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Jan Gruber

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Jan Gruber

Abschluss der Boeing-737-Laufbahn von König Willem-Alexander bei KLM

Jan Gruber 16. März 2026 17:02

Der niederländische König Willem-Alexander hat seinen vorerst letzten planmäßigen Einsatz als Gast-Copilot auf einer Boeing 737 der Fluggesellschaft KLM absolviert. Der Monarch, der bereits seit den 1990er-Jahren regelmäßig für die nationale Fluggesellschaft im Cockpit sitzt, bestätigte den Abschluss dieses Kapitels über die sozialen Medien. Hintergrund für das Ende seiner Einsätze auf diesem Flugzeugtyp ist die umfassende Flottenmodernisierung bei KLM. Das Unternehmen investiert derzeit rund 7 Milliarden Euro in die Erneuerung der Flotte und ersetzt die alternden Boeing-Modelle sukzessive durch den Airbus A321neo. Willem-Alexander blickt auf eine langjährige fliegerische Karriere zurück, in der er zunächst für KLM Cityhopper die Fokker 70 steuerte, bevor er im Jahr 2017 auf die Boeing 737 umgeschult wurde. Um seine Fluglizenz aufrechtzuerhalten, absolvierte er durchschnittlich drei Flüge pro Monat im kommerziellen Liniendienst. Dabei agierte er unter dem Pseudonym „Meneer van Buren“, einer traditionellen Tarnidentität der niederländischen Königsfamilie, die bereits von seinen Vorfahren bei privaten Unternehmungen genutzt wurde. Nur selten erkannten Passagiere den König an seiner Stimme bei den Durchsagen aus dem Cockpit. Während seiner Dienstzeit auf der Boeing 737 beförderte der royale Pilot eine breite Vielfalt an Passagieren durch ganz Europa. Zu seinen Einsätzen gehörten Flüge für Fußballfans nach Prag, Urlaubsreisen nach Ibiza und Malaga sowie Sonderflüge in den Norden Finnlands. Trotz des Abschieds von der Boeing 737 wird der König seine Tätigkeit in der zivilen Luftfahrt nicht beenden. Es wird erwartet, dass er zeitnah ein Umschulungsprogramm für den Airbus A321neo beginnt, um auch künftig als qualifizierter Pilot für KLM tätig sein zu können. Neben seinen

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Lufthansa Group verzichtet vorerst auf explizite neue Treibstoffzuschläge

Jan Gruber 16. März 2026 16:07

Die Lufthansa Group hat sich gegen die Einführung zusätzlicher, isolierter Treibstoffzuschläge entschieden und setzt damit einen Kontrast zu mehreren internationalen Wettbewerbern, die zuletzt auf die schwankenden Energiekosten reagiert hatten. Das Unternehmen betont, dass die Gestaltung der Ticketpreise einem komplexen Mechanismus unterliege, der sich primär an Angebot und Nachfrage orientiere. Ein einzelner Kostenfaktor wie der Kerosinpreis reiche laut Unternehmensangaben nicht aus, um eine pauschale Preisanpassung zu rechtfertigen. Stattdessen setze sich der Endpreis für den Fluggast aus einer Vielzahl unterschiedlicher Komponenten zusammen, die je nach Marktsegment und Buchungszeitpunkt variieren können. Innerhalb dieser Preisstruktur spielt die sogenannte International Surcharge (Internationaler Zuschlag) eine wesentliche Rolle. Dieser Bestandteil dient der Fluggesellschaft dazu, externe Kostenfaktoren abzufangen, auf welche die Gruppe selbst keinen direkten Einfluss hat. Neben den Treibstoffkosten zählen hierzu unter anderem schwankende Infrastrukturgebühren, staatliche Abgaben an ausländischen Flughäfen sowie Kosten für Sicherheitsvorkehrungen. Die Lufthansa Group nutzt diesen Mechanismus, um eine gewisse preisliche Flexibilität zu wahren, ohne dabei spezifische Kostensteigerungen explizit als neuen, separaten Aufschlag für den Kunden auszuweisen. Marktbeobachter weisen darauf hin, dass diese Strategie auch der Absicherung gegen Währungsschwankungen und unvorhersehbare Änderungen bei Überflugsrechten dient. Während einige asiatische und amerikanische Airlines zuletzt aufgrund der geopolitischen Lage und längerer Flugrouten direkte Treibstoffzuschläge reaktivierten, verfolgt der deutsche Luftfahrtkonzern einen integrativen Ansatz. Dies ermöglicht es dem Unternehmen, die Preisgestaltung stabiler gegenüber kurzfristigen Marktturbulenzen zu halten, während die Gesamtkostenstruktur dennoch an die wirtschaftlichen Realitäten angepasst wird. Die Entscheidung erfolgt in einem Marktumfeld, in dem die Betriebskosten für Fluggesellschaften durch Personalmangel und erhöhte technische Wartungsaufwände weltweit steigen. Die Lufthansa

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Traditionelle Saisoneröffnung im Wiener Prater und das hundertjährige Jubiläum einer internationalen Partnerschaft

Jan Gruber 16. März 2026 13:37

Der 15. März 2026 markiert im gesellschaftlichen Gefüge der Stadt Wien alljährlich einen Wendepunkt, der weit über die rein gastronomische Bedeutung hinausgeht. Mit der offiziellen Eröffnung des Schweizerhauses im Wiener Prater wurde am vergangenen Sonntag nicht nur die Gastgartensaison des Jahres 2026 eingeläutet, sondern auch ein historisches Jubiläum gefeiert, das die Beständigkeit wirtschaftlicher Kooperationen in der europäischen Genusskultur unterstreicht. Vor den Augen zahlreicher Vertreter aus Politik, Wirtschaft und Medien sowie tausender Stammgäste startete das Familienunternehmen Kolarik in seine mittlerweile 107. Saison. Inmitten einer wirtschaftlich volatilen Phase setzte der Betrieb zudem ein deutliches Signal der Preisstabilität, das in der Branche für Aufsehen sorgt. Ein Fixpunkt der Wiener Identität und Stadtpolitik Pünktlich um 11:00 Uhr wurde das erste Fass der Saison angestochen, womit die monatelange Winterpause im Herzen des Wurstelpraters endete. Für die Stadtregierung stellt dieser Termin einen wesentlichen Gradmesser für die öffentliche Stimmung dar. Bürgermeister Michael Ludwig hob in seiner Eröffnungsrede die Bedeutung des Betriebs als sozialen Schmelztiegel hervor. Er bezeichnete das Schweizerhaus als den Gastgarten der Wiener, der als Ort des Miteinanders tief in der kulinarischen Kultur der Stadt verwurzelt sei. Die Anwesenheit hochrangiger politischer Entscheidungsträger unterstreicht die Relevanz des Hauses als Wirtschaftsfaktor und Identitätsstifter. In einem Umfeld, das sich durch stetigen Wandel auszeichnet, fungiert der Betrieb als Konstante, die Generationen von Bürgern verbindet. Die historische Dimension einer Jahrhundertpartnerschaft Das Jahr 2026 steht für die Familie Kolarik und ihre Belegschaft ganz im Zeichen der Zahl einhundert. Genau vor einem Jahrhundert begann die Zusammenarbeit mit der tschechischen Brauerei Budweiser Budvar. Diese

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Logistische Evakuierung wertvoller Springpferde aus Doha abgeschlossen

Jan Gruber 16. März 2026 12:06

Aufgrund der anhaltenden militärischen Spannungen im Nahen Osten wurde eine großangelegte Rettungsaktion für insgesamt 147 Elite-Springpferde aus Doha erfolgreich beendet. Die Evakuierung wurde notwendig, da der Luftraum über Katar infolge von Kampfhandlungen und Luftschlägen in der Nähe der Al Udeid Air Base gesperrt blieb. Um die wertvollen Tiere in Sicherheit zu bringen, mussten sie zunächst auf dem Landweg über eine Strecke von rund 350 Kilometern in das benachbarte Saudi-Arabien transportiert werden. Vom King Khalid International Airport in Riad aus erfolgte schließlich der Weitertransport nach Europa durch die Frachtsparte von Qatar Airways. Für den Flug nach Belgien kamen zwei Frachtmaschinen des Typs Boeing 777F zum Einsatz. Die Tiere wurden in spezialisierten, gepolsterten Flugboxen, sogenannten „Jet Stalls“, untergebracht, die jeweils bis zu drei Pferden Platz bieten. An Bord befanden sich neben der Fracht von 74 beziehungsweise 73 Tieren auch spezialisierte Pfleger und Tierärzte, um den Gesundheitszustand und das Stresslevel der Tiere während des sechs-stündigen Fluges kontinuierlich zu überwachen. Die Ladung umfasste unter anderem die Turnierpferde der deutschen Springreiterin Janne Friederike Meyer-Zimmermann, die zuvor am Al Shaqab Reitsportzentrum in Doha an Wettbewerben teilgenommen hatten. Die Koordination dieser komplexen Logistikleistung erfolgte in enger Abstimmung zwischen der Doha Equestrian Tour, lokalen Behörden und internationalen Logistikpartnern. Der Flughafen Lüttich in Belgien diente als Zielort, da dieser auf den Umschlag von Lebendtieren spezialisiert ist und über modernste Quarantäne- und Versorgungseinrichtungen verfügt. Die Evakuierung unterstreicht die massiven Auswirkungen der regionalen Konflikte zwischen Iran, Israel und den USA auf den internationalen Sportbetrieb. Während die Wettbewerbe in Doha bis auf

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Strategien zur Stabilisierung des deutschen Schienennetzes: Taskforce legt Maßnahmenkatalog vor

Jan Gruber 16. März 2026 11:38

Die Zuverlässigkeit des deutschen Schienenverkehrs steht seit geraumer Zeit massiv unter Druck. Um den chronischen Verspätungen und betrieblichen Engpässen entgegenzuwirken, hat die von Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder eingesetzte Expertengruppe Zuverlässige Bahn nun einen umfassenden Entwurf für ihren Abschlussbericht vorgelegt. Das Gremium, bestehend aus Vertretern von Bund, Ländern, Branchenverbänden und Gewerkschaften, identifiziert vor allem die hochbelasteten Knotenpunkte als zentrale Schwachstellen im Netz. Mit einem Katalog aus 22 Einzelmaßnahmen sollen kurz- und mittelfristig operative Verbesserungen erzielt werden, ohne dabei das bestehende Verkehrsangebot durch Streichungen zu reduzieren. Der Fokus liegt dabei auf einer optimierten Infrastrukturnutzung sowie dem Einsatz moderner Steuerungstechnologien. Die Problematik überlasteter Eisenbahnknoten Große deutsche Bahnhöfe wie Hamburg, Köln, Frankfurt und München agieren derzeit an der Grenze ihrer Kapazität. Die Taskforce betont in ihrem Berichtsentwurf, dass bereits kleinste Störungen in diesen Zentren weitreichende Auswirkungen auf das gesamte Bundesgebiet haben. Wenn ein Zug in einem dieser Nadelöhre verspätet eintrifft, blockiert er Trassen und Bahnsteige für nachfolgende Verbindungen, was eine Kettenreaktion auslöst. Um diesen Teufelskreis zu durchbrechen, schlägt die Expertengruppe die Einführung sogenannter Joker-Gleise vor. An strategisch wichtigen Knotenpunkten soll systematisch mindestens ein Gleis als betriebliche Reserve freigehalten werden. Dies würde es der Bahn-Disposition ermöglichen, bei kurzfristigen Abweichungen flexibler zu reagieren und Züge umzuleiten, anstatt sie auf offener Strecke warten zu lassen. Kritiker weisen jedoch darauf hin, dass die baulichen Gegebenheiten in den oft eng bebauten Innenstadtbahnhöfen kaum Raum für zusätzliche Kapazitäten lassen, weshalb die Umsetzung dieses Vorschlags eine hochkomplexe logistische Herausforderung darstellt. Optimierung der Haltezeiten und Pufferzeiten Ein weiterer Hebel zur Steigerung der Pünktlichkeit

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Personalwechsel an der Spitze des technischen Flottenmanagements bei Swiss

Jan Gruber 16. März 2026 11:05

Swiss International Air Lines besetzt eine zentrale Schlüsselposition in ihrer operativen Führung neu. Thoralf Wagner wird zum 1. Juni 2026 die Leitung des Technical Fleet Management übernehmen. In dieser Funktion trägt er die Verantwortung für die technische Betreuung der gesamten Flugzeugflotte, was die Instandhaltung, komplexe Reparaturen sowie die strikte Einhaltung internationaler luftfahrtrechtlicher Sicherheitsvorgaben umfasst. Wagner tritt die Nachfolge von Claus Bauer an, der innerhalb des Lufthansa-Konzerns in eine neue Führungsposition gewechselt ist. Mit der Ernennung Wagners setzt Swiss auf einen erfahrenen Experten aus den eigenen Reihen der Lufthansa Group. Der Diplom-Verkehrsingenieur ist derzeit als Chief Executive Officer der Lufthansa Technik Budapest tätig, wo er einen bedeutenden Wartungsstandort für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge der Typen Airbus A320 und Boeing 737 leitet. Seine bisherige Laufbahn umfasst zudem strategische Positionen in der Logistik sowie die Leitung internationaler Transformationsprogramme. Bemerkenswert ist seine frühere Verbindung zum Unternehmen: Bereits während seines Studiums an der Technischen Universität Dresden war Wagner für die Swiss-Vorgängergesellschaft Crossair tätig. Die technische Abteilung von Swiss bildet mit rund 1000 Mitarbeitern eine wesentliche Säule für die Stabilität des täglichen Flugbetriebs. Zu den vordringlichen Aufgaben des neuen Leiters wird die Steuerung anstehender Flottenmodernisierungen gehören. Angesichts der komplexen Lieferketten in der Luftfahrtindustrie und der hohen Anforderungen an die technische Zuverlässigkeit gilt Wagners Expertise im Bereich der Komponentenlogistik und der Steuerung internationaler Wartungsnetzwerke als entscheidender Vorteil. Die Sicherstellung einer maximalen Verfügbarkeit der Flugzeuge ist für die Wirtschaftlichkeit der Airline von zentraler Bedeutung. Der Wechsel erfolgt in einer Phase, in der die Airline ihre Langstreckenflotte durch modernere Flugzeugtypen

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Air Seychelles verstärkt Kapazitäten durch Leasing-Abkommen mit Smartwings

Jan Gruber 16. März 2026 09:02

Die nationale Fluggesellschaft der Seychellen, Air Seychelles, hat ein kurzfristiges ACMI-Leasing-Abkommen (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) mit der europäischen Fluggesellschaft Smartwings erfolgreich abgeschlossen. Im Rahmen dieser Vereinbarung stellte Smartwings eine Boeing 737-8 Max inklusive Besatzung, Wartung und Versicherung für einen Zeitraum von etwas mehr als einem Monat zur Verfügung. Diese Maßnahme diente primär dazu, die betriebliche Kapazität während der saisonal bedingten Nachfragespitzen in den Wintermonaten zu erhöhen und gleichzeitig geplante Wartungsintervalle der eigenen Flotte ohne Beeinträchtigung des Flugplans zu überbrücken. Vermittelt wurde die Partnerschaft durch den spezialisierten Luftfahrt-Broker Zela Aviation. Das Abkommen ermöglichte es Air Seychelles, trotz der geografisch isolierten Lage des Inselstaates eine hohe Servicequalität und Betriebskontinuität aufrechtzuerhalten. ACMI-Lösungen gewinnen in der Luftfahrtbranche zunehmend an Bedeutung, da sie Fluggesellschaften die notwendige Flexibilität bieten, auf kurzfristige Marktveränderungen oder technische Engpässe zu reagieren, ohne langfristige Investitionsrisiken eingehen zu müssen. Für Smartwings stellte der Einsatz der Boeing 737-8 Max eine effiziente Nutzung der Flugzeugressourcen während der europäischen Nebensaison dar. Branchenexperten betonen, dass solche Kooperationen für kleinere National-Carrier wie Air Seychelles essenziell sind, um internationale Standards in der Passagierbeförderung zu garantieren. Die Boeing 737-8 Max ergänzte dabei ideal das bestehende Streckennetz der Fluggesellschaft, das wichtige regionale Verbindungen im Indischen Ozean sowie ausgewählte internationale Routen umfasst. Die erfolgreiche Durchführung des Leasings unterstreicht die funktionierende Logistikkette zwischen europäischen Flugzeugbereitstellern und afrikanischen Luftfahrtunternehmen, die durch erfahrene Vermittler koordiniert wird. Mit dem Abschluss dieses Leasing-Zeitraums kehrt Air Seychelles zum regulären Eigenbetrieb zurück, hat jedoch die strategische Option auf künftige Kooperationen dieser Art bekräftigt. Die Zusammenarbeit zeigt deutlich,

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Geopolitische Krise bremst Reiselust: Buchungsrückgang und Forderungen nach mehr Flexibilität in der Tourismusbranche

Jan Gruber 16. März 2026 08:39

Die Eskalation des bewaffneten Konflikts im Nahen Osten hat tiefgreifende Auswirkungen auf das Buchungsverhalten deutscher Urlauber und stellt die Tourismuswirtschaft vor eine neue Belastungsprobe. Aktuelle Datenerhebungen zeigen einen signifikanten Einbruch der Nachfrage, da die Verunsicherung über die weitere Entwicklung des Iran-Krieges viele Verbraucher dazu veranlasst, geplante Reisen auf das kommende Jahr zu verschieben oder gänzlich von einer Buchung abzusehen. In der Branche werden daher Forderungen laut, bewährte Konzepte aus der Zeit der Pandemie zu reaktivieren. Insbesondere flexible Buchungsoptionen, die kostenfreie Stornierungen oder Umfährungen ermöglichen, werden als notwendiges Instrument zur Vertrauensbildung angesehen. Während einige Reiseveranstalter bereits mit kostenfreien Zusatzoptionen reagieren, herrscht im stationären Vertrieb Uneinigkeit über die langfristige Rentabilität solcher Modelle. Gleichzeitig warnen Experten vor Kapazitätsengpässen und steigenden Preisen in Ausweichzielgebieten wie dem westlichen Mittelmeerraum, falls Reisende ihre Entscheidung zu lange aufschieben. Einbruch der Buchungszahlen und regionale Auswirkungen Die nackten Zahlen verdeutlichen den Ernst der Lage für Reisebüros und Veranstalter. Eine Analyse des Backoffice-Dienstleisters Ziel im Auftrag der Fachzeitschrift touristik aktuell belegt, dass die Buchungseingänge im Zeitraum vom 28. Februar bis zum 10. März 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 20,5 Prozent gesunken sind. Dieser Rückgang betrifft nicht nur Reisen in die unmittelbar angrenzende Golfregion, sondern strahlt auf das gesamte Konsumverhalten im Tourismussektor aus. Reisebüro-Inhaber berichten übereinstimmend von einer akuten Flaute bei Neuanfragen. Viele Kunden, die sich bereits in einer fortgeschrittenen Beratungsphase befanden, ziehen ihre Pläne zurück und orientieren sich in Richtung 2027, um die aktuelle geopolitische Instabilität abzuwarten. Die Sorge am Counter ist physisch spürbar. Ralf Phillips, Inhaber eines Reisebüros

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Niederösterreich setzt im Tourismusjahr 2026 auf strategische Nutzung von Feiertagen

Jan Gruber 16. März 2026 05:06

Das Land Niederösterreich forciert für die kommende Ausflugssaison eine gezielte Vermarktung von verlängerten Wochenenden und sogenannten Fenstertagen. Ziel dieser Strategie ist es, die regionale Wirtschaft durch eine Steigerung der Aufenthaltsdauer von Gästen aus dem In- und Ausland zu stärken. Besonders die Monate April und Mai bieten durch die Konzentration von Feiertagen wie Ostern, dem Staatsfeiertag und Christi Himmelfahrt ideale Voraussetzungen für Kurzurlaube. Laut der Tourismusabteilung des Landes verzeichnen insbesondere die Gebiete im Weinviertel und Mostviertel eine steigende Nachfrage nach Angeboten, die kulturelle Erlebnisse mit kulinarischen Schwerpunkten verbinden. Ein Höhepunkt im Frühjahrsprogramm ist der Weinfrühling, der am 10. und 11. April 2026 mit der Beteiligung von rund 250 Winzern im Weinviertel seinen ersten Höhepunkt findet. Kurze Zeit später folgt der Weinfrühling in der Wachau am 2. und 3. Mai. Ergänzt wird dieses Angebot durch traditionelle Bräuche wie das „In die Grean gehen“, das den direkten Kontakt zwischen Urlaubern und Weinbauern fördert. Parallel dazu startet die Niederösterreich-CARD in ihre neue Saison 2026/27, wobei namhafte neue Partner wie die Landesausstellung und touristische Erlebnisparks das Portfolio erweitern, um die Attraktivität für Familien und Kulturreisende weiter zu erhöhen. Der Mai etabliert sich zudem als zentraler Monat für das Festivalwesen. Mit rund 300 Veranstaltungen jährlich, darunter das Donaufestival in Krems und die Barocktage in Melk, positioniert sich Niederösterreich als bedeutender Kulturstandort im Zentrum Europas. Für Reisende, die eine längere Auszeit planen, ermöglicht die geschickte Kombination von acht Urlaubstagen Ende Mai bis zu 16 freie Tage am Stück. Diese Zeitfenster werden verstärkt für Radtourismus entlang der Donau

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ÖBB erweitern Bestand an Akkutriebzügen für den Einsatz in Niederösterreich

Jan Gruber 16. März 2026 04:39

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) treiben die technische Erneuerung ihres Fuhrparks auf den regionalen Nebenbahnen weiter voran. Durch den Abruf von sieben zusätzlichen Einheiten des Typs Stadler Flirt Akku wird die Abkehr von konventionellen Antriebstechnologien auf nicht elektrifizierten Streckenabschnitten forciert. Diese Maßnahme ist Teil einer langfristigen Strategie, die darauf abzielt, den Betrieb auf Linien wie der Kamptalbahn oder der Erlauftalbahn effizienter und für die Fahrgäste attraktiver zu gestalten. Die neuen Fahrzeuge, die ab dem Jahr 2028 ausgeliefert werden sollen, ersetzen sukzessive die in die Jahre gekommenen Dieseltriebwagen. Durch die Kombination aus klassischem Oberleitungsbetrieb und leistungsstarken Batteriespeichern ermöglichen diese Züge einen durchgehend elektrischen Betrieb, auch wenn die Infrastruktur keine flächendeckende Elektrifizierung aufweist. Für die Pendler in Niederösterreich bedeutet dieser Schritt nicht nur eine leisere Fortbewegung, sondern auch eine deutliche Steigerung des Komforts durch moderne Innenausstattungen und verbesserte Barrierefreiheit. Die Investition stützt sich auf einen bereits im Jahr 2023 geschlossenen Rahmenvertrag mit dem Schweizer Zughersteller Stadler, der insgesamt bis zu 120 Einheiten umfasst. Technische Details und Funktionsweise der Hybridtechnologie Die Entscheidung für den Flirt Akku von Stadler basiert auf der Notwendigkeit, Lösungen für Strecken zu finden, deren vollständige Elektrifizierung aus wirtschaftlichen oder bautechnischen Gründen kurzfristig nicht realisierbar ist. Das technische Konzept sieht vor, dass die Züge ihre Energie primär aus der vorhandenen Oberleitung beziehen. Während dieser Phasen, sowie bei Aufenthalten an den Endbahnhöfen, werden die installierten Lithium-Ionen-Batterien geladen. Sobald der Zug auf einen Streckenabschnitt ohne elektrische Infrastruktur einfährt, schaltet das System automatisch auf Batteriebetrieb um. Diese Technologie hat in den vergangenen Jahren signifikante

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