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Flugzeugwartung

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Flugzeugwartung

Swiss: Abschied von der Airbus A220-100 und Fokus auf größere Kapazitäten

Amely Mizzi 30. Mai 2026 09:37

Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines leitet eine umfassende Restrukturierung ihrer Kurzstreckenflotte ein, die das Ende einer Ära für das kleinste Flugzeugmuster im Bestand markiert. Wie das Unternehmen bestätigte, wird die Teilflotte der neun Airbus A220-100 bis zum Jahr 2027 schrittweise stillgelegt. Diese Entscheidung erfolgt nach einer Phase intensiver Evaluierung der wirtschaftlichen Effizienz und der operativen Anforderungen im europäischen Streckennetz. Besonders bemerkenswert ist dabei der Plan, mindestens zwei der betroffenen Maschinen – die Einheiten HB-JBC und HB-JBD aus dem Baujahr 2016 – vollständig zu zerlegen, um wertvolle Ersatzteile für die verbleibende Flotte zu gewinnen, berichtete zunächst Aviation Week. Während die A220-100 im aktuellen Sommerflugplan 2026 noch punktuell zum Einsatz kommt, wird ihre Rolle zunehmend durch die größere Variante A220-300 sowie durch externe Partner übernommen. Dieser strategische Rückzug verdeutlicht den Trend zu größeren Sitzplatzkapazitäten und einer optimierten Wartungslogistik innerhalb der Lufthansa-Gruppe. Strategischer Rückzug und die Verwertung als Ersatzteilspender Die Entscheidung der Swiss, Teile ihrer A220-100-Flotte nicht weiterzuverkaufen, sondern zur Ersatzteilgewinnung zu nutzen, ist eine Reaktion auf die angespannte Lage am globalen Markt für Triebwerkskomponenten und Flugzeugteile. Die Maschinen HB-JBC und HB-JBD, die derzeit im französischen Toulouse-Francazal geparkt sind, dienen künftig als interne Ressourcenquelle. Insbesondere die Triebwerke vom Typ Pratt & Whitney GTF stehen hierbei im Fokus, da diese in der gesamten Branche immer wieder für wartungsbedingte Engpässe sorgten. Durch die Eigenverwertung der Komponenten kann Swiss die Einsatzbereitschaft ihrer 21 größeren A220-300-Maschinen absichern und ist weniger abhängig von externen Lieferketten. Dieser Prozess der sogenannten Ausschlachtung ist bei relativ jungen Flugzeugen, die

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Modernisierung der Lufthansa-Airbus-A380-Flotte bei den Elbe Flugzeugwerken

Amely Mizzi 29. Mai 2026 09:00

Die Deutsche Lufthansa AG hat die Elbe Flugzeugwerke (EFW) in Dresden mit der umfangreichen Kabinenmodernisierung von sechs Flugzeugen des Typs Airbus A380 beauftragt. Im Zentrum dieses industriellen Großprojekts steht die Aufwertung der Business Class, die mit breiteren Sitzen und einer modernisierten Bordunterhaltung ausgestattet wird. Diese Maßnahme ist Teil einer umfassenden Investitionsstrategie des Luftfahrtkonzerns, um das Flaggschiff der Flotte technologisch an aktuelle Marktstandards anzupassen. Die Arbeiten in den Dresdner Hangars sollen bis Mitte 2027 vollständig abgeschlossen sein und umfassen neben der Innenausstattung auch notwendige technische Routine-Wartungen. Die Wahl der Elbe Flugzeugwerke als Partner unterstreicht die Kompetenz des sächsischen Luftfahrtstandorts. Das Unternehmen, ein Gemeinschaftsunternehmen von ST Engineering aus Singapur und dem europäischen Flugzeugbauer Airbus, hat sich international als Zentrum für Flugzeugumrüstungen und Wartungsdienstleistungen etabliert. Mit einem Jahresumsatz von rund 650 Millionen Euro im Jahr 2024 und einer Belegschaft von über 2.000 Mitarbeitern verfügt der Standort über die notwendige Infrastruktur für die Abwicklung von Arbeiten an Großraumflugzeugen dieser Dimension. Neben der Kabinenumrüstung sind die EFW vor allem für die Konvertierung von Passagier- in Frachtmaschinen weltweit bekannt. Die Reaktivierung und Modernisierung der A380-Teilflotte erfolgt vor dem Hintergrund einer anhaltend hohen Nachfrage auf interkontinentalen Langstreckenrouten. Da sich die Auslieferung neuer Flugzeugtypen bei verschiedenen Herstellern verzögert hat, setzt Lufthansa verstärkt auf die Kapazitätsvorteile des Doppelstock-Jets. Durch die Installation der neuen Business-Class-Generation wird die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber internationalen Konkurrenten gestärkt. Die logistische Herausforderung besteht darin, die Maschinen nacheinander aus dem Flugbetrieb zu nehmen, um die betrieblichen Auswirkungen während der Umbauphase an den Standorten München und Frankfurt zu minimieren.

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Lufthansa Technik erhält weitreichende Zertifizierungsrechte durch die EASA

Amely Mizzi 20. Mai 2026 15:07

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat Lufthansa Technik das sogenannte „Certain STC Privilege“ verliehen. Diese Autorisierung stellt einen bedeutenden Fortschritt in der regulatorischen Zusammenarbeit dar, da sie es dem Hamburger Instandhaltungsbetrieb erlaubt, umfangreiche technische Änderungen („major changes“) an Flugzeugen eigenständig zu genehmigen. Bisher musste für jede ergänzende Musterzulassung, das sogenannte Supplemental Type Certificate (STC), ein individueller Prüfprozess durch die Behörde durchlaufen werden. Die neue Regelung greift für bewährte und wiederkehrende Konstruktionslösungen, bei denen das Unternehmen eine kontinuierliche Konformität und zertifizierte Qualität nachgewiesen hat. Damit entfallen bei Routineprojekten langwierige externe Genehmigungsfristen, was die operative Flexibilität des Unternehmens deutlich erhöht. Der Geltungsbereich dieser neuen Befugnis konzentriert sich zunächst auf Kabinenumbauten für die weit verbreitete Airbus A320ceo-Familie. Lufthansa Technik kann nun eigenständig über Neukonfigurationen der Sitzreihen, die Verlegung von Bordküchen und Waschräumen sowie die Neupositionierung von Klassenteilern entscheiden. Durch die Reduzierung der bürokratischen Hürden und der Anzahl der am Prozess beteiligten Parteien lassen sich Stillstandszeiten in den Werften minimieren. Das Unternehmen rechnet durch diese Prozessoptimierung mit einer Senkung der Zertifizierungskosten um bis zu 20 Prozent. Dies ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil in der MRO-Branche (Maintenance, Repair and Overhaul), in der kurze Liegezeiten und Kosteneffizienz über die Auftragsvergabe entscheiden. Der Entwicklungsbetrieb von Lufthansa Technik, der bereits seit 1973 zertifiziert ist und heute fast 700 Ingenieure an weltweit zwölf Standorten beschäftigt, festigt mit diesem Meilenstein seine Position als führende Design Organisation. Die EASA betont, dass die Vergabe dieses Privilegs auf einer langjährigen Phase vertrauensvoller Zusammenarbeit basiert und das Vertrauen in die internen Compliance-Strukturen des Konzerns

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Swiss: Gezielter Stellenabbau in der Verwaltung zur Kostensicherung

Stefan Steiner 12. Mai 2026 05:39

Die Fluggesellschaft Swiss International Air Lines verschärft ihre wirtschaftliche Ausrichtung und weitet ihre Sparprogramme nun signifikant auf den administrativen Bereich aus. Wie Konzernchef Jens Fehlinger in einem aktuellen Interview darlegte, verfolgt die Tochtergesellschaft der Lufthansa das Ziel, rund zehn Prozent der Stellen im Bodenpersonal abzubauen. Dieser Schritt folgt auf bereits umgesetzte Maßnahmen beim Kabinenpersonal und ist Teil einer umfassenden Strategie zur Senkung der strukturellen Kostenbasis um insgesamt zehn Prozent. Im Gegensatz zu klassischen Restrukturierungen setzt die Führung der Swiss dabei konsequent auf Freiwilligkeit und finanzielle Anreize, um betriebsbedingte Kündigungen zu vermeiden. Der Kostendruck in der zivilen Luftfahrt ist massiv gestiegen, getrieben durch teurere Wartungsintervalle, steigende Personalausgaben und externe Abgaben. Obwohl die Fluggesellschaft derzeit profitabel agiert, sieht Fehlinger die Notwendigkeit zur Effizienzsteigerung, um im internationalen Wettbewerb nicht den Anschluss an profitablere Konkurrenten zu verlieren und die notwendigen Mittel für künftiges Wachstum zu generieren. Effizienzsteigerung in der Administration und neue Anreizsysteme Der geplante Abbau in der Verwaltung betrifft eine Belegschaft am Boden, die Ende des vergangenen Jahres über 3.400 Mitarbeitende umfasste. Das Ziel von zehn Prozent entspräche somit etwa 340 Stellen, die mittelfristig nicht mehr besetzt werden sollen. Jens Fehlinger betonte hierbei, dass die Swiss im Vergleich zum Mutterkonzern Lufthansa, der in der Administration Einsparungen von bis zu 20 Prozent anstrebt, ein moderateres Maß gewählt habe. Die zehn Prozent seien ein gesundes Verhältnis, um die Handlungsfähigkeit des Unternehmens zu wahren, während gleichzeitig die Overhead-Kosten reduziert werden. Um dieses Ziel ohne Entlassungen zu erreichen, hat die Swiss ein System von finanziellen Anreizen entwickelt.

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Russische Fluggesellschaft Pobeda verklagt indischen Ersatzteillieferanten

Stefan Steiner 29. April 2026 13:37

Die russische Billigfluggesellschaft Pobeda Airlines, eine Tochtergesellschaft des staatlichen Aeroflot-Konzerns, hat rechtliche Schritte gegen den indischen Luftfahrtkomponentenlieferanten Spark Aviation eingeleitet. Wie aus offiziellen Unterlagen des Moskauer Schiedsgerichts hervorgeht, beläuft sich der Streitwert auf rund 60 Millionen Rubel. Die Klage wurde am 23. April 2026 eingereicht und markiert eine neue Eskalationsstufe in den Geschäftsbeziehungen zwischen russischen Transportunternehmen und internationalen Dienstleistern in einer Zeit, die von komplexen Lieferketten und verschärften Handelsbedingungen geprägt ist. Während die genauen Klagegründe derzeit noch unter Verschluss gehalten werden, deutet der Schritt auf erhebliche Unstimmigkeiten bei der Lieferung von Flugzeugteilen oder der Erfüllung vertraglicher Wartungspflichten hin. Der Fall wird in der Branche mit großer Aufmerksamkeit verfolgt, da Indien seit dem Jahr 2022 zu einem der wichtigsten Partner für die Versorgung der russischen Luftfahrtflotte mit technischen Komponenten aufgestiegen ist. Struktur und Hintergrund der beteiligten Parteien Pobeda Airlines operiert als spezialisierter Low-Cost-Carrier und ist für die Aufrechterhaltung des zivilen Flugverkehrs innerhalb Russlands sowie zu ausgewählten internationalen Destinationen von strategischer Bedeutung. Die Flotte besteht primär aus Boeing 737-800-Maschinen, deren Betrieb eine kontinuierliche Versorgung mit zertifizierten Ersatzteilen erfordert. Da der direkte Zugang zu westlichen Herstellern durch weitreichende Handelssperren eingeschränkt ist, haben sich Unternehmen wie Pobeda verstärkt auf Märkte in Asien und dem Nahen Osten konzentriert, um die Lufttüchtigkeit ihrer Flugzeuge sicherzustellen. Auf der Gegenseite steht Spark Aviation, ein erst im Jahr 2021 gegründetes Unternehmen mit Sitz in Indien. Trotz seiner vergleichsweise kurzen Firmengeschichte präsentiert sich der Dienstleister auf seiner digitalen Plattform als einer der führenden Akteure im Bereich der Vermarktung und Bereitstellung

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Reaktivierung der Embraer E195-E2-Flotte bei KLM Cityhopper eingeleitet

Amely Mizzi 16. April 2026 17:10

Die regionale Fluggesellschaft KLM Cityhopper hat mit der schrittweisen Reaktivierung ihrer Embraer E195-E2-Flotte begonnen, nachdem Teile der Maschinen über ein Jahr lang am Flughafen Twente eingelagert waren. Grund für die vorübergehende Stilllegung waren massive Engpässe bei der Lieferung und Wartung der Triebwerke vom Typ Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF). Diese technischen Herausforderungen betrafen nicht nur die niederländische Fluggesellschaft, sondern führten weltweit bei verschiedenen Betreibern zu Flugzeugmangel. Insgesamt vier Maschinen mussten in den Langzeitspeicher überführt werden, wobei Triebwerke, Hilfstriebwerke und Batterien demontiert wurden, um die begrenzten Ressourcen für den restlichen Flugbetrieb zu nutzen. Um die Flugzeuge während der Standzeit vor Witterungseinflüssen und Korrosion zu schützen, kam ein spezielles Konservierungsverfahren zum Einsatz. Die Jets wurden vollständig in eine schützende Kunststofffolie eingehüllt, ein Prozess, der in der Branche als „Cocooning“ bezeichnet wird. Diese Versiegelung umfasste sowohl die Außenhülle als auch empfindliche Innenbereiche und wurde nach strengen Vorgaben des Herstellers Embraer durchgeführt. Die Vorbereitung jeder einzelnen Maschine für diese Lagerung nahm etwa sechs Wochen in Anspruch, um die Integrität der Flugzeugstruktur und der verbliebenen Systeme während der Standzeit im Freien zu gewährleisten. Der Prozess der Wiederinbetriebnahme ist nun angelaufen, da sich die Verfügbarkeit der benötigten Triebwerkskomponenten stabilisiert hat. Das erste Flugzeug, registriert unter dem Kennzeichen PH-NXA, wird derzeit am Flughafen Twente ausgepackt und für den Überführungsflug vorbereitet. Die Reaktivierung ist ein zeitaufwendiges Unterfangen, das pro Maschine etwa zwei Monate in Anspruch nimmt. Neben der Entfernung der Schutzfolien und der Neuinstallation von Fahrwerken und Triebwerken müssen die Maschinen umfassende technische Inspektionen durchlaufen. Zusätzlich nutzt

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International Aerospace Coatings expandiert mit neuem Standort auf Malta

Stefan Steiner 15. April 2026 04:02

Das irische Unternehmen International Aerospace Coatings (IAC), einer der weltweit führenden Dienstleister im Bereich der Flugzeuglackierung, erweitert seine globale Präsenz durch die Eröffnung eines neuen Standorts auf Malta. Im Safi Aviation Park wurden zwei Hangars angemietet, die sowohl für Schmalrumpf- als auch für Großraumflugzeuge ausgelegt sind. Besonders hervorzuheben ist dabei die Kapazität des Großraumhangars, der technisch in der Lage ist, sämtliche gängigen Flugzeugtypen bis hin zum Airbus A380 aufzunehmen. Diese strategische Wahl unterstreicht die Bedeutung Maltas als wachsendes Zentrum für Flugzeugwartung und -instandsetzung im Mittelmeerraum. Die Expansion auf Malta ist Teil einer umfassenden Wachstumsstrategie des Konzerns, der seinen Hauptsitz in Shannon hat. Neben den neuen Kapazitäten im Safi Aviation Park treibt IAC derzeit weitere Ausbauprojekte in den USA und in Europa voran. In Texas sowie im spanischen Teruel entstehen zusätzliche Kapazitäten, wodurch das weltweite Netzwerk des Unternehmens in den kommenden Monaten von aktuell 19 auf insgesamt 25 Standorte anwachsen wird. Diese Vergrößerung der Infrastruktur erfolgt als Reaktion auf die weltweit steigende Nachfrage nach spezialisierten Lackierdienstleistungen und technischen Oberflächenbehandlungen in der zivilen Luftfahrt. Der Safi Aviation Park auf Malta bietet für solche Vorhaben eine spezialisierte Infrastruktur mit direktem Zugang zur Start- und Landebahn des internationalen Flughafens. Die Ansiedlung von IAC stärkt den dortigen Luftfahrtcluster, in dem bereits namhafte Unternehmen der Instandhaltungsbranche vertreten sind. Durch die Fähigkeit, den Airbus A380 zu bearbeiten, positioniert sich der neue Standort an der Spitze der technischen Dienstleister in der Region. Die Lackierung von Großraumflugzeugen erfordert hochspezialisierte Belüftungs-, Filter- und Temperatursteuerungssysteme, um die strengen Qualitätsvorgaben der Flugzeughersteller

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Azimuth Airlines gerät durch hohe Verluste und Ersatzteilmangel unter Druck

Belinda Borg 13. April 2026 17:01

Die russische Regionalfluggesellschaft Azimuth Airlines sieht sich mit einer existenzbedrohenden wirtschaftlichen Krise konfrontiert. Berichten lokaler Medien zufolge verzeichnete das Unternehmen für das Geschäftsjahr 2025 einen Einbruch des Reingewinns um rund 30 Prozent, während der operative Verlust auf 3,6 Milliarden Rubel anstieg. Die finanzielle Schieflage wird primär auf die galoppierende Inflation im russischen Binnenmarkt und massiv gestiegene Betriebskosten zurückgeführt. Gleichzeitig bleibt die Nachfrage hinter den Kapazitäten zurück, was die Rentabilität auf den überwiegend im Süden Russlands gelegenen Flugstrecken massiv untergräbt. Ohne umfassende staatliche Subventionen steht der Fortbestand der Airline laut Analysten unmittelbar infrage. Ein zentrales Hindernis für die Betriebsfähigkeit ist die technische Abhängigkeit von ausländischen Komponenten. Obwohl Azimuth Airlines fast ausschließlich den russischen Kurzstreckenjet Yakovlev Superjet 100 betreibt, enthält dieser Typ in seiner aktuellen Konfiguration zahlreiche westliche Bauteile, insbesondere in den SaM146-Triebwerken und der Avionik. Die internationalen Sanktionen erschweren den Zugang zu zertifizierten Ersatzteilen und Wartungsdienstleistungen erheblich. Dies führt dazu, dass Triebwerksüberholungen verzögert werden und Maschinen zunehmend als Ersatzteilspender am Boden bleiben müssen. Die Entwicklung der rein russischen Triebwerksvariante PD-8 verläuft schleppender als geplant, was die Flottenverfügbarkeit für das Jahr 2026 zusätzlich einschränkt. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen, dass die Airline massiv von den Förderprogrammen des russischen Staates für Regionalverbindungen profitiert hat, diese Mittel jedoch durch die allgemeine Haushaltslage unter Druck geraten. Azimuth ist strategisch wichtig für die Anbindung von Städten wie Rostow am Don, Krasnodar und Mineralnyje Wody, doch die Sperrung zahlreicher Flughäfen im Süden Russlands aufgrund des anhaltenden Konflikts in der Ukraine belastet das Streckennetz seit über zwei Jahren. Die notwendigen

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Blitzschlag zwingt Embraer-Jet der LOT zur Umkehr nach Warschau

Stefan Steiner 10. April 2026 09:07

Ein Passagierjet des Typs Embraer E-190 der staatlichen polnischen Fluggesellschaft LOT musste am Donnerstag kurz nach dem Start vom Chopin-Flughafen in Warschau umkehren. Das Flugzeug mit der Registrierung SP-LMC befand sich als Flug LO135 auf dem Weg nach Istanbul, als es während der Steigphase von einem Blitz getroffen wurde. Der Kapitän entschied sich aus Sicherheitsgründen für eine sofortige Rückkehr zum Ausgangsflughafen, obwohl keine unmittelbaren Fehlfunktionen oder Schäden am Fluggerät erkennbar waren. Die Maschine ging in eine Warteschleife über, um Treibstoff zu verbrauchen, und landete etwa eine Stunde nach dem ersten Abheben wieder sicher in Warschau. Unternehmenssprecher Krzysztof Moczulski bestätigte den Vorfall und betonte, dass die Entscheidung zur Umkehr eine reine Vorsichtsmaßnahme gewesen sei, die den geltenden Sicherheitsrichtlinien der Fluggesellschaft entspreche. Nach der Landung wurden die Passagiere sowie die Besatzung ohne gemeldete Verletzungen evakuiert und in ein Ersatzflugzeug des Typs Embraer E195 transferiert. Mit einer Verspätung von etwa einer Stunde und 45 Minuten konnte die Reise nach Istanbul fortgesetzt werden. Der betroffene Jet verblieb am Boden und wurde in die Wartungshallen überführt, wo eine mehrstündige technische Inspektion auf strukturelle Beeinträchtigungen durch den elektrischen Einschlag durchgeführt wurde. Blitzschläge gehören in der Luftfahrt zu den bekannten Wetterphänomenen, wobei statistisch gesehen jedes Verkehrsflugzeug mindestens einmal pro Jahr getroffen wird. Moderne Flugzeuge sind nach dem Prinzip des Faradayschen Käfigs konstruiert, sodass die elektrische Ladung über die Außenhaut abgeleitet wird, ohne die Bordelektronik oder die Passagiere im Innenraum zu gefährden. Dennoch sind nach solchen Ereignissen gründliche Kontrollen der Ein- und Austrittspunkte des Blitzes sowie der Sensoren

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Pilatus Flugzeugwerke übernehmen die deutsche Air Alliance GmbH

Amely Mizzi 2. April 2026 13:08

Die Schweizer Pilatus Flugzeugwerke haben die Übernahme der Air Alliance GmbH mit Sitz am Flughafen Siegerland bekannt gegeben. Das 1993 gegründete deutsche Unternehmen ist seit über einem Jahrzehnt ein zentraler Partner des Schweizer Herstellers und fungiert als autorisiertes Verkaufs- und Servicecenter für die Regionen Deutschland und Österreich. Mit diesem strategischen Schritt integriert Pilatus die gesamte Wertschöpfungskette – vom Vertrieb der populären Modelle PC-12 und PC-24 über die Wartung bis hin zum operativen Flugzeugmanagement und einer eigenen Flugschule – direkt in die Konzernstruktur. Die bisherige Tochtergesellschaft Unicair, die auf weltweite Ambulanzflüge spezialisiert ist, verbleibt hingegen als eigenständiges Unternehmen außerhalb der neuen Eigentumsverhältnisse. Durch die Akquisition übernimmt Pilatus rund 120 qualifizierte Mitarbeitende am Standort Burbach. Die operative Leitung verbleibt in den Händen des bisherigen Managing Directors René Petersen, der das Unternehmen künftig als CEO unter der neuen Flagge führen wird. Ziel der Übernahme ist es, die Marktpräsenz in den Kernmärkten Europa, insbesondere in Deutschland und Österreich, massiv zu stärken. Die direkte Anbindung an den Hersteller soll Synergien im technischen Support und im Ersatzteilwesen schaffen, um die Servicequalität für Besitzer von einmotorigen Turboprops und Businessjets des Typs PC-24 auf einem konstant hohen Niveau zu gewährleisten. Wirtschaftlich betrachtet reagiert Pilatus mit diesem Kauf auf den wachsenden Bedarf an professionellem Flugzeugmanagement und spezialisierten Wartungsdienstleistungen in Zentraleuropa. Die Air Alliance verfügt über ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC), das es dem Unternehmen ermöglicht, kommerzielle Flüge und komplexes Management für Privat- und Geschäftskunden anzubieten. Verwaltungsratspräsident Hansueli Loosli betonte bei der Vertragsunterzeichnung die Bedeutung der Nähe zum Kunden, die durch die

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