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ANA Group meldet steigende Umsätze bei erhöhten Betriebskosten

Stefan Steiner 30. Juli 2026 17:03

Die japanische Luftfahrtgesellschaft ANA Holdings hat die Finanzergebnisse für das erste Quartal des Geschäftsjahres 2026 vorgelegt. Der Konzern verzeichnete im Zeitraum vom 1. April bis zum 30. Juni 2026 Betriebserlöse von umgerechnet rund 3,61 Milliarden Euro. Diesem Betrag standen Betriebsaufwendungen von knapp 3,5 Milliarden Euro gegenüber, was zu einem Betriebsergebnis von rund 111,1 Millionen Euro und einem Nettogewinn von etwa 104,1 Millionen Euro führte. Verantwortlich für die Erlösentwicklung waren vor allem der internationale Passagierverkehr sowie das Frachtgeschäft. Im internationalen Passagiersegment stiegen die Erlöse der Kernmarke ANA im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 20 Prozent auf etwa 1,329 Milliarden Euro. Die Zahl der beförderten Passagiere wuchs auf über 2,36 Millionen bei einer durchschnittlichen Sitzplatzauslastung von 85,1 Prozent. Gestützt wurde das Wachstum durch die anhaltende Nachfrage im Inbound-Tourismus nach Japan. Demgegenüber entwickelte sich der Inlandsverkehr moderater: Bei 10,64 Millionen Passagieren stiegen die Erlöse um 1,1 Prozent auf rund 878 Millionen Euro, während die Airline die Gesamtkapazität im Inland gezielt anpasste und neue Tarifstrukturen einführte. Das internationale Frachtgeschäft, das gemeinsam mit der Tochtergesellschaft Nippon Cargo Airlines (NCA) betrieben wird, profitierte von einer erhöhten Nachfrage nach Halbleiter- und Elektroniktransporten sowie einer Erholung der Routen nach Nordamerika. Der Frachtumsatz stieg auf 590,4 Millionen Euro bei einem beförderten Volumen von 290.000 Tonnen. Um Synergien zu nutzen, plant der Konzern die rechtliche Verschmelzung von ANA Cargo und NCA zum 1. April 2027. Auch die Billigflugtochter Peach Aviation trug mit einem Umsatzplus von 22 Prozent auf 191,6 Millionen Euro und 2,4 Millionen Passagieren positiv zum Quartalsergebnis bei. Trotz der

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Nachfrage im Luftfrachtverkehr übersteigt das Kapazitätswachstum im Juni 2026

Jan Gruber 30. Juli 2026 16:01

Der weltweite Luftfrachtmarkt verzeichnete im Juni 2026 einen Anstieg der Frachtnachfrage. Wie aus den aktuellen Daten des Branchenverbandes International Air Transport Association (IATA) hervorgeht, wuchsen die Frachttonnenkilometer (CTK) im Vergleich zum Vorjahresmonat um 8,5 Prozent. Im gleichen Zeitraum erhöhte sich das Angebot an verfügbaren Frachttonnenkilometern (ACTK) lediglich um 4,4 Prozent. Die Auslastung der Frachtkapazitäten stieg global um 1,7 Prozentpunkte auf ein Niveau von 46,9 Prozent. Angetrieben wurde die Entwicklung vor allem durch Lieferungen hochwertiger Technologieprodukte und E-Commerce-Sendungen. Regional fielen die Ergebnisse unterschiedlich aus, wobei Fluggesellschaften in Nordamerika mit einem Nachfragezuwachs von 13,1 Prozent das stärkste Wachstum verzeichneten. Die asiatisch-pazifischen Airlines folgten mit einem Plus von 7,9 Prozent, während europäische Gesellschaften eine Zunahme von 6,9 Prozent meldeten. Auf der Handelsroute zwischen Asien und Nordamerika lag das Plus bei 14,7 Prozent. Demgegenüber verzeichneten die Verbindungen zwischen Europa und dem Nahen Osten einen Einbruch von 41,1 Prozent. Diese Entwicklung resultierte maßgeblich aus den anhaltenden geopolitischen Konflikten und Sperrungen im Luftraum der Nahost-Region. Trotz der positiven Gesamtzahlen weisen Marktbeobachter auf strukturelle Risiken im globalen Handelsumfeld hin. Der weltweite Einkaufsmanagerindex (PMI) für neue Exportaufträge verharrte mit 49,4 Punkten den vierten Monat in Folge unter der Wachstumsschwelle von 50 Punkten. Dies verdeutlicht, dass die Nachfrageentwicklung auf spezifischen Sonderfaktoren und verlagerten Transportwegen basiert und nicht von einem breit angelegten Aufschwung des Welthandels getragen wird. Zudem stiegen die Kerosinpreise im Jahresvergleich um 45,8 Prozent, was die Frachtsparten der Fluggesellschaften mit höheren operativen Kosten belastet. IATA-Generaldirektor Willie Walsh bewertet die Tendenz für das zweite Halbjahr 2026 zwar vorsichtig optimistisch,

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Port Polska: Verhandlungen über 92 Passagierbrücken für den neuen Großflughafen begonnen

Amely Mizzi 30. Juli 2026 15:08

Für den Bau des neuen zentralen Großflughafens im Rahmen des polnischen Großprojekts Port Polska, früher bekannt unter dem Namen Centralny Port Komunikacyjny (CPK), hat die staatliche Projektgesellschaft die nächste Vergabephase eingeleitet. Für die Ausrüstung des künftigen Passagierterminals mit Fluggastbrücken nehmen die zwei verbliebenen Anbieter, Adelte Airport Technologies und TK Airport Solutions, an einem wettbewerblichen Dialog teil. Von ursprünglich sechs Bewerbern qualifizierten sich diese beiden Spezialunternehmen für die Detailverhandlungen. Ziel dieses Dialogverfahrens ist die technische und betriebliche Abstimmung vor der Abgabe der finalen Preisangebote, die für das dritte Quartal 2026 vorgesehen ist. Die endgültige Auftragsvergabe soll im ersten Quartal 2027 erfolgen. Der ausgeschriebene Vertrag umfasst die Fertigung, Lieferung, Montage und Inbetriebnahme von insgesamt 92 Fluggastbrücken, wovon 72 Einheiten im Festauftrag verbucht sind und 20 weitere über eine Option geregelt werden. Neben der physischen Installation beinhaltet der Auftrag auch die Erstellung der Detail- und Werkstattdokumentation sowie die anschließende Wartung der Infrastruktur nach der operativen Inbetriebnahme des Flughafens. Vorstands-Chef Filip Czernicki betont die Bedeutung der Anlagen für die Effizienz der Passagierabfertigung und die Verkürzung der Bodenzeiten von Flugzeugen am neuen Drehkreuz im Zentrum Polens. Das Projekt Port Polska gilt als eines der umfangreichsten Infrastrukturvorhaben in Ostmitteleuropa und umfasst neben dem eigentlichen Flughafen auch ein weitverzweigtes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz sowie Straßen- und Logistikverbindungen. Die Neuausrichtung des Großprojekts unter der aktuellen polnischen Regierung führte zu Anpassungen im Terminplan und der Kapazitätsplanung, um die Finanzierung und die Anbindung an den bestehenden Flughafen Warschau-Chopin realistisch zu gestalten. Die Investitionen sollen die Kapazitäten für den internationalen Luftverkehr in Polen deutlich

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Urteil des Amtsgerichts München: Flugzeitenverschiebung berechtigt zu höherer Reisminderung

Jan Gruber 30. Juli 2026 14:08

Das Amtsgericht München hat in einem Urteil (Aktenzeichen: 191 C 7747/26) entschieden, dass erhebliche Verschiebungen von Flugzeiten bei Pauschalreisen einen Reisemangel darstellen können. Im verhandelten Fall verlegte ein Reiseveranstalter den Hinflug einer Urlauberin nach Antalya vom frühen Morgen auf den späten Nachmittag. Die Ankunft im Hotel verzögerte sich dadurch von der Mittagszeit auf 20:45 Uhr am Abend. Während der Veranstalter lediglich eine anteilige Minderung von fünf Prozent des Tagespreises pro Ausfallstunde ansetzte, bewerteten die Münchner Richter die vereinbarten Flugzeiten als einen wertbildenden Bestandteil der gesamten Reiseleistung. Das Gericht sprach der Klägerin daraufhin eine Minderung in Höhe ihres vollen Tagesreisepreises zu. In der Urteilsbegründung führten die Richter aus, dass frühe Hinflüge dem Reisenden die tatsächliche Nutzung des ersten Urlaubstages ermöglichen. Eine Verschiebung in die Abendstunden entwerte diesen Anreisetag hingegen nahezu vollständig, weshalb eine rein stundenweise Abrechnung der Verzögerung der rechtlichen Natur des Pauschalreisevertrags nicht gerecht werde. Einen weitergehenden Anspruch auf Schadensersatz wegen nutzlos aufgewendeter Urlaubszeit lehnte die Zivilkammer hingegen ab. Eine solche Entschädigung setzt nach der gefestigten Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs voraus, dass die Gesamtreise erheblich beeinträchtigt oder vereitelt wurde. Bei einer zweiwöchigen Pauschalreise sei dieser Tatbestand durch den Verlust eines einzelnen Nachmittags nicht erfüllt. Zudem stellte das Gericht klar, dass Mitreisende ihre Ansprüche individuell geltend machen oder formell abtreten müssen; eine pauschale Eintreiberrolle durch eine Einzelperson ist rechtlich unzulässig. Das Urteil ordnet sich in eine Reihe verbraucherfreundlicher Entscheidungen zum Reiserecht ein, unterstreicht jedoch zugleich die formalen Grenzen bei der Durchsetzung von Schadensersatzansprüchen. Reiseveranstalter greifen bei operativen Flugumplanungen häufig auf vertragliche Änderungsvorbehalte

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Niederösterreich setzt im Sommerangebot auf die Kombination von Badeseen und Radinfrastruktur

Stefan Steiner 30. Juli 2026 13:02

Die Niederösterreich Werbung und die balearisch geprägte Landespolitik rücken in ihren sommerlichen Vermarktungsinitiativen das Zusammenspiel von Freizeitsport und regionalen Badeangeboten in den Mittelpunkt. Nach Angaben der Tourismusorganisation umfasst das Netz neben etablierten Badeseen wie dem Lunzer See oder den Kamptalstauseen auch zahlreiche Flussbadestellen an Ybbs, Kamp, Thaya und Donau. Ergänzt wird dieses Spektrum durch historische Kaltwasser- und Thermalbäder in Bad Vöslau, Bad Fischau und Baden. Über das Rabattsystem der Niederösterreich-Card erhalten Nutzer freien Eintritt in rund 40 Frei-, Natur- und Hallenbäder des Bundeslandes, um die regionale Wertschöpfung in den ländlichen Regionen zu unterstützen. Die touristische Ausrichtung stützt sich auf eine gewachsene Rad- und Wanderinfrastruktur, wie den Traisentalradweg, die Thayarunde und den Ybbstalradweg. Diese Routen verbinden Erholungsräume direkt mit den lokalen Badeseen und Flussabschnitten. Aus Sicht der Landesverwaltung um Landeshauptfrau Johanna Mikl-Leitner und den Geschäftsführer der Niederösterreich Werbung, Michael Duscher, reagiert das Land damit auf die anhaltend hohe Nachfrage nach Ausflugszielen abseits stark frequentierter Großräume. Neben den Naturgewässern bilden Kulturveranstaltungen wie das Theaterfestival HIN & WEG am Herrensee in Litschau einen weiteren Pfeiler des regionalen Sommerangebots. Trotz der positiven Resonanz auf das erweiterte Freizeitangebot verweisen regionale Planer und Gemeindevertreter auf die Herausforderungen bei der Steuerung des Ausflugsverkehrs. Die hohe Konzentration von Tagesgästen an heißen Sommertagen führt an beliebten Naturbadeplätzen im Mostviertel, im Waldviertel und in der Wachau regelmäßig zu Kapazitätsgrenzen bei Parkflächen und sanitären Einrichtungen. Zudem stellt der Erhalt historischer Fluss- und Freibäder wie in Plank am Kamp oder Stiefern die beteiligten Kommunen vor anhaltend hohe Instandhaltungs- und Pflegekosten, die aus

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Debatte um Sicherheitsmaßnahmen: Gewerkschaft verlangt rasche Umsetzung des Zehn-Punkte-Plans bei den ÖBB

Belinda Borg 30. Juli 2026 12:04

Angesichts steigender Zahlen von Übergriffen auf das Zug- und Bahnhofspersonal fordert die Verkehrsgewerkschaft Vida eine zügige Umsetzung der getroffenen Vereinbarungen zum Schutz der Eisenbahnangestellten. Ein gemeinsam mit dem Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie sowie den österreichischen Eisenbahnunternehmen erarbeiteter Zehn-Punkte-Plan sieht unter anderem verstärkte Sicherheitskontrollen und verbesserte Schutzkonzepte vor. Der Vorsitzende des Vida-Fachbereichs Eisenbahn, Gerhard Tauchner, bezeichnete die jüngsten Statistiken zu physischen und verbalen Attacken als besorgniserregend und verlangte die umgehende praktische Ausgestaltung der Maßnahmen im täglichen Flug- und Zugbetrieb. Ein zentraler Streitpunkt in der Sicherheitsdebatte ist die personelle Besetzung der Personenzüge auf regionalen Strecken. Die Gewerkschaft spricht sich für eine konsequente Doppelbesetzung durch Zugbegleiter aus, um Deeskalation zu fördern und bei Zwischenfällen rasch eingreifen zu können. Präsenz von Personal im Zug und auf den Bahnsteigen gilt nach Einschätzung der Arbeitnehmervertreter als wirksamstes Mittel zur Abschreckung. Während im Fernverkehr der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) in der Regel mehrere Beschäftigte an Bord sind, fahren Regionalzüge in vielen Bundesländern im Einmannbetrieb, was die Gefährdung für das verbleibende Personal bei Konflikten erhöht. In diesem Zusammenhang wies die Gewerkschaft Kritik aus der niederösterreichischen Landespolitik zurück. Tauchner betonte, dass die jeweiligen Bundesländer im Rahmen der Vergabe von Nahverkehrsleistungen selbst darüber entscheiden, welche Qualitäts- und Sicherheitsstandards bestellt werden. Die Finanzierung von zusätzlichen Zugbegleitern sowie Videoüberwachungsanlagen in den Regionalzügen fällt in die Zuständigkeit der Auftraggeber auf Landesebene. Ein Sparen bei den Ausschreibungskriterien trage direkt zur Reduzierung der Personaldichte in den Verkehrsmitteln bei. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass die Umsetzung der Forderungen hohe finanzielle Aufwendungen für die

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Umstrukturierung der Gremien: Wizz Air ordnet Aufsichtsratsausschüsse neu

Jan Gruber 30. Juli 2026 11:09

Die Billigfluggesellschaft Wizz Air hat mit Wirkung zum 24. Juli Anpassungen in der Besetzung ihrer Aufsichtsratsausschüsse vorgenommen. Wie das Unternehmen an der Londoner Börse mitteilte, übernimmt Stephen L. Johnson den Vorsitz des Financial Performance Committee. Gleichzeitig wird Brian H. Franke als Beobachter in diesen Finanzausschuss berufen. Zudem rückt Franke als ordentliches Mitglied in das Safety, Security & Operational Compliance Committee sowie in das Sustainability and Culture Committee auf. Mit diesen Personalien ordnet der Billigflieger die interne Aufsichtsstruktur neu und reagiert auf veränderte Anforderungen in der Unternehmensführung. Die personellen Verschiebungen im Aufsichtsrat fallen in eine Phase organisatorischer Konsolidierung und anhaltender betrieblicher Herausforderungen. Stephen L. Johnson, der zuvor Spitzenpositionen bei American Airlines innehatte, bringt umfassende Erfahrung im US-amerikanischen Luftfahrtsektor mit und verstärkt damit die finanzielle Überwachung des Konzerns. Brian H. Franke wiederum ist Vertreter der US-Investmentgesellschaft Indigo Partners, die als Großaktionär maßgeblichen Einfluss auf die Geschäftspolitik von Wizz Air ausübt. Seine Berufung in den Sicherheits- und Betriebsausschuss unterstreicht das Interesse der Hauptinvestoren an einer engen Kontrolle der operativen Abläufe. In den vergangenen Jahren stand Wizz Air wiederholt im Fokus von Luftfahrtanalysten und Verbraucherschutzorganisationen. Die Fluggesellschaft hatte mit technischen Lieferkettenproblemen – insbesondere bei Triebwerkswartungen der Airbus-A320neo-Flotte – sowie mit Flugabsagen und Verspätungen im europäischen Luftraum zu kämpfen. Vor diesem Hintergrund wächst der Druck auf den Verwaltungsrat, betriebliche Risiken sowie die operative Verlässlichkeit genauer zu steuern. Die Besetzung des Safety, Security & Operational Compliance Committee durch erfahrene Branchenvertreter zielt darauf ab, die Einhaltung regulatorischer Sicherheitsstandards und die Betriebsstabilität enger zu überwachen. Kritische Branchenbeobachter weisen

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Gerichtsverfahren in Braunschweig: Schmerzensgeldklagen nach Germanwings-Absturz vor der 7. Zivilkammer

Jan Gruber 30. Juli 2026 10:02

Am Landgericht Braunschweig beginnt am 28. August 2026 die mündliche Verhandlung über Schadenersatz- und Schmerzensgeldforderungen von 30 Klägern im Zusammenhang mit dem Absturz der Germanwings-Maschine vom 24. März 2015. Bei der Katastrophe auf dem Flug von Barcelona nach Düsseldorf kamen in den französischen Alpen alle 150 Insassen ums Leben, darunter 144 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder. Die Ermittlungen ergaben, dass der damalige Co-Pilot das Flugzeug vorsätzlich in Bergterrain steuerte. Gegenstand des aktuellen Zivilverfahrens sind Forderungen in Höhe von 500 bis 110.000 Euro pro Kläger, die sich gegen die Bundesrepublik Deutschland richten. Die Kläger, unter denen sich Angehörige der Opfer befinden, werfen dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr sowie dem nachgeordneten Luftfahrt-Bundesamt mit Sitz in Braunschweig Versäumnisse vor. Sie begründen die Amtshaftungsklage damit, dass die flugmedizinische und psychische Tauglichkeit des Co-Piloten vor dem Unglück nicht ausreichend kontrolliert worden sei. Vorausgegangene Klagen gegen die Muttergesellschaft Lufthansa und deren US-Flugschule vor den Oberlandesgerichten in Hamm und Frankfurt blieben erfolglos. Die damaligen Richter sahen die flugmedizinische Überwachung als eine hoheitliche Aufgabe des Staates an und verwiesen auf die Zuständigkeit der Bundesbehörde. Trotz der Argumentation der Klägerseite äußert das Landgericht Braunschweig deutliche Skepsis bezüglich der Erfolgsaussichten der Klage. In einer ersten Rechtseinschätzung hält die Zivilkammer eine staatliche Haftung für unwahrscheinlich. Das Gericht verwies darauf, dass etwaige Schadenersatzansprüche vorrangig gegenüber der durchführenden Fluggesellschaft geltend zu machen seien. Die Fluggesellschaft Germanwings hat ihren aktiven Flugbetrieb im Zuge der Corona-Pandemie eingestellt. Die dazugehörige Gesellschaft wird derzeit im Lufthansa-Konzern abgewickelt. Unabhängig vom Ausgang des aktuellen Verfahrens hatte Lufthansa in der

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ITA Airways gestattet die Mitnahme größerer Hunde in der Passagierkabine

Stefan Steiner 30. Juli 2026 09:06

Die italienische Fluggesellschaft ITA Airways bietet als eines der ersten europäischen Unternehmen in der Branche die Möglichkeit, auch größere Hunde in der Passagierkabine mitzuführen. Über den Service „Large Dog On Board“ können Tiere mit einem Eigengewicht von bis zu 30 Kilogramm ohne Transportbox im Passagierraum mitreisen. Die Regelung beschränkt sich in der ersten Testphase auf ausgewählte italienische Inlandsverbindungen, darunter die hochfrequentierte Strecke zwischen Mailand-Linate und Rom-Fiumicino. Vorausgegangen war eine Genehmigung durch die italienische Zivilluftfahrtbehörde ENAC, die nach einem erfolgreichen Versuchsflug die entsprechenden Auflagen erteilte. Das Prozedere sieht vor, dass pro Flug höchstens zwei größere Hunde zugelassen werden. Dabei ist ein Tier mit einem Gewicht von bis zu 30 Kilogramm für die Business-Class vorgesehen, während in der Economy-Class ein Hund mit maximal 15 Kilogramm zugelassen wird. Die Tiere müssen während des gesamten Fluges angeleint bleiben, einen Maulkorb griffbereit haben und auf einer speziellen Schutzmatte vor dem Sitzplatz des Halters verbleiben. Voraussetzung für die Mitnahme ist eine vorherige Reservierung über das Kundenzentrum der Airline, da das Kontingent pro Abflug strikt reglementiert ist. In der Praxis bringt die Beförderung von Großhunden im Passagierraum jedoch organisatorische Herausforderungen mit sich. Flugbegleitungsverbände und Konsumentenschützer verweisen auf potenzielle Zielkonflikte mit Mitreisenden, die unter Tierhaarallergien oder Ängsten leiden. ITA Airways sieht für solche Fälle ein Umsetzungsrecht im Flugzeug vor, sofern freie Kapazitäten vorhanden sind. Zudem gelten strenge gesundheitliche und hygienische Nachweispflichten vor dem Boarding, um Risiken während des Fluges zu minimieren. Während ITA Airways plant, das Angebot nach der Testphase eventuell auf internationale Strecken auszuweiten, distanziert sich die

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Flughafen Bremen belegt vorderen Platz im Sicherheitsranking der Vereinigung Cockpit

Belinda Borg 30. Juli 2026 08:03

Der Flughafen Bremen hat im aktuellen Flughafencheck der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit e. V. (VC) mit einer Gesamtnote von 1,47 den vierten Platz im Gesamtranking von insgesamt 31 bewerteten Verkehrsflughäfen in Deutschland und der Schweiz erreicht. Im Vergleich zum Vorjahr verbesserte sich der norddeutsche Airport um zwei Plätze und rangiert im bundesweiten Vergleich hinter den Flughäfen München und Leipzig/Halle auf dem dritten Rang. In der gesonderten Kategorie der Regionalflughäfen belegte Bremen den ersten Platz. Die Bewertung der gewerkschaftlichen Arbeitsgruppe Airport and Ground Environment basiert auf technischen und infrastrukturellen Kriterien, die aus Sicht von Verkehrspiloten für den sicheren Flugbetrieb maßgeblich sind. Für den jährlichen Sicherheitsvergleich zieht die Vereinigung Cockpit Vorgaben der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) sowie Richtlinien des weltweiten Pilotenverbandes IFALPA heran. Bewertet werden unter anderem Pistenbeleuchtungen, Mängelanzeigen, Befeuerungssysteme, Anflugführungssysteme und die Zugänglichkeit von Rettungswegen. Der Bremer Airport profitierte bei der Beurteilung von technischen Aufrüstungen der Pisteninfrastruktur und der Anflugsysteme, die in den vergangenen Jahren Schritt für Schritt umgesetzt wurden, um den Anforderungen moderner Verkehrsflugzeuge gerecht zu werden. Trotz der guten Noten durch die Vereinigung Cockpit steht die methodische Ausrichtung des Flughafenchecks in der Luftfahrtbranche nicht gänzlich ohne Kritik da. Branchenkenner und Flughafenbetreiber verweisen darauf, dass alle genehmigten Verkehrsflughäfen in Deutschland die gesetzlich vorgeschriebenen EASA-Sicherheitsstandards verpflichtend erfüllen müssen, um überhaupt eine Betriebserlaubnis zu erhalten. Der VC-Check erfasst darüber hinausgehende Wunschausstattungen der Piloten, weshalb schlechtere Noten bei einzelnen Airports nicht zwangsläufig auf ein Defizit bei den gesetzlich geforderten Mindeststandards hinweisen. Der Betrieb am Bremer Flughafen ist zudem weiterhin

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