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Mitteldeutsche Flughafen AG prüft Terminal-Neubau am Flughafen Dresden

Belinda Borg 28. September 2026 09:08

Die Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) zieht strukturelle Anpassungen an ihren beiden Standorten Dresden und Leipzig/Halle in Betracht. Für den Flughafen Dresden prüft die Betreibergesellschaft derzeit den Neubau eines kleineren Terminalgebäudes. Das vor rund 25 Jahren in Betrieb genommene, gegenwärtige Hauptterminal soll bei Realisierung der Pläne stillgelegt werden, um die laufenden Bewirtschaftungskosten an das veränderte Passagieraufkommen anzupassen. Wie das Unternehmen mitteilte, befinden sich die Überlegungen in einem frühen Stadium; konkrete Beschlüsse zu Standort, Zeitplan und Finanzierung stehen noch aus. Eine Verkleinerung des Altbaus wurde aus Wirtschaftlichkeitserwägungen verworfen. Auch am Fracht- und Passagierknotenpunkt Leipzig/Halle sind operative Vereinfachungen im Gespräch. Um die Instandhaltungs- und Abwicklungskosten im Passagierbereich zu senken, plant das Management den Rückbau von Fluggastbrücken, sodass Fluggäste Maschinen künftig direkt über das Vorfeld erreichen. Zudem soll die Check-in-Infrastruktur räumlich verdichtet werden. Hintergrund beider Maßnahmen ist die historisch bedingte Überdimensionierung der Terminalbauten, die vor der Jahrtausendwende für deutlich höhere Fluggastzahlen ausgelegt worden waren und nun hohe Fixkosten verursachen. Die strukturellen Umbauüberlegungen folgen auf ein Sanierungsprogramm der Holding, das im Juli 2026 vorzeitig abgeschlossen werden konnte und für das Geschäftsjahr 2025 zu einem positiven Betriebsergebnis von 10,5 Millionen Euro führte. Der wirtschaftliche Konsolidierungskurs war von Stellenstreichungen sowie einem Rückgang im Linien- und Low-Cost-Segment begleitet. Das Passagieraufkommen leidet unter Streckenstreichungen etablierter Fluggesellschaften und den im europäischen Vergleich hohen deutschen Standort- und Sicherheitsgebühren. Unter anderem hatte sich die Billigfluggesellschaft Ryanair aus Leipzig zurückgezogen, wobei Verhandlungen über eine mögliche Wiederaufnahme von Verbindungen geführt werden. Luftfahrtexperten werten die Überlegungen der Betreibergesellschaft als notwendige Reaktion auf die veränderten Marktbedingungen

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Explora Journeys plant Flusskreuzfahrten

Stefan Steiner 28. September 2026 08:05

Die zum Schweizer Schifffahrtskonzern MSC Group gehörende Luxusmarke Explora Journeys beabsichtigt den Markteintritt in das Segment der Flusskreuzfahrten. Das Unternehmen hat hierzu eine Absichtserklärung mit der niederländischen Werft Den Breejen Shipyard über den Bau von ersten Flusskreuzfahrtschiffen unterzeichnet. Der offizielle Verkaufsstart für die neuen Flussreisen auf europäischen Wasserstraßen ist für das Jahr 2027 angesetzt. Konkrete Details zur Anzahl der Einheiten, zu den vorgesehenen Fahrtgebieten oder zu Terminen für die Inbetriebnahmen wurden bislang nicht veröffentlicht. Mit diesem Schritt breitet die MSC-Gruppe ihr Kreuzfahrtportfolio weiter auf den Binnenbereich aus. Explora Journeys betreibt seit 2023 Hochseekreuzfahrtschiffe im oberen Preissegment und plant, dieses Produktkonzept aus Gastronomie und Passagierbetreuung auf das Flusssegment zu übertragen. Der Ausbau der Flussflotte erfolgt parallel zur Erweiterung der Hochseeflotte des Anbieters, die bis 2028 auf insgesamt sechs Hochseeschiffe anwachsen soll. Der geplante Einstieg der MSC-Tochter spiegelt einen breiteren Branchentrend wider, bei dem zunehmend Hochsee-Veranstalter in den Flussreisesektor drängen. Auch andere internationale Kreuzfahrtkonzerne wie Celebrity Cruises planen ab 2027 mit Neubauten eigene Flusskreuzfahrtsparten im europäischen Raum. Das Marktsegment der Flussreisen wurde bislang überwiegend von spezialisierten Anbietern wie Viking River Cruises, AmaWaterways, A-Rosa oder Nicko Cruises dominiert, die nun verstärkt unter Wettbewerbsdruck geraten. Branchenbeobachter verweisen jedoch darauf, dass der Betrieb von Flusskreuzfahrtschiffen auf europäischen Wasserstraßen spezifischen operativen Risiken unterliegt. Schwankende Wasserstände durch Niedrigwasserphasen auf Flüssen wie dem Rhein oder der Donau führen regelmäßig zu Routenänderungen und Fahrplanabweichungen. Zudem unterliegen Werftkapazitäten für Spezialneubauten Engpässen, was bei der Umsetzung der Vereinbarung mit Den Breejen Shipyard zu zeitlichen Verzögerungen führen kann.

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Führungskonflikte und Sanierungsdruck: Kontroverse über Zentralisierungskurs im Lufthansa-Konzern

Stefan Steiner 28. September 2026 07:04

Innerhalb des Managements der Deutschen Lufthansa AG ist eine Debatte über die Ausrichtung der neuen Konzernstruktur entbrannt. Neun Monate nach der Einführung des Restrukturierungsprogramms „Matrix Next Level“, das die zentrale Steuerung von Kapazitäten, Streckennetzen und Vertrieb der Kernmarken vorsieht, gehen die Auffassungen im Führungszirkel weit auseinander. Während ein Teil des Managements den eingeschlagenen Kurs als zu weitgehend kritisiert, fordern andere Führungskräfte eine noch konsequentere Bündelung der Entscheidungsbefugnisse. Im Zentrum der internen Auseinandersetzungen steht das Projekt „Nexus“. Dabei prüft der Konzern eine gemeinsame Organisation operativer Aufgaben – wie etwa die Einsatzplanung des fliegenden Personals – für Lufthansa Classic, Lufthansa City Airlines und Discover Airlines. Kritiker warnen davor, dass kostengünstigere Töchter wie City Airlines und Discover durch die Integration in zentrale Prozesse ihre Flexibilität und Kostenvorteile einbüßen könnten. Auf der anderen Seite stoßen weitergehende Zentralisierungspläne insbesondere bei Tochtergesellschaften wie der Schweizer Swiss auf Widerstand gegen eine Beschneidung regionaler Steuerungskompetenzen. Der Reformdruck wird durch die anhaltend schwache Ertragslage der Passagierbeförderung der Kernmarke verstärkt. Das operative Ergebnis der Kerngesellschaft Lufthansa Airlines rutschte im ersten Halbjahr infolge von Arbeitskämpfen, gestiegenen Standortkosten und hoher Treibstoffpreise mit minus 480 Millionen Euro deutlich in die Verlustzone. Aufsichtsratschef Johannes Teyssen bezeichnete die Hauptmarke intern als größtes Sorgenkind des Konzerns und stellte fest, dass das Sanierungsprogramm „Turnaround“ bislang noch nicht die erhoffte finanzielle Wirkung gezeigt hat. Analysten betonen, dass die Lufthansa vor dem schwierigen Spagat steht, einerseits die Kostenstrukturen der Hauptmarke drastisch zu senken und andererseits die Tarif- und Betriebsstrukturen der verschiedenen Tochtergesellschaften abzugrenzen. Die Komplexität von parallel betriebenen Flugbetrieben

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 Tui richtet Streckennetz neu aus und baut Kapazitäten um

Stefan Steiner 28. September 2026 06:08

Der Reisekonzern Tui passt die Flugplanung seiner fünf konzerneigenen Fluggesellschaften für die Sommersaison 2027 an und bündelt erstmals die kommerzielle Steuerung der einzelnen Töchter. Im Rahmen dieser Reorganisation nimmt der Konzern erstmals eine Langstreckenverbindung von einem deutschen Flughafen in den Flugplan auf: Zweimal wöchentlich soll eine Boeing 787 der niederländischen Tochtergesellschaft von Düsseldorf nach Curaçao verkehren. Insgesamt plant der Konzern eine Aufstockung des Sitzplatzangebots um 4,6 Prozent auf rund 17 Millionen Plätze bei insgesamt 84.000 Flügen in den europäischen Kernmärkten. Die Umstrukturierung geht mit einer Veränderung des Auslastungsmodells einher. Während das konzerneigene Veranstaltergeschäft weiterhin den Schwerpunkt bildet, erhöht Tui den Anteil der Sitzplatzkontingente, die für Fremdveranstalter und den Nur-Flug-Direktvertrieb freigegeben werden. Rund ein Drittel des bisherigen Streckennetzes wurde hinsichtlich der Kapazitäten und Frequenzen überarbeitet. Neben der Verbindung nach Curaçao ergänzen Kurz- und Mittelstreckenziele ab Hannover und Düsseldorf das Angebot in Deutschland, darunter Städteverbindungen wie Venedig und Ljubljana. International verlagert Tui signifikante Wachstumsanteile an ausländische Drehkreuze. Der Flughafen London-Gatwick verzeichnet mit acht zusätzlichen Verbindungen den größten Zuwachs im Streckennetz. Am Standort Amsterdam plant der Konzern zudem den Einsatz von sieben Flugzeugen des Typs Boeing 737 Max 10 zur Kapazitätserhöhung. Die Umsetzung dieser Flottenplanung hängt jedoch von der noch ausstehenden behördlichen Zulassung dieses Flugzeugmusters ab, was operative Risiken bei Verzögerungen mit sich bringt. Luftfahrtanalysten werten den Schritt als Versuch, die Auslastung der eigenen Flotte durch eine stärkere Öffnung für den Einzelplatzverkauf zu sichern und die Abhängigkeit vom klassischen Pauschalreisegeschäft zu verringern. Gleichzeitig erhöht der Ausbau von Langstrecken- und Punkt-zu-Punkt-Verbindungen den Konkurrenzdruck gegenüber

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Österreichs Tourismus verzeichnet steigende Ankunftszahlen bei anhaltendem Kostendruck

Jan Gruber 28. September 2026 05:03

Die österreichische Beherbergungsbranche blickt auf eine quantitative Zunahme der Gästezahlen in den ersten acht Monaten des Jahres zurück. Laut den aktuellen Erhebungen der Statistik Austria wurden im Zeitraum von Januar bis August 2026 insgesamt 117,89 Millionen Übernachtungen registriert, was einem Zuwachs von 1,5 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Parallel dazu stieg die Anzahl der Gästeankünfte um 2,9 Prozent auf 35,08 Millionen. In der bisherigen Sommersaison von Mai bis August sicherten vor allem Reisende aus dem Ausland mit einem Anteil von rund drei Vierteln des gesamten Frequenzvolumens die Auslastung der Betriebe. Der wichtigste Herkunftsmarkt blieb Deutschland mit knapp 43,9 Millionen Nächtigungen, während Märkte wie Tschechien zweistellige Zuwachsraten aufwiesen. Trotz der positiven Buchungsbilanz verweisen Branchenvertreter und Wirtschaftsforscher auf die strukturellen Herausforderungen der Betriebe. Steigende Energie-, Personal- und Lebensmittelkosten sowie eine rückläufige Konsumneigung der Gäste bei Nebenausgaben in der Gastronomie schmälern die Ertragsmargen. Die reine Erhöhung der Nächtigungszahlen übersetzt sich somit nicht zwangsläufig in betriebswirtschaftliche Rentabilität. Um dieser Entwicklung entgegenzuwirken, setzt das Bundesministerium für Wirtschaft, Energie und Tourismus auf die im Juni 2026 vorgestellte nationale Tourismusstrategie „Vision T“. Das Strategiepapier zielt darauf ab, die Wertschöpfung pro Gast zu steigern und das saisonale Buchungsgeschehen stärker auf das Frühjahr und den Herbst zu verteilen. Damit soll die Auslastung der Kapazitäten geglättet und die Transformation zu Ganzjahresarbeitsplätzen gefördert werden, um dem anhaltenden Arbeits- und Fachkräftemangel in der Hotellerie und Gastronomie entgegenzuwirken. Kritische Stimmen aus der Regionalpolitik und der Ökonomie betonen jedoch, dass die angestrebte Saisonverlängerung beträchtliche Investitionen in wetterunabhängige Infrastrukturen erfordert. Zudem erschweren die gestiegenen Zinsen

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Eva Schindlauer wird Finanzvorständin der Österreichisches Verkehrsbüro AG

Jan Gruber 28. September 2026 04:01

Der Aufsichtsrat der Österreichisches Verkehrsbüro AG hat Eva Schindlauer mit Wirkung zum 1. Januar 2027 in den Vorstand berufen. In der neu geschaffenen Position des Chief Financial Officer (CFO) übernimmt die Managerin die konzernweite Verantwortung für das Finanzressort sowie die Personalabteilung (People Services). Sie ergänzt das bestehende Leitungsgremium um den Vorstandsvorsitzenden Martin Winkler und Vorständin Birgit Wallner. Der Konzern teilt damit die operative Führung auf drei Vorstandsressorts auf. Eva Schindlauer wechselt vom Österreichischen Rundfunk (ORF) zum Verkehrsbüro, wo sie seit 2022 als kaufmännische Direktorin tätig war und unter anderem die Umstrukturierung der internen Finanzprozesse verantwortete. Davor hielt sie Führungspositionen bei Tochtergesellschaften des öffentlich-rechtlichen Senderkonzerns sowie beim Pharmakonzern Novartis. Der Aufsichtsratsvorsitzende Alexander Wolfgring begründete die Schaffung des neuen Finanzressorts mit den gestiegenen Anforderungen an das Steuerungssystem und das Risikomanagement der Unternehmensgruppe. Die strukturelle Erweiterung des Vorstands steht im Kontext der im Jahr 2025 eingeleiteten Neuausrichtung des Konzerns. Das Verkehrsbüro, das zu den größten Tourismusunternehmen Österreichs zählt, betreibt Geschäftsbereiche im Reisebürosegment sowie in der Stadthotellerie und der Eventgastronomie. Mit Zukäufen und Kooperationen versucht die Gruppe, Marktanteile in den Sparten Travel und Hospitality auszubauen und die Rentabilität des Filial- und Hotelportfolios nach den strukturellen Verschiebungen im europäischen Tourismusmarkt zu sichern. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass die Neuaufstellung im Finanzbereich auf veränderte Marktbedingungen im Reise- und Hotelmarkt reagiert. Steigende Betriebskosten in der Gastronomie und Hotellerie, volatile Buchungszahlen im Reisebürosegment sowie der digitale Konkurrenzdruck verlangen von traditionellen Reisekonzernen eine strikte Disziplin bei Investitionen und die Überprüfung unrentabler Geschäftsfelder.

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Gewandhaus Leipzig kündigt Festival zum 200. Todestag von Ludwig van Beethoven an

Jan Gruber 25. September 2026 19:01

Das Gewandhaus zu Leipzig veranstaltet vom 9. bis 23. Mai 2027 ein zweiwöchiges Festival anlässlich des 200. Todestages von Ludwig van Beethoven. Das Gewandhausorchester unter der Leitung von Gewandhauskapellmeister Andris Nelsons führt im Rahmen des Programms sämtliche Sinfonien sowie Instrumentalkonzerte des Komponisten auf. Das Orchester verbindet damit eine historische Tradition, da es das Werk Beethovens bereits zu dessen Lebzeiten als Zyklus im Konzertsaal präsentierte. Der Ticketvorverkauf sowie die Vermarktung dazu passender Reiseangebote haben begonnen. Das künstlerische Programm umfasst neben dem klassischen Repertoire zwei Uraufführungen im Auftrag des Gewandhauses. Der Autor Michael Lentz verfasste eine neue Textfassung für Beethovens Schauspielmusik zu Goethes „Egmont“, bei der der Schauspieler Tobias Moretti als Sprecher mitwirkt. Zudem erarbeitete der Komponist Jörg Widmann ein neues Orchesterwerk, das auf Beethovens unvollendeter „Ouvertüre über B-A-CH“ aufbaut. Neben Orchesterkonzerten stehen Kammermusikreihen, unter anderem mit dem Gewandhaus-Quartett, sowie Crossover- und Jazz-Formate auf dem Flug- und Spielplan. Für den regionalen Städtetourismus stellt das Musikfestival ein zentrales Instrument zur Auslastung der Beherbergungsbetriebe im Frühjahr 2027 dar. Die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH bietet dazu mehrtägige Reisebausteine an, die Konzerttickets mit Übernachtungen und Rahmenprogrammen koppeln. Neben internationalen Solisten wie Lang Lang, Igor Levit, Julia Fischer und Leonidas Kavakos richtet sich die Vermarktung an ein internationales Publikum aus dem Kulturtourismussegment. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass die Ausrichtung von mehrtägigen Hochkultur-Festivals für Kommunen und Tourismusorganisationen mit erheblichen finanziellen Vorleistungen und Auslastungsrisiken verbunden ist. Die Wirtschaftlichkeit solcher Großprojekte hängt stark von der internationalen Nachfrage im Kulturtourismus sowie der Kaufkraft des Publikums ab, während steigende Produktions- und Personalkosten

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Interessenvertretung im Güterverkehr: CMA CGM Air Cargo verstärkt den Verband BARIG

Stefan Steiner 25. September 2026 18:02

Die französische Frachtfluggesellschaft CMA CGM Air Cargo ist dem Board of Airline Representatives in Germany (BARIG) beigetreten. Der internationale Airline-Verband vertritt die Interessen von rund 120 im Deutschlandverkehr aktiven Fluggesellschaften aus den Bereichen Passagier- und Frachttransport. Die im Jahr 2021 als Tochter der französischen Logistikgruppe CMA CGM gegründete Airline betreibt eine Flotte von Großraumfrachtern der Typen Boeing 777F und Airbus A330-200F. Von ihren Drehkreuzen am Flughafen Paris-Charles de Gaulle sowie Standorten in den USA bedient das Unternehmen internationale Güterverkehrsrouten zwischen Europa, Nordamerika und Asien. Mit dem Beitritt der Frachtfluggesellschaft adressiert der Verband die aktuellen Herausforderungen am Logistikstandort Deutschland. Nach Verbandsangaben verzeichneten die deutschen Verkehrsflughäfen im Jahr 2025 ein Frachtaufkommen von rund 4,86 Millionen Tonnen, was einem moderaten Zuwachs von 1,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Marktumfeld bleibt jedoch durch globale Lieferkettenverlagerungen und schwankende Sendungsvolumina im grenzüberschreitenden Handel geprägt. Michael Hoppe, Chairman und Executive Director des BARIG, nutzte die Aufnahme des neuen Mitglieds für eine erneute Kritik an den operativen Rahmenbedingungen im deutschen Luftverkehr. Der Verband bemängelt die im europäischen Vergleich hohen staatlich festgelegten Standortkosten. Insbesondere die Luftverkehrsteuer, erhöhte Gebühren für Luftsicherheitskontrollen sowie steigende Entgelte für Flugsicherung und Infrastruktur belasten die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Frachtdrehkreuze wie Frankfurt am Main, Leipzig/Halle und Köln/Bonn im internationalen Frachtverkehr. Analysten aus der Logistikbranche verweisen darauf, dass die Integration von Luft-, See- und Landtransporten im Rahmen globaler Logistikkonzerne wie CMA CGM ein Trend zur Absicherung von Beförderungsketten darstellt. Gleichzeitig stehen reine Frachtfluggesellschaften im Wettbewerb mit den Beiladefracht-Kapazitäten moderner Passagierflugzeuge. Die Verteilung von Frachtströmen auf europäische Nachbarflughäfen

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Filmpremiere im Kinocenter: Actionthriller „The Train“ feiert Österreich-Premiere in Wien und Oberösterreich

Jan Gruber 25. September 2026 17:09

Der Actionthriller „The Train“ hat seine Österreich-Premiere im Hollywood Megaplex Kino im Wiener Gasometer gefeiert. Der Spielfilm kombiniert Elemente des internationalen Spionagekinos mit Thriller-Handlungen und nutzt den historischen Sonderzug „Majestic Imperator Train de Luxe“ als zentralen Handlungsort. Neben dem Regisseur Boris Volodarsky und dem Produzenten sowie Hauptdarsteller Deniss Dewall nahm unter anderem der deutsche Schauspieler Ralf Moeller als Ehrengast an der Premierenveranstaltung in Wien teil. Das Filmprojekt stützt sich maßgeblich auf die Kulisse des von Gottfried Rieck initiierten Luxuszuges. Der Zug, der nach dem Vorbild des kaiserlichen Hofzuges von Kaiser Franz Joseph I. und Kaiserin Elisabeth erbaut wurde, dient im regulären Tourismusbetrieb für Sonderfahrten und Event-Veranstaltungen auf dem österreichischen Schienennetz. Nach der Wiener Premierenvorstellung folgte am 24. September eine weitere Präsentation des Filmprojekts in Oberösterreich, um das Werk im regionalen Verleih zu platzieren. An der Produktion wirkten neben internationalen Darstellern wie Madalina Bellariu Ion und Eric Mackenzie auch österreichische Schauspieler wie Christoph Schlagenhaufen, Alexander Stirling und Martin Ploderer mit. Der operative Betrieb des „Majestic Imperator“ sowie die Vermarktung des Zuges als Filmkulisse und Event-Location werden von Geschäftsführer Stefan Gutmann gemeinsam mit dem Gründer Gottfried Rieck geleitet. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass Independent-Produktionen im Bereich des Action- und Spionagegenres im deutschsprachigen Raum vor der Herausforderung stehen, sich gegen international hoch budgetierte Studiofilme im Kinosaal zu behaupten. Die Verknüpfung von regionalem Schienenkulturgut mit kommerzieller Filmvermarktung stellt dabei einen Versuch dar, Aufmerksamkeitswerte im Verleihmarkt zu generieren und zusätzliche Auslastungsimpulse für den Sonderzugbetrieb zu setzen.

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Bundeswehr trainiert Einsatz von Eurofightern am Flughafen Nürnberg

Amely Mizzi 25. September 2026 17:06

Die deutsche Luftwaffe führt vom 5. bis 9. Oktober 2026 die Übung „Dispersed Operations 2026 Nürnberg“ auf dem zivilen Albrecht Dürer Flughafen Nürnberg durch. Im Rahmen der Manöver nutzen Einheiten des Taktischen Luftwaffengeschwaders 74 aus Neuburg an der Donau mit vier Kampfjets vom Typ Eurofighter die zivile Infrastruktur des ostfränkischen Verkehrsflughafens. Ziel des Manövers ist das Training von Flugbetriebsverfahren außerhalb militärischer Fliegerhorste, um die Einsatzfähigkeit bei Einschränkungen der regulären Militärbasen zu erproben. Das Übungskonzept basiert auf den Prinzipien des sogenannten „Agile Combat Employment“ (ACE). Hierbei wird die Verlegung von Fluggeräten und Bodenpersonal auf ausweichfähige zivile Verkehrsflughäfen simuliert, um Streitkräfte flexibler und schwerer kalkulierbar zu machen. Während der fünftägigen Trainingsphase stehen An- und Abflüge, Betankungsvorgänge am Boden sowie die Absicherung der militärischen Systeme in Abstimmung mit der zivilen Flugsicherung und dem Flughafenbetreiber im Mittelpunkt. Der reguläre Passagier- und Frachtverkehr soll dabei weitgehend ohne Einschränkungen weiterlaufen. Die Einbindung ziviler Luftverkehrsknotenpunkte in militärische Übungsszenarien hat in den vergangenen Jahren im Rahmen der NATO-Bündnisverteidigung an Bedeutung gewonnen. Verkehrsflughäfen wie Nürnberg bieten durch vorhandene Landebahnen, Treibstofflager und Abfertigungskapazitäten die notwendige Logistik für Ausweichoperationen. Ähnliche Manöver wurden bereits an anderen deutschen Regional- und Verkehrsflughäfen erprobt, um Schnittstellen zwischen zivilen Betreibern und den Streitkräften im Vorfeld abzustimmen. Kritiker und Anwohnervereinigungen verweisen jedoch auf die mit den Tiefflügen und Schnellstarts von Kampfjets verbundenen Lärmemissionen im dicht besiedelten Ballungsraum Nürnberg. Zivile Luftfahrtverbände betonen zudem, dass die Integration militärischer Trainingsflüge in den dicht gestaffelten zivilen Luftraum eine präzise zeitliche Koordination erfordert, um Verzögerungen im zivilen Linienflugbetrieb zu vermeiden.

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