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FedEx-Piloten sprechen CEO Rajesh Subramaniam das Mißtrauen aus

Belinda Borg 2. Oktober 2025 06:39

Die Piloten des globalen Versandriesen FedEx haben der Unternehmensführung, insbesondere dem Chief Executive Officer Rajesh Subramaniam, einen schweren Tadel erteilt. Der Master Executive Council (MEC) der Air Line Pilots Association (ALPA), der mehr als 5.000 FedEx-Piloten vertritt, sprach Subramaniam am 29. September 2025 in einer formellen Abstimmung das Mißtrauensvotum aus. Dieser symbolische, aber deutliche Schritt erfolgt nur wenige Wochen vor der jährlichen Hauptversammlung der Aktionäre und signalisiert einen tiefen Konflikt zwischen dem Management und der Belegschaft. Die Gewerkschaft wirft Subramaniam vor, die von Unternehmensgründer Fred Smith etablierte „People-Service-Profit“-Kultur zugunsten von kurzfristigen Gewinnzielen und aggressiven Umstrukturierungen aufgegeben zu haben. Verlorene Unternehmenskultur durch Restrukturierung Das Mißtrauensvotum spiegelt die weit verbreitete Überzeugung innerhalb der Pilotenschaft wider, daß CEO Rajesh Subramaniam seit seinem Amtsantritt im Juni 2022 die Grundphilosophie von FedEx verraten habe. Der Gründer Fred Smith hatte das Unternehmen auf der Philosophie aufgebaut, daß das Wohl der Mitarbeiter die Grundlage für hervorragenden Service und daraus resultierenden Gewinn sei. Das MEC erklärte in seinem formellen Mißtrauensbrief, daß Subramaniam stattdessen „Unternehmensrestrukturierungsinitiativen – One FedEx, DRIVE, Network 2.0 und Tricolor – über Menschen und Zweck priorisiert“ habe. Diese Programme konzentrieren sich auf die Funktionsweise des Unternehmens, vernachlässigen jedoch die Grundlage des FedEx-Erfolgs: die „Engagement der Mitarbeiter für die Mission der zuverlässigen, pünktlichen Zustellung des Unternehmens“. Die Gewerkschaft argumentiert, dieser Strategiewechsel habe während der dreijährigen Amtszeit von Subramaniam das „Vertrauen der Mitarbeiter untergraben, die Loyalität geschwächt und gefährdet weiterhin die operative Zuverlässigkeit in einem heute hart umkämpften Markt“. FedEx steht unter intensivem Wettbewerbsdruck durch Rivalen wie UPS,

ÖBB stellen Nachtzüge von Berlin und Wien nach Frankreich ein

Stefan Steiner 2. Oktober 2025 05:31

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sehen sich gezwungen, die erst vor kurzem etablierten Nachtzugverbindungen zwischen Deutschland und Österreich nach Paris mit dem kommenden Fahrplanwechsel im Dezember einzustellen. Als entscheidenden Grund für diesen Betriebsstopp nannte das Unternehmen die Streichung französischer Subventionen, welche die Rentabilität der grenzüberschreitenden Nightjet-Strecken sicherstellten. Betroffen sind die Verbindungen Berlin-Paris und Wien-Paris (über München), welche beide erst in den Jahren 2021 und 2023 in Betrieb genommen worden waren. Der Wegfall der Finanzhilfen ist eine direkte Konsequenz der Sparmaßnahmen im französischen Staatshaushalt, der unter erheblichem Konsolidierungsdruck steht. Französische Finanzhilfen als Grundpfeiler des Betriebs Die Nachtzugverbindungen der ÖBB nach Paris waren stark von staatlichen Leistungsbestellungen durch das französische Verkehrsministerium abhängig. Diese Subventionen beliefen sich nach französischen Angaben auf rund zehn Millionen Euro jährlich. Die ÖBB teilten mit, daß das Verkehrsministerium in Paris entschieden habe, diese Finanzhilfen für das kommende Jahr nicht fortzuführen. Dieser Entscheid ist der direkte Auslöser für die Einstellung der Züge. Der Nightjet von Berlin nach Paris wurde erst vor zwei Jahren in Betrieb genommen, während die Verbindung Wien-Paris (mit Halt in München) bereits 2021 aufgenommen wurde. Beide Strecken verkehrten jeweils dreimal wöchentlich. Die kurze Betriebszeit dieser Verbindungen deutet darauf hin, daß die wirtschaftliche Tragfähigkeit ohne die französische Finanzierung nicht gegeben ist. Nachtzugbetriebe sind im allgemeinen kapitalintensiv und erfordern oft eine staatliche Anschubfinanzierung oder Unterstützung, um im Wettbewerb mit dem Flugverkehr oder dem Hochgeschwindigkeitsverkehr bestehen zu können. Die ÖBB bedauerten in ihrer Stellungnahme die Einstellung der beiden Nightjet-Verbindungen. Gleichzeitig betonten die Österreichischen Bundesbahnen, daß die Nachtzugstrecke zwischen Wien und

Braathens International Airways meldet Insolvenz an

Belinda Borg 1. Oktober 2025 08:34

Die schwedische Braathens International Airways hat ihren Flugbetrieb mit sofortiger Wirkung eingestellt, nachdem die Gesellschaft Insolvenz anmelden mußte. Als Grund für den abrupten Kollaps des Schmalrumpfjet-Geschäfts nannte der Mutterkonzern Braathens Regional Airlines die Unfähigkeit, die erforderlichen Finanzmittel für diesen Geschäftsbereich aufzubringen. Mit dem Insolvenzantrag beim zuständigen Gericht in Stockholm am 29. September wurden die gesamte Airbus-Flotte stillgelegt und rund 200 Beschäftigte in die Unsicherheit entlassen. Von der Insolvenz unberührt bleibt hingegen das Regionalflugzeug-Geschäft mit ATR-Turboprops, welches unter einem separaten Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) weitergeführt wird. Die Entscheidung markiert das jähe Ende eines ambitionierten Versuchs, im hart umkämpften Jet-Markt Skandinaviens Fuß zu fassen. Unkontrollierter Ausstieg aus dem Jet-Geschäft Die Braathens International Airways sah sich gezwungen, ihren Insolvenzantrag zu stellen, da eine finanzielle Restrukturierung und die geplante, kontrollierte Beendigung des Jet-Geschäfts nicht mehr gesichert werden konnten. Ursprünglich hatte das Management noch vor etwa einem Monat angekündigt, alle Jet-Aktivitäten bis 2027 schrittweise beenden zu wollen. Auch die Schwestergesellschaft Braathens Crew, die für das Personal der Flugzeuge zuständig war, stellte einen Insolvenzantrag. Der Aufsichtsratsvorsitzende und Mehrheitseigner, Per G. Braathen, kommentierte die Entwicklung mit Bedauern: „Leider konnten wir die Finanzierung für einen kontrollierten Ausstieg aus dem Airbus-Geschäft nicht sicherstellen.“ Dieser Umstand zwang den Konzern zu der sofortigen Stilllegung seiner Airbus-Flotte, zu der laut CH-Aviation-Daten zwei Airbus A319 und zwei Airbus A320 gehörten. Die Braathens-Gruppe ist seit dem Beginn der Covid-Pandemie mit erheblichen finanziellen Herausforderungen konfrontiert. Die Anteilseigner hatten das Unternehmen in dieser Zeit mit Kapitalspritzen von mehr als 300 Millionen schwedischen Kronen (umgerechnet knapp 32 Millionen US-Dollar)

Frankfurter Flughafen meldet behördliche Abnahme des Terminal 3

Stefan Steiner 1. Oktober 2025 07:38

Der Frankfurter Flughafen, Deutschlands größtes Luftverkehrskreuz, steht kurz vor der Fertigstellung eines seiner größten Bauprojekte der jüngeren Geschichte. Nach rund zehn Jahren Bauzeit hat der Betreiber Fraport mitgeteilt, daß der rund vier Milliarden Euro teure Neubau des Terminal 3 im Süden des Flughafengeländes die behördliche Abnahme erfolgreich durchlaufen hat. Dies umfaßt auch die Freigabe des Brandschutzkonzeptes, eine technische Hürde, die in der Vergangenheit bei ähnlichen Großprojekten in Deutschland zu erheblichen Verzögerungen geführt hatte. Mit dieser Abnahme tritt das Terminal 3 in die finale Phase vor seiner Inbetriebnahme ein. Erfolgreiche Hürde der Brandschutzabnahme Die behördliche Freigabe des Terminal 3 ist ein entscheidender Schritt für das gesamte Bauprojekt. Besonders die Brandschutzabnahme stellte eine heikle Sache dar, wie ein Sprecher von Fraport betonte. Die Komplexität des Brandschutzes in einem Bauwerk dieser Größenordnung erfordert umfangreiche Nachweise und Tests, die in Deutschland streng überwacht werden. Am Beispiel des Berliner Flughafens BER zeigte sich, welche Probleme und jahrelangen Verzögerungen eine fehlerhafte Brandschutzplanung verursachen kann. Die erfolgreiche Abnahme in Frankfurt bedeutet somit einen wichtigen Meilenstein für die Terminplanung der Fraport. Das Terminal 3 war über ein Jahrzehnt lang in Bau. Die Gesamtinvestitionssumme von rund vier Milliarden Euro unterstreicht die Dimension des Projekts, das die Kapazitäten des Frankfurter Flughafens maßgeblich erweitern soll. Obwohl die behördliche Abnahme erfolgt ist, sind noch Restarbeiten zu erledigen, darunter der finale Ausbau der Ladenlokale und Imbisse sowie die Feinjustierung der technischen Anlagen. Die Gepäckförderanlage, ein kritischer und komplexer Bestandteil des modernen Flughafenbetriebs, wird laut Unternehmenssprecher „andauernd getestet“. Kapazitätserweiterung und Testläufe mit Komparsen Das

Lufthansa-Piloten stimmen für Streik

Belinda Borg 1. Oktober 2025 06:39

Die Passagiere der Lufthansa müssen sich in den kommenden Wochen auf die Möglichkeit von Pilotenstreiks einstellen. Die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) gab bekannt, daß eine deutliche Mehrheit der stimmberechtigten Mitglieder in einer Urabstimmung für einen Arbeitskampf votiert habe. Dies ist der erste Streikbeschluß seit dem eintägigen Streik der Piloten im Jahre 2022. Im Kern des Tarifkonflikts stehen die Betriebsrenten der rund 4.800 Pilotinnen und Piloten der Lufthansa und Lufthansa Cargo. Die VC fordert eine deutliche Erhöhung des Arbeitgeberanteils zur Altersvorsorge, die das Lufthansa-Management aufgrund der Sanierungsmaßnahmen ablehnt. Zusätzlich befeuert die vom Vorstand bekräftigte Konzernstrategie, Kurz- und Mittelstreckenflüge in kostengünstigere Konzerngesellschaften auszulagern, den internen Konflikt. Deutliche Mehrheit für Arbeitskampf Die Urabstimmung der Vereinigung Cockpit erbrachte ein eindeutiges Ergebnis: 88 Prozent der Lufthansa-Piloten und 96 Prozent der Lufthansa-Cargo-Piloten, bei einer Beteiligung von 90 beziehungsweise 95 Prozent, sprachen sich für einen Arbeitskampf aus. Laut VC-Präsident Andreas Pinheiro sei dies ein „starkes Signal der Geschlossenheit“ der Belegschaft. Für die Annahme der Urabstimmung waren mindestens 70 Prozent Ja-Stimmen der betroffenen Mitglieder in den jeweiligen Gesellschaften notwendig. Ein konkreter Streiktermin wurde zunächst nicht genannt. Über das weitere Vorgehen soll die Tarifkommission der Gewerkschaft entscheiden. In der Vergangenheit führte ein umfassender Pilotenstreik bei der Lufthansa regelmäßig zur Annullierung nahezu des gesamten Flugprogramms im betroffenen Zeitraum, was massive Auswirkungen auf den Flugverkehr in Deutschland und Europa haben kann. Altersvorsorge als Zankapfel Der unmittelbare Anlaß für den drohenden Streik ist der Tarifkonflikt um die betriebliche Altersversorgung der Piloten. Die VC war ursprünglich mit der Forderung nach einer Verdreifachung des

Airbus weiht hochautomatisierte Halle für A321XLR-Tanks in Augsburg ein

Jan Gruber 1. Oktober 2025 05:31

Airbus hat an seinem Standort in Augsburg eine neue, hochautomatisierte Produktionshalle eingeweiht, die eine zentrale Rolle bei der Fertigung des Rear-Centre-Tanks (RCT) für das neue Langstreckenflugzeug A321XLR (eXtra Long Range) spielen wird. Die Eröffnung fand im Beisein des bayerischen Ministerpräsidenten Dr. Markus Söder und lokaler Würdenträger statt. Die neue Halle ist Teil einer umfassenden Modernisierungs- und Digitalisierungsstrategie des Airbus-Konzerns und soll die Kapazitäten zur A320-Familienproduktion bis zum Jahre 2027 auf 75 Flugzeuge pro Monat steigern. Der Augsburger Standort wird damit zu einem Schlüsselstandort für die Realisierung der erweiterten Reichweite der A321XLR, einem Verkaufsschlager mit derzeit über 500 Bestellungen. Augsburg als Technologiezentrum für die A321XLR Der Airbus-Standort Augsburg nimmt mit der neuen Fertigungsstätte eine Schlüsselposition innerhalb des Airbus-Verbundes ein. André Walter, Chef der zivilen Flugzeugproduktion von Airbus in Deutschland, betonte die strategische Bedeutung der Investition: „Der Airbus-Standort Augsburg ist maßgeblich an der Fertigung der A321XLR beteiligt. Mit unserer neuen hochmodernen Fertigungshalle für den RCT bauen wir nun die Kapazitäten zur Herstellung von A321-Flugzeugrümpfen aus und leisten einen wesentlichen Beitrag zur Unterstützung unseres Ratenhochlaufs.“ Die neue Produktionshalle erstreckt sich über nahezu 12.000 Quadratmeter und bietet Arbeitsplätze für mehr als 250 Beschäftigte. Sie ist mit modernster Technologie, einem hohen Grad an Automatisierung und Digitalisierung ausgestattet. Hier werden vorgefertigte Unterbaugruppen zu einem vollständigen RCT-Modul verbunden und abgedichtet. Anschließend erfolgt die Installation von elektrischen Komponenten, dem Kraftstoffsystem, der Hydraulik, Pumpen und Ventilen, bevor das Modul einem Dichtigkeitstest unterzogen wird. Der fertige RCT wird danach zum Airbus-Standort Hamburg transportiert, wo er fest in die hintere Sektion

Langer Justizkampf um AF447: Air France und Airbus erneut wegen fahrlässiger Tötung vor Berufungsgericht

Stefan Steiner 30. September 2025 14:32

Mehr als fünfzehn Jahre nach dem tragischen Absturz des Air-France-Fluges AF447 im Atlantik, bei dem am 1. Juni 2009 insgesamt 228 Menschen, darunter 28 Deutsche, ums Leben kamen, hat in Paris der Berufungsprozeß begonnen. Die Fluggesellschaft Air France und der Flugzeughersteller Airbus stehen erneut vor Gericht unter dem schwerwiegenden Vorwurf der fahrlässigen Tötung. Im Zentrum des juristischen Verfahrens steht die Frage, inwieweit mangelhafte Technik – namentlich vereiste Pitot-Sonden – und ungenügende Pilotenschulung zu der Katastrophe auf dem Flug von Rio de Janeiro nach Paris beigetragen haben. Der Prozeß ist ein erneuter Kraftakt für die Hinterbliebenen, die seit Jahren um eine klare Zuweisung der Mitverantwortung kämpfen, nachdem die Konzerne in erster Instanz freigesprochen worden waren. Die Tragödie über dem Atlantik Der Flug AF447 war in den frühen Morgenstunden des 1. Juni 2009 von den Radarschirmen verschwunden, nachdem der Airbus A330 in eine Unwetterfront über dem Nordatlantik geraten war. Erst nach einer aufwendigen, langjährigen Suche konnten im Mai 2011 Wrackteile, die letzten Leichen und der entscheidende Flugdatenschreiber aus einer Tiefe von rund 4.000 Metern geborgen werden. Die Auswertung der Flugschreiberdaten durch die französische Untersuchungsbehörde BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses) legte später die Kette unglücklicher Ereignisse offen. Hauptauslöser der technischen Probleme war das Vereisen der Pitot-Sonden – Drucksensoren zur Messung der Fluggeschwindigkeit. Der Ausfall dieser Sonden führte dazu, daß die Piloten fehlerhafte Geschwindigkeitsdaten erhielten. Das darauffolgende Versagen der Besatzung bei der Reaktion auf diese Extremsituation war nach Ansicht von Experten entscheidend für den Absturz. Trotz der an sich beherrschbaren Situation geriet die Crew

FAA gibt Boeing limitierte Zertifizierungsbefugnis für 737 Max und 787 zurück

Amely Mizzi 30. September 2025 13:39

Nach mehrjährigen, strikten Einschränkungen hat die US-Luftfahrtbehörde (Federal Aviation Administration, kurz FAA) Boeing einen Teil der Befugnis zur Ausstellung von Lufttüchtigkeitszeugnissen für die Modelle 737 Max und 787 zurückgegeben. Die Entscheidung, die am 29. September 2025 in Kraft tritt, markiert den ersten Schritt seit Jahren, bei dem Boeing wieder eine, wenn auch limitierte, Kontrolle über den Zertifizierungsprozeß erlangt. Die FAA hatte Boeings Delegationsbefugnisse nach den Abstürzen der 737 Max in den Jahren 2018 und 2019 sowie nach separaten Qualitätsproblemen beim 787-Programm massiv beschnitten. Die Aufsichtsbehörde begründet die vorsichtige Wiederherstellung der Autorität mit dem Vertrauen in die Sicherheit des Verfahrens, unterstreicht jedoch die Fragilität des Vertrauensverhältnisses. Wechselndes Verfahren zur Sicherstellung der Aufsicht Die FAA hat ein sorgfältig abgestimmtes Verfahren festgelegt, um die Überwachung der Flugzeugproduktion aufrechtzuerhalten. Das neue Arrangement sieht vor, daß sich Boeing und die FAA wöchentlich bei der Ausstellung der Zertifikate für neue Flugzeuge abwechseln. Dies ist ein Novum in der Flugzeugzertifizierung und garantiert, daß die Bundesinspektoren weiterhin eine tägliche Präsenz in den Boeing-Fabriken beibehalten. FAA-Inspektoren bleiben in den Werken präsent, um kritische Phasen der Montage zu überwachen, die Einhaltung der genehmigten Konstruktionspläne durch die Mechaniker zu kontrollieren und zu beurteilen, ob die Sicherheitskultur des Unternehmens Mitarbeiter ermutigt, Probleme ohne Angst vor Repressalien zu melden. Die Behörde erklärte in einer Stellungnahme: „Sicherheit bestimmt alles, was wir tun, und die FAA wird diesen Fortschritt nur zulassen, weil wir zuversichtlich sind, daß er sicher durchgeführt werden kann.“ Die vollständige Entziehung der Zertifizierungsbefugnis für die 737 Max erfolgte im Jahre 2019, als

Lufthansa-Gruppe streicht 4.000 Arbeitsplätze bis 2030

Belinda Borg 30. September 2025 12:39

Die Lufthansa-Gruppe hat auf ihrem Capital Markets Day in München am 29. September 2025 einen weitreichenden Stellenabbau von rund 4.000 Positionen bis zum Jahre 2030 angekündigt. Als Hauptgrund für die Kürzung, die vornehmlich administrative Rollen in Deutschland betreffen soll, nannte das Unternehmen die „tiefgreifenden Veränderungen“, die sich aus der Digitalisierung und dem verstärkten Einsatz von Künstlicher Intelligenz (KI) ergeben. Parallel zur Personalreduktion präsentierte die Lufthansa-Gruppe ambitionierte Finanzziele und plant eine umfassende Flottenerweiterung sowie die Zentralisierung wichtiger Geschäftsprozesse der Konzerngesellschaften. Künstliche Intelligenz und Digitalisierung als Effizienztreiber Der angekündigte Stellenabbau ist das Ergebnis einer strategischen Überprüfung, bei der das Unternehmen untersucht, „welche Aktivitäten in Zukunft nicht mehr notwendig sein werden“. Ein Sprecher der Lufthansa-Gruppe erklärte, daß die tiefgreifenden Veränderungen durch Digitalisierung und der zunehmende Einsatz von Künstlicher Intelligenz in vielen Bereichen und Prozessen zu einer größeren Effizienz führen werden. Die Lufthansa-Gruppe sieht in der Automatisierung und der digitalen Optimierung von Geschäftsabläufen einen Weg zur Kostenreduktion und zur Steigerung der Produktivität. Die meisten der 4.000 Stellenstreichungen sind in Deutschland geplant und konzentrieren sich auf administrative und verwaltende Funktionen im Konzern, wohingegen die operativen Rollen, wie beispielsweise Piloten und Flugbegleiter, weniger betroffen sein sollen. Dies deutet auf eine gezielte Verschlankung der Konzernzentralen und der Verwaltungsstrukturen hin. Die Lufthansa-Gruppe hatte bereits am 12. September 2025 umfassende Pläne zur Zentralisierung von Prozessen angekündigt, bei denen die Tochtergesellschaften einen Teil ihrer Entscheidungsgewalt verlieren sollen. Dies betrifft die Organisationsstruktur, die Prozesse, den finanziellen Managementrahmen und die gruppenübergreifende Zusammenarbeit. Die heutige Ankündigung vertieft diese Pläne zur „integrierten Kooperation“ zwischen

Air France und Delta Air Lines beenden Bodenabfertigung durch KLM in Amsterdam

Amely Mizzi 30. September 2025 11:31

Die Fluggesellschaften Air France und Delta Air Lines haben sich entschieden, ihre Zusammenarbeit mit KLM im Bereich der Bodenabfertigung am Flughafen Amsterdam Schiphol (AMS) zu beenden und einen neuen Partner für diese Dienstleistungen zu suchen. Der Schritt, der am 29. September 2025 bekanntgegeben wurde, ist eine direkte Reaktion auf die jüngsten Streiks des KLM-Bodenpersonals in Amsterdam, die zu hunderten von Flugannullierungen und Millionenschäden bei den Partnern geführt haben. Während KLM selbst die schwerwiegenden operativen und finanziellen Konsequenzen dieser Entscheidung einschätzt, hat die Gewerkschaft CNV die Verbindung zwischen den Streiks und dem Ende der Partnerschaft bestritten. Air France, obwohl Teil derselben Konzernstruktur wie KLM, und Delta Air Lines werden nun Angebote anderer Abfertigungsdienstleister einholen. Streiks und Millionenschäden als Auslöser Die Entscheidung von Air France und Delta Air Lines, sich von KLM als Partner für die „Below-the-Wing“-Operationen – einschließlich der Gepäckbe- und -entladung – zu trennen, ist vor dem Hintergrund wiederholter Arbeitsniederlegungen des KLM-Bodenpersonals zu sehen. Die Streiks, die sich primär auf den Flughafen Schiphol konzentrierten, hatten in den letzten Monaten zu erheblichen Störungen im Flugbetrieb geführt. Ein Sprecher von KLM bestätigte, daß diese Unterbrechungen eine „große Rolle bei der Entscheidung“ der beiden alliierten Fluggesellschaften gespielt hätten. Die Folgekosten der Streiks für die Partner sind beträchtlich. Der KLM-Sprecher erklärte, daß Air France und Delta „Millionen von Euro an Schäden erlitten und viele ihrer Kunden enttäuschen mußten“. Diese finanziellen und reputativen Schäden waren offensichtlich zu groß, um die Zusammenarbeit fortzusetzen. Die Fluggesellschaften sahen sich gezwungen, die operativen Risiken durch einen Wechsel des Abfertigungspartners

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