Newsticker

Tallink Grupp legt Bilanz für 2025 vor: Gewinnrückgang bei stabilem Passagieraufkommen

Amely Mizzi 19. Februar 2026 11:54

Die estnische Reederei AS Tallink Grupp hat ihre ungeprüften Finanzergebnisse für das Geschäftsjahr 2025 präsentiert. Das Unternehmen erwirtschaftete einen Nettogewinn von 17,3 Millionen Euro bei einem Gesamtumsatz von 765 Millionen Euro. Damit blieb das Ergebnis hinter den Vorjahreswerten zurück, was die Konzernleitung vor allem auf die wirtschaftliche Stagnation im Kernmarkt Finnland sowie auf ungünstige Rahmenbedingungen im Frachtverkehr zurückführt. Trotz des schwierigen Umfelds beförderte die Flotte fast 5,5 Millionen Passagiere, wobei die Verbindung zwischen Estland und Finnland mit 3,6 Millionen Reisenden das wichtigste Standbein blieb. Das operative Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) belief sich auf 130 Millionen Euro. Im Rahmen einer strategischen Neuausrichtung hat die Tallink Grupp ihre Flotte deutlich verkleinert. Im vergangenen Jahr wurden drei Schiffe verkauft und drei weitere verchartert, sodass zum Jahresende noch elf Schiffe aktiv betrieben wurden. Diese Maßnahmen dienten primär der Kostenoptimierung und der Reduzierung der Schuldenlast, die im Berichtszeitraum um 94 Millionen Euro gesenkt werden konnte. Dennoch belasteten Darlehens- und Zinszahlungen in Höhe von fast 113 Millionen Euro die Bilanz. CEO Paavo Nõgene kritisierte in diesem Zusammenhang die mangelnde staatliche Unterstützung für den estnischen Seeverkehrssektor, was zu Wettbewerbsnachteilen gegenüber Reedereien aus Nachbarländern führe. Die Investitionen wurden im Vergleich zum Vorjahr um 10 Millionen Euro auf insgesamt 33 Millionen Euro gesteigert. Ein Großteil dieser Mittel floss in die technische Modernisierung und Renovierung der Passagierbereiche auf den Schiffen Silja Serenade und Baltic Princess. Letztere wurde umfangreichen Erneuerungen unterzogen, um den Standard auf der Route zwischen Finnland und Schweden zu halten. Die Nutzungsdauer für Kreuzfahrtschiffe legte

Lufthansa Aviation Training nimmt ersten Boeing 777-9 Simulator in Frankfurt in Empfang

Amely Mizzi 19. Februar 2026 11:52

Lufthansa Aviation Training (LAT) hat am 19. Februar 2026 einen bedeutenden logistischen und strategischen Erfolg erzielt. Am frühen Donnerstagmorgen erreichte der weltweit erste Boeing 777-9 Full-Flight-Simulator, der an eine Airline-Gruppe ausgeliefert wurde, das Trainingszentrum in Frankfurt am Main. Das technische Gerät wurde vom kanadischen Hersteller CAE in Montréal gefertigt und via Antwerpen per Schwerlasttransport nach Deutschland überführt. Die Installation des Simulators beginnt unmittelbar, um die geplante Inbetriebnahme für das Training der Piloten bis Ende Mai 2026 sicherzustellen. Dieser Schritt erfolgt deutlich vor der eigentlichen Auslieferung der Flugzeuge, die nach aktuellen Verzögerungen seitens des Herstellers Boeing erst für Mitte 2027 erwartet wird. Die technische Ausstattung des neuen Simulators entspricht dem modernsten Industriestandard und ist präzise auf die Konfiguration der künftigen Lufthansa-Maschinen zugeschnitten. Zu den integrierten Systemen gehören das Rockwell Collins EP 8100 Visualsystem sowie hochauflösende Projektoren und eine realistische Rauchsimulation für Notfalltrainings. Ergänzt wird die Anlage durch spezialisierte Briefing-Stationen, die eine detaillierte Analyse der Flugstunden ermöglichen. Durch die frühzeitige Verfügbarkeit dieser Trainingstechnologie kann die Lufthansa Group sicherstellen, dass das Cockpitpersonal bereits vor der Ankunft der ersten Realmaschinen vollständig auf dem neuen Muster geschult ist. Die Boeing 777-9 ist das künftige Flaggschiff der Lufthansa-Langstreckenflotte und zeichnet sich durch eine enorme Spannweite sowie neue Triebwerkstechnologien aus. Da sich die Zertifizierung des Flugzeugtyps mehrfach verschoben hat, nutzt die Lufthansa Group die Zeit, um die Ausbildungskapazitäten proaktiv aufzubauen. Matthias Spohr, CEO von Lufthansa Aviation Training, betonte die Bedeutung der engen Kooperation mit CAE, um diesen technologischen Vorsprung zu realisieren. Der Simulator ermöglicht es, komplexe Flugmanöver

Air Astana erreicht Meilenstein in der Flugzeugwartung

Belinda Borg 19. Februar 2026 11:48

Die kasachische Fluggesellschaft Air Astana hat den 50. C-Check an einem Flugzeug der Airbus A320-Familie in ihrem eigenen Technikzentrum in der Hauptstadt Astana erfolgreich abgeschlossen. Dieser technische Erfolg markiert einen wichtigen Schritt in der Entwicklung der Luftfahrtinfrastruktur Zentralasiens. Ein C-Check gehört zu den umfangreichsten Instandhaltungsmaßnahmen im Lebenszyklus eines Verkehrsflugzeugs und umfasst mehr als 20.000 Arbeitsstunden. Dabei wird die gesamte Struktur sowie die komplexen Systeme der Maschine nach internationalen EASA-Standards tiefgreifend inspiziert und gewartet. Seit dem Start der eigenen Wartungsprogramme im Jahr 2019 hat die Air Astana Group massiv in die Ausbildung von Fachpersonal und den Ausbau der Standorte in Almaty und Astana investiert. Das Spektrum der bisher 50 absolvierten Prüfungen reicht von routinemäßigen C1-Checks bis hin zu den technisch anspruchsvollen C12-Überholungen, die eine nahezu vollständige Demontage von Kabinenkomponenten und Triebwerksteilen erfordern können. Das Technikteam besteht mittlerweile aus zertifizierten Ingenieuren und Mechanikern, die über internationale Lizenzen gemäß der Verordnung EASA Part 66 verfügen und damit Wartungsarbeiten auf Weltniveau garantieren. Die strategische Bedeutung dieser Eigenständigkeit ist für die größte Airline-Gruppe Zentralasiens und des Kaukasus erheblich. Durch die Durchführung komplexer Instandhaltungsarbeiten im eigenen Haus reduziert das Unternehmen die Abhängigkeit von externen Dienstleistern in Europa oder Asien und verkürzt gleichzeitig die Standzeiten der Flugzeuge. Dies sichert eine höhere Verfügbarkeit der aktuell 62 Maschinen umfassenden Flotte, zu der neben Air Astana auch der Low-Cost-Carrier FlyArystan gehört. Zudem trägt die Etablierung solcher High-Tech-Zentren zur Entwicklung lokaler Expertise im Bereich der Luftfahrttechnik in Kasachstan bei. Wirtschaftlich festigt Air Astana durch die Erweiterung ihrer technischen Kapazitäten ihre Position

Verzögerungen bei der Streckensanierung zwischen Hamburg und Berlin

Stefan Steiner 19. Februar 2026 11:01

Die Deutsche Bahn sieht sich mit erheblichen Verzögerungen bei der Generalinstandsetzung der wichtigen Schienenverbindung zwischen Hamburg und Berlin konfrontiert. Wie das Unternehmen am Montag offiziell bestätigte, kann der ursprünglich anvisierte Termin für die Wiederinbetriebnahme am 30. April 2026 nicht eingehalten werden. Grund für den Baustopp auf weiten Abschnitten sind die anhaltend extremen Witterungsbedingungen in Norddeutschland. Starker Schneefall und langanhaltender Frost mit Bodentemperaturen, die bis in eine Tiefe von 70 Zentimetern reichen, haben die Bauarbeiten seit Ende Dezember nahezu vollständig zum Erliegen gebracht. Besonders kritisch gestaltet sich die Situation bei der Installation der sensiblen Leit- und Sicherungstechnik. Durch die Vereisung der Kabelkanäle ist ein Einzug der notwendigen Glasfaser- und Stromleitungen für Signalanlagen und Stellwerke derzeit technisch unmöglich. Auch die Montage von Weichenantrieben sowie die Justierung der Oberleitungen erfordern Temperaturen über dem Gefrierpunkt, um die erforderliche Präzision und Materialstabilität zu gewährleisten. Die Bahn arbeitet unter Hochdruck an einer Neubewertung der Zeitpläne, wobei bis zum 13. März ein detailliertes Konzept für die schrittweise Inbetriebnahme der Strecke vorgelegt werden soll. Die Verspätung hat weitreichende Konsequenzen für den gesamten norddeutschen Schienenverkehr und die nachfolgende Logistikplanung. Experten warnen vor einem Domino-Effekt, da die Kapazitäten der Umleitungsstrecken über Stendal und Wittenberge bereits jetzt an ihre Belastungsgrenzen stoßen. Zudem steht die Deutsche Bahn vor einem organisatorischen Problem: Am 1. Mai sollten planmäßig die Sanierungsarbeiten auf der Achse Hamburg-Hannover beginnen. Da viele der spezialisierten Baumaschinen und Fachkräfte direkt von der Berliner Strecke abgezogen werden sollten, droht nun auch hier ein verschobener Baustart, was den gesamten Sanierungsfahrplan für das Jahr

Einführung einer obligatorischen Luftverkehrsabgabe am Flughafen Singapur

Jan Gruber 19. Februar 2026 10:03

Singapur führt zum 1. Oktober 2026 eine landesweite Abgabe für den Einsatz von alternativem Flugkraftstoff (SAF) ein. Diese neue Regelung betrifft alle Passagiere, die vom Flughafen Changi abfliegen, sofern ihre Tickets nach dem 1. April 2026 ausgestellt wurden. Die Höhe des Zuschlags ist gestaffelt und orientiert sich primär an der zurückzulegenden Flugdistanz sowie der gebuchten Kabinenklasse. Während Reisende in der Economy-Klasse auf Kurzstrecken innerhalb Südostasiens mit einem Mindestbetrag von etwa einem Singapur-Dollar belastet werden, müssen Passagiere in Premium-Klassen auf Langstreckenflügen, etwa nach Nordamerika oder Europa, mit Kosten von bis zu 41,60 Singapur-Dollar rechnen. Die Maßnahme ist Teil einer umfassenden Strategie der Luftfahrtbehörde von Singapur (CAAS), die Versorgungssicherheit mit speziellen Treibstoffen im asiatischen Raum zu erhöhen. Durch die zentrale Erhebung der Abgabe soll ein Fonds finanziert werden, der den Ankauf von Treibstoffmengen bündelt und so Preisstabilitäten im Markt schaffen soll. Auch der Frachtsektor wird in die neue Gebührenstruktur einbezogen: Hier erfolgt die Berechnung auf Basis des Sendungsgewichts und der Transportentfernung. Sowohl auf Passagiertickets als auch auf Frachtpapieren muss der Betrag separat ausgewiesen werden, um Transparenz über die Preisbildung im Luftverkehr zu gewährleisten. Hintergrund dieser Entscheidung ist das Bestreben des Stadtstaates, seine Position als führendes Luftfahrtdrehkreuz in Asien trotz steigender Kosten für Betriebsmittel zu behaupten. Da die Kosten für alternative Kraftstoffe derzeit noch signifikant über denen von herkömmlichem Kerosin liegen, setzt die Regierung auf eine kollektive Finanzierung durch die Nutzer. Branchenexperten weisen darauf hin, dass Singapur mit diesem Schritt eine Vorreiterrolle in der Region einnimmt, während andere asiatische Staaten ähnliche Modelle prüfen,

Notlandung und Evakuierung führen zu massivem Flugausfall in Newark

Stefan Steiner 19. Februar 2026 09:54

Ein technischer Defekt an einer Maschine der Fluggesellschaft Jetblue hat am Mittwochabend am Newark Liberty International Airport für weitreichende Unterbrechungen im Flugbetrieb gesorgt. Der Airbus A320, der unter der Flugnummer B6543 den Flug nach West Palm Beach in Florida antreten sollte, musste unmittelbar nach dem Start umkehren. Grund für die Luftnotlage war nach ersten Erkenntnissen ein Triebwerksausfall, der eine Rauchentwicklung im Cockpit sowie in der Passagierkabine zur Folge hatte. Die Besatzung leitete daraufhin um 17:55 Uhr Ortszeit eine Evakuierung über die Notrutschen auf einem Rollweg ein. Alle Insassen konnten das Flugzeug unverletzt verlassen, während die Rettungskräfte des Flughafens die Maschine sicherten. Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat bereits eine detaillierte Untersuchung des Vorfalls eingeleitet, um die genaue Ursache des Triebwerkschadens festzustellen. Experten der Nationalen Transportsicherheitsbehörde (NTSB) wurden ebenfalls hinzugezogen, um das Wrack und die Flugschreiber auszuwerten. Solche Zwischenfälle mit Rauchentwicklung werden in den USA mit hoher Priorität behandelt, da sie auf schwerwiegende mechanische Fehler oder Probleme im Belüftungssystem hinweisen können. Jetblue betonte in einer ersten Stellungnahme, dass die Sicherheit oberste Priorität habe und man vollumfänglich mit den ermittelnden Bundesbehörden kooperiere, um den Hergang lückenlos aufzuklären. Der Vorfall hatte erhebliche Auswirkungen auf das Drehkreuz im Bundesstaat New Jersey. Der Flughafenbetreiber, die Port Authority of New York and New Jersey, musste den gesamten Betrieb für rund eine Stunde einstellen, da Rettungsfahrzeuge und das evakuierte Flugzeug wichtige Rollwege blockierten. Laut Daten des Flugverfolgungsdienstes Flightaware führte die Sperrung zu einer Kettenreaktion: Über 30 Prozent aller geplanten Starts und Landungen waren verspätet, was insgesamt etwa 360 Flüge

Deutliches Passagierwachstum am Chopin-Flughafen Warschau zum Jahresauftakt

Jan Gruber 19. Februar 2026 09:03

Der Chopin-Flughafen in Warschau hat das Jahr 2026 mit einer beachtlichen Leistungssteigerung begonnen. Im Januar wurden insgesamt 1.748.191 Fluggäste abgefertigt, was einem Zuwachs von zwölf Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat entspricht. Dieser Anstieg markiert einen der erfolgreichsten Jahresstarts in der jüngeren Geschichte des größten polnischen Verkehrsflughafens. Parallel dazu stieg die Anzahl der Flugbewegungen auf 14.444 registrierte Passagierflüge an. Als verkehrsreichster Tag erwies sich der 4. Januar, an dem über 67.000 Reisende die Terminals nutzten, was die operative Kapazität des Standorts unter Beweis stellte. Branchenexperten und die Leitung der Betreibergesellschaft Polish Airports S.A. werten diese Zahlen als Beleg für die dynamische Entwicklung des polnischen Luftverkehrsmarktes, der derzeit zu den am schnellsten wachsenden Sektoren in Europa zählt. Łukasz Chaberski, Präsident der Betreibergesellschaft, betonte, dass der Flughafen bereits im vergangenen Jahr eine Spitzenposition in seiner Kategorie einnahm. Für das Jahr 2026 ist daher eine Fortsetzung der strategischen Ausbaumaßnahmen geplant, um die Infrastruktur an die langfristig steigende Nachfrage anzupassen. Im Fokus stehen dabei die Optimierung der Abfertigungsprozesse und die Erweiterung der Kapazitäten im Terminalbereich. Das Streckennetz des Warschauer Flughafens zeigte im Januar eine hohe Stabilität bei den klassischen Zielen, während sich gleichzeitig neue Trends abzeichneten. Zu den fünf beliebtesten Destinationen im Linienverkehr gehörten weiterhin London, Paris, Amsterdam und Dubai. Bemerkenswert ist der Aufstieg von Istanbul, das erstmals in die Spitzengruppe der am stärksten frequentierten Routen vorstieß. Diese Entwicklung unterstreicht die wachsende Bedeutung des Flughafens als Transitknotenpunkt für Verbindungen in den Nahen Osten und nach Asien, unterstützt durch die verstärkte Präsenz internationaler Carrier und die

Generalstreik in Belgien erzwingt voraussichtliche Schließung des Brüsseler Flughafens

Belinda Borg 19. Februar 2026 08:05

Am Donnerstag, dem 12. März 2026, droht dem internationalen Luftverkehr am Flughafen Brüssel-Zaventem ein weitgehender Stillstand. Grund ist ein landesweiter Generalstreik, zu dem die großen belgischen Gewerkschaftsverbände FGTB, CSC und CGSLB aufgerufen haben. Da die Arbeitsniederlegungen alle Sektoren, einschließlich des Transportwesens und der Sicherheitsdienste, umfassen, wird der Flughafenbetreiber voraussichtlich gezwungen sein, sämtliche Abflüge für diesen Tag zu streichen. Eine formelle 24-stündige Streikankündigung ermöglicht es Arbeitnehmern im ganzen Land, sich an den Protesten zu beteiligen, die sich gegen geplante Renten- und Haushaltsreformen der Föderalregierung richten. Die zu erwartenden Einschränkungen am wichtigsten Luftverkehrskreuz Belgiens resultieren primär aus dem Personalmangel bei der Bodenabfertigung und den Sicherheitskontrollen. In der Vergangenheit führten vergleichbare Streikaktionen, wie zuletzt im Jahr 2025, zur kompletten Einstellung des Passagierbetriebs bei den Abflügen, während Ankünfte nur in stark reduziertem Maße abgewickelt werden konnten. Auch der Flughafen Brüssel-Süd Charleroi, der vor allem von Billigfluggesellschaften genutzt wird, dürfte von den massiven Störungen im öffentlichen Dienst und im Schienenverkehr betroffen sein, was die Anreise für Fluggäste zusätzlich erschwert. Fluggesellschaften wie Air Canada haben bereits reagiert und kulante Umbuchungsregeln für betroffene Passagiere aktiviert. Reisende, die für den 12. März einen Flug ab Brüssel gebucht haben, können ihre Verbindung oft kostenlos verschieben oder in Reisegutscheine umwandeln. Gemäß der EU-Verordnung 261/2004 behalten Passagiere bei Flugausfällen zudem ihren Anspruch auf alternative Beförderung oder eine vollständige Ticketrückerstattung. Da Streiks des Flughafenpersonals oft als außergewöhnliche Umstände gewertet werden, entfällt in vielen Fällen zwar der Anspruch auf pauschale Entschädigungszahlungen, die Betreuungspflichten wie Verpflegung und Hotelunterbringung bleiben für die Airlines jedoch bestehen.

Air India passt Fluggerät für Verbindungen nach Frankfurt im Sommer 2026 an

Amely Mizzi 19. Februar 2026 07:00

Die indische Nationalfluggesellschaft Air India modifiziert im Rahmen des kommenden Sommerflugplans ihre Kapazitäten auf den Strecken zwischen Indien und Frankfurt am Main. Wie aus einem Bericht von Aeroroutes.com hervorgeht, kommt es ab dem 31. März 2026 zu einem signifikanten Fluggerätewechsel auf der Verbindung von Delhi in die deutsche Finanzmetropole. Anstelle der ursprünglich vorgesehenen Boeing 787-9 „Dreamliner“ wird bis zum 31. Juli 2026 eine größere Boeing 777-300ER eingesetzt. Dieser Wechsel ermöglicht eine deutliche Steigerung des Sitzplatzangebots sowie eine Erweiterung der Frachtkapazitäten auf dieser wichtigen Geschäftsroute. Ab dem 1. August 2026 folgt eine weitere Anpassung, die auch die Verbindung von Mumbai nach Frankfurt betrifft. Hier wird das bisher geplante Modell vom Typ Boeing 787-9 durch eine Boeing 787-8 ersetzt. Während die Boeing 777-300ER als Langstrecken-Flaggschiff der Airline gilt und insbesondere in der First- und Business-Class eine höhere Verfügbarkeit bietet, stellt der Einsatz der 787-8 eine Anpassung an die spezifischen Nachfragemuster des Spätsommers dar. Air India reagiert mit diesen operativen Änderungen auf die dynamische Buchungslage im internationalen Reiseverkehr zwischen Europa und dem indischen Subkontinent. Diese Flottenumstellung ist Teil einer umfassenden Transformationsstrategie unter der Ägide der Tata-Gruppe. Seit der Übernahme investiert das Unternehmen massiv in die Modernisierung der Innenausstattung seiner Langstreckenflotte. Die Boeing 777-300ER, die im Frühsommer nach Frankfurt fliegen wird, verfügt in vielen Konfigurationen über eine moderne Vier-Klassen-Kabine, die auch eine Premium Economy umfasst. Analysten werten den zeitweiligen Einsatz des größeren Modells zudem als Reaktion auf die eingeschränkte Verfügbarkeit von Ersatzteilen für einige Dreamliner-Modelle, was weltweit viele Fluggesellschaften zu kurzfristigen Planänderungen zwingt. Der

Eurowings schließt langfristigen Leasingvertrag mit GetJet Airlines ab

Stefan Steiner 19. Februar 2026 06:09

Die zur Lufthansa-Gruppe gehörende Fluggesellschaft Eurowings hat einen weitreichenden ACMI-Vertrag (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) mit dem litauischen Anbieter GetJet Airlines unterzeichnet. Nach einem intensiven Auswahlverfahren wurde vereinbart, dass GetJet ab März 2026 insgesamt sechs Flugzeuge fest am Flughafen Hamburg stationieren wird. Diese Kapazitäten dienen primär dazu, die hohe Nachfrage während des Sommerflugplans 2026 abzufangen und die europäische Vernetzung innerhalb des Lufthansa-Konzerns sicherzustellen. Hamburg fungiert dabei als operative Basis für die bereitgestellten Maschinen, was die Bedeutung des norddeutschen Standorts im Streckennetz von Eurowings weiter unterstreicht. Der Einsatz externer Kapazitäten im sogenannten Wet-Lease-Verfahren ermöglicht es Eurowings, flexibel auf saisonale Spitzen reagieren zu können, ohne die eigene Kernflotte dauerhaft erweitern zu müssen. GetJet Airlines verfügt derzeit über eine Flotte von 17 Flugzeugen, die sich aus Modellen der Boeing 737-800 sowie der Airbus A320-Familie zusammensetzt. Der litauische Dienstleister hat sich in den vergangenen Jahren als stabiler Partner im europäischen Charter- und Leasingmarkt etabliert. Die Zusammenarbeit mit der Lufthansa-Tochter gilt in der Branche als Qualitätssiegel für die operativen Standards des Anbieters, der verstärkt auf kontrolliertes Wachstum und eigene technische Wartungskapazitäten setzt. In einem volatilen Marktumfeld für kurzfristige Flugzeugmieten strebt GetJet eine langfristige Strategie an, um die operative Zuverlässigkeit für Großkunden zu gewährleisten. Die Vereinbarung mit Eurowings sichert dem Unternehmen eine signifikante Präsenz in Westeuropa. Für die Lufthansa-Gruppe stellt der Zugriff auf diese flexiblen Kapazitäten einen wichtigen Baustein dar, um Flugstreichungen in der Hochsaison vorzubeugen und die Pünktlichkeit im gesamten Netzwerk zu stabilisieren. Insbesondere am Flughafen Hamburg, wo Eurowings Marktführer ist, wird durch die sechs

Weitere Artikel aus der Rubrik

Tallink Grupp legt Bilanz für 2025 vor: Gewinnrückgang bei stabilem Passagieraufkommen

Lufthansa Aviation Training nimmt ersten Boeing 777-9 Simulator in Frankfurt in Empfang

Air Astana erreicht Meilenstein in der Flugzeugwartung

Verzögerungen bei der Streckensanierung zwischen Hamburg und Berlin

Einführung einer obligatorischen Luftverkehrsabgabe am Flughafen Singapur

Notlandung und Evakuierung führen zu massivem Flugausfall in Newark

Deutliches Passagierwachstum am Chopin-Flughafen Warschau zum Jahresauftakt

Generalstreik in Belgien erzwingt voraussichtliche Schließung des Brüsseler Flughafens

Air India passt Fluggerät für Verbindungen nach Frankfurt im Sommer 2026 an

Eurowings schließt langfristigen Leasingvertrag mit GetJet Airlines ab

Navigation

Besuchen Sie uns auch auf