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Jan Gruber

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Jan Gruber

Flottenanpassung bei Etihad Airways: Airbus A321LR ersetzt Boeing 787 auf der Route nach Zürich

Jan Gruber 15. Januar 2026 13:05

Die nationale Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate, Etihad Airways, hat eine grundlegende Änderung in ihrer Flottenplanung für die Verbindung zwischen Abu Dhabi und Zürich bekannt gegeben. Laut aktuellen Informationen aus Branchenkreisen wird die Airline ab dem 25. Oktober 2026 den Flugzeugtyp auf dieser Strecke wechseln. Anstelle der ursprünglich vorgesehenen Boeing 787-10 „Dreamliner“, einem Großraumflugzeug mit hoher Kapazität, wird künftig ausschließlich der Airbus A321LR zum Einsatz kommen. Dieser strategische Wechsel markiert einen Übergang von einem Widebody- zu einem Narrowbody-Fluggerät auf der täglichen Verbindung zum Schweizer Finanzplatz. Zusätzliche Recherchen im Bereich der Netzwerkstrategie von Etihad zeigen, dass die Fluggesellschaft verstärkt auf Langstrecken-Schmalrumpfflugzeuge setzt, um die Frequenzen aufrechtzuerhalten, während gleichzeitig die Kapazität pro Flug an die reale Marktnachfrage angepasst wird. Der Airbus A321LR (Long Range) ist technisch in der Lage, Distanzen von bis zu 7.400 Kilometern nonstop zu bewältigen, was ihn ideal für Routen zwischen dem Golf und Europa macht. In der Konfiguration von Etihad verfügt das Flugzeug über eine moderne Business Class mit vollständig flach einstellbaren Betten, um den Premium-Ansprüchen auf der etwa sechsstündigen Flugzeit gerecht zu werden. Branchenexperten werten diesen Schritt als Maßnahme zur Steigerung der Auslastung und zur Optimierung der Erlöse pro Sitzplatzkilometer. Der Verzicht auf die Boeing 787-10, die deutlich mehr Passagiere und Fracht befördern kann, deutet auf eine Neuausrichtung des Kapazitätsmanagements hin. Während Großraumflugzeuge wie die Boeing 787 oder der Airbus A350 weiterhin auf stark frequentierten Routen nach London oder New York verbleiben, ermöglicht der Einsatz kleinerer Maschinen auf Strecken wie Abu Dhabi-Zürich eine höhere betriebliche Flexibilität. Für

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Hochalpines Kunstprojekt: Ice Camp am Kitzsteinhorn eröffnet Wintersaison 2026

Jan Gruber 15. Januar 2026 12:00

Auf dem Kitzsteinhorn in Kaprun hat das diesjährige Ice Camp seine Tore für Besucher geöffnet. Auf einer Seehöhe von 2.600 Metern präsentiert sich ein aus drei begehbaren Iglus bestehender Kunstraum, der in Zusammenarbeit zwischen den Gletscherbahnen Kaprun und dem langjährigen Partner Audi Austria realisiert wurde. Das Projekt, das unter der künstlerischen Leitung des Bildhauers Max Seibald steht, setzt in diesem Jahr thematische Schwerpunkte unter den Titeln „Gipfeltreffen“, „Mondo Tondo“ und „U-Turn“. Ziel der Installationen aus Eis und Schnee ist es, durch Skulpturen und Klangwelten gesellschaftliche Fragestellungen und Perspektivenwechsel im hochalpinen Raum zu thematisieren. Der Zutritt zu den Iglus auf dem Sonnenplateau ist für die Öffentlichkeit kostenlos. Die technische Umsetzung der Anlage erfolgte unter anspruchsvollen klimatischen Bedingungen durch ein spezialisiertes Bauteam. Die Iglus dienen nicht nur als Ausstellungsflächen, sondern fungieren auch als sozialer Treffpunkt im Gletscherskigebiet. Ergänzt wird die Kunstinstallation durch eine Infrastruktur mit Sonnendeck, Bar und Liegestühlen. Laut Thomas Maierhofer, Vorstand der Gletscherbahnen Kaprun AG, stellt das Projekt einen festen kulturellen Bestandteil des regionalen Wintertourismus dar. Die Partnerschaft mit Audi besteht bereits seit dem Jahr 2012 und fokussiert sich auf die Inszenierung technischer Präzision im Zusammenspiel mit den natürlichen Elementen der Hochgebirgswelt. Zusätzliche Recherchen zur touristischen Bedeutung des Standorts zeigen, dass das Kitzsteinhorn als erstes Gletscherskigebiet Österreichs eine zentrale Rolle für die Wirtschaft in der Region Zell am See-Kaprun spielt. Die Installation lockt jährlich tausende Gäste an, die über den Ice Camp Trail oder direkt über die Skipisten zum Alpincenter gelangen. Neben der statischen Ausstellung wird das Areal im März

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Verkehrsstatistik 2025: Passagierwachstum an finnischen Flughäfen setzt sich fort

Jan Gruber 15. Januar 2026 09:08

Die finnische Flughafengesellschaft Finavia zieht für das Jahr 2025 eine positive Bilanz. Insgesamt nutzten 20,4 Millionen Passagiere die staatlichen Flughäfen des Landes, was einer Steigerung von 4,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Hauptdrehkreuz Helsinki Airport verzeichnete dabei knapp 17 Millionen Reisende, während die Regionalflughäfen zusammen rund 3,5 Millionen Fluggäste abfertigten. Der Anteil des internationalen Verkehrs blieb mit 81,9 Prozent die tragende Säule des finnischen Luftverkehrs. Insgesamt wurden im vergangenen Jahr 289.469 kommerzielle Flugbewegungen registriert, ein Zuwachs von 1,5 Prozent. Damit hat der Flugverkehr in Finnland rund 80 Prozent des Niveaus von vor der Pandemie erreicht und folgt dem allgemeinen europäischen Trend. Der Flughafen Helsinki konnte seine Position als strategisches Bindeglied zwischen Europa und Asien weiter festigen. Der Anteil der Transferpassagiere stieg auf 32,6 Prozent, wobei insbesondere der internationale Transitverkehr durch den Ausbau der Langstreckenverbindungen um über 10 Prozent zulegte. Laut Petri Vuori, verantwortlich für die Routenentwicklung bei Finavia, ist das Interesse internationaler Fluggesellschaften am finnischen Markt ungebrochen. Im Jahr 2025 standen den Reisenden etwa 140 Direktverbindungen weltweit zur Verfügung. Diese Entwicklung stützt die Bedürfnisse von Industrie und Wirtschaft sowie den expandierenden Sektor des Auslandstourismus. Auch das Frachtaufkommen am Standort Helsinki blieb mit rund 184.000 Tonnen stabil auf hohem Niveau. Besonders dynamisch entwickelten sich die Regionalflughäfen in Nordfinnland, die maßgeblich vom Wintertourismus profitierten. Der Flughafen Rovaniemi überschritt mit 1,1 Millionen Passagieren erstmals in seiner Geschichte die Millionenmarke und verzeichnete ein Wachstum von 18,4 Prozent. Die direkte Anbindung Lapplands an 38 internationale Flughäfen hat die Region als führendes Ziel für Freizeitreisende

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Boeing erzielt höchsten Auslieferungswert seit sieben Jahren und übertrifft Airbus bei den Auftragseingängen

Jan Gruber 15. Januar 2026 06:35

Der US-amerikanische Luftfahrtkonzern Boeing hat das Geschäftsjahr 2025 mit einer deutlichen operativen Steigerung abgeschlossen und verzeichnete mit insgesamt 600 ausgelieferten Verkehrsflugzeugen den höchsten Stand seit dem Jahr 2018. Dieser Zuwachs markiert einen wichtigen Meilenstein im mehrjährigen Erholungsprozess des Unternehmens, das nach einer Phase technischer Herausforderungen und globaler Lieferkettenprobleme wieder an industrieller Stabilität gewonnen hat. Besonders das vierte Quartal trug mit 160 Übergaben maßgeblich zum Gesamtergebnis bei, wobei die Programme der 737-Serie und des 787 Dreamliner die tragenden Säulen bildeten. Während der europäische Konkurrent Airbus bei den reinen Auslieferungszahlen mit 793 Maschinen weiterhin in Führung liegt, konnte Boeing im Bereich der Neugeschäfte einen prestigeträchtigen Erfolg verbuchen: Mit 1.173 Netto-Bestellungen sicherte sich der Hersteller aus Arlington erstmals seit sieben Jahren wieder mehr Aufträge als sein Rivale aus Toulouse. Die Rückkehr zur industriellen Kontinuität Die am 13. Januar 2026 veröffentlichten Zahlen verdeutlichen die schrittweise Normalisierung der Produktionsabläufe in den Werken in Renton und Everett. Im Zentrum der Aktivitäten stand die 737-Familie, die im Gesamtjahr 447 Auslieferungen erreichte. Allein im letzten Quartal wurden 117 Maschinen dieses Typs an Kunden weltweit übergeben. Ein besonders starker Dezember mit 63 Auslieferungen, darunter 44 Jets der Max-Serie, unterstreicht die Bemühungen des Managements, die Ausstoßraten zum Jahresende hin zu stabilisieren. Parallel dazu stabilisierte sich die Fertigung des 787 Dreamliners, von dem im Jahr 2025 insgesamt 88 Exemplare den Weg zu den Fluggesellschaften fanden. Ergänzt wurde das Portfolio durch 35 Maschinen des Typs 777 sowie 30 Fracht- und Spezialflugzeuge der 767-Reihe. Diese Entwicklung ist vor dem Hintergrund massiver industrieller Hürden

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Schwere Vorwürfe gegen Pakistan International Airlines: Finanzielle Schieflage und operatives Versagen im Fokus

Jan Gruber 15. Januar 2026 04:39

Das pakistanische Unterhaus-Komitee für öffentliche Finanzen hat eine alarmierende Bilanz über den Zustand der nationalen Fluggesellschaft Pakistan International Airlines gezogen. Im Zentrum der parlamentarischen Untersuchung stehen Schulden in Höhe von 650 Milliarden Rupien, die vom Vorsitzenden des Gremiums, Syed Naveed Qamar, als finanzielles schwarzes Loch bezeichnet wurden. Die Kritik richtet sich dabei nicht nur gegen die misswirtschaftlichen Strukturen innerhalb der Fluglinie, sondern auch gegen das Finanzministerium, dem es bisher nicht gelungen ist, eine tragfähige Strategie zur Rückzahlung oder Umstrukturierung dieser massiven Verbindlichkeiten vorzulegen. Ein Prüfbericht für das Geschäftsjahr 2023-24 offenbart zudem gravierende operative Mängel, die von jahrelang am Boden stehenden Flugzeugen bis hin zu Unregelmäßigkeiten bei der Abführung von Steuergeldern reichen. Während Teile der Schulden bereits in eine staatliche Holdinggesellschaft ausgelagert wurden, bleibt die langfristige Sanierung des angeschlagenen Konzerns ungewiss. Strukturelle Schuldenlast und die Rolle der Holdinggesellschaft Die finanzielle Krise von Pakistan International Airlines hat eine Dimension erreicht, die das nationale Budget erheblich belastet. Während einer Sitzung des Komitees erläuterte der pensionierte Generalleutnant Muhammad Ali, dass ein erheblicher Teil der Verbindlichkeiten im Rahmen eines sogenannten Arrangement-Schemas auf die P.I.A. Holding Company Limited übertragen wurde. Von den untersuchten 131,5 Milliarden Rupien an unmittelbaren Verbindlichkeiten wurden bereits 115 Milliarden an diese neue Einheit delegiert. Damit ist das Problem jedoch keineswegs gelöst, sondern lediglich verschoben. Der Vorstandsvorsitzende der Fluggesellschaft, Muhammad Amir Hayat, räumte vor dem Ausschuss ein, dass das Finanzministerium bislang keine Entscheidung darüber getroffen hat, wie mit diesen Schulden in der Holding weiter verfahren werden soll. Diese Unklarheit über die zukünftige Tilgung

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Emirates kündigt Direktverbindung zwischen Dubai und Helsinki an

Jan Gruber 15. Januar 2026 04:01

Die Fluggesellschaft Emirates baut ihre Präsenz in Nordeuropa signifikant aus und nimmt ab dem 1. Oktober 2026 eine tägliche Verbindung zwischen ihrem Drehkreuz Dubai und der finnischen Hauptstadt Helsinki auf. Damit etabliert das Unternehmen die bisher einzige ganzjährige Direktverbindung zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten und Finnland. Bisher mussten Reisende aus der Region auf Umsteigeverbindungen über andere skandinavische Standorte wie Kopenhagen oder Stockholm ausweichen. Die neue Route zielt darauf ab, die wachsende Nachfrage im Geschäfts- und Urlaubsreiseverkehr zu bedienen und die Reisezeiten zwischen dem Nahen Osten und Nordeuropa erheblich zu verkürzen. Zum Einsatz kommt auf dieser Strecke der neue Airbus A350-900, das aktuellste Modell in der reinen Großraumflotte von Emirates. Das Flugzeug ist mit insgesamt 298 Sitzplätzen konfiguriert, die sich auf die Business Class, die Premium Economy Class und die Economy Class verteilen. Insbesondere die Einführung der Premium Economy im finnischen Markt markiert einen strategischen Schritt, um zahlungskräftige Privat- und Geschäftskunden anzusprechen. Neben dem Passagiertransport spielt die Logistik eine zentrale Rolle: Die Unterdeck-Kapazität von 16 Tonnen pro Flug soll über Emirates SkyCargo den Export finnischer Erzeugnisse wie Elektronik, Maschinen und Pharmazeutika sowie High-Value-Güter in globale Märkte unterstützen. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die wirtschaftliche Dynamik zwischen den beiden Nationen. Die Handelsbeziehungen konzentrieren sich verstärkt auf Hochtechnologie, Künstliche Intelligenz und Bildungsprojekte. Helsinki gilt als einer der wichtigsten Tech-Hubs Europas, was ein hohes Aufkommen an Business-Reisenden verspricht. Für den finnischen Tourismussektor bedeutet die neue Verbindung einen direkten Zugang für Reisende aus dem asiatisch-pazifischen Raum und dem Mittleren Osten, die Dubai als Transitknoten nutzen. Die finnische

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Österreichs Reiselust auf neuem Rekordniveau: Prognosen und Trends für das Jahr 2026

Jan Gruber 14. Januar 2026 15:41

Die Reiselust der österreichischen Bevölkerung zeigt sich im Jahr 2026 unbeeindruckt von wirtschaftlichen Unsicherheiten und erreicht mit einer Reiseabsicht von 90 Prozent einen neuen Höchststand. Laut dem aktuellen Ruefa Reisekompass, einer repräsentativen Studie unter 1.550 Befragten, planen Herr und Frau Österreicher in diesem Jahr durchschnittlich 21 Urlaubstage ein, was einer Steigerung von zwei Tagen gegenüber dem Vorjahr entspricht. Trotz anhaltender Teuerung bleibt die Zahlungsbereitschaft hoch: Das geplante Budget pro Kopf steigt leicht auf durchschnittlich 2.209 Euro. Während der klassische Badeurlaub am Meer weiterhin die unangefochtene Spitzenposition einnimmt, gewinnen Wellnessauszeiten und Städtereisen zunehmend an Bedeutung. Regional zeigen sich deutliche Unterschiede in der Budgetplanung, wobei insbesondere die älteren Generationen über die umfangreichsten finanziellen Mittel für ihre Entdeckungsreisen verfügen. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Budgetplanung Obwohl die allgemeine Teuerung viele Lebensbereiche beeinflusst, genießt der Urlaub bei den Österreicherinnen und Österreichern einen hohen Stellenwert als unverzichtbare Kraftquelle. 43 Prozent der Befragten geben an, dass ihre Reisepläne durch die aktuellen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen kaum beeinflusst werden. Dennoch agiert ein Teil der Bevölkerung preisbewusster: 15 Prozent weichen gezielt auf die günstigere Nebensaison aus, und 13 Prozent setzen auf die Preisvorteile von Frühbucher-Angeboten. Ein detaillierter Blick auf die Finanzen offenbart eine markante Kluft zwischen den Generationen. Während die Angehörigen der Generation Z mit einem Budget von rund 1.938 Euro kalkulieren, verfügen die Baby Boomer bereits über 2.630 Euro pro Kopf. Den Spitzenwert erreicht die Generation der Traditionalisten, die im Schnitt 4.444 Euro für ihre Reisen im Jahr 2026 veranschlagen. Regional betrachtet erweisen sich die Tiroler mit einem geplanten Budget von

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Marktkonsolidierung in den USA: Allegiant Air übernimmt Sun Country Airlines

Jan Gruber 14. Januar 2026 15:01

Der US-amerikanische Luftverkehrsmarkt steht vor einer bedeutenden Veränderung im Billigflugsegment. Die in Las Vegas ansässige Fluggesellschaft Allegiant Air hat die Übernahme von Sun Country Airlines angekündigt. Das Transaktionsvolumen beläuft sich inklusive Schulden auf rund 1,5 Milliarden US-Dollar, was etwa 1,3 Milliarden Euro entspricht. Den Aktionären von Sun Country wird ein Mix aus Bargeld und Aktienanteilen angeboten, der einen Aufschlag von knapp 20 Prozent auf den letzten Börsenschlusskurs darstellt. Durch diesen Zusammenschluss entsteht ein neuer Schwergewicht-Akteur im Bereich der Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC), der vor allem auf Urlaubsreisende und Punkt-zu-Punkt-Verbindungen abzielt. Durch die Fusion wächst die gemeinsame Flotte auf rund 195 Flugzeuge an, wobei das Unternehmen durch bestehende Bestellungen und Optionen auf weiteres Wachstum programmiert ist. Allegiant Air betreibt primär eine Flotte von Airbus-Maschinen der A320-Familie und hat kürzlich damit begonnen, neue Boeing 737 MAX in den Dienst zu stellen, während Sun Country Airlines fast ausschließlich auf Boeing 737-Modelle setzt. Diese Diversifizierung der Flotte ermöglicht es dem kombinierten Unternehmen, flexibler auf unterschiedliche Streckenprofile zu reagieren. Der Hauptsitz des neuen Luftfahrtkonzerns wird in Las Vegas verbleiben, von wo aus ein erweitertes Streckennetz innerhalb der Vereinigten Staaten sowie zu internationalen Zielen in Mexiko, Zentralamerika und der Karibik gesteuert wird. Wirtschaftlich verspricht sich die Führung von Allegiant Air erhebliche Effizienzsteigerungen. Ab dem dritten Jahr nach Abschluss der Integration sollen jährliche Synergieeffekte in Höhe von 140 Millionen US-Dollar realisiert werden. Zudem wird erwartet, dass die Übernahme bereits im ersten Jahr nach Vollzug gewinnsteigernd wirkt. Zusätzliche Recherchen im US-Luftfahrtsektor verdeutlichen, dass dieser Schritt eine direkte Reaktion auf den

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Wizz Air führt „Business-Class“ ein

Jan Gruber 14. Januar 2026 13:30

Die ungarische Fluggesellschaft Wizz Air vollzieht eine Erweiterung ihres Geschäftsmodells und führt mit der neuen Wizz Class ein Angebot ein, das gezielt auf die steigende Nachfrage nach komfortorientierten Reiseoptionen reagiert. Dieser neue Service positioniert sich als Brückenelement zwischen dem klassischen Niedrigpreissegment und dem Business-Class-Standard traditioneller Fluggesellschaften. Durch das gezielte Blockieren von Mittelsitzen in der ersten Kabinenreihe schafft das Unternehmen zusätzlichen persönlichen Freiraum, ohne die strukturelle Effizienz seines Einklassen-Layouts aufzugeben. Das Angebot ist zunächst auf strategisch wichtigen Knotenpunkten wie Budapest, London-Luton, London-Gatwick, Rom-Fiumicino, Bukarest-Otopeni und Warschau verfügbar. Damit reagiert der Carrier auf die Bedürfnisse von Geschäftsreisenden und Individualtouristen, die bereit sind, für zusätzliche Annehmlichkeiten und einen beschleunigten Reiseablauf einen Aufpreis zu zahlen, während die grundlegende Kostenstruktur der Airline gewahrt bleibt. Konzeptionelle Abgrenzung zur traditionellen Business Class Die Einführung der Wizz Class unterscheidet sich grundlegend von den Premium-Konzepten etablierter Netzwerk-Airlines. Während klassische Fluggesellschaften oft physisch getrennte Kabinenbereiche mit speziellen Sitzen und Vorhängen nutzen, setzt Wizz Air auf eine rein organisatorische Lösung. Durch das Freihalten der mittleren Sitze 1B und 1E wird der nutzbare Raum für die Passagiere auf den Plätzen A, C, D und F in der ersten Reihe massiv vergrößert. Da die erste Reihe konstruktionsbedingt bereits über eine erweiterte Beinfreiheit verfügt, resultiert daraus ein Raumangebot, das den Anforderungen an konzentriertes Arbeiten oder Entspannen während des Fluges gerecht wird. Silvia Mosquera, Commercial Officer bei Wizz Air, betont in diesem Zusammenhang, dass die Airline weiterhin ihrem Prinzip der Einklassen-Kabine treu bleibt. Der Verzicht auf kostspielige Umrüstungen der Flugzeuginnenräume ermöglicht es dem Unternehmen, die

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Auktion des Flughafens Moskau-Domodedowo am 20. Jänner 2026

Jan Gruber 14. Januar 2026 11:04

Die russische Regierung hat für den 20. Januar 2026 die öffentliche Versteigerung des Flughafens Moskau-Domodedowo angekündigt. Laut den auf der staatlichen Handelsplattform für Staatseigentum veröffentlichten Dokumenten wurde der Mindestpreis für das Objekt auf 132,3 Milliarden Rubel festgesetzt, was nach aktuellem Wechselkurs etwa 1,45 Milliarden Euro entspricht. Domodedowo ist nach dem Passagieraufkommen einer der bedeutendsten Verkehrsknotenpunkte Russlands und dient als wichtiges Drehkreuz für zahlreiche Inlandsverbindungen sowie verbliebene internationale Routen in den Nahen Osten und nach Asien. Der Verkauf markiert einen Wendepunkt in der Eigentümerstruktur des Flughafens, der in der Vergangenheit oft mit komplexen privaten Beteiligungsverhältnissen in Verbindung gebracht wurde. Zusätzliche Recherchen zur wirtschaftlichen Situation des Standorts verdeutlichen die Hintergründe dieser Transaktion. Der Flughafen verfügte zuletzt über zwei unabhängige Start- und Landebahnen sowie ein hochmodernes Terminal 2, das erst vor wenigen Jahren zur Kapazitätserweiterung in Betrieb genommen wurde. Trotz der Sanktionen und der Sperrung des europäischen Luftraums stabilisierte sich das Passagieraufkommen im Jahr 2025 durch eine massive Zunahme des innerstaatlichen Tourismus und verstärkte Frequenzen in Richtung China, der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Die Versteigerung erfolgt vor dem Hintergrund einer staatlichen Konsolidierung strategischer Infrastrukturprojekte, um die Kontrolle über zentrale Logistikzentren des Landes sicherzustellen. Interessenten müssen für die Teilnahme an der Auktion eine beträchtliche Kaution hinterlegen und bestimmte rechtliche Voraussetzungen erfüllen, die sicherstellen, dass der künftige Betreiber über die notwendige Liquidität und fachliche Expertise verfügt. In Branchenkreisen wird spekuliert, dass große russische Investmentgruppen oder Konsortien mit staatlicher Beteiligung als Bieter auftreten könnten. Der Flughafen Domodedowo gilt als technisch fortschrittlichstes Terminal Moskaus, das

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