorausgegangenen Störung der Energieversorgung vorsorglich für den Fahrgastbetrieb gesperrt worden war. Die Österreichischen Bundesbahnen und der Fahrzeughersteller Siemens Mobility haben Untersuchungen zur Klärung der technischen Ursachen eingeleitet. Die Fluggäste beziehungsweise Bahnreisenden mussten ihre Fahrt mit Ersatzbussen fortsetzen. Ablauf des Zwischenfalls im italienischen Streckennetz Der Vorfall ereignete sich am Mittag des 14. Juli 2026 auf dem Streckenabschnitt zwischen dem Startbahnhof Venezia Santa Lucia und dem nächsten planmäßigen Halt in Padua. Der betreffende Schnellzug der Linie RJ 84 befand sich auf dem Weg in die bayerische Landeshauptstadt München, als sich die Tür des Wagens mit der Ordnungsnummer 267 auf freier Strecke aus der Verankerung löste. Der Verlust der Außenhautkomponente führte zum sofortigen Fahrtabbruch des Zuges. In den digitalen Fahrgastinformationssystemen der Österreichischen Bundesbahnen, wie dem Auskunftssystem Scotty, wurde der Vorfall zunächst lediglich mit dem Hinweis auf eine technische Störung am Zug ausgewiesen. Die im Zug befindlichen Passagiere wurden in der Folge von den zuständigen italienischen Bahnbehörden mit Bussen über die Staatsgrenze bis nach Innsbruck transportiert. Von dort aus organisierten die Österreichischen Bundesbahnen den Weiterlandtransport nach München. Zu Personenschäden kam

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Vorbereitungen auf das europäische Ein- und Ausreisesystem am Flughafen Innsbruck

Stefan Steiner 22. Juli 2026 11:31

Der Flughafen Innsbruck erweitert seine Infrastruktur für Grenzkontrollen durch die Errichtung temporärer Containergebäude direkt auf dem Vorfeld. Diese Maßnahme dient der Vorbereitung auf das neue europäische Ein- und Ausreisesystem (Entry/Exit System, kurz EES), dessen Einführung verbesserte digitale Kontrollen für Angehörige von Drittstaaten vorsieht. Da der zeitliche Aufwand pro Passagier durch die Erfassung biometrischer Daten wie Gesichtsscans und Fingerabdrücken steigt, reicht die Kapazität im bestehenden Terminalgebäude während der hochfrequentierten Samstage der Wintersaison nicht mehr aus. Das Innenministerium stellt die technische Hardware sowie das Kontrollpersonal, während der Flughafenbetrieb die Kosten für die bauliche Hülle und die Logistik trägt. Die Inbetriebnahme der zusätzlichen Kontrollpunkte auf dem Rollfeld ist für den Beginn der Wintersaison Ende Dezember 2026 vorgesehen. Hintergründe der infrastrukturellen Maßnahme auf dem Vorfeld Die sichtbare Aufstellung von Containerstrukturen auf dem Vorfeld des Tiroler Landtagsflughafens hat in den vergangenen Wochen bei Passagieren und Beobachtern für Fragen gesorgt. Grund für diese bauliche Maßnahme sind die Vorgaben der Europäischen Union zur Digitalisierung der Außengrenzen. Das europaweit zur Einführung anstehende Entry/Exit-System ersetzt den manuellen Stempel im Reisepass durch eine elektronische Registrierung. Erstmals einreisende Personen aus Staaten außerhalb des Schengen-Raums müssen an den Grenzstellen ihre Identität durch Erfassung biometrischer Merkmale bestätigen lassen. Nach Angaben der Flughafenführung ist der Platz im bestehenden Ankunftsbereich des Terminals für die Implementierung der neuen Kiosksysteme und zusätzlichen Kontrollschalter nicht ausreichend. Um Rückstaus in den überdachten Passagierbereichen zu vermeiden und den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten, entschied sich das Management für die Auslagerung eines Teils der Einreisekontrollen in eine modulare Containeranlage. Diese Lösung ermöglicht eine Trennung

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Ausbau der Fertigungskapazitäten im indischen Luftfahrtsektor durch FACC und Kineco Aerospace

Amely Mizzi 22. Juli 2026 10:39

Der österreichische Luftfahrtzulieferer FACC hat die Zusammenarbeit mit dem indischen Unternehmen Kineco Aerospace ausgeweitet. Gegenstand der Vereinbarung ist ein zweites Arbeitspaket zur Fertigung von Faserverbund-Bauteilen für Flugzeuge des europäischen Flugzeugherstellers Airbus. Die Produktion der Komponenten erfolgt an Standorten in Indien und umfasst ein Volumen von mehreren Tausend Teilen pro Jahr. Nach dem erfolgreichen Abschluss eines Qualifizierungsmeilensteins mit Airbus soll die Serienfertigung Ende 2027 anlaufen. Die Maßnahme baut auf einem langfristigen Abkommen auf, das beide Unternehmen im Juni 2025 auf der Luftfahrtmesse in Paris geschlossen hatten. Mit diesem Schritt verfolgt FACC das Ziel, die eigene Zulieferkette geografisch zu diversifizieren und Fertigungskapazitäten auf dem wachsenden indischen Subkontinent aufzubauen. Vertragsgrundlagen und Umfang der neuen Vereinbarung Das neu vergebene Arbeitspaket umfasst die Konstruktion und Fertigung hochkomplexer Composite-Komponenten aus Kohlenstofffaser- und Glasfaserverbundwerkstoffen. Diese Bauteile finden Anwendung in modernen Airbus-Zivilflugzeugen, bei denen das Materialgewicht eine zentrale Rolle für die Wirtschaftlichkeit spielt. Über die genaue finanzielle Summe des Auftrags sowie spezifische Flugzeugtypen machten die beteiligten Unternehmen im Rahmen der Bekanntgabe keine detaillierten Angaben. Die Kooperation basiert auf einer Partnerschaft, deren Grundstein im Juni 2025 auf der internationalen Luftfahrtmesse in Le Bourget bei Paris gelegt wurde. Damals vereinbarten FACC und Kineco eine langfristige Ausrichtung der Zusammenarbeit. Voraussetzung für die aktuelle Ausweitung des Auftragsvolumens war das Erreichen streng vorgegebener Qualitäts- und Auditierungskriterien, die vom Flugzeughersteller Airbus gemeinsam mit FACC überprüft und freigegeben wurden. Nach Abschluss dieser Qualifizierungsphase beginnt nun die Vorbereitung der Produktionsanlagen, damit der Serienanlauf wie geplant Ende 2027 erfolgen kann. Kapazitätsaufbau und Bedeutung des indischen Marktes Für

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Fortschritte im Zulassungsverfahren neuer Passagierflugzeuge von Boeing durch veränderte behördliche Aufsicht

Stefan Steiner 22. Juli 2026 06:39

Die US-amerikanische Luftfahrtbundesbehörde Federal Aviation Administration hat im Rahmen der Eröffnung der Luftfahrtmesse in Farnborough Fortschritte bei den langwierigen Zertifizierungsprozessen für mehrere Flugzeugtypen des US-Flugzeugbauers Boeing signalisiert. Betroffen sind die Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge der Modellreihen 737 Max 7 und 737 Max 10 sowie das Großraumflugzeug 777X. Nach Angaben von Behördenvertretern wurden die personellen Kapazitäten der Aufsichtsbehörde für diese Zulassungsprojekte um 35 bis 40 Prozent aufgestockt, nachdem der Hersteller seine technischen Entwicklungsprioritäten stabilisiert hatte. Parallel dazu erfolgte die Übertragung bestimmter Eigenverantwortungen bei der Ausstellung von Lufttüchtigkeitszeugnissen für Serienflugzeuge der Typen 737 Max und 787 Dreamliner zurück an das Unternehmen. Diese Maßnahmen sollen die behördlichen Kapazitäten entlasten und die abschließenden Prüfverfahren beschleunigen. Dennoch bleiben technische Nachbesserungen zwingende Voraussetzung für die endgültige Erteilung der Typenzulassungen. Anpassungen der behördlichen Ressourcen und technische Auflagen Die Zulassungsverfahren für die drei betroffenen Modellreihen haben sich in den vergangenen Jahren aufgrund veränderter Sicherheitsanforderungen und interner Verzögerungen beim Hersteller erheblich verschoben. Laut Aussagen des stellvertretenden Leiters der Luftfahrtbehörde, Chris Rocheleau, sowie des Behördenleiters Bryan Bedford konzentrieren sich die Arbeiten derzeit vorrangig auf das kleinste Modell der Max-Familie, die 737 Max 7. Eine Zulassung dieses Typs könnte in absehbarer Zeit erfolgen, gefolgt von der größeren Variante 737 Max 10. Hauptursache für die Verzögerungen bei der 737-Max-Serie waren Bedenken bezüglich der Überhitzungsgefahr des Triebwerks-Enteisungssystems. Während für die bereits im Flugbetrieb befindlichen Modelle 737 Max 8 und Max 9 Übergangsregelungen bis zur Bereitstellung einer dauerhaften technischen Lösung gelten, ist die Behebung des Problems für die Neuzulassung der Modelle Max 7 und Max

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Polizeieinsatz an Bord eines Lufthansa-Fluges am Flughafen Ben Gurion in Tel Aviv

Belinda Borg 22. Juli 2026 05:31

Am internationalen Flughafen Ben Gurion bei Tel Aviv ist es vor dem Start eines Passagierfluges der Deutschen Lufthansa nach Frankfurt am Main zu einer Auseinandersetzung zwischen Fluggästen und dem Kabinenpersonal gekommen. Der Vorfall führte zu einem Polizeieinsatz, bei dem drei israelische Staatsbürger von Einsatzkräften aus dem Flugzeug entfernt und festgenommen wurden. Durch den Widerstand der Passagiere wurden während des Zugriffs mehrere Polizeibeamte verletzt. Der Abflug der Maschine verzögerte sich um etwa zwei Stunden. Der Zwischenfall fällt in eine Phase, in der die Lufthansa-Gruppe ihre Flugverbindungen nach Israel nach einer mehrmonatigen Unterbrechung aufgrund der Sicherheitslage in der Region schrittweise wieder aufgenommen hat. Die betrieblichen und sicherheitsrelevanten Protokolle an Bord von Verkehrsflugzeugen stehen im Zuge dieses Ereignisses erneut im Fokus der Luftfahrtbranche. Ablauf des Zwischenfalls während der Startvorbereitungen Der Vorfall ereignete sich während der regulären Bodenvorbereitungen für den Rückflug von Tel Aviv nach Frankfurt am Main. Nach Angaben von Medienberichten und Zeugenberichten gerieten drei Passagiere im Passagierraum der Maschine in eine verbale Auseinandersetzung. Im Verlauf dieses Konflikts ignorierten die Betroffenen wiederholte Aufforderungen der Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter, den Streit einzustellen und sich den Sicherheitsanweisungen der Besatzung zu fügen. Gemäß den internationalen Bestimmungen für die Luftfahrtsicherheit obliegt der Kabinenbesatzung und dem verantwortlichen Flugkapitän das Hausrecht an Bord des Flugzeugs. Wenn Passagiere den Anweisungen des Personals nicht Folge leisten und dadurch die Ordnung oder Sicherheit des Flugbetriebs gefährden, ist das Flugpersonal berechtigt, die Beförderung zu verweigern und Unterstützung durch die lokalen Sicherheitsbehörden anzufordern. Der Kapitän der Lufthansa-Maschine entschied daraufhin, die zuständige israelische Flughafenpolizei zur Unterstützung

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Wirtschaftliche Herausforderungen und veränderte Marktanteile im österreichischen Schienengüterverkehr

Jan Gruber 21. Juli 2026 13:32

Der Schienengüterverkehr in Österreich befindet sich in einer anspruchsvollen Phase. Obwohl die zurückgelegten Zugkilometer auf dem heimischen Schienennetz zuletzt einen leichten Anstieg verzeichneten, ist diese Entwicklung nicht auf einen konjunkturellen Aufschwung zurückzuführen. Vielmehr zwingen zahlreiche Baustellen und Sanierungsmaßnahmen auf zentralen Streckenabschnitten die Bahnunternehmen zu zeit- und kostenintensiven Umleitungen. Gleichzeitig verstärkt sich der Wettbewerbsdruck auf dem Markt: Während der straßengebundene Güterverkehr Anteile dazugewinnt, verliert die staatliche Gütersparte der Österreichischen Bundesbahnen, die Rail Cargo Austria, schrittweise Marktanteile an private Konkurrenten. Entwicklung der Marktanteile und Wettbewerb auf den Hauptachsen Der Markt für Schienengüterverkehr hat sich im vergangenen Jahrzehnt grundlegend gewandelt. Die Tochtergesellschaft der Österreichischen Bundesbahnen, Rail Cargo Austria, hielt vor zehn Jahren noch einen Marktanteil von gut 75 Prozent gemessen an den Bruttotonnenkilometern. Zuletzt sank dieser Wert auf etwa 54 Prozent. Besonders im Bereich der Ganzzüge, bei denen komplette Züge für einen einzelnen Kunden zusammengestellt und direkt von Quelle zum Ziel befördert werden, zeichnet sich eine deutliche Verschiebung ab. Rund zwei Drittel dieses Marktsegments werden mittlerweile von Güterbahnen außerhalb des ÖBB-Konzerns bedient. Einzige Domäne der Staatstochter bleibt der Einzelwagenverkehr, bei dem einzelne Waggons unterschiedlicher Auftraggeber zu Zugverbänden zusammengeführt werden. Dieser logistische Aufwand gilt in der Branche als wirtschaftlich schwierig und defizitär. Zur Unterstützung dieses Leistungsangebots erhielt das Unternehmen im Jahr 2023 staatliche Zuschüsse in Höhe von 58 Millionen Euro, was der Gesamtsumme entspricht, die sämtliche privaten Schienenverkehrsunternehmen zusammen für ihre Leistungen erhielten. Auch auf den wichtigsten Transitachsen zeigt sich eine dominierende Stellung privater Anbieter. Auf der Brennerachse sowie auf der Westachse, über die

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