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Jan Gruber

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Jan Gruber

Markteintritt der neuesten ATR-Generation: Transport Canada erteilt Musterzulassung für die 600er-Serie

Jan Gruber 23. Dezember 2025 10:31

Die kanadische Luftfahrtbehörde Transport Canada hat offiziell die Musterzulassung für die ATR 600er-Serie erteilt. Mit diesem Schritt wird der Weg für den Einsatz der neuesten Generation der Regional-Turboprops des französisch-italienischen Herstellers ATR in Kanada geebnet. Die Zertifizierung umfasst sowohl die ATR 42-600 als auch die größere ATR 72-600. Diese Flugzeugtypen zeichnen sich durch technologische Modernisierungen aus, die insbesondere für den Betrieb unter anspruchsvollen klimatischen Bedingungen und auf kurzen Startbahnen optimiert wurden. Während in Kanada bereits über 50 Flugzeuge älterer ATR-Generationen, vorwiegend im Frachtbereich, im Einsatz sind, markiert die Zulassung der 600er-Serie einen Wendepunkt für den regionalen Passagier- und Versorgungsverkehr. Mit Rise Air und Hydro-Québec stehen bereits die ersten Erstkunden fest, die ihre Flottenmodernisierung auf Basis dieser neuen Zulassung vorantreiben. Die Entscheidung der Behörde wird als wichtiger Impuls für die Anbindung entlegener Regionen und die Effizienzsteigerung im kanadischen Kurzstreckensegment gewertet. Technische Spezifikationen und Modernisierungen der 600er-Serie Die nun zertifizierte ATR-600er-Serie stellt eine signifikante technologische Weiterentwicklung gegenüber den Vorgängermodellen dar. Im Zentrum der Modernisierung steht das Avionik-System von Thales. Das Cockpit verfügt über ein Glas-Cockpit-Design mit fünf hochauflösenden LCD-Bildschirmen, die die Arbeitsbelastung der Piloten reduzieren und die Präzision der Navigation erhöhen. Diese Systeme sind darauf ausgelegt, auch bei schwierigen Sichtverhältnissen und in geografisch herausfordernden Gebieten, wie sie im Norden Kanadas häufig vorkommen, eine hohe Betriebssicherheit zu gewährleisten. Ein weiteres Kernstück der neuen Serie ist das Triebwerk vom Typ Pratt & Whitney Canada PW127XT-M. Dieses Antriebssystem wurde speziell entwickelt, um die Wartungsintervalle zu verlängern und die Betriebskosten zu senken. Die XT-Serie verspricht eine

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Konsolidierungswettbewerb in Südeuropa: Drei europäische Luftfahrtriesen kämpfen um Minderheitsbeteiligung an TAP

Jan Gruber 23. Dezember 2025 08:38

Der Privatisierungsprozess der portugiesischen Nationalfluggesellschaft TAP Air Portugal tritt in eine entscheidende Phase. Wie die portugiesische Regierung unter Verkehrsminister Miguel Pinto Luz offiziell bestätigte, haben sich die drei führenden europäischen Luftfahrtkonzerne – die Deutsche Lufthansa, Air France-KLM und die International Airlines Group (IAG) – erfolgreich für die nächste Phase des Bieterverfahrens qualifiziert. Das aktuelle Verkaufsmodell sieht die Veräußerung eines Anteils von 44,9 Prozent an einen strategischen Partner aus der Branche vor, während weitere 5 Prozent für die Belegschaft reserviert bleiben. Damit behält der portugiesische Staat vorerst eine knappe Mehrheit von rund 50,1 Prozent der Anteile. Das Interesse der Branchengrößen ist vor allem in der strategisch bedeutsamen Positionierung der TAP auf den Transatlantikrouten nach Südamerika begründet. Nach einer turbulenten Phase der Verstaatlichung und Sanierung schreibt die Airline seit zwei Jahren wieder Gewinne und gilt als Schlüsselobjekt für die weitere Marktkonsolidierung innerhalb des europäischen Luftraums. Die strategische Bedeutung der Drehscheibe Lissabon Für die drei Interessenten geht es bei der Übernahme von TAP um weit mehr als nur um den Erwerb von Flugzeugen und Slots. Die Fluggesellschaft verfügt über eine marktbeherrschende Stellung auf den Routen zwischen Europa und Brasilien. Mit ihrem Drehkreuz in Lissabon bietet sie die geografisch kürzesten Verbindungen vom europäischen Festland nach Südamerika. Im vergangenen Geschäftsjahr beförderte das Unternehmen rund 16 Millionen Passagiere, wobei ein erheblicher Teil auf die lukrativen Langstreckenverbindungen entfiel. In der Luftfahrtbranche gilt der südamerikanische Markt als wachstumsstark und vergleichsweise stabil, was die Attraktivität der TAP trotz ihrer wechselvollen Geschichte erhöht. Die Deutsche Lufthansa verfolgt mit einem möglichen

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Wintersaison für Wellenreiter auf Fuerteventura angelaufen

Jan Gruber 23. Dezember 2025 08:09

Die kanarische Insel Fuerteventura festigt in den aktuellen Wintermonaten ihre Position als eines der bedeutendsten Ziele für den europäischen Surfsport. Während auf dem Festland die Temperaturen sinken, profitiert die Insel von stabilen Atlantikwellen und milden klimatischen Bedingungen. Das sportliche Geschehen konzentriert sich dabei auf verschiedene Küstenabschnitte, die je nach Windverhältnissen unterschiedliche Anforderungen an die Sportler stellen. Besonders der Norden rund um El Cotillo und das Fischerdorf Majanicho ziehen erfahrene Surfer an. Letzteres ist vor allem für den Spot „The Bubble“ bekannt, der aufgrund seiner kraftvollen Riffeigenschaften und der Bildung präziser Wellentunnel eine hohe technische Versiertheit erfordert. An der Westküste der Insel gilt La Pared als zentraler Anlaufpunkt für konstante Brandungsbedingungen. Die geografische Ausrichtung zum offenen Atlantik garantiert hier eine hohe Wellenwahrscheinlichkeit, was den Standort auch für Trainingszwecke attraktiv macht. Zusätzliche touristische Daten belegen, dass die Kanarischen Inseln im Winter 2025 erneut eine hohe Auslastung verzeichnen, da sie eine der wenigen Regionen im nahen Flugumkreis sind, die verlässliche Bedingungen für Wassersport bieten. Die lokale Infrastruktur, bestehend aus spezialisierten Unterkünften und Gastronomiebetrieben, hat sich vollständig auf die Bedürfnisse der internationalen Surfgemeinschaft eingestellt, wobei der Tagesrhythmus maßgeblich durch die Gezeiten bestimmt wird. Für die Erreichbarkeit der Insel sorgen unter anderem Linien- und Ferienfluggesellschaften wie Corendon Airlines, die Fuerteventura mehrmals wöchentlich von deutschen Flughäfen wie Düsseldorf, Köln/Bonn, Hannover und Nürnberg nonstop anfliegen. Da ein signifikanter Anteil der Reisenden mit eigener Ausrüstung anreist, haben die Fluggesellschaften ihre Logistikprozesse für Sportgepäck optimiert. Eine Vorabanmeldung von Surfbrettern ist im Buchungsprozess fest verankert, um die Kapazitäten in den

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Konflikt um Flottengröße: Vereinigung Cockpit leitet Schiedsverfahren gegen Lufthansa ein

Jan Gruber 23. Dezember 2025 07:04

Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) verschärft ihr Vorgehen gegen die Lufthansa Group und leitet ein formelles Schiedsverfahren ein. Hintergrund ist ein anhaltender Streit über die sogenannte Perspektivvereinbarung aus dem Jahr 2017. In diesem Abkommen wurde den Piloten eine Mindestflottengröße von 325 Flugzeugen für den Kernflugbetrieb der Lufthansa sowie für Lufthansa Cargo zugesichert. Im Gegenzug leistete das Cockpitpersonal erhebliche finanzielle und strukturelle Zugeständnisse. Nach Auffassung der Gewerkschaft unterschreitet der Konzern diese garantierte Untergrenze seit geraumer Zeit deutlich, was einen schwerwiegenden Bruch der vertraglichen Zusagen darstellt. Laut Erklärungen des VC-Präsidenten Andreas Pinheiro scheiterten in den vergangenen Monaten sämtliche Versuche, eine außergerichtliche Einigung herbeizuführen. Trotz der Einbeziehung einer auf Konfliktmanagement spezialisierten Kanzlei und mehrfacher schriftlicher Aufforderungen habe die Arbeitgeberseite die Argumente der Arbeitnehmervertreter weder entkräftet noch konstruktive Lösungsvorschläge unterbreitet. Die Gewerkschaft sieht darin ein Schwinden der Sozialpartnerschaft und wirft dem Management vor, einen konfrontativen Kurs einzuschlagen. Das Schiedsverfahren ist nun das vorgesehene rechtliche Mittel, um die Einhaltung der Flottenzusage erzwingen zu lassen. Sollte das Schiedsgericht zugunsten der Piloten entscheiden, drohen der Lufthansa Strafzahlungen in Millionenhöhe. Für die Vereinigung Cockpit stehe jedoch die Wiederherstellung der Vertragstreue im Vordergrund und nicht die finanzielle Sanktion. Branchenexperten weisen darauf hin, dass die Flottenplanung der Lufthansa durch die Auswirkungen der Pandemie und verzögerte Flugzeugauslieferungen bei Herstellern wie Boeing und Airbus massiv unter Druck geraten ist. Dennoch beharrt die Gewerkschaft auf der Einhaltung der garantierten Flugzeuganzahl, um die Beschäftigungsmöglichkeiten und Karrierepfade für das Bestandspersonal innerhalb des Konzerntarifvertrags abzusichern. Die Gründung der Group-Tarifkommission im Jahr 2023 durch die VC unterstreicht

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Flughafen Linz: Unternehmergruppe legt Kaufangebot für Stadtanteile vor

Jan Gruber 23. Dezember 2025 04:30

Der Linz Airport steht vor einer potenziell historischen Zäsur in seiner Eigentümerstruktur. Nach intensiven Verhandlungen der vergangenen Wochen hat ein Konsortium unter der Führung des Unternehmers Manfred Zorn ein offizielles Kaufangebot für den 50-Prozent-Anteil der Stadt Linz an der Flughafen Linz GmbH abgegeben. Das Angebot sieht eine Kaufsumme von einer Million Euro für die städtischen Anteile sowie eine sofortige Kapitalspritze von weiteren drei Millionen Euro zur Stärkung des Eigenkapitals vor. Während die Stadt Linz unter Bürgermeister Dietmar Prammer eine umfassende Prüfung des Angebots angekündigt hat, rückt zeitgleich ein kritischer Bericht des Landesrechnungshofes die strukturellen und finanziellen Defizite des Standorts in den Fokus. Die zukünftige Ausrichtung des Flughafens wird nun maßgeblich davon abhängen, wie das Land Oberösterreich, das die andere Hälfte der Anteile hält und über ein Vorkaufsrecht verfügt, auf die Initiative der Privatwirtschaft reagiert. Ziel der Investoren ist es, den Flughafen durch eine marktorientierte Neuausrichtung wirtschaftlich zu stabilisieren und an frühere Erfolge anzuknüpfen. Hintergründe des Übernahmeangebots und wirtschaftliche Ziele Die Initiative der Unternehmergruppe um Manfred Zorn kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die operative Leistungsfähigkeit des Flughafens Linz verstärkt in der Kritik steht. Das Konsortium verfolgt das erklärte Ziel, den Standort wieder zu einem schlagkräftigen Wirtschaftsfaktor in der Region zu entwickeln. Mit der geforderten Beteiligung von 50 Prozent strebt die Gruppe eine aktive Rolle in der strategischen Gestaltung an. Unternehmer Manfred Zorn betonte bei der Übergabe des Angebots, dass es darum gehe, den Flughafen wirtschaftlich wieder dorthin zu bringen, wo er in der Vergangenheit bereits stand. Die zusätzliche Einbringung von

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Neuausrichtung des Aufsichtsrats und positive Bilanz am Dortmund Airport

Jan Gruber 23. Dezember 2025 04:01

Der Aufsichtsrat der Flughafen Dortmund GmbH hat sich in seiner konstituierenden Sitzung am 19. Dezember 2025 personell neu aufgestellt. Dr. Ludwin Josef Vogel, Ratsmitglied der CDU, wurde zum neuen Vorsitzenden des Gremiums gewählt. Er übernimmt das Amt für die kommenden fünf Jahre bis zur nächsten Kommunalwahl. Als seine Stellvertreter fungieren künftig Cüneyt Karadas von der SPD sowie der Arbeitnehmervertreter Steffen Schmees. Unmittelbar nach der Konstituierung verabschiedete das Gremium den Wirtschafts- und Finanzplan für das Jahr 2026, womit die finanzielle und strategische Basis für das kommende Geschäftsjahr gelegt wurde. Trotz eines schwierigen Starts in das Jahr 2025 durch den Rückzug von Ryanair und Kürzungen bei Eurowings präsentierte Geschäftsführer Ludger van Bebber eine positive Verkehrsentwicklung. Ab Juni konnte das Passagieraufkommen stabilisiert werden, wobei insbesondere neue Routen nach Antalya, Craiova und Warschau sowie Kapazitätsausweitungen von Condor in Richtung Mallorca für Wachstum sorgten. Bis Ende November wurden rund 2,99 Millionen Reisende gezählt. Die Geschäftsführung geht fest davon aus, das Vorjahresergebnis von 3,1 Millionen Fluggästen durch das Weihnachtsgeschäft zu übertreffen und das Jahr mit einem Passagierplus abzuschließen. Für das Jahr 2026 prognostiziert die Flughafenleitung eine Fortsetzung des Aufwärtstrends. Bereits jetzt sind sechs neue Flugverbindungen fest eingeplant. Der ungarische Low-Cost-Carrier Wizz Air wird sein Engagement am Standort Dortmund weiter ausbauen und neue Ziele wie Niš, Bratislava, Târgu Mureș, London, Oradea und Breslau in den Flugplan aufnehmen. Damit festigt der Flughafen seine Position als wichtigster westdeutscher Stützpunkt für osteuropäische Destinationen. Um den operativen Anforderungen bei zeitgleichen Abfertigungen gerecht zu werden, beschloss der Aufsichtsrat zudem die Anschaffung von

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Ryanair passt Sommerflugplan 2026 im DACH-Raum an

Jan Gruber 22. Dezember 2025 18:03

Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair hat umfangreiche Änderungen an ihrem Streckennetz für die Sommersaison 2026 bekannt gegeben. Im Zentrum der Umstrukturierung stehen Anpassungen an den Standorten Wien, Memmingen, Karlsruhe/Baden-Baden sowie an den Flughäfen Hahn, Weeze und Köln/Bonn. Während der Low-Cost-Carrier sein Engagement auf profitablen touristischen Routen nach Kroatien verstärkt, werden unrentable Verbindungen konsequent gestrichen oder in ihrer Frequenz reduziert. Besonders betroffen ist der Standort Wien, wo die Verbindungen nach Rijeka und Split vollständig aus dem Programm genommen werden. Im Gegenzug wird die Kapazität nach Dubrovnik leicht erhöht, was auf eine Konzentration der Ressourcen auf nachfragestarke Hubs hindeutet. Zusätzliche Marktanalysen und Branchenberichte verdeutlichen, dass Ryanair im Jahr 2026 eine verstärkte Verlagerung seiner Flottenkapazitäten in Richtung Osteuropa und den Mittelmeerraum vornimmt. Während die Frequenzen von Wien nach Banja Luka und Niš reduziert werden, profitiert der kroatische Standort Zadar von neuen Verbindungen ab dem Flughafen Hahn und Weeze. Diese strategische Entscheidung erfolgt vor dem Hintergrund steigender Flughafengebühren an deutschen und österreichischen Großflughäfen. In Hamburg wird die Verbindung nach Zadar komplett eingestellt, während Köln/Bonn Frequenzkürzungen auf derselben Route hinnehmen muss. Die Fluggesellschaft reagiert damit flexibel auf die operative Kostenstruktur der jeweiligen Flughäfen und die prognostizierte Passagiernachfrage. Der Flughafen Zagreb verzeichnet in der Planung für 2026 eine ambivalente Entwicklung. Während die Strecke ab Basel-Mulhouse häufiger bedient wird, entfällt die Verbindung vom Flughafen Hahn nach Zagreb komplett. Ab Karlsruhe/Baden-Baden wird die Frequenz in die kroatische Hauptstadt ebenfalls auf drei wöchentliche Flüge gesenkt. Diese Verschiebungen sind Teil einer größeren Konsolidierung innerhalb des Ryanair-Netzwerks, bei der Kurzstreckenverbindungen mit geringerem

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Ryanair verschärft Kritik an österreichischer Luftverkehrspolitik

Jan Gruber 22. Dezember 2025 15:07

Die irische Fluggesellschaft Ryanair hat am Donnerstag eine scharfe Attacke gegen die österreichische Bundesregierung unter Kanzler Stocker und Verkehrsminister Hanke geritten. Der Billigflieger fordert die sofortige Abschaffung der Luftverkehrsabgabe in Höhe von 12 Euro pro Passagier sowie eine Senkung der Flughafen- und Flugsicherungsgebühren. Ryanair argumentiert, dass Österreich durch diese Kostenbelastungen im internationalen Wettbewerb massiv an Boden verliere. Während Nachbarländer wie Ungarn, die Slowakei und Italien Steuern senken würden, stagniere der österreichische Markt. Die Fluggesellschaft prognostiziert für das Jahr 2026 einen Rückgang des Luftverkehrs in Österreich um mindestens 5 Prozent, falls keine politischen Gegenmaßnahmen ergriffen werden. Andreas Gruber, Sprecher von Ryanair, betonte, dass Österreich zu den wenigen EU-Ländern gehöre, die das Passagierniveau von vor der Pandemie noch nicht wieder erreicht haben. Die seit der Covid-Krise um 30 Prozent gestiegenen Gebühren am Flughafen Wien sowie die im europäischen Vergleich hohe Ticketsteuer seien die Hauptgründe für diese Entwicklung. Ryanair stellt im Gegenzug für eine Kostenentlastung einen Investitionsplan in Aussicht: Bei Wegfall der Abgaben sei das Unternehmen bereit, zehn neue Boeing 737-Maschinen in Wien zu stationieren und das Passagieraufkommen um 70 Prozent auf jährlich 12 Millionen Reisende zu steigern. Dies würde laut Airline-Angaben Investitionen in Höhe von einer Milliarde US-Dollar und tausende neue Arbeitsplätze im Tourismussektor bedeuten. Zusätzliche Marktanalysen stützen die Behauptung eines harten Standortwettbewerbs innerhalb Europas. Schweden hat erst kürzlich seine Luftverkehrssteuer halbiert, und auch die deutsche Bundesregierung unter Kanzler Friedrich Merz hat Schritte eingeleitet, um die Belastungen für den heimischen Luftverkehrssektor zu reduzieren und die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Flughäfen gegenüber internationalen Drehkreuzen zu

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Analyse des europäischen Ferienimmobilienmarktes für das Jahr 2026

Jan Gruber 22. Dezember 2025 14:06

Der Markt für Ferienimmobilien in Europa zeigt zum Jahreswechsel eine deutliche Zweiteilung hinsichtlich Nachfrage und Preisdynamik. Eine aktuelle Untersuchung des Anbieters Myne Homes, die auf Suchvolumenanalysen und Eurostat-Daten basiert, identifiziert Dänemark als das gefragteste Land für Kaufinteressenten. Mit durchschnittlich 90.500 monatlichen Suchanfragen führt das skandinavische Land das Ranking mit großem Vorsprung vor Kroatien und Schweden an. Experten weisen jedoch darauf hin, dass das hohe Interesse in Dänemark oft durch restriktive gesetzliche Rahmenbedingungen für ausländische Käufer gebremst wird. Im Gegensatz dazu profitiert Kroatien von seiner steigenden Reputation als führendes Reiseziel, während Schweden zunehmend als klimatisch attraktive Alternative für langfristige Investitionen wahrgenommen wird. Bei der Betrachtung der Preisentwicklung seit dem Referenzjahr 2015 zeigen sich enorme Diskrepanzen innerhalb des Kontinents. Den massivsten Anstieg verzeichnet die Türkei, deren Hauspreisindex auf einen Wert von 1.722 kletterte. Dieser exorbitante Zuwachs wird primär auf eine hohe Inflationsrate sowie ein begrenztes Angebot bei gleichzeitig starker Nachfrage zurückgeführt. Auch in Ungarn und Island haben sich die Immobilienpreise mit Indexwerten von 310 beziehungsweise 250 mehr als verdoppelt. Am stabilsten präsentieren sich hingegen Märkte in Nordeuropa und Südeuropa: Finnland weist mit einem Indexwert von 101 nahezu konstante Preise auf, dicht gefolgt von Italien und Zypern, was diese Länder für preisbewusste Käufer im Jahr 2026 besonders interessant macht. Ein deutlicher Trend zeichnet sich bei der Finanzierung und Nutzung von Ferienobjekten ab. Da die Alleinhaltung hochwertiger Immobilien in Top-Lagen für viele Interessenten finanziell schwer realisierbar ist, gewinnt das Modell des verwalteten Miteigentums (Co-Ownership) an Bedeutung. Interne Daten belegen, dass im Jahr 2025 insbesondere

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Herausforderungen im modernen Luftverkehr: Eine Analyse der globalen Gepäckbestimmungen und Kostenstrukturen

Jan Gruber 22. Dezember 2025 13:36

Die Komplexität der Gepäckrichtlinien internationaler Fluggesellschaften hat sich in den letzten Jahren zu einer erheblichen Belastung für Flugreisende entwickelt. Eine aktuelle Untersuchung des Fluggastrechtportals AirHelp verdeutlicht das Ausmaß dieser Problematik: Rund 83 Prozent der Passagiere in Deutschland empfinden die Handhabung ihres Gepäcks als stressig, während 62 Prozent die bestehenden Regelungen als verwirrend bezeichnen. Diese Intransparenz führt dazu, dass bereits 42 Prozent der Reisenden am Flughafen mit unerwarteten Zusatzgebühren konfrontiert wurden, da sie die spezifischen Vorgaben ihrer Airline nicht korrekt interpretiert hatten. Die Analyse von 25 führenden Fluggesellschaften zeigt, dass die Branche weit von einer Standardisierung entfernt ist. Während einige Traditionsflieger das Handgepäck weiterhin als Inklusivleistung führen, haben Billigflieger und zunehmend auch Netzwerk-Carrier Gebührenmodelle eingeführt, die den Endpreis einer Reise massiv beeinflussen können. Zudem offenbart die Studie ein gravierendes Informationsdefizit bei den Verbraucherrechten: Fast 94 Prozent der Befragten sind sich ihrer rechtlichen Ansprüche bei Gepäckverlust oder Beschädigung nicht bewusst. Divergierende Standards beim Handgepäck Die Zeiten, in denen ein klassischer Rollkoffer selbstverständlich zur Grundausstattung jedes Tickets gehörte, sind vorbei. Elf der 25 untersuchten Airlines verlangen mittlerweile Aufpreise für ein großes Handgepäckstück, das über die Maße einer kleinen Tasche hinausgeht. Besonders deutlich wird dieser Trend bei Fluggesellschaften wie Eurowings, die auf bestimmten Strecken bis zu 40,13 Euro für einen Kabinentrolley berechnen. Auch Wizz Air mit 28 Euro und Norwegian mit 18 Euro pro Strecke folgen diesem monetären Modell. Im Gegensatz dazu halten renommierte Linien wie die Lufthansa Group, Air France–KLM, British Airways und Turkish Airlines am kostenfreien Handgepäck fest, sofern der Tarif dies

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