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Fluggesellschaften

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Fluggesellschaften

Europäische Luftfahrtbehörde warnt vor Überflügen des iranischen Luftraums

Stefan Steiner 20. Januar 2026 16:03

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat eine dringende Sicherheitswarnung für den gesamten iranischen Luftraum herausgegeben. In einem offiziellen Bulletin wird allen EU-Fluggesellschaften sowie autorisierten Drittstaaten-Betreibern empfohlen, die Fluginformationsregion Teheran (FIR Tehran) in allen Flughöhen vollständig zu meiden. Grund für diese Maßnahme ist eine massiv erhöhte Gefährdungslage für die zivile Luftfahrt durch eine verstärkte Alarmbereitschaft der iranischen Luftverteidigung. Die Behörde sieht ein kritisches Risiko für Fehlidentifikationen von Verkehrsflugzeugen angesichts der aktuellen militärischen Spannungen in der Region und möglicher US-Interventionen. Die Warnung stützt sich auf Erkenntnisse über die Präsenz zahlreicher Boden-Luft-Raketensysteme und die Unvorhersehbarkeit militärischer Reaktionen. Die EASA weist darauf hin, dass im Falle einer Eskalation nicht nur der iranische Kernluftraum betroffen wäre, sondern auch Vergeltungsschläge gegen Nachbarstaaten drohen könnten, die US-Militärstützpunkte beherbergen. Luftfahrtunternehmen werden aufgefordert, ihre Routenplanung kurzfristig anzupassen und Notfallpläne für angrenzende Lufträume zu erstellen. Diese Entwicklung führt bereits jetzt zu erheblichen Umwegen auf den Flugrouten zwischen Europa und Asien, was die Flugzeiten und den operativen Aufwand für Fluggesellschaften wie Lufthansa, Air France und KLM deutlich erhöht. Zusätzliche Recherchen im operativen Umfeld ergeben, dass viele internationale Fluggesellschaften bereits proaktiv auf die Warnung reagiert haben. Der Luftraum über dem Irak und der Türkei verzeichnet infolge der Ausweichmanöver eine deutlich höhere Verkehrsdichte. Branchenanalysten weisen darauf hin, dass die Sperrung einer so zentralen Transitregion wie des Irans die Kapazitätsplanung der Carrier massiv belastet. Ähnliche Vorfälle in der Vergangenheit, wie der Abschuss des Fluges PS752 im Jahr 2020, haben gezeigt, wie hoch das Risiko bei erhöhter militärischer Aktivität für zivile Maschinen tatsächlich ist.

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Passagierrekord am Flughafen Nürnberg im Geschäftsjahr 2025

Belinda Borg 20. Januar 2026 11:03

Der Albrecht Dürer Airport Nürnberg hat das Jahr 2025 mit einem historischen Höchstwert abgeschlossen und das erfolgreichste Jahr seit seinem Bestehen verzeichnet. Insgesamt wurden 4.508.765 Passagiere abgefertigt, was einer Steigerung von 11,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit übertraf der Flughafen deutlich den bisherigen Rekordwert aus dem Jahr 2018. Flughafengeschäftsführer Dr. Michael Hupe führt diese Entwicklung auf einen massiven Mobilitätsbedarf in der Metropolregion zurück, der sowohl den Urlaubs- als auch den Geschäftsreiseverkehr umfasst. Die durchschnittliche Auslastung der Flugzeuge lag mit einem Sitzladefaktor von 83 Prozent auf einem konstant hohen Niveau, was belegt, dass die zusätzlich geschaffenen Kapazitäten vom Markt vollständig aufgenommen wurden. Das Wachstum verteilte sich auf alle wesentlichen Segmente des Flugbetriebs. Im Linien- und Low-Cost-Verkehr stiegen die Zahlen um 10,8 Prozent auf 2,812 Millionen Fluggäste, während der klassische Touristikverkehr sogar um 13,2 Prozent auf 1,631 Millionen Passagiere zulegte. Die bevorzugten Ziele der Reisenden waren dabei die Türkei, Spanien und Griechenland, wobei Antalya und Mallorca die Liste der gefragtesten Destinationen anführten. Parallel dazu erhöhte sich die Anzahl der Flugbewegungen um 8,8 Prozent auf insgesamt 52.918 Starts und Landungen. Zu den wichtigsten Partnern am Standort zählten Fluggesellschaften wie Ryanair, Wizz Air, Corendon Airlines und die Lufthansa-Gruppe. Trotz der positiven Passagierentwicklung verzeichnete der Bereich der Luftfracht einen leichten Rückgang. Mit 4.686 Tonnen lag das Volumen um 2,4 Prozent unter dem Vorjahreswert, was Marktbeobachter auf eine allgemeine Konsolidierung im globalen Logistiksegment zurückführen. Dennoch bleibt die Frachtabwicklung am Standort Nürnberg eine stabile Säule der regionalen Wirtschaftsanbindung. Ein technischer Trend am Flughafen ist die zunehmende

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Konflikt um Finanzierung der Luftverkehrsteuer-Senkung belastet Luftfahrtstandort

Jan Gruber 16. Januar 2026 12:59

Die geplante Senkung der Luftverkehrsteuer zum 1. Juli 2026 steht aufgrund eines internen Finanzstreits innerhalb der Bundesregierung unter Vorbehalt. Während das Bundesfinanzministerium darauf beharrt, dass die resultierenden Mindereinnahmen von mindestens 350 Millionen Euro durch Einsparungen im Etat des Verkehrsministeriums ausgeglichen werden müssen, sieht Verkehrsminister Patrick Schnieder hierfür derzeit keine Spielräume. Die Absenkung auf das Niveau von vor Mai 2024 war im November 2025 als Teil eines Pakets zur Reduzierung der Standortkosten beschlossen worden, um den Abzug von Fluggesellschaften aus Deutschland zu stoppen. Da die gesetzliche Änderung jedoch federführend im Finanzressort liegt, verzögert der anhaltende Dissens die Umsetzung der versprochenen Entlastung. Branchenvertreter warnen eindringlich vor den Folgen eines Scheiterns dieser Reform. Der Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften betont, dass nur eine zügige Senkung der Abgaben das Flugangebot in Deutschland stabilisieren und wieder ausweiten kann. Zusätzliche Recherchen zeigen, dass Deutschland im europäischen Vergleich bei den staatlich induzierten Standortkosten bereits jetzt an der Spitze liegt, was zu einer langsameren Erholung des Luftverkehrsmarktes führt als in Nachbarländern. Airlines wie Ryanair hatten bereits Kapazitätskürzungen an Regionalflughäfen vorgenommen und machen weitere Investitionen direkt von der Senkung der Abgaben abhängig. Auch die Lufthansa hatte weitere Streckenstreichungen im innerdeutschen Netz unter dem Vorbehalt der Steuererleichterung ausgesetzt. Wirtschaftspolitiker mahnen zur Eile, da insbesondere die Anbindung ländlicher Regionen durch die Schwächung kleinerer Flughäfen gefährdet ist. Die Vorsitzende des Tourismusausschusses, Anja Karliczek, wies darauf hin, dass die Attraktivität Deutschlands als Wirtschafts- und Tourismusstandort massiv von einem konkurrenzfähigen Flugangebot abhängt. Neben der Luftverkehrsteuer belasten steigende Luftsicherheitsgebühren und Flugsicherungsentgelte die Kalkulationen der Unternehmen. Ein

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Europäische Luftfahrtbehörde EASA testet chinesischen Jet Comac C919

Amely Mizzi 16. Januar 2026 12:53

Die europäische Flugsicherheitsbehörde EASA hat in Shanghai eine erste Serie von Testflügen mit dem chinesischen Kurz- und Mittelstreckenjet Comac C919 abgeschlossen. Diese Validierungsflüge sind ein zentraler Bestandteil des laufenden Zertifizierungsprozesses, der den Marktzugang des Flugzeugs in Europa regeln soll. Die Experten der EASA bewerten dabei intensiv die technischen Systeme, das Flugverhalten sowie die allgemeinen Sicherheitsstandards des Typs. Eine erfolgreiche Zertifizierung durch die europäische Behörde gilt als globaler Goldstandard und würde es Comac ermöglichen, das Flugzeug auch an westliche Fluggesellschaften zu verkaufen und dort in den regulären Dienst zu stellen. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die strategische Dimension dieses Verfahrens. Die C919 wurde als direkter Konkurrent zu den etablierten Modellen Airbus A320neo und Boeing 737 MAX entwickelt. Während das Flugzeug bereits seit 2023 bei großen chinesischen Staatsairlines wie China Eastern im kommerziellen Einsatz ist, bleibt der Exportmarkt ohne westliche Lizenzen stark eingeschränkt. China drängt massiv auf eine Beschleunigung des Prozesses, um die C919 bis Ende 2026 international zu etablieren. Die EASA dämpfte jedoch die Erwartungen und prognostizierte eine Gesamtdauer der Prüfung von drei bis sechs Jahren, da das Design des Jets in vielen Bereichen grundlegend auf Konformität mit europäischen Bauvorschriften geprüft werden muss. Interessanterweise konzentriert sich der Hersteller Comac derzeit primär auf die europäische Zulassung, während ein Validierungsprozess durch die US-amerikanische FAA momentan nicht aktiv verfolgt wird. Dies macht die EASA zum entscheidenden Türöffner für den globalen Markt außerhalb Chinas. Branchenexperten weisen darauf hin, dass die C919 zwar in China endmontiert wird, jedoch zu großen Teilen auf westliche Zulieferkomponenten wie Triebwerke von CFM

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Regulierungsbehörden bremsen Kapitalverflechtung zwischen United Airlines und Azul

Stefan Steiner 13. Januar 2026 13:30

Der geplante Einstieg der US-amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines beim brasilianischen Carrier Azul Linhas Aereas ist vorerst ins Stocken geraten. Nachdem die Transaktion über ein Volumen von rund 100 Millionen US-Dollar zunächst auf einem sicheren Weg zur Genehmigung schien, hat der brasilianische Wirtschaftsrat für Verteidigung, bekannt als CADE, das Verfahren überraschend pausiert. Diese Entscheidung in Brasília erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem beide Unternehmen bereits mit einer finalen Freigabe gerechnet hatten. Die Aufsichtsbehörde reagierte damit auf Forderungen nach einer tiefergehenden Prüfung der Wettbewerbsauswirkungen, die insbesondere die Routen zwischen Brasilien und den Vereinigten Staaten betreffen könnten. Für United Airlines stellt das Vorhaben einen strategischen Eckpfeiler ihrer Expansion in Lateinamerika dar, während Azul die Kapitalzufuhr zur Stärkung der Bilanz nach umfangreichen finanziellen Umstrukturierungen benötigt. Derzeit befindet sich das Geschäft in einem Schwebezustand, der die zeitliche Planung beider Konzerne in Frage stellt. Die Hintergründe der regulatorischen Intervention Die Aussetzung der finalen Genehmigung durch CADE ist kein endgültiges Veto, sondern signalisiert eine Erhöhung der Prüfinstanz. Ursprünglich hatten interne Gremien der Behörde grünes Licht gegeben, doch ein Antrag der Verbraucherschutzorganisation IPC Consumo (Institut für Forschung und Studien zu Gesellschaft und Konsum) führte dazu, dass der Fall nun vor das Tribunal der Agentur gebracht wurde. Gustavo Augusto Freitas de Lima, der Präsident von CADE, hat der Organisation eine Frist von 15 Tagen eingeräumt, um detaillierte Berichte und Dokumente vorzulegen, die ihre Bedenken hinsichtlich einer möglichen Marktkonzentration untermauern. Sollte diese Dokumentation nicht fristgerecht oder unzureichend eingereicht werden, könnte der Einspruch abgewiesen werden. Dennoch sorgt allein die Einleitung dieser

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Strategische Kehrtwende: Southwest Airlines startet 2026 ins transatlantische Zeitalter

Jan Gruber 13. Januar 2026 12:34

Die traditionsreiche US-Fluggesellschaft Southwest Airlines steht im Jahr 2026 vor dem bedeutendsten Umbruch ihrer über 50-jährigen Geschichte. Der bisherige Fokus auf den nordamerikanischen Binnenmarkt wird durch eine gezielte Expansion in den interkontinentalen Luftverkehr abgelöst. Durch strategische Partnerschaften mit etablierten internationalen Carrieren wie Turkish Airlines, Condor und Icelandair öffnet das Unternehmen seinen Kunden erstmals den Weg über den Atlantik und darüber hinaus. Diese Entwicklung ist Teil einer umfassenden Neuausrichtung des Geschäftsmodells, die auch tiefgreifende Änderungen im operativen Betrieb und im Kabinenprodukt umfasst. Während Southwest weiterhin auf ihre bewährte Flotte von Boeing 737 setzt, nutzt sie globale Drehkreuze in Europa und Asien, um ein weltweites Streckennetz anzubieten, ohne die enormen Kosten für den Betrieb eigener Langstreckenflugzeuge tragen zu müssen. Die Allianz mit Turkish Airlines und das Tor nach Istanbul Ein Kernstück der neuen Strategie ist die Kooperation mit Turkish Airlines, die zu Beginn des Jahres 2026 in Kraft tritt. Diese Partnerschaft ermöglicht es Reisenden, mit einem einzigen Ticket von zahlreichen US-Flughäfen über den Hub in Istanbul zu mehr als 350 Zielen in 132 Ländern zu fliegen. Die Verbindung umfasst wichtige Drehkreuze wie Atlanta, Chicago, Los Angeles und San Francisco. Durch dieses Interline-Abkommen wird das Gepäck der Passagiere direkt bis zum Zielort durchgecheckt, was den Reisekomfort erheblich steigert. Für Southwest bedeutet diese Zusammenarbeit den Zugang zu Märkten in Asien, Afrika und dem Nahen Osten, während Turkish Airlines von dem dichten Inlandsnetz des US-Partners profitiert. Obwohl die Flüge über den Ozean von Maschinen der Turkish Airlines durchgeführt werden, stärkt die Kooperation die Markenpräsenz von

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Strategische Neuausrichtung im US-Luftverkehr: Avelo Airlines beendet umstrittene Abschiebecharter

Amely Mizzi 9. Januar 2026 06:39

Die US-amerikanische Billigfluggesellschaft Avelo Airlines hat eine weitreichende strategische Kurskorrektur angekündigt, die das Ende ihrer Beteiligung an staatlichen Abschiebeflügen markiert. Wie das Unternehmen mitteilte, wird der Betrieb im Rahmen des Charterprogramms des Heimatschutzministeriums bis zum 27. Januar 2026 vollständig eingestellt. Damit zieht die Fluggesellschaft die Konsequenz aus einem Geschäftsmodell, das zwar kurzfristige finanzielle Stabilität versprach, jedoch zunehmend in den Fokus politischer Kontroversen und operativer Schwierigkeiten geraten war. Die Entscheidung ist eingebettet in eine umfassende Restrukturierung der Airline, die auch die Schließung mehrerer Standorte, darunter die Basis in Mesa, Arizona, sowie eine Flottenbereinigung umfasst. Durch eine erfolgreiche Rekapitalisierung sieht sich das Unternehmen nun in der Lage, sich wieder vollständig auf sein Kerngeschäft – den kommerziellen Passagierverkehr zu erschwinglichen Preisen – zu konzentrieren. Wirtschaftliche Kalkulation gegen operative Komplexität Der Rückzug von den Abschiebeflügen, die Avelo im Auftrag der Einwanderungs- und Zollbehörde ICE über den Dienstleister CSI Aviation durchführte, wird von der Unternehmensführung primär mit wirtschaftlichen Faktoren begründet. Obwohl das Programm im April 2025 mit der Erwartung gestartet wurde, eine verlässliche Einnahmequelle zur Unterstützung des Wachstums zu schaffen, erwiesen sich die operativen Anforderungen als zu hoch. Die Durchführung dieser Missionen erforderte dedizierte Flugzeuge und spezialisierte Besatzungsplanungen, die nicht mit dem Punkt-zu-Punkt-Netzwerk einer auf Freizeitreisende ausgerichteten Fluggesellschaft harmonierten. Laut offiziellen Angaben lieferte das Programm letztlich nicht genug konsistente Erträge, um die zusätzliche Komplexität und die damit verbundenen Kosten zu rechtfertigen. Für eine Fluggesellschaft von der Größe Avelos bedeutete die Bereitstellung von drei Boeing 737-800 für Regierungsaufträge eine erhebliche Einschränkung der Flexibilität im restlichen Streckennetz.

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Marktentwicklung im Billigflugsektor: Ryanair und Wizz Air melden Passagierzuwachs

Jan Gruber 8. Januar 2026 04:01

Die führenden europäischen Billigfluggesellschaften Ryanair und Wizz Air haben das Kalenderjahr 2025 mit einer erheblichen Steigerung ihrer Passagierzahlen abgeschlossen. Wie aus den aktuellen Verkehrsdaten für Dezember hervorgeht, beförderte die irische Ryanair 14,5 Millionen Fluggäste, was einem Zuwachs von sieben Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Das Unternehmen profitierte dabei von einer stabilisierten Lieferkette bei Boeing, die den Aufbau zusätzlicher Kapazitäten im dritten Quartal ermöglichte. Mit einer Auslastung von 92 Prozent und insgesamt 82.000 durchgeführten Flügen im Berichtsmonat festigt der Konzern seine Marktposition und korrigierte die Prognose für das laufende Geschäftsjahr auf 207 Millionen Passagiere nach oben. Im Gegensatz zur stabilen Expansion bei Ryanair zeigt die Entwicklung bei Wizz Air ein zweigeteiltes Bild. Zwar verzeichnete die ungarische Fluggesellschaft im Dezember 2025 ein massives Passagierplus von 15,5 Prozent auf 5,85 Millionen Reisende, doch sank die Auslastung der Maschinen zeitgleich auf 85,9 Prozent. Zusätzliche Branchenanalysen verdeutlichen, dass Wizz Air unter erheblichem operativem Druck steht. Massive Triebwerksprobleme bei den Pratt-and-Whitney-Aggregaten führten dazu, dass weite Teile der Flotte für außerplanmäßige Wartungen am Boden bleiben mussten. Um diese Engpässe und den daraus resultierenden Kostendruck abzufedern, sah sich die Airline gezwungen, strategisch wichtige Basen wie Wien und Abu Dhabi zu schließen und die Auslieferung von 88 neuen Airbus-Flugzeugen zeitlich zu verschieben. Marktbeobachter weisen darauf hin, dass der Wettbewerb im Low-Cost-Segment durch die unterschiedliche Flottenstrategie der beiden Marktführer neu definiert wird. Während Ryanair durch die Vereinheitlichung auf Boeing-Modelle Skaleneffekte nutzt und derzeit weniger von technischen Serienfehlern betroffen ist, kämpft Wizz Air mit der Komplexität ihrer Airbus-Flotte. Dennoch bleibt

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Luftverkehrsverband prognostiziert deutliches Passagierwachstum für 2026

Jan Gruber 7. Januar 2026 04:09

Der Flughafenverband ADV blickt mit vorsichtigem Optimismus auf das laufende Jahr 2026. Nach einer Phase struktureller Stagnation am Luftverkehrsstandort Deutschland rechnen die Experten mit einem Anstieg der Passagierzahlen um insgesamt 4,2 Prozent. Damit würde das Gesamtaufkommen an den deutschen Mitgliedsflughäfen auf rund 225 Millionen Reisende steigen. Dieses Volumen entspricht etwa 91 Prozent des Niveaus vor der Krise von 2019. Die stärksten Zuwächse werden mit 5,2 Prozent im europäischen Reiseverkehr erwartet, während der innerdeutsche Markt um 2,9 Prozent und die Langstreckenverbindungen um 3,1 Prozent zulegen sollen. Haupttreiber dieser Entwicklung sind laut Verbandsangaben das anhaltend starke Tourismus- und Privatreisesegment sowie konkrete politische Weichenstellungen der Bundesregierung. Insbesondere die für den 1. Juli 2026 angekündigte Senkung der Luftverkehrsteuer gilt als zentraler Faktor für die Erholung der Standortattraktivität. ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel betont, dass nach einer langen Phase des politischen Stillstands nun ein Umdenken stattfinde. Die Flughäfen würden zunehmend wieder als strategisch wichtige Infrastrukturen mit hoher volkswirtschaftlicher Hebelwirkung wahrgenommen, was die Bereitschaft der Airlines zur Aufnahme neuer Strecken erhöhen dürfte. Ergänzend zu den steuerpolitischen Maßnahmen erwartet die Branche eine Entspannung bei den verfügbaren Flugkapazitäten. Nachdem in den Vorjahren zahlreiche Maschinen aufgrund von Triebwerksproblemen am Boden bleiben mussten, steht der Luftverkehrswirtschaft im Sommerflugplan 2026 wieder mehr einsatzbereites Gerät zur Verfügung. Diese zusätzliche Kapazität trifft auf eine robuste Nachfrage, wie auch aktuelle Buchungszahlen großer Reiseveranstalter bestätigen. Die deutsche Prognose liegt damit nur geringfügig unter dem weltweiten Wachstumstrend des Airline-Verbandes IATA, der für das globale Passagieraufkommen ein Plus von 4,4 Prozent voraussagt. Trotz der positiven Signale mahnt der Verband

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Stabilität und technologische Optimierung am Luftverkehrsstandort Hamburg

Jan Gruber 2. Januar 2026 09:17

Der Flughafen Hamburg hat das Kalenderjahr 2025 mit einer Bilanz abgeschlossen, die trotz eines volatilen Marktumfelds von Beständigkeit und operativer Effizienz geprägt ist. Mit insgesamt rund 14,8 Millionen Fluggästen konnte der Flughafen das Niveau des Vorjahres halten und festigte seine Position als einer der leistungsstärksten Standorte im deutschen Luftverkehrsnetz. Besonders hervorzuheben ist dabei die Erholungsrate von 86 Prozent im Vergleich zum Referenzjahr 2019 vor Beginn der weltweiten Mobilitätseinschränkungen. Damit belegt Hamburg den Spitzenplatz unter den großen deutschen Verkehrsflughäfen, die nicht als primäre Drehkreuze wie Frankfurt oder München fungieren. Der Fokus des Managements lag im vergangenen Jahr verstärkt auf der Beschleunigung der Bodenprozesse und dem Ausbau der internationalen Konnektivität, was sich in führenden Platzierungen in europäischen Rankings widerspiegelt. Trotz der allgemeinen wirtschaftlichen Herausforderungen in der Bundesrepublik und veränderter Rahmenbedingungen im innerdeutschen Flugverkehr verzeichnete der Flughafen eine robuste Nachfrage. Laut Christian Kunsch, dem Vorsitzenden der Geschäftsführung, ist dieses Ergebnis unter den gegebenen Voraussetzungen als Erfolg zu werten. Die Struktur der Reisenden zeigt dabei ein klares Bild: Etwa 77 Prozent der Passagiere nutzen den Hamburger Flughafen für private Zwecke. Innerhalb dieser Gruppe stellen die 25 bis 34-Jährigen die signifikanteste Alterskohorte dar. Eine leichte Belebung war im Segment der Geschäftsreisen zu beobachten, dessen Anteil von 21 auf 23 Prozent anstieg. Dennoch bleibt dieser Bereich weiterhin spürbar hinter den historischen Höchstständen zurück, was auf veränderte Kommunikationsgewohnheiten in der Arbeitswelt hindeutet. Effizienzsteigerung in der Abfertigung und Passagierlogistik Ein zentraler Aspekt der Strategie im Jahr 2025 war die Optimierung der Zeitabläufe innerhalb der Terminals. Berit Schmitz, Geschäftsführerin

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