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Luqa: Malta Air setzt 40 Flugbegleiter vor die Tür

Die Ryanair-Tochter Malta Air baut an ihrer Homebase Luqa 40 Flugbegleiter ab. Dies wird damit begründet, dass mit der Gewerkschaft keine Vereinbarung, die Lohnkürzungen über einen Zeitraum von vier Jahren haben sollte, abgeschlossen werden konnte. Malta Air drohte wiederholt mit dem Abbau von 20 Piloten- und 40 Flugbegleiterstellen, falls die Arbeitnehmervertreter die Paycuts nicht akzeptieren sollten. Ein wenig erinnert die Vorgehensweise an das Schicksal, das die Lauda-Belegschaft in Stuttgart, Düsseldorf, Palma de Mallorca und Wien hatte. Entweder weniger Geld wird akzeptiert oder eine gewisse Anzahl von Mitarbeitern muss gehen bzw. gleich die gesamte Basis wird geschlossen – so geschehen in Düsseldorf und Stuttgart. Malta Air schreibt in einem internen Schreiben an die Belegschaft in Luqa, dass man eine Mindestzahlung garantiert habe. Man würde nur rund zehn Prozent des Flugbetriebs durchführen, habe jedoch die Kosten für 100 Prozent der Piloten und Flugbegleiter. Die maltesische Basis hat 179 Mitarbeiter – von etwa einem Fünftel trennte sich die Ryanair-Tochter nun. „Ohne diese Notfalltarifvereinbarung, die bereits mit den Malta Air-Piloten vereinbart wurde, kann der Verlust von Arbeitsplätzen beim Kabinenpersonal leider nicht mehr vermieden werden. Als direkte Folge des Versäumnisses der GWU Gewerkschaft die Vereinbarung mit Malta Air einzuhalten, werden 40 Entlassungen von Kabinenpersonal durchgeführt”, ist im Rundschreiben zu lesen. Die Worte erinnern stark an die Vorgehensweise der Konzernschwester Laudamotion in Wien, Düsseldorf und Stuttgart. Die Gewerkschaft GWU sieht die Sache gänzlich anders. Gegenüber der Tageszeitung “Times of Malta” erklärte Generalsekretär Josef Bugeja: “Malta Air wollte, dass der Tarifvertrag ab Juni 2020 rückwirkend ist, was

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Tui: Aktionäre machen für den Staat den Weg frei

Die Aktionäre der Tui AG erteilten im Rahmen einer außerordentlichen Hauptversammlung, die aufgrund der Corona-Pandemie virtuell abgehalten wurde, ihre Zustimmung zum neuerlichen Rettungspaket. Diese war notwendig, da tief in die Rechte der Teilhaber eingegriffen wird, denn der deutsche Staat kann Vermögenseinlagen in Aktien umwandeln und damit bei der Tui AG im großen Stil einsteigen. Die Bundesrepublik Deutschland kann dem aktuellen Stand der Dinge nach bis zu 25 Prozent plus eine Aktie, also die so genannte Sperrminorität, erlangen. Damit kann der Staat wichtige Entscheidungen blockieren und auch Vertreter in den Aufsichtsrat des Konzerns entsenden. Zuvor erteilte die EU-Kommission grünes Licht für das Rettungspaket, das nun bis zu 1,25 Milliarden Euro schwer ist. Der staatliche Wirtschaftsstabilisierungsfonds wird eine stille Beteiligung im Ausmaß von 420 Millionen Euro halten. Diese kann in Aktien – 25 Prozent plus eine Aktie – umgewandelt werden. Weiters zeichnete der WSF bereits im Spätsommer eine Wandelanleihe in der Höhe von 150 Millionen Euro. Weitere 680 Millionen Euro werden über eine zweite Stille Beteiligung, die allerdings nicht wandelbar ist, eingebracht. Land Land Niedersachsen könnte hiervon 400 Millionen Euro übernehmen, wobei noch keine finale Entscheidung getroffen wurde. Für die Tui AG ist es bereits das dritte, milliardenschwere Rettungspaket seit dem Beginn der Coronakrise.

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Neues Jahr, neue Geschäftsleitung in Graz

Der Flughafen Graz startet mit einem neuen Führungsteam in das Jahr 2021. Der langjährige Geschäftsführer Gerhard Widmann trat mit Jahresende in den wohlverdienten Ruhestand. Der Airport wird nun von Wolfgang Grimus und Jürgen Löschnig geleitet. Widmann, der seit 1. Juli 1999 die Geschicke des Grazer Flughafens leitete, sagte zum Abschied: „Ich durfte mehr als 21 Jahre lang den Flughafen in allen Bereichen mit einem kompetenten Team weiterentwickeln, wofür ich sehr dankbar bin. Meinen beiden Nachfolgern wünsche ich für die Zukunft, die derzeit besonders herausfordernd ist, alles Gute. Bedanken möchte ich mich ganz besonders bei allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der Flughafen Graz Betriebs GmbH und Tochtergesellschaften, sowie bei den vielen Geschäftspartnerinnen und –partnern, die mich in den vielen Jahren in meiner Arbeit für den Flughafen Graz unterstützt haben!” Wolfgang Grimus war zuvor unter anderem bei Lauda Air, Austrian Airlines, Air Berlin und Qatar Airways tätig. Der Airport schreibt in einer Aussendung, dass er “Expertise in Bereichen wie Flotten- und Netzwerkplanung, Geschäftsentwicklung und Vertrieb” mitbringt. „Der Flughafen Graz ist mit seiner strategisch günstigen Lage seit vielen Jahren ein Garant für die Mobilität der lokalen Wirtschaft und für einen florierenden Tourismus. Das sind stabile Voraussetzungen, auch in herausfordernden Phasen zu bestehen und darüber hinaus den Blick für neue Chancen zu öffnen. Ich freue mich sehr, gemeinsam mit einem erfahrenen Team hochqualifizierter Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bestehende Geschäftsfelder erfolgreich auszubauen und neue Perspektiven zu entwickeln. In enger Abstimmung mit unseren Fluglinien-Partnern, Reiseveranstaltern und Reisebüros arbeiten wir mit großem Einsatz daran, schrittweise wieder ein möglichst umfassendes

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Graz: Air France erteilt Paris-Strecke eine Absage

Seit einigen Tagen ist in Österreich ein Gerücht im Umlauf, das besagt, dass Air France im Sommerflugplan 2021 eine Nonstop-Verbindung zwischen Graz und Paris-Charles de Gaulle aufnehmen wird. Air France-KLM dementiert dies und erklärt, dass man dies ausdrücklich nicht bestätigen könne. Eine Anbindung an das Skyteam-Drehkreuz Paris-CDG steht schon sehr lange auf dem Wunschzettel des Grazer Flughafens. Bislang konnte sich Air France bzw. ein Codesharepartner hierfür allerdings nicht begeistern. Immerhin: Graz verfügt über einen von KLM Cityhopper bedienten Anschluss an den Hub Amsterdam und dieser wird momentan trotz Lockdown geflogen. Einer Aufnahme von Graz-Paris Charles de Gaulle erteilt Air France-KLM allerdings eine Absage. Ein Sprecher führt gegenüber Aviation Direct wie folgt aus: “Wir können dieses Gerücht nicht bestätigen. Air France überprüft regelmäßig die Netzwerkmöglichkeiten. Sobald eine Entscheidung über Graz getroffen wird, werden wir sicherlich rechtzeitig kommunizieren.” Auch einen möglichen “Wechsel” – Einstellung von Amsterdam, im Gegenzug Aufnahme von Paris-CDG – dementiert der Luftfahrtkonzern.

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Easyjet entzieht ersten UK-Aktionären das Stimmrecht

Low-Coster Easyjet arbeitet unter Hochdruck daran, seine EU-Fluglizenz rechtlich abzusichern. Das kostete schon den ersten britischen Aktionären das Stimmrecht. Die Brexit-Einigung trat am 1. Januar des neuen Jahres vorläufig in Kraft. Somit ist das Vereinigte Königreich nicht mehr Mitglied der Europäischen Union, auch nicht mehr Teil des EU-Binnenmarktes und der Zollunion. Dies könnte einigen Fluggesellschaften zum Verhängnis werden. Denn innerhalb der EU darf nur fliegen, wer zu mehr als 50 Prozent im Eigentum und unter Kontrolle von EU-Ansässigen ist. Das geht sich bei Easyjet nicht ganz aus. Der Billig-Flieger gehört derzeit nur zu 47,35 Prozent Aktionären aus der EU.  Um die 50-Prozent-Schwelle zu überschreiten, könnte die Airline in einem nächsten Schritt Anteilseigner zwingen, ihre Papiere an Investoren aus der EU zu verkaufen, wie das Nachrichtenmagazin Handelsblatt schreibt. Doch nicht nur Easyjet muss sich mit diesem Problem herumschlagen. Auch Ryanair, der britisch-spanische Luftfahrtkonzern IAG und die ungarische, aber in London börsennotierte Billigairline Wizz müssen verhindern, dass sie nach dem Brexit das Recht zu Flügen innerhalb der EU verlieren. 

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Montenegro: Neue Nationalairline hat einen Namen

Es kam so, wie es kommen musste: Montenegro Airlines hob zum letzten Mal ab. Eine neue Nationalairline soll die 1994 gegründete Fluggesellschaft ersetzen.  Die Führungsetage hatte schon vor einigen Wochen Alarm geschlagen: Ohne weitere Hilfe vom Staat ist Schluss. Dieser Warnung kommt die neu gewählte Regierung nicht nach und schließt finanzielle Unterstützungen zur Gänze aus. Daraufhin zog das Management der Fluglinie den Stecker und stellte am 25. Dezember den Flugbetrieb ein. Premierminister Zdravko Krivokapić verfolgt nun einmal andere Pläne. Er wolle eine neuen National-Carrier gründen, wie das Luftfahrtportal CH-Aviation berichtet. Während an den Unternehmens-Strukturen noch getüftelt wird, steht der Name schon fest: 2 Montenegro. Diesen plauderte Wirtschaftsminister Mladen Bojanic im heimischen TV-Sender Vijesti aus.

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Istanbul-Atatürk versteigert herrenlose Flugzeuge

Wer Interesse an schon länger abgestelltem Fluggerät hat, könnte in der Türkei auf fündig werden. Der Betreiber des Atatürk Airports versteigert einige Maschinen. Für den Abtransport muss der jeweilige Höchstbietende allerdings selbst sorgen. Aus den Ausschreibungsunterlagen geht hervor, dass folgende Maschinen unter den Hammer kommen: Antonow An-12B (CAT Cargo, TC-KET, MSN: 402808, Rufpreis: 28.237 U.S.-Dollar) Airbus A310-300 (Saga Airlines, TC-SGB, MSN: 562, Rufpreis: 67.230 U.S.-Dollar) Cessna 172 (Mestaş Elektronik Ve Turizm, TC-MHK, Rufpreis: 4.033 U.S.-Dollar) Airbus A300-B4 (Bosphorus European Airways, TC-OYC, MSN: 79, Rufpreis: 73.954 U.S.-Dollar) Airbus A300-B4 (Bosphorus European Airways, TC-COA, MSN: 128, Rufpreis: 73.954 U.S.-Dollar) Airbus A300-B4 (Bosphorus European Airways, TC-OIM, MSN: 94, Rufpreis: 73.954 U.S.-Dollar) McDonnell Douglas MD-82 (Tarhan Air, TC-TTB, MSN: 49144, Rufpreis: 53.784 U.S.-Dollar) McDonnell Douglas MD-82 (Tarhan Air, TC-TTA, MSN: 48096, Rufpreis: 53.784 U.S.-Dollar) Piper PA-23-250 (Duha Aviation, TC-CHY, MSN: 27-7654130, Rufpreis: 10.757 U.S.-Dollar) Die Versteigerung findet am 14. Jänner 2020 um 14 Uhr 30 Lokalzeit in der Generaldirektion des staatlichen Flughafenbetreibers statt. Diese befindet sich in der Innenstadt von Istanbul. Personen, die an der Versteigerung teilnehmen wollen, müssen spätestens eine halbe Stunde vor Beginn der Auktion einen Kapitalnachweis vorweisen.

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2021: Eurocontrol rechnet mit 51 Prozent des Vorkrisenniveaus

Die Europäische Organisation zur Sicherung der Luftfahrt (Eurocontrol) blickt weniger optimistisch in die Zukunft: Die Experten erwarten im neuen Jahr lediglich 51 Prozent des Vorjahresniveaus zu erreichen. Der Covid-19-Schock sitzt tief. Die Luftfahrtindustrie musste horrende Verluste hinnehmen – unter dem Strich stehen rund 6,1 Millionen Flüge und 1,7 Milliarden Fluggäste, die im vergangenen Jahr ausfielen. Bei diesen Zahlen kann es heuer nur besser werden. In der Branche ist dank der Impfstarts in vielen Ländern auch ein Hauch von Zuversicht zu spüren. Die Situation werde 2021 wieder deutlich besser aussehen, so die Hoffnung. Doch die Lotsen-Dachorganisation mit Sitz in Brüssel warnt vor zu viel Optimismus. Nur die richtigen Maßnahmen würden die Branche zur gewünschten Erholung bringen. Besonders finanziell gebeutelte Flughäfen sollten nun bevorzugt Finanzhilfe erhalten – nachdem im abgelaufenen Jahr in erster Linie die Fluggesellschaften versorgt wurden.  Unter den großen Airlines musste die Lufthansa Gruppe auffallend viele Flüge stornieren, laut Eurocontrol waren es 67 Prozent. Auf ähnliche Werte kommen EasyJet (minus 67 Prozent) und die British-Airways-Mutter IAG (minus 65 Prozent). Ryanair habe im vergangenen Jahr 59 Prozent weniger Flüge absolviert als 2019 und Air France/KLM 55 Prozent weniger, wie der ORF berichtet. Darüber hinaus wurden auch bei den Airports die Karten neu gemischt. Der Frankfurter Flughafen musste sein Zepter an Amsterdam-Schiphol übergeben. Damit belegt nun AMS den ersten Platz als verkehrsreichster Flughafen Europas, die Rückgänge der Flugbewegungen fielen hier etwas weniger drastisch aus. 

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AUA lässt Winzer auf rund 100.000 Weinflaschen sitzen

Eigentlich hätte ein burgenländischer Winzer zwischen Jänner und August 2020 rund 120.000 Flaschen Welschriesling an Austrian Airlines liefern sollen. Es handelte sich um einen prämierten Edelwein, den der Carrier nach nur rund einem Sechstel der vertraglich vereinbarten Menge nicht mehr haben wollte. Der Weinbauer sitzt nun auf unzähligen Flaschen mit AUA-Etikett. Gegenüber dem Österreichischen Rundfunk erklärt Winzer Günther Hautzinger, dass er mit Austrian Airlines ein Verlustgeschäft gemacht habe. Hintergrund der Nichtabnahme durch die Lufthansa-Tochter ist, dass bedingt durch die Coronapandemie das Angebot stark reduziert wurde unter dem Deckmantel der “Kontaktreduktion” lediglich Kaffee, Tee und Wasser ausgeschenkt werden – und das auch nur ab einer gewissen Mindestflugdauer. Ab dem Frühjahr 2021 wird Austrian Airlines selbst dafür zur Kasse bitten, denn die Fluggesellschaft führt erneut ein Paid-Catering-System ein. Zuletzt glich man sich diesbezüglich Anfang der 2000er-Jahre – mit äußerst negativem Kundenfeedback – den Lowcostern an. Der burgenländische Winzer hat aber ein anderes Problem: Die Schließung der Gastronomie und Hotellerie führt dazu, dass der Kreis der Ersatzabnehmer stark eingeschränkt ist. Im Grunde bleiben nur noch Privatkunden übrig, doch diese benötigen nicht ansatzweise das Volumen, das Austrian Airlines ursprünglich bestellt hatte bzw. Wirte an ihre Gäste ausschenken. Laut ORF hofft der Weinbauer auf eine rasche Öffnung und auch darauf, dass im Jahr 2021 die AUA bei ihm wieder Produkte einkauft und der Vertrag diesmal eingehalten wird.

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„Drohnenführerschein“ nun erforderlich

Die bisher nationalstaatlich geregelten und unterschiedlichen Vorgaben werden vereinfacht, harmonisiert und in Österreich kostengünstiger gestaltet. Die Einteilung der Drohnen erfolgt in drei Kategorien. Die relevante Kategorie für den Privatanwender nennt sich künftig „open“. Dafür muss ein ununterbrochener Sichtkontakt zur Drohne ohne technische Hilfsmittel gegeben sein, es darf maximal bis 120 m über Grund geflogen werden und das Fluggerät darf nicht schwerer als 25 kg sein. Drohnen unter 250 g, die über keine Kamera verfügen, müssen nicht registriert werden.  Neben der Kategorie „open“ bestehen für den Betrieb größerer Drohnen weitere Kategorien „specific“ und „certified“. Die „specific“- Kategorie erlaubt Flüge außerhalb der Sichtweite, Flüge mit Drohnen über 25 kg oder Flüge mit Drohnen über vier kg im besiedelten Gebiet. Anwendungsfälle für diese Kategorie können Kameraflüge über Städten oder die Befliegung von Infrastruktur sein. In die Kategorie „certified“ werden künftig auch Drohnenflüge mit Passagieren an Bord fallen, Lufttaxis gehören zu dieser Kategorie. Das genaue Regelwerk für diese Kategorie ist derzeit auf europäischer Ebene noch in Ausarbeitung, die Bestimmungen werden sich an jenen für die bemannte Luftfahrt orientieren.  „Die eine oder andere Drohne ist auch dieses Jahr bestimmt unter dem Christbaum gelegen. Um einen verantwortungsvollen Umgang mit dem neuen Gerät und einen sicheren Luftraum zu gewährleisten, setzen wir mit den neuen Regelungen auf Aufklärung und Transparenz“, so Luftfahrtstaatssekretär Magnus Brunner und meint weiter: „Damit wird es einfacher und günstiger eine Drohne zu fliegen – die notwendigen Schritte sind rasch online zu erledigen und wesentlich günstiger als die bisher fälligen Gebühren. Hat man den Drohnenführerschein absolviert und die Drohne registriert, kann man damit im gesamten EU-Raum fliegen.“ „Mit der Online-Registrierung für Drohnenbetreiber und dem

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