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Ende des Pilotenstreiks bei der Lufthansa: Gewerkschaft zieht positive Bilanz

Jan Gruber 16. Februar 2026 11:06

Nach dem Ende des jüngsten Arbeitskampfes bei der Deutschen Lufthansa am 12. Februar 2026 hat die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) eine erste Bilanz gezogen. Laut Angaben der Arbeitnehmervertretung verlief der Streik, der sich auf alle von deutschen Flughäfen startenden Verbindungen konzentrierte, äußerst wirkungsvoll. Schätzungen der Gewerkschaft zufolge blieben rund 93 Prozent der geplanten Flüge am Boden, was zu massiven Beeinträchtigungen im nationalen und internationalen Flugplan führte. VC-Präsident Andreas Pinheiro betonte die Geschlossenheit der Mitglieder und sah in der hohen Beteiligung ein deutliches Signal an den Vorstand des Luftfahrtkonzerns. Im Zentrum des Konflikts steht die betriebliche Altersversorgung der Piloten. Die Gewerkschaft wies nach Streikende Vorwürfe der Unternehmensleitung zurück, wonach der Arbeitskampf politische Ziele verfolgt habe oder Forderungen jenseits der Altersvorsorge gestellt worden seien. Besonders scharf kritisierte die VC die vom Lufthansa-Personalvorstand Michael Niggemann öffentlich genannten Zahlen zu den Ruhestandsbezügen. Während das Management von monatlichen Bezügen in Höhe von 8.400 Euro sprach, bezifferte die Gewerkschaft die Realität für die Mehrheit der Kapitäne und Ersten Offiziere auf Beträge zwischen 2.000 und 5.000 Euro. Spitzenbeträge seien lediglich einer sehr kleinen Gruppe vorbehalten und für jüngere Jahrgänge aufgrund geänderter Tarifstrukturen faktisch unerreichbar. Die Verhandlungen zwischen den Tarifparteien gestalten sich bereits seit Monaten schwierig. Laut VC-Vorstand Frank Blanken blieben insgesamt sieben Verhandlungsrunden ohne nennenswertes Ergebnis, da die Arbeitgeberseite kein verhandlungsfähiges Angebot vorgelegt habe. Ein im Januar unterbreiteter Vorschlag der Tarifkommission für eine temporäre Lösung sei vom Management ignoriert worden. Zusätzliche Branchenquellen weisen darauf hin, dass der wirtschaftliche Schaden des Ausstands in die Millionen geht, da neben

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Air Baltic: Suche nach Investoren ersetzt vorerst die Börsenpläne

Stefan Steiner 16. Februar 2026 08:39

Die lettische Nationalfluggesellschaft Air Baltic befindet sich in einer entscheidenden Phase ihrer Unternehmensfinanzierung. Wie jüngst bekannt wurde, hat das Management den Auftrag erhalten, Berater für den Verkauf von Unternehmensanteilen an private Investoren zu suchen. Diese Entwicklung markiert eine signifikante Abkehr von der bisherigen Strategie eines zeitnahen Börsengangs (IPO), der bereits mehrfach verschoben wurde. Die Regierung in Riga reagiert damit auf den dringenden Kapitalbedarf der Airline, der laut Finanzminister Arvils Ašeradens spätestens in der ersten Jahreshälfte 2026 gedeckt sein muss. Während der lettische Staat derzeit mit über 88 Prozent die Mehrheit hält, rückt nun die Gewinnung privater Geldgeber in den Fokus, um die finanzielle Stabilität nach einem verlustreichen Geschäftsjahr 2024 wiederherzustellen. Dabei verfolgt die Regierung klare Bedingungen: Der Hauptsitz in Riga sowie die für die Region essenziellen Flugverbindungen müssen langfristig gesichert bleiben. Auch die Rolle der Lufthansa, die bereits mit zehn Prozent beteiligt ist, bleibt ein zentraler Faktor in dem komplexen Geflecht aus staatlichen Interessen und marktwirtschaftlichen Notwendigkeiten. Druck auf die Liquidität und zeitlicher Rahmen der Kapitalsuche Die finanzielle Lage der Air-Baltic-Gruppe zeigt Licht und Schatten. Zwar konnte in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 ein Umsatz von rund 594 Millionen Euro und ein bescheidener Gewinn von 4,2 Millionen Euro erwirtschaftet werden, doch lastet das schwere Vorjahr weiterhin auf der Bilanz. Im Gesamtjahr 2024 verbuchte das Unternehmen einen massiven Verlust von über 118 Millionen Euro, obwohl der Umsatz im Vergleich zu 2023 um fast 12 Prozent gestiegen war. Diese Volatilität in den Ergebnissen erschwert den Zugang zum öffentlichen Kapitalmarkt erheblich.

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Berlin: Verhandlungen über Emirates-Landerechte am Hauptstadtflughafen

Jan Gruber 13. Februar 2026 08:31

Die Bundesregierung unter Bundeskanzler Friedrich Merz hat eine signifikante Kehrtwende in der deutschen Luftverkehrspolitik eingeleitet und zeigt sich offen für die Vergabe von Start- und Landerechten an die Fluggesellschaft Emirates für den Flughafen Berlin Brandenburg. Diese Entwicklung folgt auf einen Staatsbesuch des Kanzlers in der Golfregion, bei dem wirtschaftliche Kooperationen und die Erweiterung der Verkehrsbeziehungen im Zentrum der Gespräche standen. Bisher unterliegt die arabische Fluggesellschaft einem restriktiven Luftverkehrsabkommen, das die Bedienung von lediglich vier deutschen Standorten erlaubt. Eine Ausweitung dieser Rechte auf die Hauptstadtregion wurde über Jahre hinweg blockiert, vor allem zum Schutz der heimischen Lufthansa. Die nun signalisierte Gesprächsbereitschaft markiert einen Wendepunkt, der weitreichende Folgen für den Wettbewerb im Langstreckensegment, die wirtschaftliche Entwicklung Ostdeutschlands und die strategische Bedeutung des Standorts Berlin haben könnte. Während die Flughafengesellschaft und die betroffenen Landesregierungen die Pläne als notwendigen Impuls für den Wirtschaftsstandort begrüßen, formiert sich aufseiten der etablierten europäischen Fluggesellschaften massiver Widerstand gegen eine weitere Marktöffnung. Diplomatie und Wirtschaftsinteressen in der Golfregion Der Anstoß für die neue Dynamik in der Debatte um die Landerechte kam unmittelbar aus der Regierungsspitze. Bundeskanzler Friedrich Merz nutzte seine Reise in die Vereinigten Arabischen Emirate, um die bilateralen Wirtschaftsbeziehungen auf eine neue Grundlage zu stellen. Die emiratische Seite hat dabei unmissverständlich klargestellt, dass ein Ausbau der Flugverbindungen nach Deutschland eine Priorität darstellt. Ein Regierungssprecher bestätigte, dass das Thema Landerechte neben anderen wirtschaftlichen Kooperationen explizit angesprochen wurde. Die Bundesregierung arbeite demnach nun intensiv daran, die rechtlichen und operativen Rahmenbedingungen zu prüfen, um die internationalen Flugverbindungen zu erweitern. Hinter dieser

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Massiver Doppelstreik von Cockpit und Kabine legt Lufthansa-Betrieb lahm

Belinda Borg 12. Februar 2026 11:07

Der Flugbetrieb der Deutschen Lufthansa AG ist am heutigen Donnerstag, dem 12. Februar 2026, durch einen koordinierten Arbeitskampf der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit und der Kabinengewerkschaft Ufo nahezu vollständig zum Erliegen gekommen. An den zentralen Drehkreuzen Frankfurt und München sowie an zahlreichen weiteren deutschen Standorten fallen hunderte Verbindungen aus, was zehntausende Passagiere vorhebliche logistische Probleme stellt. Während die Gewerkschaften von einer sehr hohen Beteiligung und einem erfolgreichen Auftakt des Arbeitskampfes sprechen, kritisiert der Konzernvorstand die Maßnahmen als unverhältnismäßig und wirtschaftlich riskant. Der zeitgleiche Streik der verschiedenen Berufsgruppen im Flugzeug verdeutlicht die zugespitzte Situation in den laufenden Tarifauseinandersetzungen, bei denen es neben finanziellen Forderungen zur Altersvorsorge auch um existenzielle Fragen der Arbeitsplatzsicherheit im Zuge einer groß angelegten Konzernumstrukturierung geht. Stille in den Terminals und lange Schlangen an den Service-Schaltern Das Bild an den deutschen Flughäfen ist heute zweigeteilt. Während in den Bereichen der Lufthansa, wie etwa dem Terminalabschnitt A in Frankfurt, eine ungewohnte Leere herrscht, stauen sich an den Umbuchungsschaltern die betroffenen Fluggäste. Der Flughafenverband ADV geht davon aus, dass deutschlandweit mehr als 460 Flüge gestrichen werden mussten. Davon sind schätzungsweise 69.000 Passagiere direkt betroffen. Allein in München entfallen laut aktuellen Daten mindestens 275 der geplanten 920 Flugbewegungen, in Frankfurt dürften es rund 400 Ausfälle sein. Trotz der umfangreichen Annullierungen blieb ein größeres Chaos in den Hallen zunächst aus, da die Lufthansa bereits im Vorfeld versucht hatte, Reisende über digitale Kanäle zu informieren und von einer Anreise zum Flughafen abzuraten. Viele Gäste nutzten die angebotenen elektronischen Umbuchungen auf Tochtergesellschaften des Konzerns, die

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Condor kooperiert mit German Airways für Zubringerflüge am Standort Frankfurt

Jan Gruber 11. Februar 2026 09:29

Die deutsche Ferienfluggesellschaft Condor erweitert ihre operativen Kapazitäten und hat für den kommenden Sommerflugplan 2026 eine Zusammenarbeit mit dem Wet-Lease-Spezialisten German Airways vereinbart, berichtete zunächst das Handelsblatt. Im Rahmen dieser Kooperation wird German Airways zunächst zwei Regionalflugzeuge des Typs Embraer E190 bereitstellen, um das Zubringernetz zum Frankfurter Drehkreuz zu verstärken. Die Maschinen sollen sowohl innerdeutsche Verbindungen als auch Strecken aus dem benachbarten europäischen Ausland bedienen. Ziel dieser Maßnahme ist es, die Abhängigkeit von externen Partnern zu verringern und ein stabiles Angebot für Langstreckenpassagiere sicherzustellen. Hintergrund dieser Entscheidung ist das Ende der langjährigen engen Kooperation mit der Lufthansa, die das bisherige Abkommen zur Zubringerleistung gekündigt hatte. Zwar besteht weiterhin eine Interlining-Vereinbarung, diese erlaubt Condor jedoch keine feste Kontingentplanung mehr. Um die entstandene Lücke zu schließen, setzt das Management unter Flughafenchef Peter Gerber verstärkt auf ein eigenes Netzwerk, die sogenannten City-Verbindungen. Da die eigene Flotte der Condor vorrangig auf lukrativen Urlaubsstrecken benötigt wird, stellt die Anmietung von Kapazitäten bei German Airways eine strategische Lösung dar, um wertvolle Slots und Flugzeuge für touristische Fernziele freizuhalten. German Airways verfügt über langjährige Erfahrung im Auftrag namhafter europäischer Fluggesellschaften und betreibt unter anderem Flüge für die niederländische KLM. Um die neuen Aufgaben für Condor und bestehende Verpflichtungen parallel bewältigen zu können, plant die Airline eine Erweiterung ihrer Flotte um bis zu zwei zusätzliche Embraer-Maschinen. Die Geschäftsführung von German Airways verweist dabei auf die hohe betriebliche Zuverlässigkeit und eine eigene Wartungsabteilung als Qualitätsmerkmale. Ob die für Condor eingesetzten Flugzeuge die markante Streifen-Lackierung des Ferienfliegers erhalten werden, blieb

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Entwicklung und Ausblick der Flugverbindungen zur Ferienregion Usedom für das Jahr 2026

Amely Mizzi 11. Februar 2026 07:32

Der Flughafen Heringsdorf bereitet sich auf eine intensivierte Flugsaison vor, die offiziell am 2. Mai 2026 beginnt und das touristische Angebot der Insel Usedom maßgeblich prägen wird. Nach einem erfolgreichen Geschäftsjahr 2025, in dem die Passagierzahlen um knapp sieben Prozent auf insgesamt 23.156 Fluggäste gesteigert werden konnten, setzt die Flughafengesetzschaft auf Kontinuität und den Ausbau bewährter Verbindungen. Das Streckennetz für das kommende Jahr umfasst fünf strategisch bedeutsame Destinationen im In- und Ausland, wobei die Flugtage konsequent auf den Samstag konzentriert bleiben, um den Bettenwechsel in der regionalen Hotellerie optimal zu unterstützen. Mit einer durchschnittlichen Auslastung von rund 80 Prozent im Vorjahr hat sich der Regionalflughafen als stabiler Faktor in der Infrastruktur Mecklenburg-Vorpommerns erwiesen und verzeichnete insgesamt etwa 4500 Flugbewegungen, was die Relevanz des Standortes für den gehobenen Tourismus unterstreicht. Wirtschaftliche Bilanz und strategische Positionierung des Regionalflughafens Die positive Entwicklung der Passagierzahlen im vergangenen Jahr wird von der Flughafengeschäftsführung als Bestätigung des aktuellen Kurses gewertet. Dirk Zabel, Geschäftsführer des Flughafens Heringsdorf, betonte, dass die Zunahme von 21.689 auf über 23.000 Passagiere kein Zufall sei, sondern auf einer gezielten Auswahl attraktiver Quellmärkte basiere. Regionalflughäfen stehen oft vor der Herausforderung, Linienverbindungen in einem saisonal geprägten Umfeld wirtschaftlich zu betreiben. Heringsdorf gelingt dies durch eine enge Verzahnung mit Reiseveranstaltern und etablierten Fluggesellschaften. Besonders die internationale Anbindung an Luxemburg erwies sich im vergangenen Jahr mit einer Auslastung von 84 Prozent als Zugpferd des operativen Geschäfts. Diese Zahlen verdeutlichen, dass das Segment der Flugreisen zur Insel Usedom vor allem Gäste anspricht, die Wert auf eine schnelle

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Lufthansa: UFO und VC Flugbegleiter und Piloten zum Streik auf

Amely Mizzi 10. Februar 2026 18:51

Der Konflikt zwischen der Deutschen Lufthansa AG und ihren Beschäftigten erreicht eine neue Eskalationsstufe, die den Flugbetrieb in Deutschland nahezu vollständig zum Erliegen bringen wird. Für den 12. Februar 2026 haben gleich zwei einflussreiche Gewerkschaften zu massiven Arbeitskämpfen aufgerufen. Während die Unabhängige Flugbegleiter Organisation (UFO) das Kabinenpersonal in Frankfurt und München zur Arbeitsniederlegung drängt, weitet die Vereinigung Cockpit (VC) den Streik auf das gesamte Cockpitpersonal der Kernmarke Lufthansa sowie der Frachttochter Lufthansa Cargo aus. Im Kern der Auseinandersetzungen stehen tiefgreifende Differenzen über die künftige Gestaltung der Arbeitsbedingungen sowie eine seit Jahren schwelende Debatte über die betriebliche Altersversorgung. Die zeitgleiche Mobilisierung von Piloten und Flugbegleitern markiert eine Zäsur in der Tarifgeschichte des Konzerns und stellt Passagiere sowie Logistikketten vor beispiellose Herausforderungen. Konzentrierter Arbeitskampf an den Drehkreuzen und darüber hinaus Der 12. Februar 2026 wird als Tag des Stillstands in die Annalen der deutschen Luftfahrt eingehen. Von 00:01 Uhr bis 23:59 Uhr Ortszeit wird der Flugbetrieb der Lufthansa weitgehend eingestellt. Die Gewerkschaft UFO konzentriert ihren Warnstreik auf alle Abflüge der Deutschen Lufthansa AG von den zentralen Drehkreuzen Frankfurt am Main und München. Fast zeitgleich ruft die Vereinigung Cockpit ihre Mitglieder bei Lufthansa und Lufthansa Cargo an allen deutschen Standorten zum Streik auf. Dieser umfasst sämtliche Flugbewegungen, die innerhalb des genannten Zeitfensters von deutschen Flughäfen aus starten sollten. Die logistischen Folgen sind verheerend. Da Frankfurt und München als pulsierende Zentren des europäischen Luftverkehrs fungieren, bricht durch den Doppelstreik das gesamte Hub-and-Spoke-System des Konzerns zusammen. Nicht nur Direktverbindungen fallen aus, auch tausende Transitpassagiere werden

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Historische Neuausrichtung zum hundertsten Gründungsjubiläum der Lufthansa

Belinda Borg 6. Februar 2026 08:38

Die Deutsche Lufthansa AG vollzieht anlässlich des 100. Jahrestages ihrer ersten Firmengründung eine tiefgreifende Korrektur in der Darstellung der eigenen Unternehmenshistorie. Mit der Entscheidung von Konzernchef Carsten Spohr, das Jubiläum explizit auf die Gründung der ersten Deutschen Luft Hansa im Jahr 1926 zu beziehen, rückt die enge Verflechtung mit dem nationalsozialistischen Regime in das Zentrum der öffentlichen Aufmerksamkeit. Über Jahrzehnte hinweg berief sich das Unternehmen auf eine strikte rechtliche Trennung zwischen der 1946 liquidierten Vorgängergesellschaft und der 1953 neu gegründeten Aktiengesellschaft. Diese Haltung wird nun zugunsten einer umfassenden Transparenz aufgegeben, die auch die systematische Ausbeutung von Zwangsarbeitern und die Rolle als staatstragendes Rüstungsunternehmen umfasst. Wandel in der Erinnerungskultur und personelle Konsequenzen In der Nachkriegszeit war die Strategie der Lufthansa von dem Bemühen geprägt, Reputationsschäden und potenzielle Haftungsansprüche durch die Betonung der Diskontinuität abzuwenden. Diese Phase der Verdrängung wird nun offiziell für beendet erklärt. Carsten Spohr betonte in einem aktuellen Pressegespräch, dass es unehrlich wäre, die dunklen Jahre auszublenden, während man gleichzeitig Stolz auf die heutigen Leistungen des Konzerns empfinde. Die neue Marschrichtung sieht vor, Verantwortung für alle Phasen der Unternehmensgeschichte zu übernehmen, unabhängig von den juristischen Strukturen der Gründungsjahre. Historiker wie Manfred Grieger von der Universität Göttingen weisen darauf hin, dass die frühere Selbstdarstellung als zwei historisch getrennte Entitäten der Faktenlage nicht gerecht wurde. Insbesondere die personelle Kontinuität in den Führungsetagen der Nachkriegs-Lufthansa belegt, dass die Verbindungen zur alten Luft Hansa weit über die bloße Namensgebung hinausgingen. Das Management räumt heute ein, dass der frühere Umgang mit kritischen Forschern wie

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Meilenstein für das Boeing 777X Programm und geplanter Erstflug der Lufthansa Maschine

Stefan Steiner 6. Februar 2026 05:31

Der US amerikanische Flugzeugbauer Boeing nähert sich einem entscheidenden Wendepunkt in der Entwicklung seines neuesten Langstreckenflugzeugs, der 777X. Nach jahrelangen Verzögerungen und technischen Hürden plant das Unternehmen laut internen Berichten den Erstflug einer für den kommerziellen Dienst vorgesehenen Maschine im April 2026. Aktuell durchläuft das erste für die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa bestimmte Exemplar intensive Treibstofftests auf dem Paine Field in Everett, Washington. Dieser Fortschritt ist für Boeing von strategischer Bedeutung, da das Programm seit seiner Einführung im Jahr 2013 mit massiven Kostenüberschreitungen und zeitlichen Verschiebungen zu kämpfen hatte. Trotz der finanziellen Belastungen und der auf Anfang 2027 verschobenen Auslieferung signalisieren die weltweiten Auftragsbücher ein ungebrochenes Interesse der Luftfahrtbranche an diesem neuen Flugzeugtyp. Technische Vorbereitungen am Standort Everett Die Aktivitäten auf dem Paine Field haben in den letzten Wochen deutlich zugenommen. Beobachtungen vor Ort bestätigen, dass sich die Lufthansa Maschine derzeit an den Treibstoffdocks befindet, um die Integrität der Tanksysteme und die Effizienz der Kraftstoffzufuhr zu prüfen. Diese Tests sind ein obligatorischer Bestandteil der Vorflugkontrolle, bevor das Flugzeug in die nächste Phase der Erprobung eintritt. Für Ende Februar 2026 sind die ersten Triebwerkstests angesetzt, bei denen die gewaltigen GE9X Triebwerke von General Electric erstmals unter Realbedingungen am Boden gezündet werden. Diese Triebwerke stellen eine der zentralen Neuerungen der 777X dar. Mit einem Fandurchmesser von über 3,4 Metern sind sie die größten jemals für die zivile Luftfahrt gebauten Antriebe. Sie sollen im Zusammenspiel mit den neu entwickelten Tragflächen aus Verbundwerkstoffen eine deutliche Steigerung der Reichweite und Kapazität ermöglichen. Ein besonderes Merkmal der

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Lufthansa: Massive Differenzen zwischen Konzernführung und Gewerkschaft zum Auftakt der Gehaltsverhandlungen

Belinda Borg 5. Februar 2026 07:37

Die Deutsche Lufthansa und die Gewerkschaft Verdi sind mit extrem gegensätzlichen Positionen in die Tarifverhandlungen für das Bodenpersonal des Jahres 2026 gestartet. Während die Arbeitnehmervertreter angesichts der wirtschaftlichen Gesamtentwicklung eine deutliche Steigerung der monatlichen Bezüge fordern, beharrt die Konzernleitung auf einem strikten Sparkurs. Das erste Aufeinandertreffen der Verhandlungspartner verdeutlichte die tiefen Gräben zwischen den Forderungen nach finanzieller Anerkennung und der unternehmerischen Notwendigkeit zur Kostensenkung in einem volatilen Marktumfeld. Für die rund 20.000 Bodenbeschäftigten des Luftfahrtkonzerns steht viel auf dem Spiel, da die Verhandlungen zeitlich mit weitreichenden Umstrukturierungsplänen in der Verwaltung zusammenfallen. Die kommenden Wochen werden zeigen, ob eine Einigung am Verhandlungstisch möglich ist oder ob der deutsche Luftverkehr erneut mit massiven Beeinträchtigungen durch Arbeitskampfmaßnahmen rechnen muss. Die Kernforderungen der Arbeitnehmervertreter Die Gewerkschaft Verdi hat für die aktuelle Tarifrunde eine klare Marschrichtung vorgegeben. Im Zentrum steht die Forderung nach einer Gehaltserhöhung von sechs Prozent für alle Bodenbeschäftigten in den mehr als 20 Konzerngesellschaften. Um insbesondere die unteren Einkommensgruppen abzusichern, verknüpft die Gewerkschaft diesen Prozentsatz mit einer Mindestforderung von 250 Euro mehr pro Monat. Verdi-Verhandlungsführer Marvin Reschinsky begründete diesen Schritt mit der gestiegenen Belastung des Personals und der Notwendigkeit, die Attraktivität der Arbeitsplätze am Boden innerhalb der Lufthansa-Gruppe zu sichern. Nach Darstellung der Gewerkschaft reagierte die Lufthansa-Vertretung auf dieses Paket mit einem Vorschlag, der faktisch auf eine Nullrunde für die kommenden drei Jahre hinauslaufen würde. Diese Haltung stieß bei den Arbeitnehmervertretern auf scharfe Kritik. Aus Sicht von Verdi ignoriert das Management damit die Leistungen der Mitarbeiter, die den operativen Betrieb unter oft

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