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Stefan Steiner

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Stefan Steiner

Strategische Slot-Reservierungen und diplomatisches Tauziehen um die Expansion von Emirates zum Flughafen Berlin Brandenburg

Stefan Steiner 4. Februar 2026 06:02

Die Pläne der staatlichen Fluggesellschaft Emirates, ihr Streckennetz in Deutschland um eine direkte Verbindung zwischen Dubai und dem Flughafen Berlin Brandenburg (BER) zu erweitern, treten in eine entscheidende Phase. Wie jüngst bekannt wurde, hat das Unternehmen bereits konkrete Start- und Landefenster am Hauptstadtflughafen für den Zeitraum ab Dezember 2026 reserviert. Dieser Schritt unterstreicht das langjährige Interesse der Fluggesellschaft am Berliner Markt, steht jedoch unter dem Vorbehalt einer grundlegenden Neufassung des bestehenden Luftverkehrsabkommens zwischen der Bundesrepublik Deutschland und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Während regionale Wirtschaftsvertreter und die Berliner Landespolitik eine Anbindung an das globale Drehkreuz in Dubai fordern, formiert sich in anderen Bundesländern Widerstand gegen eine Ausweitung der Verkehrsrechte, um die Marktposition heimischer Fluggesellschaften an den Drehkreuzen Frankfurt und München zu schützen. Aktueller Stand der Slot-Planung und Flottenkapazitäten Die Reservierung von Slots ist in der Luftfahrtbranche ein üblicher prozessualer Schritt, um bei einer möglichen Aufnahme neuer Flugverbindungen die notwendige Infrastruktur am Boden und im Luftraum zu sichern. Emirates plant nach vorliegenden Informationen den Einsatz von Flugzeugen des Typs Boeing 777 auf der Strecke nach Berlin. Diese Maschinen bieten eine signifikante Kapazität sowohl für Passagiere als auch für Luftfracht, was den BER als Logistikstandort stärken würde. Emirates selbst bezeichnete den Antrag gegenüber Medienvertretern als routinemäßig, doch die zeitliche Einordnung auf das Ende des Jahres 2026 deutet auf eine strategische Vorbereitung hin, die weit über bloße Verwaltungsakte hinausgeht. Bisher ist Emirates durch das bilaterale Luftfahrtabkommen auf vier deutsche Zielorte beschränkt. Aktuell bedient die Airline Frankfurt am Main, München, Düsseldorf und Hamburg. Da das

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Eurowings: Max Kownatzki übernimmt den Vorsitz der Geschäftsführung

Stefan Steiner 3. Februar 2026 11:01

Die deutsche Fluggesellschaft Eurowings hat mit Wirkung zum Februar 2026 Max Kownatzki als neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung eingesetzt. Der 53-jährige Manager tritt die Nachfolge von Jens Bischof an, der das Unternehmen zum Jahresende 2025 verlassen hat. Kownatzki ist in der Branche kein Unbekannter; er wechselt direkt von der Spitze der SunExpress, einem Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa und Turkish Airlines, zurück zu Eurowings. Dort hatte er bereits 2015 die Gründung der Eurowings Europe als Chief Commercial Officer begleitet und später die strategische Geschäftsentwicklung des Konzerns verantwortet. Sein Amtsantritt am Standort Köln/Bonn markiert den Beginn einer neuen strategischen Phase für den größten deutschen Ferienflieger. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen die Erwartungen an den neuen CEO: Kownatzki gilt als Sanierungsexperte und Wachstumsstratege, der SunExpress erfolgreich durch die Krise führte und die Flotte dort auf über 85 Maschinen verdoppelte. Bei Eurowings trifft er auf eine stabilisierte operative Basis, die er nun durch den Ausbau des Streckennetzes in Richtung Osteuropa und den Kaukasus sowie eine verstärkte Digitalisierung des Vertriebs weiterentwickeln soll. Die Geschäftsführung wird durch Kai Duve und Edi Wolfensberger komplettiert, womit die Airline auf eine Mischung aus kaufmännischer Expertise und operativer Flugbetriebserfahrung setzt. Die berufliche Laufbahn Kownatzkis unterstreicht seine internationale Ausrichtung. Nach seiner Promotion in Betriebswirtschaftslehre an der Universität St. Gallen war er unter anderem als Partner bei der Strategieberatung Oliver Wyman und als Strategiechef für die australische Jetstar tätig. Ein besonderes Merkmal des neuen Geschäftsführers ist seine kommerzielle Pilotenlizenz, die ihm ein tiefgreifendes Verständnis für die operativen Prozesse des Flugbetriebs ermöglicht. Diese Kombination aus strategischem Management

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Iberia und LATAM vertiefen strategische Allianz bei Treueprogrammen

Stefan Steiner 3. Februar 2026 09:05

Die spanische Fluggesellschaft Iberia und die lateinamerikanische Airline-Gruppe LATAM haben zu Beginn des Jahres 2026 eine umfassende Erweiterung ihrer seit 2016 bestehenden Kooperation bekannt gegeben. Im Zentrum des neuen Abkommens steht die gegenseitige Anerkennung von Statusvorteilen in den jeweiligen Vielfliegerprogrammen Iberia Club und LATAM Pass. Passagiere profitieren dadurch bei Flügen mit der jeweils anderen Airline von Privilegien, die bisher weitgehend auf die eigene Stammgesellschaft beschränkt waren. Diese Maßnahme zielt darauf ab, die Attraktivität der Verbindungen zwischen Europa und Südamerika im harten Wettbewerb der transatlantischen Luftfahrtallianzen zu steigern. Das neue Servicepaket umfasst wesentliche Erleichterungen entlang der gesamten Reisekette. Statuskunden genießen Priorität beim Check-in, beim Boarding sowie bei der Gepäckausgabe. Darüber hinaus erhalten berechtigte Mitglieder Zugang zu den Flughafen-Lounges beider Partner und können von einer kostenfreien Sitzplatzwahl sowie zusätzlichem Freigepäck profitieren. Ein technischer Kernpunkt der Vereinbarung ist die duale Akkumulation: Während Reisende bei Iberia Elite-Punkte und Avios sammeln, werden bei LATAM qualifizierende Punkte und Meilen gutgeschrieben. Dies ermöglicht es den über 53 Millionen Mitgliedern des LATAM-Programms, ihren Status auch auf europäischen Routen effizienter zu sichern oder auszubauen. Branchenexperten bewerten diesen Schritt als Reaktion auf die veränderte Allianzdynamik, nachdem LATAM die Oneworld-Allianz verlassen hatte, aber weiterhin enge bilaterale Partnerschaften pflegt. Beatriz Guillén, Kundendirektorin bei Iberia, betont, dass die Kundenorientierung im Fokus der Strategie stehe, um den Mehrwert für treue Passagiere zu erhöhen. Auf lateinamerikanischer Seite wird das Projekt unter dem Titel „LATAM Pass Global Experience“ geführt. Laut CEO Cristián Ortiz soll dadurch ein konsistentes Reiseerlebnis geschaffen werden, das über die eigenen Flugkapazitäten hinausgeht

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Amsterdam-Schiphol will Chaostage mit externen Beratern aufarbeiten

Stefan Steiner 3. Februar 2026 06:31

Der Beginn des Jahres 2026 markierte für die niederländische Fluggesellschaft KLM und ihren Heimatflughafen Amsterdam-Schiphol eine der schwersten betrieblichen Krisen der jüngeren Geschichte. Ein heftiger Wintereinbruch, der zwischen dem 3. und 9. Januar das gesamte Land erfasste, führte zu einer weitgehenden Lähmung des Flugverkehrs an einem der wichtigsten Drehkreuze Europas. Massive Schneefälle, vereiste Startbahnen und anhaltende Starkwinde zwangen die Verantwortlichen zur Streichung von über 1.750 Flügen innerhalb weniger Tage. Während tausende Passagiere am Flughafen festsaßen und die logistischen Kapazitäten an ihre Grenzen stießen, zeichnet sich nun eine umfassende Untersuchung der Ereignisse ab. Ziel ist es, die strukturellen Defizite in der Bodenabfertigung und der Krisenkommunikation zu identifizieren, um künftigen Wetterereignissen dieser Intensität besser begegnen zu können. Logistische Herausforderungen und Ressourcenengpässe Die Intensität der Wetterlage traf den Flughafen Amsterdam in einer Phase, in der das Passagieraufkommen nach den Feiertagen traditionell hoch bleibt. In der Spitze fielen an einem einzigen Tag bis zu 600 Flugverbindungen der KLM aus, was etwa zwei Drittel des regulären Flugplans entspricht. Die verbliebenen Flüge waren von massiven Verspätungen im Bereich mehrerer Stunden betroffen. Besonders kritisch gestaltete sich die Situation bei der Bereitstellung von Enteisungskapazitäten. Da jedes Flugzeug vor dem Start vollständig von Eis und Schnee befreit werden muss, stieg der Verbrauch von Enteisungsflüssigkeit sprunghaft an. Ein drohender Versorgungsengpass konnte nur durch eine kurzfristig organisierte Notfalllieferung aus Deutschland abgewendet werden. Ohne diesen grenzüberschreitenden Logistik-Einsatz hätte der Flugbetrieb vermutlich komplett eingestellt werden müssen. Nicht nur die startenden Maschinen waren betroffen; auch ankommende Flüge gerieten in den Sog des Chaos. Ein

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Bilanz des Entminungsdienstes 2025: Knapp 30 Tonnen Kriegsmaterial in Österreich geborgen

Stefan Steiner 3. Februar 2026 06:09

Der Entminungsdienst (EMD) des Bundesministeriums für Landesverteidigung blickt auf ein einsatzreiches Jahr 2025 zurück, in dem die Sicherheit der Bevölkerung durch die Bergung von 29.922 Kilogramm gefährlicher Altmunition massiv erhöht wurde. In insgesamt 1.094 Einsätzen bearbeiteten die Spezialisten Fundmeldungen im gesamten Bundesgebiet. Unter den Sicherstellungen befanden sich hochgefährliche Relikte wie 172 Streubomben, vier Anti-Personen-Minen sowie 13 schwere Bombenblindgänger mit einem Gewicht von jeweils über 50 Kilogramm. Die Schwerpunkte der Funde lagen regional in Niederösterreich und Wien, wo allein fast 16 Tonnen Material gesichert wurden. Die spezialisierten Einheiten des EMD kamen auch unter extremen Bedingungen zum Einsatz. Die Tauchgruppe barg über 5,5 Tonnen Kriegsmaterial aus österreichischen Gewässern, während die Alpingruppe im hochalpinen Gelände an der Grenze zu Italien 211 Kilogramm sprengkräftige Munition unschädlich machte. Zur fachgerechten Vernichtung wurden über 23 Tonnen der Relikte auf die Truppenübungsplätze Allentsteig und Großmittel transportiert. In 50 Fällen war die Gefahr jedoch so unmittelbar, dass eine Sofortsprengung direkt am Fundort eingeleitet werden musste. Laut Verteidigungsministerin Klaudia Tanner verliefen sämtliche Operationen ohne Personen- oder Sachschäden, was die hohe fachliche Expertise der Soldaten unterstreicht. Zusätzliche Erhebungen zeigen, dass die Funddichte in Österreich auch acht Jahrzehnte nach Ende des Zweiten Weltkriegs auf einem konstant hohen Niveau bleibt. Baustellen, forstwirtschaftliche Arbeiten und sinkende Wasserstände in Seen führen regelmäßig zur Entdeckung vergrabener oder versenkter Kampfmittel. Die Experten des Bundesheeres warnen in diesem Zusammenhang eindringlich vor privater Schatzsuche mit Metalldetektoren, da chemische Zersetzungsprozesse die Zünder der Relikte über die Jahrzehnte oft noch empfindlicher gemacht haben. Der Entminungsdienst ist über die Standorte Wien,

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US-Luftfahrtbehörde FAA verlängert Speicherpflicht für Cockpit-Stimmenrekorder auf 25 Stunden

Stefan Steiner 3. Februar 2026 05:09

Die US-Bundesluftfahrtbehörde FAA hat eine grundlegende Änderung der Sicherheitsvorschriften für die zivile Luftfahrt verabschiedet. Ab dem Jahr 2027 müssen alle neu zertifizierten Passagierflugzeuge mit Stimmenrekordern (Cockpit Voice Recorders, CVR) ausgestattet sein, die eine Aufzeichnungskapazität von mindestens 25 Stunden aufweisen. Damit vervielfacht die Behörde die bisherige Pflichtspeicherdauer, die lediglich zwei Stunden betrug. Diese Entscheidung folgt auf langjährigen Druck der Unfallermittlungsbehörde NTSB. Die Ermittler hatten wiederholt kritisiert, dass bei Zwischenfällen wichtige Audiodaten durch den automatischen Überschreibungsprozess verloren gingen, da die Flugbesatzungen die Rekorder nach einer Landung oft nicht rechtzeitig deaktivierten oder die Maschinen den Flugbetrieb fortsetzten. Mit dieser Neuregelung harmonisieren die Vereinigten Staaten ihre Standards mit den europäischen Vorschriften der EASA, die eine 25-Stunden-Aufzeichnung bereits seit 2021 für neue Flugzeuge vorschreibt. Die technische Umsetzung betrifft insbesondere die Speichermodule der sogenannten Blackbox, die extremen Belastungen wie Hitze, Druck und mechanischer Einwirkung standhalten müssen. Ein wesentlicher Teil der Neuregelung ist zudem eine gesetzliche Frist des US-Kongresses: Bis zum Jahr 2030 müssen sämtliche im Dienst befindlichen Passagierflugzeuge in den USA auf den neuen Standard nachgerüstet werden. Dies stellt Fluggesellschaften vor logistische und finanzielle Herausforderungen, da die Avionik-Systeme älterer Flugzeugtypen teils aufwendig modifiziert werden müssen. Unfallanalysten betonen die Bedeutung langer Aufzeichnungszeiträume für die Rekonstruktion komplexer Fehlerketten. In der Vergangenheit kam es mehrfach vor, dass die entscheidenden Gespräche während der Vorbereitung eines Fluges oder bei Fehlern, die erst Stunden vor dem eigentlichen Zwischenfall auftraten, nicht mehr abrufbar waren. Der Stimmenrekorder zeichnet nicht nur die Kommunikation zwischen den Piloten und dem Funkverkehr auf, sondern erfasst über Umgebungsmikrofone auch

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American Airlines rüstet WLAN auf

Stefan Steiner 3. Februar 2026 04:33

Die US-amerikanische Fluggesellschaft American Airlines bereitet nach internen Berichten eine weitreichende Ausweitung ihres digitalen Serviceangebots vor. Im Zentrum dieser Strategie steht die Einführung von kostenlosem Internetzugang für Fluggäste auf der gesamten Langstreckenflotte. Nachdem das Unternehmen erst im Januar 2026 den Startschuss für werbefinanziertes Hochgeschwindigkeits-Wlan auf einem Großteil seiner Kurz- und Mittelstreckenflotte gegeben hat, sollen nun auch die prestigeträchtigen Weitrumpfflugzeuge der Typen Boeing 777 und Boeing 787 Dreamliner folgen. Diese Entwicklung, die während einer internen Mitarbeiterversammlung bekannt wurde, signalisiert eine grundlegende Abkehr von der bisherigen, eher zurückhaltenden Preispolitik im Bereich der Bordkonnektivität. American Airlines reagiert damit auf den wachsenden Wettbewerbsdruck und die veränderten Erwartungen global agierender Reisender, die eine lückenlose digitale Anbindung auch auf transatlantischen und transpazifischen Routen zunehmend als Standard voraussetzen. Technologische Aufrüstung und operative Umsetzung Der Ausbau des kostenlosen Internetangebots auf Langstreckenflüge stellt das Unternehmen vor deutlich größere technische und finanzielle Herausforderungen als der Betrieb auf Inlandsrouten. Während Kurzstreckenjets häufig auf bodengestützte Systeme zurückgreifen können, sind Weitrumpfflugzeuge auf Ozeanüberquerungen zwingend auf satellitengestützte Verbindungen angewiesen. Diese Technologie ist in der Bereitstellung weitaus kostenintensiver und erfordert eine hohe Bandbreite, um eine stabile Verbindung für hunderte Passagiere gleichzeitig zu gewährleisten. American Airlines setzt hierbei auf die Fortführung der Partnerschaft mit dem Telekommunikationsriesen AT&T. Das Modell sieht vor, dass die Konnektivität durch Sponsoring und Werbeeinblendungen finanziert wird, was es der Fluggesellschaft ermöglicht, die Gebühren für die Endnutzer – insbesondere für Mitglieder des hauseigenen AAdvantage-Programms – vollständig zu streichen. Aktuellen Flottendaten zufolge betreibt American Airlines insgesamt 138 aktive Weitrumpfflugzeuge, die das Rückgrat des internationalen

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SAS erweitert Langstreckennetz: Neu nach Dubai und Thailand

Stefan Steiner 2. Februar 2026 11:07

Die skandinavische Fluggesellschaft SAS (Scandinavian Airlines) kündigt für den Winterflugplan 2026/27 eine signifikante Erweiterung ihres interkontinentalen Portfolios ab dem Drehkreuz Kopenhagen an. Im Fokus der Expansion stehen strategisch wichtige Märkte in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Südostasien. Besonders hervorzuheben ist die Wiederaufnahme der Verbindung nach Dubai, die nach einer Unterbrechung von rund 15 Jahren erstmals wieder fest in das Streckennetz integriert wird. Die Airline reagiert damit auf die anhaltend hohe Nachfrage nach Geschäfts- und Urlaubsreisen in die Golfregion, die sich als globales Wirtschaftszentrum etabliert hat. Neben der Rückkehr nach Dubai setzt SAS einen neuen Schwerpunkt im asiatischen Raum durch die erstmalige Aufnahme von Linienflügen nach Phuket und Krabi. Während diese thailändischen Destinationen in der Vergangenheit primär durch Charteranbieter bedient wurden, ermöglicht SAS nun den Direktzugriff für Individualreisende im regulären Linienbetrieb. Die thailändischen Behörden und Tourismusverantwortlichen sehen in der direkten Anbindung an Nordeuropa ein erhebliches Potenzial für die lokale Wirtschaft. Die Flüge werden voraussichtlich mit modernen Großraumflugzeugen des Typs Airbus A350 durchgeführt, die über eine Dreiklassen-Konfiguration verfügen, um sowohl das Premium-Segment als auch kostenbewusste Reisende anzusprechen. Diese Netzwerkerweiterung steht im Kontext der jüngsten Umstrukturierungen innerhalb der Airline, insbesondere nach dem Beitritt zur SkyTeam-Allianz. Durch die engere Zusammenarbeit mit Partnern wie Air France-KLM zielt SAS darauf ab, Kopenhagen als wichtigstes Gateway für Skandinavien und Nordeuropa zu stärken. Marktanalysen deuten darauf hin, dass die neuen Routen nicht nur für Passagiere aus Dänemark, sondern auch für Transitreisende aus Schweden, Norwegen und Norddeutschland attraktiv sind. Die Stabilisierung des Geschäftsmodells nach der finanziellen Sanierung ermöglicht es

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Eurowings baut Streckennetz am Flughafen Köln/Bonn im Sommer 2026 aus

Stefan Steiner 2. Februar 2026 09:04

Die Fluggesellschaft Eurowings erweitert zum Sommerflugplan 2026 ihr Angebot am Köln Bonn Airport um mehrere europäische Ziele. Ab Juli nimmt die Airline Direktverbindungen in die georgische Hauptstadt Tiflis sowie nach Belgrad in Serbien auf. Zudem wird London-Gatwick ab Ende März zweimal täglich bedient, was die Anbindung an die britische Metropole deutlich stärkt. Neu im Programm ist auch Pristina, die Hauptstadt des Kosovo, während die Verbindung nach Arrecife auf Lanzarote, die bisher vornehmlich im Winter bedient wurde, nun ganzjährig in den Flugplan integriert wird. Thilo Schmid, Vorsitzender der Geschäftsführung des Flughafens, betont die Bedeutung dieser Netzerweiterung für den Standort Köln/Bonn, der als Heimatbasis für Eurowings fungiert. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen, dass Eurowings mit diesem Ausbau verstärkt auf den sogenannten VFR-Verkehr (Visiting Friends and Relatives) setzt. Besonders die Routen nach Pristina, Belgrad, Erbil und Jerewan bedienen die hohe Nachfrage von Reisenden mit familiären Bindungen in diese Regionen. Gleichzeitig festigt die Airline ihre Position im Segment der Städteverbindungen und des klassischen Ferientourismus. Ergänzend zum Ausbau der neuen Strecken werden die Frequenzen auf bestehenden Routen zu Zielen wie Bastia auf Korsika, Valencia in Spanien sowie zu den kroatischen Küstenstädten Pula und Split signifikant erhöht, um der steigenden Nachfrage im Sommertourismus gerecht zu werden. Die operative Umsetzung erfolgt primär durch den Einsatz moderner Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge der Airbus A320- und A321-Familie. Durch die Stationierung weiterer Maschinen am Standort Köln/Bonn kann Eurowings flexibler auf Buchungsspitzen reagieren. Branchenexperten weisen darauf hin, dass die Wahl von London-Gatwick als zweitem Londoner Zielflughafen neben Heathrow eine strategische Entscheidung ist, um Slot-Engpässe

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Strategische Transformation und signifikante Gewinnprognosen bei Southwest Airlines führen zu Kursanstieg

Stefan Steiner 2. Februar 2026 08:36

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Southwest Airlines hat mit der Bekanntgabe ihrer Geschäftszahlen für das vierte Quartal sowie das Gesamtjahr 2025 eine deutliche Trendwende an den Finanzmärkten eingeleitet. Nach einer Phase operativer Herausforderungen und dem massiven Druck durch aktivistische Investoren präsentierte der in Dallas ansässige Carrier Ergebnisse, die weit über den Erwartungen der Analysten lagen. Besonders die Anhebung der Gewinnprognose für das Geschäftsjahr 2026, die eine Vervierfachung des Gewinns pro Aktie im Vergleich zum Vorjahr in Aussicht stellt, löste eine euphorische Reaktion an der New Yorker Börse aus. Mit einem Kurssprung von 17 Prozent honorierten die Anleger den radikalsten Umbau der Unternehmensstruktur seit der Deregulierung des US-Luftverkehrsmarktes im Jahr 1978. Dieser Prozess markiert das Ende jahrzehntelanger Traditionen und den Übergang zu einem moderneren, auf Zusatzerträge fokussierten Geschäftsmodell. Analyse der Finanzergebnisse und Kapitalallokation Ein detaillierter Blick auf die Bilanz des Jahres 2025 verdeutlicht die aktuelle Dynamik des Unternehmens. Das Betriebsergebnis stieg im Vergleich zum Vorjahr um beachtliche 33,3 Prozent auf 428 Millionen US-Dollar, während es im Jahr 2024 noch bei 321 Millionen US-Dollar gelegen hatte. Diese Steigerung ist primär auf eine verbesserte operative Effizienz und eine konsequente Kostenkontrolle zurückzuführen. Interessanterweise verzeichnete der Nettogewinn einen leichten Rückgang von 5,2 Prozent auf 441 Millionen US-Dollar. Dieser Rückgang ist jedoch nicht auf operative Schwächen zurückzuführen, sondern auf eine bewusste Entscheidung des Managements im Bereich der Kapitalallokation. Durch ein aggressives Aktienrückkaufprogramm im Umfang von fast drei Milliarden US-Dollar reduzierte sich das verzinsliche Barvermögen der Gesellschaft, was zu geringeren Zinseinnahmen führte. Diese Strategie der Aktienrückkäufe ist ein wesentlicher

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