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Amely Mizzi

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Amely Mizzi

Entwicklung des Luftverkehrsaufkommens: Fraport zieht Bilanz für das Geschäftsjahr 2025

Amely Mizzi 19. Januar 2026 13:35

Der Frankfurter Flughafenbetreiber Fraport hat die Verkehrszahlen für das abgelaufene Jahr 2025 vorgelegt und zeichnet dabei ein zweigeteiltes Bild der globalen Luftfahrtbranche. Während das internationale Portfolio des Konzerns mit Rekordwerten an Standorten wie Antalya, Lima und den griechischen Regionalflughäfen glänzt, bleibt das Aufkommen am Heimatstandort Frankfurt weiterhin hinter den historischen Bestwerten zurück. Mit knapp 63,2 Millionen Passagieren konnte Deutschlands größtes Luftfahrtkreuz zwar ein moderates Wachstum von 2,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr verzeichnen, liegt jedoch noch immer deutlich über 10 Prozent unter dem Niveau des Rekordjahres 2019. Diese Entwicklung verdeutlicht die strukturellen Verschiebungen im europäischen Luftverkehrsmarkt, wo hohe Standortkosten und veränderte Nachfragemuster im Geschäftsreisebereich die Erholung an den großen Drehkreuzen dämpfen. Im Gegensatz dazu profitiert das internationale Geschäft massiv vom anhaltenden Boom im Urlaubssegment, was dem Gesamtkonzern ein Passagierwachstum von 5,3 Prozent auf insgesamt 183,7 Millionen Fluggäste bescherte. Herausforderungen am Drehkreuz Frankfurt Die am Freitag in Frankfurt am Main veröffentlichten Zahlen bestätigen den Trend der vergangenen Monate. Vorstandschef Stefan Schulte hatte bereits im November 2025 die ursprüngliche Prognose korrigiert, nachdem sich abzeichnete, dass die Marke von 64 Millionen Passagieren am Main nicht erreicht werden würde. Die tatsächliche Zahl von 63,2 Millionen liegt nun punktgenau im Bereich der angepassten Erwartungen. Dass der Frankfurter Flughafen im Vergleich zu anderen europäischen Hubs langsamer wächst, wird in Branchenkreisen unter anderem auf die gestiegenen staatlich induzierten Kosten am Standort Deutschland zurückgeführt. Hohe Luftsicherheitsgebühren und die Luftverkehrsteuer belasten die Kalkulationen der Fluggesellschaften und führen dazu, dass insbesondere im europäischen Kurzstreckenverkehr Kapazitäten an kostengünstigere Standorte außerhalb Deutschlands verlagert

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Rekordzuwachs und Netzausbau am Hong Kong International Airport im Geschäftsjahr 2025

Amely Mizzi 19. Januar 2026 13:09

Der Hong Kong International Airport (HKIA) hat das Jahr 2025 mit einer deutlichen Leistungssteigerung abgeschlossen und insgesamt 61 Millionen Passagiere abgefertigt. Dies entspricht einem zweistelligen Wachstum von 15 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Besonders die starke Nachfrage während der Weihnachtszeit trug zu diesem Ergebnis bei, wobei an acht Tagen im Dezember jeweils mehr als 200.000 Reisende pro Tag registriert wurden. Auch die Flugbewegungen stiegen um 8,7 Prozent auf insgesamt 394.730 Starts und Landungen an. Im Frachtbereich festigte der Standort seine globale Spitzenposition mit einem Umschlag von 5,07 Millionen Tonnen, was einem Zuwachs von 2,7 Prozent entspricht. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen, dass die vollständige Inbetriebnahme des Drei-Pisten-Systems (3RS) Ende 2024 das Fundament für diesen Kapazitätssprung im Jahr 2025 legte. Durch die Erweiterung der Infrastruktur konnte der Flughafen sein Streckennetz um 30 neue Destinationen ausbauen, darunter strategisch wichtige Verbindungen nach Abu Dhabi, Brüssel und Dallas. Die Erholung des Reiseverkehrs wurde maßgeblich durch den Zuwachs bei Transit- und Besucherzahlen auf Routen vom chinesischen Festland sowie aus Südostasien und Nordamerika getrieben. Allein im Dezember stieg das Passagieraufkommen um 13,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat auf 5,8 Millionen Fluggäste. Ein zentraler Pfeiler der Wachstumsstrategie war die verstärkte Integration in die Greater Bay Area (GBA). Durch die Inbetriebnahme neuer intermodaler Einrichtungen wurde die Erreichbarkeit des Flughafens für Reisende aus den benachbarten Regionen Südchinas erheblich verbessert. Im September 2025 öffnete die neue Bushalle im Terminal 2 für den grenzüberschreitenden Landverkehr, gefolgt vom Start des „Park & Fly“-Service im November. Letzterer ermöglicht es Passagieren aus der GBA, mit dem eigenen

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Luftraumsicherung über den Alpen: Österreichisches Bundesheer startet Operation Daedalus 26

Amely Mizzi 19. Januar 2026 08:36

Zum Schutz des Weltwirtschaftsforums in Davos intensivieren die österreichischen Luftstreitkräfte in der Zeit vom 19. bis 24. Jänner 2026 ihre Präsenz im westlichen Bundesgebiet. Im Rahmen der bewährten Luftraumsicherungsoperation Daedalus sichert das Bundesheer den Luftraum über Teilen Vorarlbergs und Tirols ab, um die Sicherheit der hochkarätigen internationalen Veranstaltung in der benachbarten Schweiz zu gewährleisten. Die Operation ist eine Reaktion auf die grenznahe Lage von Davos und erfolgt auf Ersuchen der Schweizer Behörden. Mit einem Aufgebot von rund 1.000 Einsatzkräften sowie 21 Luftfahrzeugen demonstriert Österreich seine Fähigkeit zur eigenständigen Luftraumüberwachung und zur grenzüberschreitenden Kooperation. Das diesjährige Treffen in Davos zieht laut Veranstalterangaben über 2.500 Teilnehmer an, darunter etwa 60 Staats- und Regierungschefs sowie zahlreiche Minister und Vertreter internationaler Organisationen. Um einen lückenlosen Schutz zu garantieren, wurde ein spezifisches Flugbeschränkungsgebiet eingerichtet, in dem strenge Kontrollen für den zivilen und militärischen Flugverkehr gelten. Die Operation unterstreicht die operative Bedeutung der österreichischen Luftstreitkräfte bei der Bewältigung komplexer Sicherheitslagen im alpinen Raum. Militärisches Aufgebot und technologische Überwachung Die Durchführung der Operation Daedalus 26 erfordert eine umfassende Mobilisierung von Ressourcen und Fachpersonal. Rund 1.000 Soldatinnen, Soldaten und Zivilbedienstete sind direkt in die Sicherungsmaßnahmen eingebunden. Das eingesetzte Kontingent an Luftfahrzeugen ist auf die spezifischen Anforderungen im Hochgebirge abgestimmt. Insgesamt stehen elf Flächenflugzeuge, darunter die Eurofighter-Abfangjäger als Speerspitze der aktiven Luftraumüberwachung, sowie zehn Hubschrauber bereit. Die Hubschrauberflotte, bestehend aus Typen wie dem S-70 Black Hawk und dem neuen AW169 Lion, übernimmt dabei vielfältige Aufgaben von Patrouillenflügen bis hin zu schnellen Transport- und Rettungseinsätzen. Zusätzlich zur Präsenz in der

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Austrian Airlines verstärkt Verbindung nach Pristina

Amely Mizzi 19. Januar 2026 07:05

Austrian Airlines reagiert auf die steigende Nachfrage im Südosteuropa-Verkehr und weitet das Flugangebot zwischen Wien und Pristina für die Sommersaison 2026 aus. Wie aus aktuellen Flugplandaten hervorgeht, wird die Frequenz im Juni zunächst auf zwölf wöchentliche Verbindungen angehoben. In den reisestarken Monaten Juli und August erreicht der Ausbau seinen Höhepunkt mit insgesamt 17 Flügen pro Woche. Damit verdichtet die Lufthansa-Tochter ihr Angebot im Vergleich zum Vorjahr erheblich, als lediglich zehn wöchentliche Rotationen auf dieser Strecke durchgeführt wurden. Besonders an den Wochentagen Montag, Dienstag und Donnerstag wird die Konnektivität durch bis zu drei tägliche Flugpaare optimiert. Der massive Ausbau der Kapazitäten zielt vor allem auf den sogenannten VFR-Verkehr (Visiting Friends and Relatives) ab, der zwischen Österreich und dem Kosovo traditionell in den Sommermonaten stark ansteigt. Zusätzliche Recherchen im Marktumfeld zeigen, dass Austrian Airlines damit ihre Position als Marktführer auf dieser Route gegenüber Billigfluganbietern verteidigen will. Wien fungiert hierbei nicht nur als Startpunkt für Passagiere aus der Region, sondern als zentrales Drehkreuz für Umsteiger aus Westeuropa und den USA. Durch die Erhöhung der Frequenzen verkürzen sich die Wartezeiten im Transitbereich des Flughafens Wien-Schwechat für Reisende mit Zielen im Kosovo deutlich. Um die operative Durchführung der zusätzlichen Flüge zu gewährleisten, setzt Austrian Airlines auf einen vielseitigen Flottenmix. Zum Einsatz kommen Flugzeuge der Typen Airbus A320 und A320neo sowie die effizienten Embraer E195-Jets. Bemerkenswert ist die Fortführung der Kooperation mit der lettischen Air Baltic: Im Rahmen eines sogenannten Wet-Lease-Abkommens werden erneut Maschinen des Typs Airbus A220-300 angemietet, um Spitzenlasten im Sommerflugplan abzufangen. Diese Zusammenarbeit

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Strategische Identität im Wandel: Hawaiian Airlines korrigiert Kommunikationsfehler nach Übernahme

Amely Mizzi 19. Januar 2026 04:33

Die US-Luftfahrtbranche blickt derzeit gespannt auf die Integrationsprozesse innerhalb der Alaska Air Group, nachdem die Übernahme von Hawaiian Airlines für 1,9 Milliarden US-Dollar abgeschlossen wurde. Inmitten dieser komplexen Phase der Zusammenführung sorgte ein internes Memo der hawaiianischen Fluggesellschaft für erhebliches Aufsehen und eine Welle öffentlicher Kritik. Ein fehlerhaft formulierter Entwurf für eine Richtlinienänderung suggerierte fälschlicherweise, dass Hawaiian Airlines die Verwendung hawaiianischer Begriffe in offiziellen Dokumenten vollständig einstellen wolle, um die Inklusivität für die gesamte Belegschaft in den USA zu erhöhen. Die Reaktion der Öffentlichkeit und der Belegschaft erfolgte prompt und intensiv, da die kulturelle Identität der Airline als deren wichtigstes Markenzeichen gilt. Hawaiian Airlines reagierte jedoch umgehend mit einer Richtigstellung und betonte, dass es sich um einen redaktionellen Fehler gehandelt habe. Die Fluggesellschaft unterstrich, dass die hawaiianische Sprache, die im Bundesstaat Hawaii offiziellen Status genießt, auch unter der neuen Führung der Alaska Air Group ein integraler Bestandteil der Unternehmensphilosophie bleiben wird. Hintergrund der Übernahme und operative Synergien Die Akquisition von Hawaiian Airlines durch Alaska Airlines im September 2024 hat die Wettbewerbslandschaft im US-amerikanischen Luftverkehr nachhaltig verändert. Durch den Zusammenschluss stieg die Gruppe zur fünftgrößten Fluggesellschaft der Vereinigten Staaten auf. Ein zentraler Aspekt des Deals war von Beginn an die Erhaltung beider Markenidentitäten. Während Prozesse im Hintergrund konsolidiert und Vielfliegerprogramme zusammengeführt wurden, sollen die Marken Hawaiian und Alaska als eigenständige Symbole für ihre jeweiligen Regionen bestehen bleiben. Für Alaska Airlines war die Übernahme vor allem strategisch von Bedeutung, um Zugang zu Langstreckenkapazitäten zu erhalten. Hawaiian Airlines verfügt über eine Flotte von

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Systemkrise in der griechischen Flugsicherung: Rücktritt der Behördenleitung nach schwerwiegendem Funkausfall

Amely Mizzi 16. Januar 2026 14:37

Die griechische Luftfahrtbehörde steht vor einem personellen und technischen Neuanfang. Am 14. Januar 2026 bestätigte das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr den Rücktritt von Giorgos Saunatsos, dem Leiter der Civil Aviation Authority (CAA). Dieser Schritt ist die direkte Konsequenz aus einer Untersuchung zu einem massiven Funkausfall, der am 4. Januar 2026 den gesamten griechischen Luftraum für mehrere Stunden zum Stillstand brachte. Ein offizieller Untersuchungsbericht offenbart nun tiefgreifende Mängel in der technologischen Infrastruktur des Kontrollzentrums in Athen. Laut dem Gremium führten Desynchronisationen veralteter Systeme zu einem digitalen Rauschen, welches die Kommunikation zwischen Fluglotsen und Piloten unmöglich machte. Betroffen waren nahezu alle Frequenzen der Athens Flight Information Region (FIR), was weltweit Besorgnis über die Sicherheit des griechischen Flugkorridors auslöste. Während eine gezielte Cyberattacke nach jetzigem Stand ausgeschlossen werden kann, rückt die veraltete technische Basis der griechischen Flugsicherung in das Zentrum der Kritik. Der Rücktritt von Saunatsos markiert damit den vorläufigen Höhepunkt einer Debatte über jahrelang verschleppte Modernisierungen in einer der kritischsten Infrastrukturen des Landes. Der Vorfall am 4. Januar 2026 begann in den frühen Morgenstunden und führte dazu, dass zahlreiche Flugzeuge am Boden bleiben mussten oder in Warteschleifen über dem Mittelmeer kreisten. Über Stunden hinweg herrschte Funkstille in einem Sektor, der als wichtiges Drehkreuz zwischen Europa, dem Nahen Osten und Nordafrika fungiert. Fluglotsen berichteten von einem massiven digitalen Rauschen, das die Funkfrequenzen überlagerte und jegliche Anweisungen an die Besatzungen in der Luft unterband. Die Untersuchungskommission stellte fest, dass die Ursache in einer Desynchronisation beim Eintreffen mehrerer Datenströme im Athens Area Control Centre

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Europäische Luftfahrtbehörde EASA testet chinesischen Jet Comac C919

Amely Mizzi 16. Januar 2026 12:53

Die europäische Flugsicherheitsbehörde EASA hat in Shanghai eine erste Serie von Testflügen mit dem chinesischen Kurz- und Mittelstreckenjet Comac C919 abgeschlossen. Diese Validierungsflüge sind ein zentraler Bestandteil des laufenden Zertifizierungsprozesses, der den Marktzugang des Flugzeugs in Europa regeln soll. Die Experten der EASA bewerten dabei intensiv die technischen Systeme, das Flugverhalten sowie die allgemeinen Sicherheitsstandards des Typs. Eine erfolgreiche Zertifizierung durch die europäische Behörde gilt als globaler Goldstandard und würde es Comac ermöglichen, das Flugzeug auch an westliche Fluggesellschaften zu verkaufen und dort in den regulären Dienst zu stellen. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die strategische Dimension dieses Verfahrens. Die C919 wurde als direkter Konkurrent zu den etablierten Modellen Airbus A320neo und Boeing 737 MAX entwickelt. Während das Flugzeug bereits seit 2023 bei großen chinesischen Staatsairlines wie China Eastern im kommerziellen Einsatz ist, bleibt der Exportmarkt ohne westliche Lizenzen stark eingeschränkt. China drängt massiv auf eine Beschleunigung des Prozesses, um die C919 bis Ende 2026 international zu etablieren. Die EASA dämpfte jedoch die Erwartungen und prognostizierte eine Gesamtdauer der Prüfung von drei bis sechs Jahren, da das Design des Jets in vielen Bereichen grundlegend auf Konformität mit europäischen Bauvorschriften geprüft werden muss. Interessanterweise konzentriert sich der Hersteller Comac derzeit primär auf die europäische Zulassung, während ein Validierungsprozess durch die US-amerikanische FAA momentan nicht aktiv verfolgt wird. Dies macht die EASA zum entscheidenden Türöffner für den globalen Markt außerhalb Chinas. Branchenexperten weisen darauf hin, dass die C919 zwar in China endmontiert wird, jedoch zu großen Teilen auf westliche Zulieferkomponenten wie Triebwerke von CFM

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Verkehrsbehinderungen am Stuttgarter Flughafen durch Messebetrieb und Bauarbeiten

Amely Mizzi 16. Januar 2026 12:05

Im Zeitraum der Touristikmesse CMT, die vom 17. bis zum 25. Jänner 2026 stattfindet, ist im Bereich des Stuttgarter Flughafens und des angrenzenden Messegeländes mit erheblichen Verkehrsbeeinträchtigungen zu rechnen. Die Betreiber weisen darauf hin, dass die Kapazitätsgrenzen der Zufahrtsstraßen sowie der Parkflächen während dieser Großveranstaltung erreicht werden können. Autofahrern wird dringend geraten, zusätzliche Zeit für die Anreise einzuplanen und Stellplätze vorab über die Online-Portale des Flughafens zu reservieren, um Suchverkehr und Wartezeiten an den Schrankenanlagen zu minimieren. Besonders an den besucherstarken Wochenenden kann es auf der Autobahn A8 und der Bundesstraße B27 zu Rückstaus in den Ausfahrtbereichen kommen. Erschwert wird die Anreisesituation durch umfangreiche Baumaßnahmen im Schienennetz der Deutschen Bahn. An den beiden Veranstaltungswochenenden, dem 17./18. Januar sowie dem 24./25. Januar 2026, entfällt die direkte S-Bahn-Anbindung zum Flughafen vollständig. Die Linien S2 und S3 verkehren an diesen Tagen nicht bis zur Haltestelle Flughafen/Messe. Als Ersatz dienen unter der Woche zwar die regulären Schienenverbindungen, doch für die Wochenendbesucher müssen alternative Verkehrsmittel genutzt werden. Die Stadtbahnlinie U6 bietet eine Verbindung aus der Stuttgarter Innenstadt direkt zum Flughafen. Zudem wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet, darunter der Direktbus S2X ab Stuttgart-Vaihingen und der SXE-Bus ab Böblingen, die beide den Fernbusbahnhof am Stuttgart Airport Busterminal anfahren. Zusätzliche Branchenrecherchen verdeutlichen die Bedeutung der CMT als weltweit größte Publikumsmesse für Tourismus und Freizeit, die jährlich über 200.000 Besucher anzieht. In diesem Jahr liegt ein besonderer Schwerpunkt auf dem Bereich Caravaning und Motorreisen, was erfahrungsgemäß zu einem hohen Aufkommen an Individualverkehr führt. Die Polizei Stuttgart und der Verkehrswarndienst kündigen

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Lufthansa Group vereinheitlicht Sicherheitsregeln für Powerbanks an Bord

Amely Mizzi 16. Januar 2026 10:04

Die Lufthansa Group führte zum 15. Jänner 2026 neue, konzernübergreifende Sicherheitsvorschriften für die Mitnahme und Nutzung von mobilen Stromspeichern ein. Die Regelung gilt für alle rund 850 Flugzeuge der Gruppe und ersetzt die bisher unterschiedlichen Standards der einzelnen Tochtergesellschaften. Kernpunkt der neuen Vorschriften ist ein striktes Nutzungsverbot: Das Laden von elektronischen Endgeräten wie Smartphones oder Tablets mittels Powerbank ist während des gesamten Fluges untersagt. Fluggäste dürfen maximal zwei Powerbanks mit einer Leistung von jeweils bis zu 100 Wattstunden (Wh) im Handgepäck mitführen. Für Geräte zwischen 100 und 160 Wh ist eine vorherige Genehmigung der jeweiligen Fluggesellschaft zwingend erforderlich. Hintergrund dieser Verschärfung sind wiederholte Zwischenfälle durch thermisches Durchgehen von Lithium-Ionen-Akkus. Besonders der Brand eines Airbus A321 der Air Busan im Januar 2025, bei dem das Flugzeug auf einem südkoreanischen Rollfeld vollständig ausbrannte, gilt in der Branche als Auslöser für eine Neubewertung der Risiken. Die neuen Richtlinien der Lufthansa orientieren sich an Empfehlungen der internationalen Organisationen IATA, ICAO, EASA und FAA. Um im Falle einer Selbstentzündung einen schnellen Zugriff zu ermöglichen, müssen Powerbanks künftig entweder am Körper, in der Sitztasche oder unter dem Vordersitz verstaut werden. Eine Lagerung in den Gepäckfächern über den Sitzen ist ausdrücklich untersagt, da Brände dort oft zu spät bemerkt werden. Zusätzliche Recherchen zeigen, dass der Transport im aufgegebenen Frachtgepäck aufgrund der unkontrollierbaren Brandgefahr weiterhin strikt verboten bleibt. Das Verbot des Ladens während des Fluges erstreckt sich auch auf E-Zigaretten und das Wiederaufladen der Powerbanks selbst über die bordeigenen USB-Anschlüsse oder Steckdosen. Einzige Ausnahme in diesem Sicherheitskonzept bilden

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Operative Störungen am Flughafen Schiphol: Hunderte Gepäckstücke herrenlos

Amely Mizzi 16. Januar 2026 07:02

Am Amsterdamer Flughafen Schiphol ist es zu massiven Beeinträchtigungen in der Gepäckabfertigung gekommen, die hunderte Reisende betreffen. Zahlreiche Koffer konnten nach der Landung nicht an ihre Besitzer übergeben werden und lagern derzeit in den Hallen des Terminals. Laut aktuellen Berichten haben bereits mehr als 600 Passagiere offizielle Entschädigungsforderungen eingereicht, nachdem sie vergeblich auf ihr Hab und Gut gewartet hatten. Der Flughafenbetreiber bestätigte zwar den Ort der Störung, hält sich jedoch mit Details zur genauen Ursache, den betroffenen Fluggesellschaften oder der Anzahl der involvierten Flüge bedeckt. Ein zeitlicher Rahmen für die vollständige Behebung des Problems wurde bislang nicht kommuniziert. Zusätzliche Recherchen im Umfeld des Flughafens deuten darauf hin, dass technische Defekte in der komplexen, kilometerlangen Förderbandanlage sowie Personalengpässe bei den Bodendienstleistern ursächlich für das Chaos sein könnten. Schiphol kämpft seit geraumer Zeit mit infrastrukturellen Herausforderungen, die insbesondere zu Stoßzeiten die Kapazitätsgrenzen überschreiten. Passagiere berichten von unübersichtlichen Zuständen in den Ankunftsbereichen und einer mangelhaften Informationspolitik seitens des Flughafenmanagements. Betroffene werden derzeit angewiesen, sich direkt an ihre jeweiligen Fluggesellschaften zu wenden, da diese rechtlich für die Gepäckzustellung und etwaige Kompensationszahlungen verantwortlich sind. Die rechtliche Lage für die geschädigten Fluggäste orientiert sich an dem Montrealer Übereinkommen, das bei Gepäckverlust oder Verspätung klare Haftungshöchstgrenzen festlegt. Experten raten Reisenden, sämtliche Belege für notwendige Ersatzbeschaffungen aufzubewahren, falls das Gepäck länger als 21 Tage als vermisst gilt. Branchenkenner weisen darauf hin, dass solche operativen Ausfälle am Drehkreuz Amsterdam kein Einzelfall sind und oft durch eine Kombination aus veralteter Softwaresteuerung und hoher Auslastung des Drehkreuzes entstehen. Die aktuelle Situation

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