Amely Mizzi

Gleiches Rufzeichen bei zwei Passagierflugzeugen: Flugsicherung verhindert Verwechslung im US-Luftraum

Amely Mizzi 17. August 2026 12:31

Ein Vorfall im US-amerikanischen Luftraum hat die Risiken doppelter Rufzeichen im zivilen Linienflugverkehr verdeutlicht. Auf der Flugroute zwischen Chicago im Bundesstaat Illinois und Phoenix im Bundesstaat Arizona befanden sich zwei Passagiereflugzeuge der Fluggesellschaft American Airlines zeitgleich mit identischer Flugnummer im selben Kontrollsektor. Ursache für das seltene Zusammentreffen war die erhebliche Startverspätung einer der beiden Maschinen, wodurch sich der Ost-West-Flug und der Gegenflug in Richtung Osten überschnitten. Ein Fluglotse der US-Luftfahrtbehörde erkannte die Verwechslungsgefahr rechtzeitig und koordinierte den Flugverlauf durch angepasste Sprechgruppen und Höhendirektiven. Obwohl der physische Mindestabstand zwischen den Flugzeugen zu jedem Zeitpunkt gewahrt blieb, wirft das Ereignis Fragen zur Vergabe von Flugnummern und zur Automatisierung der Konflikterkennung in der Flugverkehrskontrolle auf. Entstehung der Doppelbelegung durch Flugverspätung Die US-Fluggesellschaft American Airlines nutzt für den täglichen Flugbetrieb auf der Verbindung zwischen dem Drehkreuz Chicago O’Hare und dem Phoenix Sky Harbor International Airport das Rufzeichen AA2482 für Kurse in beide Flugrichtungen. Unter normalen betrieblichen Bedingungen starten die Maschinen zeitversetzt, sodass sich die Flugzeuge nicht im selben Luftraum überschneiden. Am Abend des 13. August 2026 führte eine Verzögerung beim Abflug der Maschine in Chicago dazu, dass sich das Zeitfenster der beiden Flüge verschob. Das verspätete Flugzeug hob mit Kurs auf Phoenix ab, während die gegenseitige Maschine pünktlich von Phoenix in Richtung Chicago startete. Da bei beiden Flügen Flugzeuge des Typs Boeing 737-800 eingesetzt wurden, entsprachen sich die Maschinen nicht nur hinsichtlich der Flugnummer, sondern auch bezüglich der Leistungsdaten und des Flugzeugmusters. Trennung im Luftraum und Rolle der Flugsicherung Die Annäherung der beiden Verkehrsflugzeuge

Wechsel in der Unternehmensführung: Marabu Airlines besetzt Finanzressort neu

Amely Mizzi 17. August 2026 10:04

Die estnische Ferienfluggesellschaft Marabu Airlines hat Rūta Dabašinskaitė-Vitkė mit Wirkung zum 1. August 2026 zur neuen Chief Financial Officer (CFO) und Mitglied des Management Boards berufen. Sie übernimmt die Verantwortung für das Finanzressort und die wirtschaftliche Steuerung des Unternehmens von Mattias Tammeaid, der das Unternehmen aus privaten Gründen auf eigenen Wunsch verlassen hat. Dabašinskaitė-Vitkė bringt über 20 Jahre Führungserfahrung im Finanzbereich mit und war zuletzt als Finanzvorständin bei der isländischen Billigfluggesellschaft Play sowie zuvor bei der Frachtfluggesellschaft Bluebird Nordic tätig. Die Fluggesellschaft Marabu Airlines, die im Jahr 2022 von der Investmentgesellschaft Attestor gegründet wurde und als Schwestergesellschaft der deutschen Condor agiert, befindet sich seit ihrer Betriebsaufnahme in einer Konsolidierungsphase. In der Vergangenheit hatte der Anbieter mit Anlaufschwierigkeiten, Flugverspätungen und einer starken Abhängigkeit von Wet-Lease-Partnern zu kämpfen. Der Wechsel im Finanzressort erfolgt vor dem Hintergrund, die internen Unternehmensstrukturen und die operative Wirtschaftlichkeit nach der ersten Expansionsphase im europäischen Ferienflugverkehr zu stabilisieren. Luftfahrtanalysten werten den Führungswechsel als Schritt zur fachlichen Absicherung der Finanzprozesse innerhalb der Carrier-Gruppe. Die Aufstellung im hart umkämpften Charter- und Point-to-Point-Markt erfordert ein striktes Kostenmanagement, da Marabu an deutschen Flughäfen wie Hamburg, München oder Leipzig in direktem Wettbewerb mit etablierten Low-Cost-Anbietern steht. Die Führungserfahrung der neuen Finanzvorständin im Umfeld von Niedrigkosten-Airlines wie Play soll dazu beitragen, die Marge des Unternehmens abzusichern und die operativen Abläufe betriebswirtschaftlich effizient zu steuern. Die künftige Ausrichtung von Marabu Airlines wird maßgeblich davon abhängen, wie erfolgreich das Management die Flottenauslastung steuert und die Abhängigkeit von externen Flugzeugchartern reduziert. Während der bisherige CFO Tammeaid die

Envoy Air erklärt Notstand nach mehreren abgebrochenen Landeversuchen wegen Unwettern

Amely Mizzi 17. August 2026 08:30

Ein Passagierflugzeug des Typs Embraer E175 der Fluggesellschaft Envoy Air, das im Auftrag von American Eagle unterwegs war, musste auf dem Flug von Dallas nach Lexington nach drei abgebrochenen Landeanflügen an zwei verschiedenen Flughäfen einen Treibstoffnotstand erklären. Grund für die Komplikationen waren schwere Gewitter über dem US-Bundesstaat Kentucky, die eine sichere Landung an den ursprünglichen Zielorten verunmöglichten. Nach den Fehlversuchen in Lexington und Louisville verfügte die Maschine nach Pilotenangaben nur noch über eine Treibstoffreserve für etwa 30 Flugminuten. Der Flugkapitän setzte daraufhin einen Notruf ab und steuerte den rund 160 Kilometer entfernten Evansville Regional Airport im Bundesstaat Indiana an. Dort landete das Flugzeug mit 76 Passagieren an Bord ohne weitere Zwischenfälle. Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration leitete eine Untersuchung des Vorfalls ein. Routenverlauf und wetterbedingte Abweichungen Der Flug mit der Nummer AA3927 startete am Dienstagnachmittag um 14:09 Uhr Ortszeit am Dallas/Fort Worth International Airport mit Kurs auf den Blue Grass Airport in Lexington. Während des rund zweistündigen Fluges verschlechterte sich die Wetterlage entlang der Flugroute erheblich. Beim Anflug auf die Landebahn 22 in Lexington sahen sich die Piloten aufgrund von Turbulenzen und schlechter Sicht gezwungen, den Landeanflug in einer Höhe von etwa 2.200 Fuß abzubrechen. Anstatt in eine Warteschleife einzutreten, entschied sich die Besatzung für den Weiterflug zum festgelegten Ausweichflughafen Louisville Muhammad Ali International Airport, der etwa 110 Kilometer entfernt liegt. Doch auch im Luftraum über Louisville hatten sich schwere Unwetterzellen gebildet. Beim ersten Anflug auf die Landebahn 35R musste die Maschine in einer Höhe von unter 600 Fuß erneut

Flottenausbau bei Lufthansa City Airlines: Schlichtungsvereinbarung mit Vereinigung Cockpit greift nicht

Amely Mizzi 17. August 2026 07:05

Die jüngst geschlossene Schlichtungsvereinbarung zwischen dem Lufthansa-Konzern und der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit bremst den Ausbau der Flotte bei der Tochtergesellschaft Lufthansa City Airlines nicht. Wie die Dienstleistungsgewerkschaft Verdi in einer Information an die Beschäftigten mitteilte, bleibt der Zugang neuer Maschinen für die jüngst gegründete Fluggesellschaft von den tariflichen Einschränkungen unberührt. Das Unternehmen kann somit sowohl fabrikneue Flugzeuge als auch Maschinen, die aus dem Hauptbetrieb der Lufthansa transferiert werden, in die eigene Flotte aufnehmen. Weitere Zugänge von Flugzeugen sind bereits für die kommenden Wochen eingeplant. Die im Rahmen des Schlichtungsverfahrens ausgehandelte mengenmäßige Begrenzung bezieht sich ausschließlich auf eine festgelegte Anzahl von Flugzeugen innerhalb des Kernkonzerns. Neben der Lufthansa Passage sind von dem Verfahren und seinen potenziellen Ergebnissen die Frachtsparte Lufthansa Cargo, die Eurowings GmbH sowie die schrittweise aufgelöste Lufthansa CityLine betroffen. Lufthansa City Airlines hingegen operiert unter einem eigenen Flugbetriebsbetriebszeugnis (AOC) und mit gesonderten Tarifverträgen, was den Betrieb von den Einschränkungen der Muttergesellschaft entkoppelt. Der Aufbau von Lufthansa City Airlines ist innerhalb der Konzernstruktur und bei Arbeitnehmervertretern umstritten. Die Führung des Lufthansa-Konzerns nutzt die neue Tochtergesellschaft, um Zubringerdienste an den Drehkreuzen Frankfurt am Main und München zu niedrigeren Personalkosten als im Kernunternehmen abzuwickeln. Gewerkschaften und Betriebsräte kritisieren dieses Vorgehen regelmäßig als Umgehung des Konzerntarifvertrags der etablierten Cockpit-Besatzungen. Da das Schlichtungsergebnis diese Ausgliederung nicht stoppt, bleibt die strukturelle Verschiebung von Fluggeräten und Arbeitsplätzen innerhalb des Konzerns ein zentraler Streitpunkt. Branchenanalysten weisen darauf hin, dass die Entkopplung von Lufthansa City Airlines von den Tarifeinschränkungen der Muttergesellschaft dem Management zwar operative Flexibilität verschafft, jedoch

Wirtschaftlicher Einbruch: Air Arabia verzeichnet deutlichen Gewinnrückgang im ersten Halbjahr 2026

Amely Mizzi 14. August 2026 19:01

Die Billigfluggesellschaft Air Arabia hat im ersten Halbjahr 2026 einen Nettogewinn von 374 Millionen Dirham (rund 87 Millionen Euro) erwirtschaftet. Dies entspricht einem Rückgang von 51 Prozent gegenüber dem Ergebnis des entsprechenden Vorjahreszeitraums. Der Gesamtumsatz der in Sharjah ansässigen Unternehmensgruppe verzeichnete im selben Zeitraum einen leichten Rückgang um ein Prozent auf 3,48 Milliarden Dirham. Der deutliche Ergebniseinbruch spiegelt die veränderten Marktbedingungen im Nahen Osten wider, die durch geopolitische Spannungen und steigende Betriebskosten geprägt sind. Die Zahl der beförderten Passagiere sank in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 um 14 Prozent auf 8,7 Millionen Fluggäste. Als wesentliche Ursachen für diesen Volumensrückgang nennt die Konzernführung die Reduzierung der angebotenen Sitzplatzkapazitäten, temporäre Luftraumsperrungen im Nahen Osten sowie signifikant gestiegene Kerosinpreise. Trotz der reduzierten Flugfrequenzen konnte die durchschnittliche Sitzplatzauslastung im gesamten Streckennetz mit 83 Prozent auf einem vergleichsweise hohen Niveau gehalten werden. Ungeachtet der finanziellen Einbußen setzte Air Arabia den Ausbau der Flotte und des Streckennetzes fort. Der Maschinenbestand wuchs im ersten Halbjahr um sechs Flugzeuge auf insgesamt 96 Maschinen der Airbus-A320-Familie. Parallel dazu nahm das Unternehmen fünf neue Verbindungen von seinen Hauptdrehkreuzen in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Marokko und Ägypten auf. Um den finanziellen Druck zu mildern, leitete das Management verkehrsseitige Anpassungen und Sparmaßnahmen ein, die die operative Marge stützen sollen. Branchenexperten und Marktanalysten werten den Gewinneinbruch bei Air Arabia als Beleg für die Anfälligkeit des Luftverkehrssektors in der Golfregion gegenüber externen Erschütterungen. Insbesondere die Kombination aus geopolitisch bedingten Flugumleitungen, längeren Flugzeiten und hohen Treibstoffkosten belastet die Margen der Billigfluggesellschaften, deren Geschäftsmodelle

Bedenken der Tourismusbranche: US-Reiseverband warnt vor Hürden durch Visa-Kautionsprogramm

Amely Mizzi 14. August 2026 15:02

Der US-Reiseverband U.S. Travel Association äußert erhebliche Bedenken hinsichtlich der Pläne der US-Regierung unter Präsident Donald Trump, das sogenannte Visa-Kautionsprogramm auf weitere Staaten auszuweiten. Die Regelung verpflichtet Bürger aus derzeit rund 50 ausgewählten Ländern, bei der Beantragung eines Nichteinwanderungsvisums eine Sicherheitsleistung von bis zu 20.000 US-Dollar zu hinterlegen. Die Geldsumme wird den Antragstellern erst nach der fristgerechten Ausreise aus den Vereinigten Staaten zurückerstattet. Mit der Maßnahme soll das Überschreiten der zulässigen Aufenthaltsdauer wirksam unterbunden werden. Die Führung des Branchenverbandes verweist darauf, dass die Erhebung derart hoher Finanzsicherheiten potenziell kaufkräftige Touristen sowie Geschäftsreisende von einer Einreise in die USA abhält. Insbesondere Staatsangehörige aus Schwellen- und Entwicklungsländern, die bereits hohe Hürden im regulären Visaverfahren überwinden müssen, werden durch die finanzielle Belastung faktisch vom Besuch des Landes ausgeschlossen. Neben den direkten Einnahmeeinbußen für Hotels, Gastronomie und Luftfahrtunternehmen befürchtet der Verband eine verringerte Wettbewerbsfähigkeit des US-Tourismusmarktes im internationalen Vergleich. Regierungsoffizielle begründen das Programm hingegen mit der Durchsetzung des nationalen Einwanderungsrechts und der Entlastung staatlicher Behörden bei der Nachverfolgung überzogener Aufenthaltsfristen. Bereits in seiner ersten Amtszeit hatte die Trump-Regierung ein Pilotprojekt gestartet, das auf Länder mit statistisch hoher Überschreitungsquote abzielte. Die angestrebte Ausweitung auf zusätzliche Staaten verdeutlicht den Kurs einer strikten Grenzkontrolle, wirft jedoch Fragen hinsichtlich der Verhältnismäßigkeit und des bürokratischen Aufwands bei der Verwaltung der Kautionsgelder auf. Kritiker betonen, dass die Praxis der Visa-Kautionen diplomatischer Gegenmaßnahmen anderer Staaten nach sich ziehen könnte. Sollten betroffene Länder ihrerseits Sicherheitsleistungen von US-Bürgern verlangen, würde dies die internationale Reisetätigkeit weiter erschweren. Ob der wirtschaftliche Nutzen durch verringerte Aufenthaltsüberschreitungen

Rechtsstreit um Fluglärm: Anwohner verklagen belgischen Staat wegen neuer Anflugroute am Flughafen Brüssel

Amely Mizzi 14. August 2026 09:00

Eine seit Sommer 2025 genutzte Anflugroute auf den Flughafen Brüssel hat juristische Konsequenzen für die belgische Regierung. Insgesamt 42 Familien aus Kommunen westlich der Hauptstadt haben beim Gericht erster Instanz Klage gegen den belgischen Staat eingereicht. Gegenstand der Rechtsstreitigkeit ist ein satellitengestütztes Anflugverfahren (PBN – Performance-Based Navigation) auf die Landebahn 07L, das als sogenannte „Route Crücke“ bekannt ist. Die Anwohner werfen den Luftfahrtsicherheitsbehörden und dem Staat vor, durch die präzise Bündelung der Flugspuren eine einseitige und unzumutbare Lärmbelastung für bestimmte Wohngebiete geschaffen zu haben. Nach Angaben der Betroffenen führt das Verfahren dazu, dass Flugzeuge an verkehrsreichen Tagen in Abständen von zwei bis drei Minuten dieselbe schmale Einflugschneise nutzen. Dabei werden nach Schilderungen der Kläger Lautstärkespitzen von 80 bis 85 Dezibel in den Wohnbereichen gemessen. Der Unmut der Anwohnerschaft richtet sich nicht nur gegen die messbaren Schallimmissionen, sondern auch gegen die administrative Handhabung der Maßnahme: Die Testphase der Anflugroute war ursprünglich als temporäre Lösung angekündigt worden, wurde von den zuständigen Behörden jedoch bereits mehrfach verlängert und läuft aktuell bis mindestens Oktober 2026. Die rechtliche Auseinandersetzung fügt sich in eine jahrzehntelange Debatte um den Fluglärm und die Verteilung der An- und Abflugrouten im dicht besiedelten Umland der belgischen Hauptstadt ein. Neben den privaten Klägern fordern auch gewählte Vertretungen mehrerer betroffener Umlandgemeinden Anpassungen des Flugbetriebs. Sie dringen darauf, die Landebahn 07L nur noch bei zwingenden betrieblichen oder meteorologischen Erfordernissen zu nutzen und ansonsten auf Alternativrouten auszuweichen, um eine gleichmäßigere Verteilung der Schallemissionen zu erreichen. Luftfahrtexperten verweisen darauf, dass moderne satellitengestützte Navigationsverfahren wie PBN

Neue Flugroute nach Schweden: Etihad Airways verbindet Göteborg mit Abu Dhabi

Amely Mizzi 14. August 2026 08:07

Die Fluggesellschaft Etihad Airways nimmt ab dem 17. Dezember 2026 eine neue Linienverbindung zwischen dem schwedischen Flughafen Göteborg-Landvetter und ihrem Drehkreuz in Abu Dhabi auf. Das Unternehmen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten plant, die Strecke viermal wöchentlich zu bedienen. Es handelt sich um die erste direkte Flugverbindung zwischen dem zweitgrößten schwedischen Ballungsraum und den Emiraten. Zum Einsatz kommt ein Fluggerät des Typs Airbus A321LR, das über eine Dreiklassen-Konfiguration mit insgesamt 160 Sitzplätzen in der First Class, Business Class und Economy Class verfügt. Mit der Aufnahme der Flüge schließt der schwedische Flughafenbetreiber Swedavia eine Lücke im internationalen Streckennetz Westschwedens. Bislang mussten Passagiere aus der Region Göteborg für Flüge in den Nahen Osten oder nach Asien über europäische Großflughäfen oder den Hauptstadthafen Stockholm-Arlanda ausweichen. Die Direktverbindung soll neben dem Geschäftsreiseverkehr der stark industrialisierten Region um Göteborg auch den Einreiseverkehr aus der Golfregion nach Skandinavien stärken. Der Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen mit erhöhter Reichweite wie dem Airbus A321LR auf Langstreckenrouten spiegelt einen anhaltenden Trend in der zivilen Luftfahrt wider. Durch den Einsatz kleinerer, aber reichweitenstarker Maschinen können Fluggesellschaften auch dezentrale Märkte mit geringerem Passagieraufkommen rentabel bedienen. Luftfahrtanalysten weisen jedoch darauf hin, dass der Flugkomfort in Schmalrumpfflugzeugen auf mehrstündigen Flügen im Vergleich zu Großraumflugzeugen von Passagieren teils unterschiedlich wahrgenommen wird, auch wenn moderne Kabinenausstattungen angeboten werden. Kritisch sehen Branchenbeobachter Zudem den zunehmenden Wettbewerb zwischen den etablierten skandinavischen Fluggesellschaften und den Anbietern aus den Golfstaaten. Während lokale Gesellschaften oft auf ein Zubringernetz angewiesen sind, nutzen Golf-Airlines ihre zentral gelegenen Drehkreuze, um Passagiere effizient auf internationale Anreiserouten

Flughafen Zürich im Juli 2026: Anstieg der Passagierzahlen bei sinkender Sitzplatzauslastung und rückläufigem Frachtaufkommen

Amely Mizzi 14. August 2026 06:31

Der Flughafen Zürich verzeichnete im Juli 2026 ein kontinuierliches Wachstum des Passagieraufkommens. Mit insgesamt 3.334.827 beförderten Fluggästen lag das Ergebnis um 2,4 Prozent über dem Wert des entsprechenden Vorjahresmonats. Die Verkehrszahlen spiegeln eine hohe Nachfrage im Sommerreiseverkehr wider, zeigen jedoch gleichzeitig Veränderungen in der betrieblichen Effizienz der operierenden Fluggesellschaften. Trotz der gestiegenen Gesamtzahl der Passagiere sank die durchschnittliche Auslastung der Sitzplätze im Berichtsmonat leicht. Parallel dazu nahm die Zahl der Flugbewegungen im Vergleich zum Juli des Vorjahres zu. Im Frachtgeschäft zeigte sich hingegen eine rückläufige Entwicklung, was auf veränderte globale Warenströme und kapazitive Anpassungen im Luftfrachtsektor hindeutet. Die Betreibergesellschaft präsentiert damit ein differenziertes Bild für den wichtigsten Schweizer Luftverkehrsknotenpunkt in der verkehrsintensivsten Periode des Jahres. Detaillierte Entwicklung der Passagierstrukturen und Umsteigeranteile Von den im Juli 2026 gezählten Fluggästen entfiel der überwiegende Teil auf den Quell- und Zielverkehr der Region. Die Zahl der Lokalpassagiere lag bei 2.420.356 Personen. Diese Gruppe bildet das Rückgrat des Passagieraufkommens am Standort Zürich und profitiert von der Anbindung der Großagglomeration an das internationale Streckennetz. Gleichzeitig bestätigte der Flughafen Zürich seine Funktion als internationales Drehkreuz. Der Anteil der Umsteigepassagiere belief sich im Berichtsmonat auf 27,3 Prozent, was absolut 909.362 Fluggästen entspricht. Transferpassagiere sind für die Netzwerkträger, allen voran die Heimatfluggesellschaft Swiss International Air Lines, von Bedeutung, um Langstreckenverbindungen auch außerhalb der Hauptreisesaison rentabel auszulasten. Die Stabilität des Umsteigeranteils verdeutlicht die Einbindung des Flughafens in die globalen Luftverkehrsnetze der Star Alliance. Flugbewegungen, Auslastungskennziffern und betriebliche Effizienz Die Anzahl der Flugbewegungen verzeichnete im Juli 2026 einen Anstieg. Mit 26.356

Erster internationaler Linienflug des chinesischen Passagierflugzeugs Comac C919

Amely Mizzi 14. August 2026 04:39

Das in der Volksrepublik China entwickelte und gebaute Passagierflugzeug Comac C919 hat erstmals einen regulären internationalen Linienflug im zivilen Luftverkehr absolviert. Eine Maschine der staatlichen Fluggesellschaft Air China führte am 12. August 2026 den Jungfernflug auf der neuen Verbindung von der Hauptstadt Peking in die mongolische Hauptstadt Ulan Bator durch. Wie die staatliche Nachrichtenagentur Xinhua mitteilte, ist auf dieser Verbindung ab sofort ein täglicher Hin- und Rückflug vorgesehen. Das Schmalrumpfflugzeug wird seit Mai 2023 im kommerziellen Passagierbetrieb eingesetzt, verkehrte jedoch bislang schwerpunktmäßig auf innerchinesischen Routen sowie auf Verbindungen zwischen dem chinesischen Festland und der Sonderverwaltungszone Hongkong. Die Anbindung der Mongolei stellt somit die erste reguläre Auslandsstrecke des Typs dar. Der Hersteller Comac verfolgt das Ziel, das Flugzeug als Alternative zu den etablierten Modellreihen der westlichen Produzenten Airbus und Boeing auf den internationalen Märkten zu etablieren. Fehlende Zulassungen durch die europäischen und US-amerikanischen Luftfahrtaufsichtsbehörden begrenzen den Verkaufsradius des Typs jedoch vorerst weiterhin weitgehend auf den asiatischen Raum. Betriebliche Entwicklung und Einsatzdaten im chinesischen Heimatmarkt Seit der Aufnahme des kommerziellen Liniendienstes im Mai 2023 hat sich der Einsatz der C919 im chinesischen Inlandsverkehr schrittweise ausgeweitet. Nach offiziellen Angaben des Herstellers Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) bediente der Flugzeugtyp bis August 2026 insgesamt 57 Strecken zu 25 verschiedenen Städten. In diesem Zeitraum wurden auf den absolvierten Flügen mehr als 7,5 Millionen Passagiere befördert. Hauptabnehmer und Betreiber des Typs sind die drei großen staatlichen chinesischen Fluggesellschaften Air China, China Eastern Airlines und China Southern Airlines. Diese Gesellschaften haben jeweils umfangreiche Bestellungen aufgegeben, um

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