8. Juli 2022 – Seite 2 – Aviation.Direct

Grünes Licht: Gläubiger stimmen Hahn-Verkauf zu

Amely Mizzi 8. Juli 2022 12:37

Der Verkauf des insolventen Flughafens Frankfurt-Hahn rückt deutlich näher. Laut Insolvenzverwalter Jan Markus Plathner hat der Gläubigerausschuss einstimmig grünes Licht gegeben. Dies gilt auch für vier Schwestergesellschaften des Airports. Vor wenigen Tagen teilte der Jurist in seiner Funktion als Masseverwalter mit, dass ein Kaufvertrag mit Swift Conjoy abgeschlossen wurde. Die übernehmende Gesellschaft sagte zu, dass sämtliche Mitarbeiter ihre Jobs behalten werden und in die neuen Firmen überführt werden. Dies bewertet Plathner positiv. Die Gläubigerversammlungen haben für die Transaktionen grünes Licht gegeben, so dass der Verkauf einen entscheidenden Schritt näher gerückt ist. Derzeit arbeiten am Hunsrück-Flughafen in etwa 430 Menschen. Auch ist man auf der Suche nach Personal, denn auch der Hahn ist vom Mitarbeitermangel nicht verschont geblieben. Plathner ist zuversichtlich, dass mit dem neuen Eigentümer der Flugbetrieb dauerhaft gesichert ist. In den nächsten Wochen soll der Verkauf juristisch über die Bühne gehen, so dass der Hahn-Airport dann demnächst unter neuer Eigentümerschaft stehen wird.

Schottland: Flybe muss 700 Flüge streichen

Amely Mizzi 8. Juli 2022 12:01

Erst vor wenigen Wochen hat sich die Regionalfluggesellschaft Flybe wieder in die Luft erhoben. Nun muss das Unternehmen im bis inklusive Oktober 2022 rund 700 Flüge streichen. Das Unternehmen begründet die Maßnahme damit, dass man das dafür benötigte Fluggerät erst verspätet übernehmen kann. Laut einem Bericht von „The Scotsman“ sind die Strecken zwischen Aberdeen, Edinburgh, Glasgow, Inverness und Belfast City sowie Aberdeen, Edinburgh, Glasgow und Birmingham. betroffen. Die Flüge von Aberdeen und Inverness nach Belfast hätten am 26. August 2022 aufgenommen werden sollen, die Flüge von Aberdeen nach Birmingham am 18. August 2022. Diese wurden vorläufig gestrichen. Ein Sprecher von Flybe erklärt unter anderem: „Aufgrund von Verzögerungen bei den geplanten Flugzeuglieferungen durch unsere beiden Flugzeug-Leasinggesellschaften mussten wir die schwierige Entscheidung treffen, die geplanten Erhöhungen unseres Sommerflugplans in der Zeit vom 28. Juli bis zum 29. Oktober zu reduzieren, was zu Flugausfällen führt. Wir haben alle Anstrengungen unternommen, um mit den Betroffenen in Kontakt zu treten, und werden alles in unserer Macht Stehende tun, um unsere Kunden auf den nächsten verfügbaren Flybe-Flug umzubuchen oder, falls dies nicht möglich ist, ihnen den vollen Preis zu erstatten.“ Laut Firmenchef Dave Pfleger wäre man von den Lessoren darüber informiert worden, dass die zusätzlichen Flugzeuge nicht im Sommer 2022 übergeben werden können. Erst nach dem Sommer werde man diese bekommen. Daher habe man zwei Flugzeuge ins ACMI genommen. Eines wird von einer griechischen Airline betrieben und das andere von einer spanischen. Allerdings reicht die Kapazität dennoch nicht aus, um den Flugplan wie ursprünglich angekündigt bedienen

Nachbestellt: Pegasus bekommt acht weitere A321neo

Amely Mizzi 8. Juli 2022 11:34

Die türkische Ferienfluggesellschaft Pegasus wird ihre A321neo-Flotte weiter aufstocken. Der Carrier hat bekanntgegeben, dass man acht weitere Exemplare dieses Typs bestellt hat. Die Airline ist an der Börse von Istanbul notiert und musste diese Transaktion ad-hoc kommunizieren. Zusätzlich zur bei Airbus getätigten Bestellung wird man fünf weitere A321neo über Leasinggeber beziehen. Unter Berücksichtigung der jüngsten Nachbestellung ist das Auftragsvolumen auf 72 Airbus A321neo angewachsen. Pegasus verfügt derzeit über eine Flotte, die aus 94 Flugzeugen besteht. Diese setzt sich aus 22 Boeing 737-800, 18 Airbus A321neo, 46 A320neo und zehn A320 zusammen.

Bern: Reiseveranstalter will Flybair kaufen

Amely Mizzi 8. Juli 2022 11:09

Die Insolvenz der Regionalfluggesellschaft SkyWork Airlines führte in Bern-Belp dazu, dass man ohne Homebase-Carrier dastand. Das Interesse anderer Anbieter regelmäßige Linienflüge zu klassischen City-Zielen anzubieten hält sich bis heute in sehr eng gesteckten Grenzen. Mit Flybair wollte man das in Form eines virtuellen Carriers selbst in die Hand nehmen. Doch rund lief das Projekt nie. Mit einer Crowdfunding-Aktion sammelte der Flughafen Bern-Belp von der lokalen Bevölkerung das Startkapital für Flybair ein. Ursprünglich wurde German Airways als Operating Carrier vorgestellt. Zunächst sollten Ferienziele mit Embraer 190 angesteuert werden und später dann klassische Städtestrecken mit DHC Dash 8-400. Dazu kam es aber nie, denn Helvetic Airways führte dann einige wenige Ferienflüge durch. Man hatte dann auch noch einen Clinch bezüglich der Bezahlung vertraglich vereinbarter, aber abgesagter Flüge. So wirklich in Schwung gekommen ist Flybair seither nicht mehr. Man kooperiert unter anderem bei den Lübeck-Flügen mit Lübeck Air und hat das Kuriosum, dass man den weltweit einzigen „Codeshare“ zweier virtueller Carrier hat. Mittlerweile hat man den Betrieb der Internetseite an Belpmoos Reisen ausgelagert. Der lokale Reiseveranstalter bietet über die Page unter anderem Nur-Flug-Tickets der eigenen Charterflüge an. Dass Flybair in der ursprünglich geplanten Form wieder abheben wird, ist mehr als unwahrscheinlich. Nun hat man ein Übernahmeangebot bekommen, das für den Flughafen und die Kleinaktionäre die ideale Gelegenheit zum Exit sein könnte. Das Unternehmen teilte mit, dass man ein „Übernahmeangebot eines strategischen Partners“ erhalten habe. Dieses prüft man momentan und will zu einem späteren Zeitpunkt über das Ergebnis der Gespräche informieren. Aus Kreisen des

Boeing-Chef droht mit Einstellung der B737-Max-10

Jan Gruber 8. Juli 2022 10:38

Die Boeing 737 Max 10 hat derzeit keine FAA-Zulassung. Nun baut Konzernchef Dave Calhoun Druck auf und droht gar mit der Einstellung des Programms, denn mit Jahresende läuft die Frist für die Zertifizierung im aktuellen Zustand aus. Gegenüber dem Branchenblatt „Aviation Week“ sagte der Manager unter anderem, dass es ohne eine Einigung mit dem Kongress dazu kommen könnte, dass Boeing dieses Modell einstellen muss. Hintergrund ist, dass der Aircraft Certification, Safety and Accountability Act ab 1. Jänner 2023 vorschreibt, dass jedes neu zertifizierte Flugzeug mit einem zentralen Warnsystem ausgestattet sein muss. Im Gegensatz zur Boeing 767 ist dieses bei der 737-Max-Reihe, die formell als Weiterentwicklung der 737NG angesehen wird, nicht vorhanden. Sollte die Max-10 nicht vor Jahresende die Typenzulassung erhalten, müssten umfangreiche Änderungen vorgenommen werden. Diese hätten zur Folge, dass die Durchgängigkeit unter den einzelnen Modellen nicht mehr gegeben wäre. Piloten würden für die Max-10 gegebenenfalls ein anderes Typrerating benötigen. Für Fluggesellschaften wäre das ein gravierender Nachteil, weshalb der Boeing-Chef nun mit der Einstellung des Programms droht. Bislang liegen etwa 600 Bestellungen für die Max-10 vor. Es gibt aber auch Anzeichen dafür, dass Boeing das Upgrade nicht umsetzen will, weil es zu teuer ist. Man verweist zwar darauf, dass die Piloten nicht dann nicht mehr problemlos zwischen den einzelnen Max-Varianten wechseln könnten, jedoch haben ehemalige Boeing-Mitarbeiter und ein früherer FAA-Beamter bereits im April 2022 vor dem U.S.-Kongress ausgesagt, dass es sich eher um eine Willensfrage und nicht um eine technische Frage handelt. Boeing versucht nun durch öffentlichen Druck die Typenzulassung

Westbahn-Züge nach Innsbruck stehen auf der Kippe

Jan Gruber 8. Juli 2022 10:04

Gegen den Plan der Westbahn ab Dezember 2022 bis zu fünfmal täglich zwischen Wien und Innsbruck zu fahren, formiert sich seitens der Österreichischen Bundesbahnen Widerstand. Diese will im Zuge des Trassenvergabeverfahrens, das von der Regulierungsbehörde Schienen-Control durchgeführt wird, eine Prüfung des „wirtschaftlichen Gleichgewichts“. Auch werfen die Bundesbahnen dem privaten Herausforderer vor, dass dieser die gewünschten Trassen zu spät beantragt habe. Die ÖBB-Infrastruktur AG ist der Betreiber der meisten Schienenstrecken sowie Bahnhöfe in Österreich. Einige Routen befinden sich im Eigentum von Bundesländern und/oder privater Gesellschaften. Dies ist aber für die von der Westbahn geplante Tirol-Verbindung nicht relevant, da Schienen und Bahnhöfe auf der gewünschten Route durchgehend von den ÖBB betrieben werden. Diese müssen privaten Anbietern Zugang zu ihrem Streckennetz gewähren. Allerdings nicht kostenfrei, denn pro gefahrenem Kilometer muss eine Art Maut bezahlt werden. Auch für die Nutzung der Bahnhöfe müssen Stationsentgelte entrichtet werden. Strom bzw. Diesel für die Lokomotiven ist ebenfalls nicht inkludiert. Derzeit läuft in Sachen der geplanten Innsbruck-Fahrten ein Verfahren vor der Schienen-Control, die für die Vergabe der Trassen zuständig ist. Diese hat sowohl von der Westbahn als auch der ÖBB-Infrastruktur AG weitere Unterlagen angefordert. Nach Einlagen hat die Behörde sechs Wochen Zeit für die Entscheidung. Unabhängig von der Entscheidung: Diese kann danach vor einem Verwaltungsgericht angefochten werden. Die Aussichten darauf, dass bereits im Dezember 2022 die Westbahn zwischen Wien und Innsbruck verkehren kann, stehen derzeit nicht gut. Die Schienen-Control vertritt die Ansicht, dass der private Eisenbahnanbieter das Vorhaben viel zu spät gemeldet habe. Man müsse rund 18 Monate

Eurowings will Ticketpreise um „mindestens zehn Prozent“ erhöhen

Jan Gruber 8. Juli 2022 09:32

Die Fluggesellschaft Eurowings will die Ticketpreise um „mindestens zehn Prozent“ anheben. Diese Ankündigung wird von Geschäftsführer Jens Bischof damit begründet, dass die Treibstoffpreise stark gestiegen sind und man bereits jetzt Mehrkosten von etwa 100 Millionen Euro pro Jahr hatte. Im Gespräch mit der Rheinischen Post erklärt der Manager, dass der Schritt unausweichlich ist und vertritt die Ansicht: „Fliegen wird teurer und muss auch teurer werden – da reicht ein Blick auf die Rekordstände des Ölpreises jenseits der 100-Dollar-Marke. Entsprechend werden wir unsere Tarife, die bereits etwa zehn Prozent teurer sind als 2019, um mindestens weitere zehn Prozent nach oben anpassen müssen. Anders sind die Belastungen des Ölpreis-Schocks nicht zu schultern“. Auf vielen Strecken sind die durchschnittlichen Ticketpreise, die von den Passagieren bezahlt werden, wesentlich stärker angezogen worden als von Bischof beschrieben. Eurowings hat vor einiger Zeit das „Ryanair/Wizz-Air-Handgepäcksystem“ kopiert und verlangt beispielsweise zwischen Wien und Stuttgart für die Mitnahme eines normalen Handgepäckstücks („Trolley“) etwa 18 Euro pro Richtung extra. Unter Berücksichtigung, dass vor der Umstellung dies noch inkludiert war, jedoch die Ticketpreise im Basic-Tarif nicht um die neue „Extraleistung“, so man diese nicht benötigt, gesenkt wurden, fällt die tatsächliche Preiserhöhung deutlich höher aus. Die reinen Flugpreise hat man zwar auch erhöht, jedoch das wahre Ausmaß bislang in neuen „optionalen Leistungen“, die jedoch gleichzeitig „Bestseller“ sind, „versteckt“. Auch zeigt sich, dass die bislang vollzogenen Preissteigerungen auf Strecken, auf denen man allenfalls eine Konzernschwester wie Austrian Airlines als Konkurrenten hat, wesentlich stärker ausgefallen sind, als auf Routen, wo man sich mit Billigfliegern

Lufthansa setzt das „Streichkonzert“ fort

Jan Gruber 8. Juli 2022 09:08

Die größte Fluggesellschaft Deutschlands steckt tief im Chaos. In vielen Bereichen, besonders im Flugbetrieb herrscht akuter Personalmangel. Lufthansa muss nun abermals viele Flüge streichen. Allein in der Woche von 8. Juli bis 14. Juli 2022 fallen etwa 19 Prozent aller geplanten Verbindungen aus. Zuvor hatte der Kranich-Konzern in mehreren Schritten das Sommerangebot um tausende Verbindungen reduziert. Temporär hat man gar nur die teuersten Buchungsklassen im Verkauf gehabt. Die offizielle Begründung war, dass man für die vielen Umbuchungen Platz freihalten musste. Dabei bleibt es aber nicht, denn das Unternehmen informierte die Belegschaft darüber, dass es zu weiteren Anpassungen kommt. Allein zwischen 8. Juli und 14. Juli 2022 sagt man 19 Prozent aller geplanten Lufthansa-Flüge ab. Der Carrier beziffert das Ausmaß der Streichungen mit etwa 57 bis 76 Verbindungen pro Tag. Die Mehrheit dieser fällt in die Wellen, denn während dieser ist an den von Lufthansa angesteuerten Flughäfen besonders viel los. Dies würde laut einem Unternehmenssprecher dazu führen, dass sich die Maschinen Verspätungen einfangen würden, die über den Tag nicht mehr aufgeholt werden können. Man wolle daher diese Zeiträume „entzerren“ und wochenweise je nach aktueller Lage Streichungen vornehmen. Bereits jetzt sind besonders häufig Flüge am Abend betroffen und es kommt öfters vor, dass die Maschinen komplett ohne Passagiere abheben und ferry zu anderen Airports fliegen. Mit Hilfe dieser Positionierungsflüge will man Stabilität in den Flugplan bringen, jedoch gibt es auch groteske Fälle: Teilweise fliegen die Flugzeuge exakt die gleiche Strecke wie ursprünglich geplant, jedoch bleiben die Passagiere zurück.

Chaos nicht ausgeschlossen: Extrem dünne Personaldecke in der Schweiz

Amely Mizzi 8. Juli 2022 08:33

Auch am Flughafen Zürich-Kloten ist der Personalstand extrem angespannt. Punktuell ist es bereits zu längeren Wartzeiten gekommen, jedoch warnen nun Gewerkschaften davor, dass auch in der Schweiz ein Chaos ausbrechen könnte. Der Airport kann nicht ausschließen, dass es auch in Zürich zu längeren Wartezeiten kommen könnte. Grundsätzlich habe man ausreichend Personal, um das während der Ferien erwartete Tagesaufkommen von etwa 90.000 Passagieren pro Tag bedienen zu können. In Genf erwartet man zu Spitzenzeiten täglich etwa 51.000 Reisende. In Basel macht man keine konkreten Angaben zu den Erwartungen, jedoch rechnet man damit, dass es während der Stoßzeiten zu längeren Wartezeiten kommen könnte. Alles andere als optimistisch ist die Gewerkschaft SEV, die das Verkehrspersonal vertritt. Man warnt davor, dass die Personaldecke an den Flughäfen in der Eidgenossenschaft sehr dünn ist und bislang das Chaos nur wegen vieler Überstunden verhindert werden konnte. Einige Mitarbeiter wären schon jetzt am Ende ihrer persönlichen Kräfte. Die Situation wäre jetzt so, dass immer mehr Beschäftigte nicht mehr bereit sind zusätzliche Schichten zu übernehmen. Auch verweist ein Gewerkschafter darauf, dass sich die Lohnkonditionen unter anderem bei Swissport verschlechtert hätten, so dass die Jobs für Neueinsteiger wenig attraktiv wirken. Dies wäre jedoch nur ein exemplarisches Beispiel, da auch andere Arbeitgeber massive Probleme haben neue Mitarbeiter zu bekommen. Auch bei der größten Fluggesellschaft der Schweiz hat der Personalmangel schon deutliche Spuren gezeigt. Erst kürzlich gab Swiss bekannt, dass man etwa 700 zusätzliche Flüge aus der Planung nehmen musste, weil man zu wenig Personal hat. Die Gewerkschaft SEV kann nicht ausschließen,

Deutschland: Die türkischen Leiharbeiter kommen zu spät

Jan Gruber 8. Juli 2022 08:04

In Deutschland werden große Hoffnungen darin gesetzt, dass Mithilfe von Leiharbeitern aus der Türkei das momentane Chaos, das an vielen Airports herrscht, behoben werden kann. Allerdings können nur sehr wenige während der Hauptreisezeit eingesetzt werden, denn Schulungen und Sicherheitsüberprüfungen müssen absolviert werden. Bereits die erste Ankündigung, dass man eine türkische Leiharbeitsfirma an der Hand habe, die quasi sofort rund 2.000 Flughafen-Facharbeiter, die über alle notwendigen Ausbildungen und Bescheinigungen verfügen, sorgte bei Brancheninsidern für Kopfschütteln. Woher will denn eine türkische Zeitarbeitsfirma so viele Menschen hernehmen, die quasi „schlüsselfertig“ an deutsche Airports vermittelt werden können? Und logische Folgefrage: Warum arbeiten diese nicht in ihrer Heimat? Es ist ja nicht so, dass die türkischen Flughäfen Personal im Überfluss haben. Das Gegenteil ist der Fall, denn auch in diesem Staat werden händeringend Luftfahrt-Mitarbeiter gesucht. Nach und nach kommt ans Licht, dass es tatsächlich um viele Leiharbeiter aus der Türkei geht, jedoch stimmen die Realität und die ursprünglichen Ankündigungen nicht so ganz überein. Dazu kommen auch rechtliche und bürokratische Umstände: Auch wenn man entsprechende Schulungen bzw. Sicherheitsüberprüfungen in der Türkei hat, so sind diese in Deutschland nur wenig wert, da insbesondere letztere neu gemacht werden muss. Vorschrift ist Vorschrift und daran ändert auch nichts, dass sich die deutsche Bundesregierung nach anfänglichem Zögern für den Einsatz des Leihpersonals aus der Türkei ausspricht. Arbeitgeber müssen mindestens 14,25 Euro pro Stunde bezahlen Die deutsche Bundesagentur für Arbeit hat nun grundsätzlich grünes Licht gegeben, aber gleichzeitig auch verfügt, dass mindestens 14,25 Euro pro Arbeitsstunde bezahlt werden müssen. Weiters müssen

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