Am 11. Dezember 2024 gab Easyjet eine bedeutende Erweiterung ihrer europäischen Aktivitäten bekannt. Die britische Billigfluggesellschaft wird ab dem 30. März 2025 neue Strecken und zusätzliche Frequenzen vom Mailänder Flughafen Linate (LIN) aufnehmen. Diese Expansion ist das Ergebnis einer strategischen Vereinbarung, bei der Easyjet als designierter Abnehmer der Slots von ITA Airways fungiert. Neben einer deutlichen Ausweitung des Streckennetzes nach Großbritannien und anderen europäischen Zielen wird Easyjet auch zwei neue Basen in Italien einrichten. Diese Erweiterung könnte nicht nur die Position von Easyjet in Europa weiter stärken, sondern auch den Wettbewerb auf den betroffenen Strecken intensivieren. Der Mailänder Flughafen Linate, nach Malpensa der zweite internationale Flughafen der Metropole, hat sich seit den letzten Jahren zu einem immer wichtigeren Drehkreuz für Billigfluggesellschaften entwickelt. Nach der Entscheidung der Europäischen Kommission, Easyjet neue Slots zu übertragen, wird die Airline nun zwei neue Verbindungen in das Vereinigte Königreich aufnehmen. Ab dem 30. März 2025 fliegt Easyjet direkt von Linate nach Edinburgh und Manchester, was die Konnektivität zwischen dem italienischen Wirtschaftszentrum und wichtigen britischen Städten stärkt. Besonders bemerkenswert ist, dass seit dem Ende der Pandemie im Jahr 2022 keine Fluggesellschaft Edinburgh oder Manchester von Linate aus bedient hat. Dies zeigt das Potenzial, das Easyjet in der Wiederbelebung dieser Routen sieht. Die Erweiterung beschränkt sich jedoch nicht nur auf Großbritannien. Easyjet wird ebenfalls einen zweiten täglichen Flug nach London Gatwick (LGW) anbieten, was zu einer Verbesserung der Verbindungen zwischen Mailand und einer der größten europäischen Metropolen führt. Diese neuen Flüge sind Teil einer umfassenderen Strategie von

Die Federal Aviation Administration (FAA) hat eine neue Lufttüchtigkeitsanweisung (Airworthiness Directive, AD) für Boeing 757-200-Modelle veröffentlicht. Die Maßnahme ist eine Reaktion auf Risswachstumsanalysen, die zeigten, daß bestehende Inspektionsprogramme unzureichend sind, um strukturelle Schwachstellen in den oberen Rahmen der Flugzeuge rechtzeitig zu erkennen. Betroffen sind Passagier-, Fracht- und Kombimodelle dieses Typs, die weltweit von Airlines wie Delta Air Lines, United Airlines, FedEx und European Air Transport Leipzig betrieben werden. Hintergrund der neuen Richtlinie Die Entscheidung der FAA basiert auf Untersuchungen, die ergaben, daß bestimmte Abschnitte der oberen Rahmenverbindungen anfällig für Risse sind. Diese Schäden könnten bei Nichtbehebung die strukturelle Integrität der Flugzeuge gefährden und das Risiko eines Versagens wesentlicher Flugzeugteile erhöhen. Konkret geht es um die Bereiche, die als Verbindungspunkte zwischen den Stringern S-13 und S-14 dienen. Risse in diesen Abschnitten könnten zudem mit Beschädigungen der Rumpfhaut interagieren und so die Gesamtstabilität weiter beeinträchtigen. Die FAA schätzt, daß die Maßnahme 456 Flugzeuge weltweit betrifft. Betreiber müssen nun regelmäßige General Visual Inspections (GVI) und wiederkehrende Inspektionen durchführen. Abhängig von den Flugzyklen der Maschinen ist eine Überprüfung alle 3.000 oder 6.000 Zyklen erforderlich, wobei die aufwendigere Variante bis zu 267 Arbeitsstunden in Anspruch nehmen kann. Reaktionen der Betreiber Die Ankündigung stieß bei mehreren Fluggesellschaften auf gemischte Reaktionen. Boeing unterstützte die Maßnahme vorbehaltlos, während Betreiber wie FedEx und United Airlines Anpassungen der Vorgaben forderten. FedEx argumentierte, daß ihre Flugzeuge, die von VT Mobile Aerospace Engineering (VT MAE) modifiziert wurden, spezifischere Intervalle benötigen. Die FAA wies diesen Vorschlag jedoch mangels ausreichender Datengrundlage zurück. United Airlines